專利名稱：車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛，特別涉及對適合于在非公路地帶行駛的車輛的吸附罐(矢夂二 7夕一)的放泄管的末端構(gòu)造進(jìn)行了改良的車輛。
背景技術(shù)：
由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛的吸附罐，是夾裝在燃油箱和發(fā)動機(jī)之間的裝置，它具有臨時儲存來自燃油箱的蒸發(fā)燃油并隨著發(fā)動機(jī)的起動將蒸發(fā)燃油供給到發(fā)動機(jī)側(cè)的功能。在裝置內(nèi)部填充有用于吸附蒸發(fā)燃油的活性碳等。作為向發(fā)動機(jī)側(cè)供給蒸發(fā)燃油的方法，采用以下方式利用起動后的發(fā)動機(jī)的負(fù)壓，由該負(fù)壓通過設(shè)在吸附罐側(cè)的放泄管從外氣吸入空氣，使蒸發(fā)燃油脫離而將其向發(fā)動機(jī)側(cè)供給。并且，在該放泄管中，通常其前端開口，如專利文獻(xiàn)1所公開的那樣，是朝車輛下方開口的。該朝下方開口的結(jié)構(gòu)使得水難以進(jìn)入放泄管的前端開口。專利文獻(xiàn)1 日本特開2005-90327號公報

發(fā)明內(nèi)容
適合于在非公路地帶行駛的車輛與一般的乘用車等不同，由于有時還要在水中行駛，因此，為了提高吸附罐的放泄管的防進(jìn)水效果，放泄管被構(gòu)成為把管道結(jié)構(gòu)在車身架中開口。然而，車身架不是密閉結(jié)構(gòu)，在水中行駛時，水進(jìn)入放泄管的可能性比較高。此外，如果為了避免進(jìn)水而在車身架的特定場所進(jìn)行配管，則會導(dǎo)致放泄管變長。 而且還存在著放泄管變長則需要用于其處理或者固定的額外結(jié)構(gòu)的問題。本發(fā)明是鑒于這樣的課題而作出的，其目的在于提供一種車輛，該車輛是在非公路地帶行駛的車輛，并且具備既能使放泄管較短又能有效地抑制水進(jìn)入放泄管的結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案1的發(fā)明的車輛具有構(gòu)成車身的車身架；安裝在所述車身架上、用于儲存燃油的燃油箱；用于臨時儲存來自所述燃油箱的蒸發(fā)燃油的吸附罐； 用于連接所述燃油箱和所述吸附罐并將燃油箱內(nèi)的蒸發(fā)燃油導(dǎo)入到所述吸附罐的補(bǔ)充管； 用于連接所述吸附罐和內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的清除管；用于連接所述吸附罐和外氣的放泄管；以及覆蓋車身的車身罩，其特征在于，將所述放泄管的開口部以朝車身上方開口的方式保持于凹狀部，該凹狀部設(shè)在所述車身罩上，呈一端封口的筒狀，并具有朝車身下方的向下開口部。技術(shù)方案2的發(fā)明的特征是，在技術(shù)方案1的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，設(shè)有卡合固定構(gòu)件， 該卡合固定構(gòu)件與所述凹狀部的凹部側(cè)壁之間形成有局部開口的空隙部，并從車身下方堵塞所述向下開口部。技術(shù)方案3的發(fā)明的特征是，在技術(shù)方案1或2的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，所述卡合固定構(gòu)件具有與所述凹狀部的頂面相對的板狀部、和從該板狀部的緣部沿所述凹狀部的凹部側(cè)壁延伸的側(cè)壁部，并在所述側(cè)壁部上設(shè)有卡合固定爪，該卡合固定爪與設(shè)于所述凹狀部的卡合固定部相卡合。技術(shù)方案4的發(fā)明的特征是，在技術(shù)方案1至3中的任意一項的構(gòu)成的基礎(chǔ)上， 所述卡合固定構(gòu)件具有與所述側(cè)壁部設(shè)置成一體的側(cè)壁延伸部、利用卡合固定構(gòu)件導(dǎo)入部分支撐所述放泄管的配管支撐部、和圓筒部，該圓筒部在所述板狀部向所述凹狀部的頂面突出而與所述放泄管的頂端部相嵌合，且該圓筒部備有將該放泄管定位并卡合固定的定位爪。技術(shù)方案5的發(fā)明的特征是，在技術(shù)方案1至4中的任意一項的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，所述凹狀部把載貨臺板背面的水平壁面構(gòu)成為所述頂面且把載貨臺板背面的加強(qiáng)筋構(gòu)成為所述凹部側(cè)壁，所述卡合固定構(gòu)件被嵌合于所述凹狀部而被卡合固定。技術(shù)方案6的發(fā)明的特征是，在技術(shù)方案1至5中的任意一項的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，從車輛前面觀察時，所述空隙部配置在所述吸附罐的后方與所述吸附罐重疊的位置。技術(shù)方案7的發(fā)明的特征是，在技術(shù)方案6的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，所述載貨臺板的位置構(gòu)成為，使載貨臺上表面位于乘車座的后方延長線上或位于后方延長線的上方。根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，當(dāng)在非公路地帶行駛的車輛在水中行駛的時候，即使水面上升，也會有空氣被封在凹狀部里，因此能夠抑制放泄管中急劇進(jìn)水。此外，盡管空氣被吸入，但是由于很小地形成的空隙部成為流路阻力，所以能夠抑制水的進(jìn)入。此外，通過將放泄管向上方延伸并支撐，能夠確保凹狀部內(nèi)的放泄管的開口部的高度，抑制水的進(jìn)入。根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，由于在技術(shù)方案1所述的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，設(shè)有卡合固定構(gòu)件，該卡合固定構(gòu)件與凹狀部的凹部側(cè)壁之間形成局部開口的空隙部并從車身下方堵塞向下開口部，所以既能夠由空隙部確?？諝獾耐?，又能夠由卡合固定構(gòu)件的主體有效地抑制進(jìn)水。根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，由于卡合固定構(gòu)件設(shè)有與設(shè)于凹狀部的卡合固定部相卡合的卡合固定爪，所以結(jié)構(gòu)簡單，而且僅進(jìn)行將卡合固定構(gòu)件推入到凹狀部中的操作就能夠簡單地組裝起來。根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，放泄管在配管支撐部處被導(dǎo)入到卡合固定構(gòu)件內(nèi)并被保持，而且，放泄管的頂端部在凹狀部的上部深處朝向上方被連接在規(guī)定位置。根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，由于凹狀部利用載貨臺板背面的頂面及加強(qiáng)筋構(gòu)成，所以能夠用現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)形成有效的防水結(jié)構(gòu)。根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，由于空隙部配置在從車輛前面觀察時的吸附罐的后方并與吸附罐重疊的位置，所以在水中行駛的時候吸附罐發(fā)揮分水的功能，因此能夠抑制從空隙部進(jìn)水。根據(jù)技術(shù)方案7的發(fā)明，由于載貨臺板的載貨臺上表面的位置位于乘車座的后方延長線上或者后方延長線的上方，所以能夠使水位上升到乘車座高度的狀況與乘務(wù)人員進(jìn)行防范的水位區(qū)域大致相符，能夠減少水位到達(dá)設(shè)在載貨臺板下部的放泄管的開口部的頻度。


圖1是本發(fā)明的車輛的左側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明的車輛的俯視圖。
圖3是車身架的立體圖。圖4是表示車身架的后方部分的立體圖。圖5是車身架的背面立體圖。圖6是拆下了安裝本發(fā)明的卡合固定構(gòu)件的載貨臺板后的狀態(tài)的俯視圖。圖7是本發(fā)明的車輛的后視圖。圖8是本發(fā)明的卡合固定構(gòu)件的立體圖。圖9是圖7中所示的卡合固定構(gòu)件的左側(cè)側(cè)視圖。圖10是圖7中所示的卡合固定構(gòu)件的主視圖。圖11是從背面?zhèn)扔^察本發(fā)明的載貨臺板時看到的分解立體圖。圖12是表示本發(fā)明的卡合固定構(gòu)件的安裝狀態(tài)的要部立體圖。圖13是為了表示本發(fā)明的卡合固定構(gòu)件在安裝狀態(tài)下的內(nèi)部結(jié)構(gòu)而將局部剖開后的要部側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于

本發(fā)明的實(shí)施方式。圖面以附圖標(biāo)號的方向來看，在以下的說明中，前、后、左、右、上、下與駕駛員看到的方向相一致，圖中車輛的前方以I7R表示，后方以 RR表示，左側(cè)以L表示，右側(cè)以R表示，上方以U表示，下方以D表示。如圖1所示，車輛10是小型車輛，在車身前部的下部備有前輪11，在該前輪11的上方備有前擋泥板12，在車身后部的下部備有后輪13，在該后輪13的上方備有后擋泥板 14，在前輪11的上方備有轉(zhuǎn)向把15，在該轉(zhuǎn)向把15的前方備有前載貨臺16，在轉(zhuǎn)向把15 的后方備有乘車座17及后載貨臺18。如圖2所示，車輛10是在非公路地帶行駛的騎式車輛，在轉(zhuǎn)向把15與乘車座17 之間備有左、右踏板19、19，坐在乘車座17上的乘務(wù)人員的腳能夠放在踏板19、19上。另外，作為車身罩可以舉出例如上述前擋泥板2、后擋泥板14、前載貨臺16、乘車座17、后載貨臺18、踏板19、輔機(jī)設(shè)備罩等等，但是在本發(fā)明中，車身罩不是僅僅限定為用于覆蓋車身的結(jié)構(gòu)零部件，而是指包含保持輔機(jī)設(shè)備的構(gòu)件和輔機(jī)設(shè)備本身在內(nèi)的廣義的車身結(jié)構(gòu)件。下面對這樣的車輛10的車身架結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖3所示，車身架30包括在車輛前后方向延伸且后部向上方彎曲的左、右一對主架31L、31R(L是表示在乘務(wù)人員看來是左側(cè)的附加符號，R是表示在乘務(wù)人員看來是右側(cè)的附加符號。以下相同)；由從主架31L、31R的前部向上方延伸的管或者架構(gòu)成、用于支承前輪懸掛裝置的左、右前輪懸掛支撐部32L、32R ；在車寬方向上從左前輪懸掛支撐部32L 向右前輪懸掛支撐部32R架設(shè)的第1橫梁部33 ；在車寬方向上從左主架31L的后部向右主架31R的后部架設(shè)的第2橫梁部34 ；前端可拆卸地安裝在第1橫梁33部上、后端可拆卸地安裝在第2橫梁部34上的上部張緊管35 ；從主架31L、31R的后上部向車輛后方延伸的左、 右一對后管36L、36R ；從一方的主架31L的后部中間部到一方的后管36L斜著延伸的一方的后副管37L ；從另一方的主架31R的后部中間部到一方的后管36R斜著延伸的一方的后副管37R。后副管37L、37R是用于加強(qiáng)后管36L、36R的加強(qiáng)桿。一方的后副管37L用焊接的方式固定在一方的主架31L及一方的后管36L上。
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另一方的后副管37R，如圖4所示，與另一方的主架31R及另一方的后管36R可拆卸地緊固連接。因此，從例如另一方的主架31R的中間部向車輛后方延伸出前部支架38。該前部支架38是表面能夠從車輛側(cè)方看到的板。從另一方的后副管37R的后部向下延伸出后部支架39。該后部支架39是表面能夠從車輛前方看到的板。呈L字形狀的另一方的后副管37R在管材的前端部具有在車寬方向貫通的螺栓孔 41，在管材的后端部具有在車身前后方向貫通的螺栓孔42。并且通過將螺栓43、44穿過螺栓孔41、42，能夠?qū)⒘硪环降暮蟾惫?7R可拆卸地安裝在另一方的主架31R及另一方的后管 36R 上。將后副管37R的前端貼在前部支架38的表面上，則當(dāng)有車寬方向的外力作用于后副管37R時，能以前部支架38的表面有效地支承該外力。此外，將后副管37R的后端貼在后部支架39的表面上，則當(dāng)有向車輛后方的外力作用于后副管37R時，能以后部支架39的前表面有效地支承該外力。下面，基于圖5補(bǔ)充說明后副管37L、37R的形狀。如圖5所示，右后副管37R的下降部分幾乎與主管31R平行地向下延伸。另一方面，左后副管37L向車寬方向內(nèi)側(cè)(車寬中心側(cè))突出地彎曲形成。在該彎曲部46上設(shè)有至少一個向車寬方向內(nèi)側(cè)突出的左輔機(jī)設(shè)備支撐部47L。與該左輔機(jī)設(shè)備支撐部47L相對應(yīng)的右輔機(jī)設(shè)備支撐部47R設(shè)在右后副管37R 上。此外，在從左主架31L的后部向右主架31R的后部架設(shè)的橫梁部(第2橫梁部34) 上設(shè)有燃油箱支撐孔48。該燃油箱支撐孔48向車輛后方開口。下面，關(guān)于輔機(jī)設(shè)備進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，作為輔機(jī)設(shè)備，以燃油箱50及其周邊的設(shè)備為例進(jìn)行說明，但是只要是空氣清潔器、蓄電池、電氣裝備等大型的車載零部件，不論其種類如何，都是輔機(jī)設(shè)備。如圖6所示，在一方的后副管37L上安裝有用于遮蓋燃油箱50的左側(cè)面51的第 1輔機(jī)罩52。此外，燃油箱50是備有燃油蓋53及燃油泵M、在俯視圖中呈大致矩形的容器。并且，燃油箱50在前表面?zhèn)溆邢蜍囕v前方延伸的突狀凸臺55，在后表面?zhèn)溆杏彝咕?6R和左凸緣56L。這樣的燃油箱50通過用螺栓57將右凸緣56R與右輔機(jī)設(shè)備支撐部47R(參照圖 5)緊固連接被預(yù)安裝在另一方的后副管37R上。同時，遮蓋燃油箱50的右側(cè)面58、底面、后表面59的第2輔機(jī)罩61也被預(yù)安裝在另一方的后副管37R上。下面，如圖6所示，一邊將燃油箱50側(cè)的突條凸臺55插入到車身側(cè)的燃油箱支撐孔48中，一邊將左凸緣56L放置到左輔機(jī)設(shè)備支撐部47L(參照圖幻上，從上方插入螺栓 62并擰緊。由此，燃油箱50在前面1處和后面2處合計3處被固定在車身側(cè)。結(jié)果，第1輔機(jī)罩52與第2輔機(jī)罩61合為一體，制成一個輔機(jī)罩，該輔機(jī)罩將燃油箱50的底面、后表面、左側(cè)面、右側(cè)面罩起來。
再有，用于捕獲收集燃油箱50內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃油的吸附罐64位于從第1輔機(jī)罩 52偏向車身中心側(cè)的位置，該吸附罐64由支架65安裝在一方的后管36L上。通過從燃油箱50延伸出來并連接到吸附罐64的前部的補(bǔ)充管67，燃油箱50內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃油被捕獲收集到吸附罐64中。然后，通過從吸附罐64的前部向車輛前方延伸出來的清除管68，蒸發(fā)燃油被適宜地送往發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。此外，放泄管69從吸附罐64的后表面延伸出來并向大氣敞開，關(guān)于該放泄管69的保持結(jié)構(gòu)將在后面進(jìn)行說明。還有，燃油供給管63從燃油泵M出來后，經(jīng)過吸附罐64的車寬的右側(cè)方，再經(jīng)過左后管36L的車寬右側(cè)方，伸向發(fā)動機(jī)。通過如圖4所示那樣將后副管37R從主架31R及后管36R拆下，能夠從后管36R 的下方插入燃油箱50等大型的輔機(jī)設(shè)備。如圖5所示，一方的后副管37L向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲形成，以使彎曲部46在車輛的俯視圖中位于一方的后管37L的車身中心側(cè)，在這樣的彎曲部46上設(shè)有至少一個用于支撐輔機(jī)設(shè)備的輔機(jī)設(shè)備支撐部47L。由于一方的后副管37L向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲形成，以使彎曲部46在車輛的俯視圖中位于一方的后管37L的車身中心側(cè)，所以，如圖6所示，一方的后副管37L不為位于上方的一方的后管36L所妨礙，能夠在俯視圖中被看到。由于在這樣的一方的后副管37L上設(shè)置了輔機(jī)設(shè)備支撐部47L，所以，如圖6所示，能夠?qū)⒙菟?2從上方插入該輔機(jī)設(shè)備支撐部 47L并將其緊固連接。再者，如圖4所示，在一方的后副管37L上安裝有用于覆蓋輔機(jī)設(shè)備的一方的側(cè)面的第1輔機(jī)罩52，在另一方的后副管37R上安裝有用于覆蓋輔機(jī)設(shè)備的另一方的側(cè)面、輔機(jī)設(shè)備的底面、后表面中至少2個面的第2輔機(jī)罩61，通過將第1輔機(jī)罩52與該第2輔機(jī)罩 61合為一體，將輔機(jī)設(shè)備罩起來。在另一方的后副管37R上預(yù)安裝輔機(jī)設(shè)備，并且預(yù)安裝第2輔機(jī)罩61，由此，僅將另一方的后副管37R安裝到主架及后管上，即可完成輔機(jī)罩的安裝。此外，如圖6所示，沿車寬方向延伸的第2橫梁部34從左主架31L的后部向右主架31R的后部架設(shè)，在該第2橫梁部34上設(shè)有用于支承燃油箱50的前部的燃油箱支撐孔 48。并且，從燃油箱50向車輛前方延伸的突狀凸臺55能夠嵌合到燃油箱支撐孔48中。燃油箱50僅將其前部的突狀凸臺55嵌合在車身側(cè)的燃油箱支撐孔48中即可被容易地固定在車身側(cè)。此外，如圖7所示，在彎曲部46的車寬方向外側(cè)配置有沿車輛長度方向延伸的排氣管或者與該排氣管相連接的消音器66。由于在向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲的彎曲部46的車寬方向外側(cè)配置排氣管或者消音器 66，所以能夠抑制車寬的增加。此外，如圖6所示，吸附罐64位于第1輔機(jī)罩52的車身中心側(cè)，它被安裝在一方的后管36L上。由于吸附罐64被安裝在一方的后管36L上，所以在將另一方的后副管37R和輔機(jī)設(shè)備一起拆下時，不必?fù)?dān)心吸附罐64被拆下來。加之吸附罐64被第1輔機(jī)罩52罩著，因此不易被拆下，不必?fù)?dān)心它會被誤拆。此外，排氣管或者消音器66的熱量使得吸附罐64被加熱變暖，吸附罐64的清潔效率有望提高。以下，就用于保持連在吸附罐64上的放泄管69的卡合固定構(gòu)件80的結(jié)構(gòu)及其安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。該卡合固定構(gòu)件80如圖7、圖12及圖13所示，配置在吸附罐64的正后方的位置上。在本實(shí)施方式中，如圖11所示，卡合固定構(gòu)件80的安裝位置為載貨臺板77的背側(cè)。在載貨臺板77的背面?zhèn)龋暂d貨臺板77背面的水平壁面為頂面70a，以載貨臺板77背面的加強(qiáng)筋77a、77b為凹部側(cè)壁70b，使向下開口部70e朝向車輛下方而構(gòu)成凹狀部70，卡合固定構(gòu)件80與該凹狀部70相嵌合而被卡合固定。S卩，卡合固定構(gòu)件80將放泄管69固定保持在凹狀部70內(nèi)并使其開口部69a朝向車身上方，另外，卡合固定構(gòu)件80與凹狀部70的凹部側(cè)壁70b之間形成局部開口的空隙部 75，使卡合固定構(gòu)件80以從本身下方堵塞凹狀部70的向下開口部70e的方式將其安裝到載貨臺板77的背面。本實(shí)施方式的卡合固定構(gòu)件80如圖8、圖9及圖10所示，具有與凹狀部70的頂面 70a相對的板狀部80a、和從該板狀部80a的緣部沿凹狀部70的凹部側(cè)壁70b延伸的側(cè)壁部80b。另外，卡合固定構(gòu)件80構(gòu)成為側(cè)壁部80b上設(shè)有用于與設(shè)于凹狀部70的卡合固定部70c相卡合的卡合固定爪80d。另外，卡合固定構(gòu)件80雖然作為其材質(zhì)沒有特別的限制，但是由合成樹脂或者硬質(zhì)橡膠等一體成型的結(jié)構(gòu)適合于卡合固定構(gòu)件80。此外，卡合固定構(gòu)件80具有與側(cè)壁部80b —體設(shè)置的側(cè)壁延伸部80c、以卡合固定構(gòu)件導(dǎo)入部分支撐放泄管69的配管支撐部81、和圓筒部82，該圓筒部82在板狀部80a向凹狀部70的頂面70a突出而與放泄管69的頂端部69a相嵌合，且該圓筒部82備有將該放泄管69定位并卡合固定的定位爪82a。再有，配管支撐部81的在同方向上比側(cè)壁延伸部80c延伸出更多的伸出壁81b、 81d上設(shè)有把持部81a。此外，定位爪8 形成為從圓筒部82的上緣向圓筒內(nèi)側(cè)略微突起的狀態(tài)。此外，在卡合固定構(gòu)件80上的配管支撐部81的相反側(cè)形成有卡合固定凸緣80e。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在放泄管69布管時，使放泄管69插入并通過配管支撐部81的把持部81a從而將其略緊地保持，另外，放泄管69的頂端由圓筒部82保持，再有，頂端部 80a與定位爪8 相抵接，藉此確定放泄管69的頂端位置。這樣的結(jié)構(gòu)，在其安裝時，從例如載貨臺板77的下方側(cè)將卡合固定構(gòu)件80(安裝有放泄管69的狀態(tài))向圖12中所示箭頭A方向推入。此時，側(cè)壁部80b略微彎曲，卡合固定爪80d進(jìn)入設(shè)在凹部側(cè)壁70b上的卡合孔70d內(nèi)，而且，卡合固定凸緣80e抵接在凹部側(cè)壁70b的頂端，安裝完成。這樣，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且僅進(jìn)行將卡合固定構(gòu)件80推入到凹狀部70中的操作就能夠簡單地組裝起來。此外，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，使用現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)，能夠以對載貨臺板77的背面進(jìn)行了略微變更的結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝，無需另行設(shè)置特別的安裝部就能有效地防止進(jìn)水。處于裝配狀態(tài)的卡合固定構(gòu)件80的內(nèi)部狀態(tài)示于圖13。放泄管69嵌合在卡合固定構(gòu)件80的圓筒部82內(nèi)而被定位，進(jìn)而在配管支撐部81被可靠地保持并連接。此外，在圖13所示的狀態(tài)，當(dāng)在非公路地帶行駛的車輛在水中行駛的時候，即使水面上升，也會有空氣被封在凹狀部70里。因此能夠抑制放泄管69中急劇進(jìn)水。此外，盡管空氣被從放泄管69吸入，但是由于空隙部75成為流路阻力，所以能夠抑制水的進(jìn)入。再者，通過將放泄管69向上方延伸并支撐，能夠確保凹狀部70內(nèi)的放泄管 69的開口 69a的高度，抑制水的進(jìn)入。此外，在本實(shí)施方式中，吸附罐64與卡合固定構(gòu)件80設(shè)置在極其接近的位置上。 由此，能夠使放泄管69極短。再者，空隙部75從車輛前面觀察時(也參照圖7)被配置在吸附罐64的后方與吸附罐64重疊的位置。由于被這樣配置，所以在水中行駛的時候吸附罐64發(fā)揮分水的功能，因此能夠抑制水從空隙部75進(jìn)入。此外，在本實(shí)施方式中，載貨臺板77的位置構(gòu)成為載貨臺上表面位于乘車座17的后方延長線上(SL)或者后方延長線的上方。設(shè)定成這樣高度的位置，則上升到乘車座17高度的水位的狀況是乘務(wù)人員進(jìn)行防范的水位區(qū)域，能夠減少水位到達(dá)設(shè)在載貨臺板77下部的放泄管69的開口 69c的頻度。以上關(guān)于本發(fā)明的一個實(shí)施方式作了說明，但是本發(fā)明并不受上述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的任何限制，它可以進(jìn)行各種變更。例如，凹狀部70不是利用載貨臺板77構(gòu)成的，在設(shè)置于其他的車身罩上的構(gòu)造上再另行安裝其他專用構(gòu)件的構(gòu)造也是可以的。此外，關(guān)于卡合固定構(gòu)件80，其形狀和卡合結(jié)構(gòu)也可以根據(jù)需要做適宜的變更。附圖標(biāo)記說明
10車輛
30車身架
50燃油箱
64吸附罐
67補(bǔ)充管
68清除管
69放泄管
70凹狀部
80卡合固定構(gòu)件
權(quán)利要求
1.一種車輛(10)，所述車輛(10)具有構(gòu)成車身的車身架；安裝在所述車身架上、用于儲存燃油的燃油箱(50)；用于臨時儲存來自所述燃油箱(50)的蒸發(fā)燃油的吸附罐(64)； 用于連接所述燃油箱(50)和所述吸附罐(64)并將燃油箱內(nèi)的蒸發(fā)燃油導(dǎo)入所述吸附罐 (64)的補(bǔ)充管(67)；用于連接所述吸附罐(64)和內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的清除管(68)；用于連接所述吸附罐(64)和外氣的放泄管(69)；以及覆蓋車身的車身罩，其特征在于將所述放泄管(69)的開口部(69a)以朝車身上方開口的方式保持于凹狀部(70)，該凹狀部(70)設(shè)在所述車身罩上，呈一端封口的筒狀，并具有朝車身下方的向下開口部(70e)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛(10)，其特征在于，設(shè)有卡合固定構(gòu)件(80)，該卡合固定構(gòu)件(80)與所述凹狀部(70)的凹部側(cè)壁(70b)之間形成有局部開口的空隙部(75)，并從車身下方堵塞所述向下開口部(70e)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛(10)，其特征在于，所述卡合固定構(gòu)件(80)具有與所述凹狀部(70)的頂面(70a)相對的板狀部(80a)、和從該板狀部(80a)的緣部沿所述凹狀部(70)的凹部側(cè)壁(70b)延伸的側(cè)壁部(80b)，并在所述側(cè)壁部(80b)上設(shè)有卡合固定爪 (80d)，該卡合固定爪(80d)與設(shè)于所述凹狀部(70)的卡合固定部(70c)相卡合。
4.如權(quán)利要求1至3中的任意一項所述的車輛(10)，其特征在于，所述卡合固定構(gòu)件 (80)具有與所述側(cè)壁部(80b)設(shè)置成一體的側(cè)壁延伸部(80c)、利用卡合固定構(gòu)件導(dǎo)入部分支撐所述放泄管(69)的配管支撐部(81)、和圓筒部(82)，該圓筒部(8 在所述板狀部 (80a)處向所述凹狀部(70)的頂面(70a)突出而與所述放泄管(69)的頂端部(69a)相嵌合，且該圓筒部(8 備有將該放泄管(69)定位并卡合固定的定位爪(8 )。
5.如權(quán)利要求1至4中的任意一項所述的車輛(10)，其特征在于，所述凹狀部(70)把載貨臺板(77)背面的水平壁面構(gòu)成為所述頂面(70a)、且把所述載貨臺板(77)背面的加強(qiáng)筋(77a、77b)構(gòu)成為所述凹部側(cè)壁(70b)，所述卡合固定構(gòu)件(80)嵌合在所述凹狀部(70) 而被卡合固定。
6.如權(quán)利要求1至5中的任意一項所述的車輛(10)，其特征在于，在從車輛前面觀察時，所述空隙部(75)配置在所述吸附罐(64)的后方與所述吸附罐(64)重疊的位置。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛(10)，其特征在于，所述載貨臺板(77)的位置構(gòu)成為，使載貨臺上表面位于乘車座(17)的后方延長線上或位于后方延長線的上方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在非公路地帶行駛的車輛，其具備既能使放泄管較短又能有效地抑制水進(jìn)入放泄管的結(jié)構(gòu)。車輛(10)具有儲存燃油的燃油箱(50)；臨時儲存來自燃油箱(50)的蒸發(fā)燃油的吸附罐(64)；連接燃油箱(50)和吸附罐(64)并將燃油箱內(nèi)的蒸發(fā)燃油導(dǎo)入到吸附罐(64)的補(bǔ)充管(67)；連接吸附罐(64)和內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的清除管(68)；連接吸附罐(64)和外氣的放泄管(69)。還設(shè)有將放泄管(69)的開口部(69a)以朝車身的向上方向開口的狀態(tài)固定保持在有底筒狀且朝車身的向下方向開口的凹狀部(70)中、且與凹狀部(70)的凹部側(cè)壁(70b)之間形成有局部開口的空隙部(75)、并從車身下方堵塞凹狀部(70)的開口的卡合固定構(gòu)件(80)。
文檔編號F02M25/08GK102205860SQ20111007643
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者比留川雅幸 申請人:本田技研工業(yè)株式會社