欧美在线观看视频网站,亚洲熟妇色自偷自拍另类,啪啪伊人网,中文字幕第13亚洲另类,中文成人久久久久影院免费观看 ,精品人妻人人做人人爽,亚洲a视频

一種天然氣和汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火定時(shí)校正方法

文檔序號(hào):5260126閱讀:296來源:國知局
專利名稱:一種天然氣和汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火定時(shí)校正方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制領(lǐng)域,涉及一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng),特別是涉及 一種天然氣和汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火定時(shí)校正方法。
背景技術(shù)
隨著環(huán)境、能源問題的日益嚴(yán)峻,天然氣已成為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要燃料之一。將汽油機(jī) 改裝成天然氣/汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī),可以更有效的利用能源,緩解環(huán)境危機(jī)?,F(xiàn)有的天然氣/汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)框圖如圖1所示,在雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控 制系統(tǒng)的單ECU中,存儲(chǔ)了汽油模式下的控制邏輯和天然氣模式下的控制邏輯;在執(zhí)行器 驅(qū)動(dòng)方面,噴油嘴用一路大功率驅(qū)動(dòng)電路和功率驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng),噴氣嘴用一路大功率驅(qū)動(dòng)電 路和功率驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)。增加的驅(qū)動(dòng)噴氣嘴的大功率驅(qū)動(dòng)電路和功率驅(qū)動(dòng)器,對(duì)原汽油機(jī)ECU 硬件電路改動(dòng)大,ECU硬件電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高。而雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)單ECU中存儲(chǔ)有汽油模 式下的點(diǎn)火定時(shí)控制邏輯和天然氣模式的點(diǎn)火定時(shí)控制邏輯,對(duì)原汽油機(jī)ECU控制邏輯改 動(dòng)量大,存儲(chǔ)代碼量倍增,內(nèi)存消耗大,運(yùn)行效率降低。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題,本發(fā)明將原汽油機(jī)改裝為天然氣/汽油雙燃 料發(fā)動(dòng)機(jī),并提出了一種天然氣和汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火定時(shí)校正方法,在原燃油控制邏 輯的基礎(chǔ)上增設(shè)點(diǎn)火定時(shí)校正邏輯,在燃?xì)鉅顟B(tài)下,直接將燃油點(diǎn)火時(shí)間修正為燃?xì)恻c(diǎn)火 時(shí)間,減少了對(duì)原汽油機(jī)ECU的改動(dòng),使雙燃料ECU控制邏輯簡單化。本發(fā)明具體采用以下技術(shù)方案
一種天然氣和汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火定時(shí)校正方法,所述方法基于原汽油機(jī)控制系 統(tǒng),在原汽油機(jī)控制系統(tǒng)中增設(shè)點(diǎn)火定時(shí)校正模塊,仍采用原汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)硬件電路,所 述點(diǎn)火定時(shí)校正方法包括以下步驟
(1)由原汽油機(jī)控制系統(tǒng)主控芯片采集傳感器信號(hào),判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否切換到燃?xì)饽?br> 式;
(2)如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于燃油模式,則通過選擇開關(guān)選通噴油嘴與原汽油機(jī)控制系統(tǒng)的大 功率驅(qū)動(dòng)電路和功率驅(qū)動(dòng)器相連,所述控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和負(fù)荷信號(hào)查詢汽油 點(diǎn)火MAP,由點(diǎn)火定時(shí)校正模塊輸出點(diǎn)火定時(shí)信號(hào),該點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)為原汽油機(jī)ECU輸出的 點(diǎn)火定時(shí)信號(hào);
(3)如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于燃?xì)饽J剑瑒t通過選擇開關(guān)選通噴氣嘴與原汽油機(jī)控制系統(tǒng)的大 功率驅(qū)動(dòng)電路和功率驅(qū)動(dòng)器相連,點(diǎn)火定時(shí)校正模塊輸出的點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)為天然氣點(diǎn)火定 時(shí)信號(hào);其中所述控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和負(fù)荷信號(hào)查詢修正點(diǎn)火MAP和汽油點(diǎn)火 MAP,將查詢的修正點(diǎn)火定時(shí)與汽油點(diǎn)火定時(shí)相加得到所述的天然氣點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)。進(jìn)一步,所述傳感器信號(hào)至少包括天然氣請(qǐng)求開關(guān)信號(hào)、天然氣儲(chǔ)氣瓶壓力信號(hào)、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào);當(dāng)所述主控芯片采集到天然氣請(qǐng)求開關(guān)信號(hào),并且所述天然氣儲(chǔ)氣瓶壓力不低于設(shè)定值,并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過設(shè)定轉(zhuǎn) 速,并且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度大于設(shè)定溫度,則判斷發(fā)動(dòng)機(jī)切換燃?xì)饽J?。點(diǎn)火定時(shí)校正模塊輸出的點(diǎn)火定時(shí)包括汽油模式下的點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)和天然氣模 式下的點(diǎn)火定時(shí)信號(hào),汽油模式下的點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)為原汽油機(jī)ECU輸出的點(diǎn)火定時(shí)信號(hào); 在天然氣模式下,天然氣點(diǎn)火定時(shí)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在相同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的汽油點(diǎn)火定時(shí)的修 正,根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷查詢修正點(diǎn)火MAP得到修正點(diǎn)火定時(shí),汽油點(diǎn)火定時(shí)和修 正點(diǎn)火定時(shí)之和即為天然氣的點(diǎn)火定時(shí)。汽油點(diǎn)火MAP和修正點(diǎn)火MAP均為在不同轉(zhuǎn)速和 負(fù)荷下進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),使過量空氣系數(shù)等于1時(shí)標(biāo)定得到的二維表格,存儲(chǔ)在主芯 片的程序存儲(chǔ)器中,用于控制邏輯查詢。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于本發(fā)明提出的天然氣/汽油雙燃料控制系統(tǒng)在原汽油機(jī)ECU 的基礎(chǔ)上增加天然氣的噴射脈寬校正邏輯、點(diǎn)火定時(shí)校正邏輯,在燃?xì)鉅顟B(tài)下,直接將燃油 噴射量、燃油點(diǎn)火時(shí)間修正為燃?xì)鈬娚淞?、燃?xì)恻c(diǎn)火時(shí)間,優(yōu)化了現(xiàn)有技術(shù)中雙燃料ECU控 制邏輯,減少了專門針對(duì)燃?xì)獾拇蠊β黍?qū)動(dòng)電路和功率驅(qū)動(dòng)電路,提升了 ECU雙燃料控制 響應(yīng)效率,對(duì)現(xiàn)有汽油機(jī)硬件修改少,節(jié)約硬件開發(fā)成本。進(jìn)一步,發(fā)明的天然氣/汽油選 擇裝置,通過ECU控制繼電器切換噴油嘴/噴氣嘴,利用原汽油機(jī)的大功率驅(qū)動(dòng)電路和功 率驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)噴油嘴/噴氣嘴,增加燃?xì)夤δ芎?,?duì)原汽油機(jī)ECU硬件電路的改動(dòng)少,結(jié)構(gòu) 簡單,成本低。


圖1是現(xiàn)有天然氣/汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)框圖; 圖2是本發(fā)明天然氣/汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)框圖; 圖3是天然氣/汽油選擇裝置;
圖4是本發(fā)明噴射脈寬校正模塊; 圖5是點(diǎn)火定時(shí)校正模塊。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步描述。本發(fā)明是基于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn),圖2是本發(fā)明實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng) 機(jī)控制系統(tǒng)框圖,該控制系統(tǒng)是對(duì)汽油機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行改裝,在汽油機(jī)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上 增加的內(nèi)容包括天然氣供給系統(tǒng)、傳感器、天然氣/汽油選擇裝置(如圖3所示)、天然氣的 噴射脈寬校正邏輯和點(diǎn)火定時(shí)校正邏輯等,天然氣供給系統(tǒng)采用現(xiàn)有的成熟技術(shù),新增加 的傳感器包括燃?xì)鈮毫鞲衅?、燃?xì)鉁囟葌鞲衅?、減壓器溫度傳感器等,在ECU的主控制芯 片MCU中增加了噴射脈寬校正模塊1、點(diǎn)火定時(shí)校正模塊2等。原汽油機(jī)傳感器和新增加的 傳感器信號(hào)經(jīng)信號(hào)處理電路處理后輸出給主控制芯片MCU,主控制芯片MCU根據(jù)駕駛員操 作的天然氣請(qǐng)求開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)、天然氣儲(chǔ)氣瓶壓力信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)判定是 否切換到天然氣狀態(tài),當(dāng)所述主控芯片采集到天然氣請(qǐng)求開關(guān)信號(hào),并且所述天然氣儲(chǔ)氣 瓶壓力不低于設(shè)定值,并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過設(shè)定轉(zhuǎn)速,并且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度大于設(shè)定溫 度,則判斷發(fā)動(dòng)機(jī)切換燃?xì)饽J健CU根據(jù)采集到的傳感器信號(hào)和主芯片中編寫的控制邏 輯,通過噴油嘴/噴氣嘴驅(qū)動(dòng)電路、減壓器驅(qū)動(dòng)電路和點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)電路等輸出噴射脈寬信號(hào)、繼電器控制信號(hào)、減壓器電磁閥控制信號(hào)、點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)以及燃料狀態(tài)指示信號(hào)等。圖5是本發(fā)明的點(diǎn)火定時(shí)校正模塊,其包括轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)、燃料狀態(tài)、汽油 點(diǎn)火MAP、修正點(diǎn)火MAP、燃料選擇開關(guān)6。若處于汽油狀態(tài),燃料選擇開關(guān)6選擇ρ通道, ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)和負(fù)荷信號(hào)查詢汽油點(diǎn)火MAP,輸出點(diǎn)火定時(shí)信號(hào);若處于天然氣狀態(tài), 燃料選擇開關(guān)6選擇q通道,ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷查詢修正點(diǎn)火MAP和 汽油點(diǎn)火MAP,將查詢的修正點(diǎn)火定時(shí)與汽油點(diǎn)火定時(shí)相加得到天然氣點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)。汽油模式下的點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)為原汽油機(jī)ECU輸出的點(diǎn)火定時(shí)信號(hào);在天然氣模式 下,天然氣點(diǎn)火定時(shí)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在相同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的汽油點(diǎn)火定時(shí)的修正,根據(jù)轉(zhuǎn)速信 號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷查詢修正點(diǎn)火MAP得到修正點(diǎn)火定時(shí),汽油點(diǎn)火定時(shí)和修正點(diǎn)火定時(shí)之和 即為天然氣的點(diǎn)火定時(shí)。汽油點(diǎn)火MAP和修正點(diǎn)火MAP均為在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下進(jìn)行發(fā)動(dòng) 機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),使過量空氣系數(shù)等于1時(shí)標(biāo)定得到的二維表格,存儲(chǔ)在主芯片的程序存儲(chǔ)器 中,用于控制邏輯查詢。關(guān)于天然氣模式的判斷是當(dāng)所述主控芯片采集到天然氣請(qǐng)求開關(guān)信號(hào),并且所 述天然氣儲(chǔ)氣瓶壓力不低于設(shè)定值,并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過設(shè)定轉(zhuǎn)速,并且發(fā)動(dòng)機(jī)溫 度大于設(shè)定溫度,則判斷發(fā)動(dòng)機(jī)切換燃?xì)饽J?。為了配合本發(fā)明的點(diǎn)火時(shí)間校正方法,達(dá)到更好的發(fā)明效果,在ECU的主控制芯 片MCU中增加的噴射脈寬校正模塊1,并采用圖4所示的方式實(shí)現(xiàn),其包括汽油噴射脈寬信 號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)、燃料狀態(tài)信號(hào)、減壓器溫度信號(hào)、天然氣溫度信號(hào)、天然氣壓力信號(hào),燃料選 擇開關(guān)5。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,ECU根據(jù)原汽油機(jī)控制系統(tǒng)得到燃油噴射脈寬信號(hào),根據(jù)天然氣 請(qǐng)求開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、CNG儲(chǔ)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速四個(gè)信號(hào)得到燃油狀態(tài)或燃?xì)鉅顟B(tài)。 若處于汽油狀態(tài),燃料選擇開關(guān)5選擇m通道,ECU輸出汽油噴射脈寬信號(hào)tp ;若處于天然 氣狀態(tài),燃料選擇開關(guān)5選擇η通道,E⑶根據(jù)汽油噴射脈寬信號(hào)tp和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm查 詢天然氣噴射脈寬轉(zhuǎn)換系數(shù)k(tp,rpm),例如在tp=6ms,rpm=2500r/min時(shí),k=86。同時(shí)根 據(jù)減壓器溫度Tr、天然氣工作溫度Tg、不同噴射壓力差(天然氣氣軌壓力1 與進(jìn)氣壓力MAP 之差)查詢對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)kl (Tr)、k2 (Tg)、k3 (Pg)。天然氣噴射脈寬的計(jì)算公式為
tg = [k(tp;rpm)+kl(Tr)+k2(Tg)+k3(Pg)]X tp
其中,天然氣噴射脈寬轉(zhuǎn)換系數(shù)k(tp,rpm)及不同的減壓器溫度Tr、天然氣工作溫度 Tg、天然氣氣軌壓力1 與進(jìn)氣壓力MAP對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)kl (Tr)、k2 (Tg)、k3 (Pg)是在不同 轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定試驗(yàn),過量空氣系數(shù)等于1時(shí)標(biāo)定得到,存儲(chǔ)在主芯片的 程序存儲(chǔ)器中,用于控制邏輯查詢。。圖3是天然氣/汽油選擇裝置,由噴油嘴/噴氣嘴、切換噴油嘴/噴氣嘴的繼電器 組4。以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例,每一缸由一組噴油嘴/噴氣嘴。其中,繼電器組的4個(gè)d接線柱 和4個(gè)e接線柱接12V電源,常閉觸點(diǎn)c與噴油嘴電磁閥正極相接,常開觸點(diǎn)b與噴氣嘴電 磁閥正極相接,每一組噴油嘴/噴氣嘴電磁閥的公共負(fù)極端由ECU的引腳f控制。繼電器 組線圈的4個(gè)a接線柱接在一起由ECU的引腳g控制,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽油時(shí),ECU控制引腳 g,繼電器線圈不通電時(shí),繼電器的開關(guān)處于常閉觸點(diǎn)c處,噴油嘴的正極接12V的電源,ECU 根據(jù)主控制芯片MCU計(jì)算的汽油噴射脈寬,通過引腳f控制噴油嘴電磁閥通電時(shí)間,進(jìn)而控 制每循環(huán)每缸的汽油噴射量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒天然氣時(shí),ECU通過引腳g控制繼電器線圈的 通電,使繼電器開關(guān)處于常開觸點(diǎn)b處,此時(shí)噴氣嘴的正極接12V的電源,ECU根據(jù)主控制芯片MCU計(jì)算的天然氣噴射脈寬,通過控制引腳f,控制噴氣嘴電磁閥通電時(shí)間,進(jìn)而控制 每循環(huán)每缸天然氣的噴射量。 本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于上述的實(shí)施例,顯然,本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā) 明進(jìn)行各種改動(dòng)和變形而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。倘若這些改動(dòng)和變形屬于本發(fā)明權(quán) 利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi),則本發(fā)明的意圖也包含這些改動(dòng)和變形在內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種天然氣和汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火定時(shí)校正方法,所述方法基于原汽油機(jī)控制系 統(tǒng),在原汽油機(jī)控制系統(tǒng)中增設(shè)點(diǎn)火定時(shí)校正模塊,噴油嘴和噴氣嘴共用原汽油機(jī)控制系 統(tǒng)的大功率驅(qū)動(dòng)電路和功率驅(qū)動(dòng)器;其特征在于,所述點(diǎn)火定時(shí)校正方法包括以下步驟(1)所述原汽油機(jī)控制系統(tǒng)主控芯片采集傳感器信號(hào),判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否切換到燃?xì)饽J剑?2)如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于燃油模式,則通過選擇開關(guān)選通噴油嘴與原汽油機(jī)控制系統(tǒng)的大 功率驅(qū)動(dòng)電路和功率驅(qū)動(dòng)器相連,所述控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和負(fù)荷信號(hào)查詢汽油 點(diǎn)火MAP,由點(diǎn)火定時(shí)校正模塊輸出點(diǎn)火定時(shí)信號(hào),該點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)為原汽油機(jī)ECU輸出的 點(diǎn)火定時(shí)信號(hào);(3)如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于燃?xì)饽J?,則通過選擇開關(guān)選通噴氣嘴與原汽油機(jī)控制系統(tǒng)的大 功率驅(qū)動(dòng)電路和功率驅(qū)動(dòng)器相連,點(diǎn)火定時(shí)校正模塊輸出的點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)為天然氣點(diǎn)火定 時(shí)信號(hào),其中所述的天然氣點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)是由控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和負(fù)荷信號(hào)查 詢修正點(diǎn)火MAP和汽油點(diǎn)火MAP,將查詢的修正點(diǎn)火定時(shí)與汽油點(diǎn)火定時(shí)相加而得到。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法,其特征在于所述傳感器信號(hào)至少包括天然氣請(qǐng) 求開關(guān)信號(hào)、天然氣儲(chǔ)氣瓶壓力信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信 號(hào);當(dāng)所述主控芯片采集到天然氣請(qǐng)求開關(guān)信號(hào),并且所述天然氣儲(chǔ)氣瓶壓力不低于設(shè)定 值,并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過設(shè)定轉(zhuǎn)速,并且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度大于設(shè)定溫度,則判斷發(fā)動(dòng)機(jī)切 換到燃?xì)饽J健?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制方法,其特征在于在燃?xì)饽J较?,天然氣點(diǎn)火定時(shí)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在相同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的汽油點(diǎn)火定時(shí)的修 正,所述汽油點(diǎn)火MAP和修正點(diǎn)火MAP均為在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī) 臺(tái)架試驗(yàn),使過量空氣系數(shù)等于1時(shí)標(biāo)定得到的二維表格,存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的程序 存儲(chǔ)器中,提供查詢。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種天然氣和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間校正方法,所述方法基于原汽油機(jī)控制系統(tǒng),在原燃油控制中增加點(diǎn)火時(shí)間校正模塊,點(diǎn)火定時(shí)校正模塊輸出的點(diǎn)火定時(shí)包括汽油模式下的點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)和天然氣模式下的點(diǎn)火定時(shí)信號(hào),汽油模式下的點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)為原汽油機(jī)ECU輸出的點(diǎn)火定時(shí)信號(hào);在天然氣模式下,天然氣點(diǎn)火定時(shí)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在相同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的汽油點(diǎn)火定時(shí)的修正,根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷查詢修正點(diǎn)火MAP得到修正點(diǎn)火定時(shí),汽油點(diǎn)火定時(shí)和修正點(diǎn)火定時(shí)之和即為天然氣的點(diǎn)火定時(shí)。本發(fā)明可以優(yōu)化現(xiàn)有技術(shù)中雙燃料ECU控制邏輯。
文檔編號(hào)F02D19/06GK102146854SQ20111007667
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者嚴(yán)臣樹, 單玉梅, 張強(qiáng), 鄭慧, 高鋒 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1
酒泉市| 西华县| 双鸭山市| 肥西县| 英山县| 平顶山市| 朝阳县| 赣州市| 磐安县| 浑源县| 云霄县| 图木舒克市| 桂东县| 伽师县| 天水市| 临海市| 宁城县| 罗甸县| 鞍山市| 平谷区| 武强县| 淳安县| 治县。| 蚌埠市| 铜川市| 宁远县| 台中市| 石河子市| 饶平县| 浑源县| 滨海县| 雷波县| 上高县| 瓮安县| 英吉沙县| 吉木乃县| 旺苍县| 南安市| 天柱县| 阿克| 砚山县|