專利名稱：摩托車發(fā)動機左曲軸箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及摩托車發(fā)動機的左曲軸 箱體。
背景技術(shù)：
為了解決摩托車發(fā)動機振動大的難題，一般需要在摩托車發(fā)動機上采用平衡機構(gòu) 來平衡曲柄連桿機構(gòu)運作時產(chǎn)生的往復慣性力，以減小發(fā)動機振動對摩托車整車的影響， 保障駕乘的舒適性。目前，在原來沒有平衡軸的發(fā)動機上增加平衡機構(gòu)，常規(guī)的做法是重新 設(shè)計曲軸箱體和箱蓋，同時調(diào)整曲軸箱在車架上的掛裝位置，這樣不僅改造復雜，而且需要 重新開模，改造的成本相當大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種改造容易的摩托車發(fā)動機左曲軸箱體。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車發(fā)動機左曲軸箱體，具有帶曲軸孔(Ib)的左 曲軸箱本體(1 )，該左曲軸箱本體(1)的一個側(cè)面為合箱面(la)，在左曲軸箱本體(1)前端 的上部開有上掛機孔(2)，該上掛機孔(2)的下方設(shè)有第一裝配孔(3)，上掛機孔(2)的后上 方設(shè)有第二裝配孔(4);在所述左曲軸箱本體(1)前端的下部開有下掛機孔(5)，該下掛機 孔(5)的后方設(shè)有第三裝配孔(6)，其關(guān)鍵在于在所述上掛機孔(2)與下掛機孔(3)之間 設(shè)有第一凸臺(7)，該第一凸臺(7)位于上掛機孔(2)與下掛機孔(3)中心連線的后側(cè)，所述 第一凸臺(7)為圓形，第一凸臺(7)的高度(H7)為43. 5 47. 5mm，第一凸臺(7)的內(nèi)孔的 直徑(D7)為36 38mm，第一凸臺(7)的內(nèi)孔的深度(L7)為37 40mm，以曲軸孔(lb)的 中心為直角坐標原點，所述第一凸臺(7)的位置坐標為X=64 67，Y=-18 -21 ；在所述第 一凸臺(7)的外圍設(shè)有第二凸臺(8)，該第二凸臺(8)的高度(Η8)為38 42mm。本發(fā)明在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在左曲軸箱本體的上掛機孔與下掛機孔之間設(shè)置兩 個凸臺，該凸臺的內(nèi)孔與左曲軸箱本體的內(nèi)腔連通，凸臺的內(nèi)部作為容置平衡機構(gòu)的空間， 這樣右曲軸箱體做適應性改進，左右曲軸箱體合箱后，凸臺所對應的內(nèi)部空間即可用于安 裝平衡機構(gòu)。本發(fā)明在原來曲軸箱體的基礎(chǔ)上通過修模便能實現(xiàn)，并且不需要改變曲軸箱 蓋的結(jié)構(gòu)，不僅改動小，而且改造容易，改造成本較低。所述上掛機孔(2)的位置坐標為X= 93 97，Y=30 34 ；所述第一裝配孔(3)的 位置坐標為X=IOO 104，Υ=8 12 ；所述第二裝配孔(4)的位置坐標為Χ=58 61，Υ=61 64 ；所述下掛機孔(5)的位置坐標為Χ=71 74，Υ=-77 -80 ；所述第三裝配孔(6)的位置 坐標為Χ=48 52，Υ=-78 -82。本發(fā)明通過調(diào)整各孔的位置，一方面有利于合箱固定，另 一方面，能夠使改進后的曲軸箱非常容易地掛裝在摩托車整車原來的裝配位置上，省去了 在摩托車車架上改動發(fā)動機裝配位置的麻煩。在所述下掛機孔(5)的前上方設(shè)有第四裝配孔(9)，該第四裝配孔(9)的位置坐標 為Χ=90 94，Υ=-55 -59。在上下掛機孔之間增加一個裝配孔，能夠進一步加強左曲軸箱本體與右曲軸箱體連接的牢靠性，并能防止漏油。有益效果本發(fā)明可以不用開模，在原來結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上通過修模便能完成，不僅改 動小、改造容易、改造成本低，而且不必更改曲軸箱在摩托車整車上的裝配位置，具有結(jié)構(gòu) 簡單、實施容易、通用性強等特點，可用于改造125ml、150 ml、158 ml、175 ml,200 ml等5 個排量的摩托車發(fā)動機，使之能夠增加平衡機構(gòu)，以便改善駕乘的舒適性。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的后視圖。圖3為圖2的B-B剖視圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明
如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明具有左曲軸箱本體1，該左曲軸箱本體1其中的一個側(cè)面 為敞口結(jié)構(gòu)，且該側(cè)面為合箱面la，在左曲軸箱本體1的另一個側(cè)面上開有曲軸孔lb。所 述左曲軸箱本體1前端的上部設(shè)有上掛機孔2，以曲軸孔Ib的中心為直角坐標原點，上掛機 孔2的位置坐標為X= 93 97，Y=30 34。在所述左曲軸箱本體1前端的下部開有下掛 機孔5，該下掛機孔5的位置坐標為Χ=71 74，Υ=-77 -80。在上掛機孔2與下掛機孔3 之間設(shè)有第一凸臺7，該第一凸臺7位于上掛機孔2與下掛機孔3中心連線的后側(cè)，第一凸 臺7的位置坐標為Χ=64 67，Y=-IS -21，第一凸臺7的內(nèi)孔與左曲軸箱本體1的內(nèi)腔 相連通。所述第一凸臺7為圓形，以合箱面Ia為基準面，第一凸臺7的高度Η7為43. 5 47. 5mm，第一凸臺7的內(nèi)孔的直徑D7為36 38mm，第一凸臺7的內(nèi)孔的深度L7為37 40mm。在所述第一凸臺7的外圍設(shè)有第二凸臺8，該第二凸臺8的高度H8為38 42mm。從圖1、圖2、圖3中可知，在上掛機孔2的下方設(shè)有第一裝配孔3，第一裝配孔3的 位置坐標為X=IOO 104，Y=S 12。上掛機孔2的后上方設(shè)有第二裝配孔4，該第二裝配 孔4的位置坐標為X=58 61，Y=61 64。在所述下掛機孔5的后方設(shè)有第三裝配孔6，該 第三裝配孔6的位置坐標為Χ=48 52，Υ=-78 -82。在下掛機孔5的前上方設(shè)有第四裝 配孔9，該第四裝配孔9的位置坐標為Χ=90 94，Υ=-55 -59。在所述第一凸臺7內(nèi)孔的 壁上開有油孔10，該油孔10的外圍設(shè)有擋塊11，所述擋塊11為圓弧形，半徑為5 9mm，擋 塊11的高度為16 20mm。本發(fā)明的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。
權(quán)利要求
1.一種摩托車發(fā)動機左曲軸箱體，具有帶曲軸孔(Ib)的左曲軸箱本體(1)，該左曲軸 箱本體(1)的一個側(cè)面為合箱面(la)，在左曲軸箱本體(1)前端的上部開有上掛機孔(2)， 該上掛機孔(2)的下方設(shè)有第一裝配孔(3)，上掛機孔(2)的后上方設(shè)有第二裝配孔(4);在 所述左曲軸箱本體(1)前端的下部開有下掛機孔(5 )，該下掛機孔(5 )的后方設(shè)有第三裝配 孔(6)，其特征在于在所述上掛機孔(2)與下掛機孔(3)之間設(shè)有第一凸臺(7)，該第一凸 臺(7)位于上掛機孔(2)與下掛機孔(3)中心連線的后側(cè)，所述第一凸臺(7)為圓形，第一 凸臺(7)的高度(H7)為43. 5 47. 5mm，第一凸臺(7)的內(nèi)孔的直徑(D7)為36 38mm，第 一凸臺(7)的內(nèi)孔的深度(L7)為37 40mm，以曲軸孔(Ib)的中心為直角坐標原點，所述 第一凸臺(7)的位置坐標為X=64 67，Y=-18 -21 ；在所述第一凸臺(7)的外圍設(shè)有第二 凸臺(8)，該第二凸臺(8)的高度(Η8)為38 42謹。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機左曲軸箱體，其特征在于 所述上掛機孔(2)的位置坐標為X= 93 97，Υ=30 ；34 ；所述第一裝配孔(3)的位置坐標為X=IOO 104，Υ=8 12 ； 所述第二裝配孔(4)的位置坐標為Χ=58 61，Υ=61 64 ； 所述下掛機孔(5)的位置坐標為Χ=71 74，Υ=-77 -80 ； 所述第三裝配孔(6)的位置坐標為Χ=48 52，Υ=-78 -82。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機左曲軸箱體，其特征在于在所述下掛機孔(5) 的前上方設(shè)有第四裝配孔(9)，該第四裝配孔(9)的位置坐標為Χ=90 94，Υ=-55 -59。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車發(fā)動機左曲軸箱體，具有帶曲軸孔的左曲軸箱本體，在左曲軸箱本體的前端開有上、下掛機孔，上掛機孔與下掛機孔之間設(shè)有第一凸臺，第一凸臺的高度為43.5～47.5mm，第一凸臺的內(nèi)孔的直徑為36～38mm，第一凸臺的內(nèi)孔的深度為37～40mm，以曲軸孔的中心為直角坐標原點，所述第一凸臺的位置坐標為X=64～67，Y=-18～-21；在所述第一凸臺的外圍設(shè)有第二凸臺，該第二凸臺的高度為38～42mm。本發(fā)明可以不用開模，在原來結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上通過修模便能完成，不僅改動小、改造容易、改造成本低，而且不必更改曲軸箱在摩托車整車上的裝配位置，具有結(jié)構(gòu)簡單、實施容易、通用性強等特點。
文檔編號F02F7/00GK102121430SQ20111007894
公開日2011年7月13日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者田亞平 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司