專利名稱：用于車輛的進(jìn)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的進(jìn)氣裝置，其將蓄積在一部分調(diào)壓箱中的流體引導(dǎo)到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中。
背景技術(shù)：
在下面的描述中，頂端-到-底部方向指的是車輛進(jìn)氣裝置安裝到車輛中時(shí)的頂端-到-底部方向(豎直方向)，其中所述車輛在沒有傾斜的情況下置于水平面上。同樣， 上側(cè)和下側(cè)指的是在車輛進(jìn)氣裝置安裝到車輛中時(shí)豎直方向上的上側(cè)和下側(cè)，其中所述車輛在沒有傾斜的情況下置于水平面上。先前已知的車輛進(jìn)氣裝置具有調(diào)壓箱(surge tank)，其通過擴(kuò)大將空氣引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的進(jìn)氣通道的通道橫截面面積而形成。在設(shè)有廢氣再循環(huán)(EGR)裝置以將在排氣通道中流動(dòng)的一部分廢氣作為EGR氣體再循環(huán)到進(jìn)氣通道中的情況下，由于EGR氣體中高含量的水和/或油的存在，因此當(dāng)包含 EGR氣體的空氣體積膨脹時(shí)，水和/或油可能在車輛進(jìn)氣裝置的調(diào)壓箱中冷凝為冷凝流體 (更具體地說是液體)。水和/或油的冷凝流體可能被重力引導(dǎo)到調(diào)壓箱的下部分。在調(diào)壓箱和相應(yīng)的一個(gè)進(jìn)氣支路(將空氣從調(diào)壓箱引導(dǎo)到相應(yīng)的氣缸的進(jìn)氣通道)之間的連接部的下邊緣位于調(diào)壓箱的下部分(底部部分)的上側(cè)的情況下，水和/或油的冷凝流體可能蓄積在調(diào)壓箱的下部分中。因此，蓄積在調(diào)壓箱的下部分中的所述冷凝流體無法被引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸。此外，還有已知的另一種類型的車輛進(jìn)氣裝置，其具有置于將冷凝流體引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的進(jìn)氣通道中的中間冷卻器，所述冷凝流體蓄積在進(jìn)氣通道的該部分中。所述中間冷卻器冷卻被抽吸進(jìn)進(jìn)氣通道中的空氣。當(dāng)被抽吸進(jìn)進(jìn)氣通道的空氣被冷卻時(shí)，包含在抽吸空氣中的水和/或油可能冷凝為冷凝流體(更具體地說是液體)并且可能蓄積在中間冷卻器的下部分中。日本未審專利公報(bào)No. 2005-226476A教導(dǎo)了一種將蓄積在中間冷卻器的下部分中的水和/或油的冷凝流體引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中的技術(shù)。所述技術(shù)被提供用于中間冷卻器沿進(jìn)氣通道中的空氣的流動(dòng)方向置于節(jié)流閥的上游側(cè)的情況。中間冷卻器的下部分通過泄流導(dǎo)管與一部分進(jìn)氣通道(在運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間過程中通過節(jié)流閥被減壓的部分)連接，同時(shí)繞過節(jié)流閥。通過利用節(jié)流閥的上游側(cè)和節(jié)流閥的下游側(cè)之間的壓力差(差壓)(節(jié)流閥上游側(cè)空氣壓力>節(jié)流閥下游側(cè)的空氣壓力)，水和/或油的冷凝流體被引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中。如以上所討論的那樣，日本未審專利公報(bào)No. 2005-226476A的技術(shù)使用節(jié)流閥上游側(cè)和節(jié)流閥下游側(cè)之間的壓力差(差壓)。因此，在調(diào)壓箱被置于節(jié)流閥的上游側(cè)的情況下，可以使用節(jié)流閥上游側(cè)和節(jié)流閥下游側(cè)之間的壓力差(差壓)。然而，在調(diào)壓箱在進(jìn)氣通道中被置于節(jié)流閥下游側(cè)的另一種情況下，位于節(jié)流閥下游側(cè)的進(jìn)氣通道的一部分通過泄流導(dǎo)管與進(jìn)氣通道位于節(jié)流閥下游側(cè)的另一部分連接。因此，在這種情況下，無法使用節(jié)流閥上游側(cè)和節(jié)流閥下游側(cè)之間的壓力差(差壓)，從而蓄積在調(diào)壓箱的下部分中的水和/ 或油的冷凝流體無法被引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中。此外，在日本未審專利公報(bào)NO.2005-226476A的技術(shù)中，泄流導(dǎo)管被提供以在繞過節(jié)流閥的同時(shí)將空氣引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中。因此，不可能在發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)(怠速)時(shí)間中精確地控制抽吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣的量，在所述空轉(zhuǎn)時(shí)間過程中節(jié)流閥完全關(guān)閉。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決了以上所述缺陷，并且由此本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種車輛(或交通工具)進(jìn)氣裝置，其可以將沿空氣的流動(dòng)方向位于節(jié)流閥下游側(cè)的冷凝流體、例如蓄積在調(diào)壓箱的下部分中的水和/或油引導(dǎo)到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸，甚至在調(diào)壓箱和相應(yīng)的一個(gè)進(jìn)氣支路之間的連接部的下邊緣位于調(diào)壓箱下部分上側(cè)的情況下也可行。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于車輛的進(jìn)氣裝置，其包括節(jié)流閥、進(jìn)氣集管、連通導(dǎo)管、泄流導(dǎo)管、開關(guān)閥和控制裝置。節(jié)流閥置于進(jìn)氣通道中并且適于調(diào)節(jié)被抽吸進(jìn)車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣的量。進(jìn)氣集管在進(jìn)氣通道中沿空氣的流動(dòng)方向位于節(jié)流閥的下游側(cè)， 并且包括調(diào)壓箱和多個(gè)進(jìn)氣支路。調(diào)壓箱具有大于進(jìn)氣通道的相鄰上游部分的通道橫截面面積的擴(kuò)大的通道橫截面面積，所述相鄰上游部分鄰近調(diào)壓箱并且沿空氣的流動(dòng)方向位于調(diào)壓箱的上游側(cè)。所述多個(gè)進(jìn)氣支路中每一個(gè)都沿空氣的流動(dòng)方向位于所述調(diào)壓箱的下游側(cè)并且朝向所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)氣缸中相應(yīng)的一個(gè)氣缸引導(dǎo)空氣。在所述進(jìn)氣裝置被安裝到所述車輛中的進(jìn)氣裝置的安裝狀態(tài)下，所述調(diào)壓箱和所述多個(gè)進(jìn)氣支路中相應(yīng)的一個(gè)進(jìn)氣支路之間的每一個(gè)連接部的下邊緣沿豎直方向被置于調(diào)壓箱的下部分的上方。連通導(dǎo)管在繞過所述調(diào)壓箱的同時(shí)，使沿空氣的流動(dòng)方向位于節(jié)流閥上游側(cè)的所述進(jìn)氣通道的上游部分和所述多個(gè)進(jìn)氣支路中的至少一個(gè)之間連通。泄流導(dǎo)管在所述進(jìn)氣裝置的安裝狀態(tài)下使所述調(diào)壓箱的下部分和所述連通導(dǎo)管之間連通。開關(guān)閥在所述連通導(dǎo)管中沿空氣的流動(dòng)方向置于所述連通導(dǎo)管和所述泄流導(dǎo)管之間的連接部的上游側(cè)，并且適于開啟或關(guān)閉所述連通導(dǎo)管?？刂蒲b置控制所述開關(guān)閥以開啟或關(guān)閉所述開關(guān)閥。當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的空轉(zhuǎn)時(shí)間、加速行駛時(shí)間和高速行駛時(shí)間中的一種時(shí)間中時(shí)，所述控制裝置關(guān)閉所述開關(guān)閥，當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的減速行駛時(shí)間中時(shí)，所述控制裝置開啟所述開關(guān)閥。根據(jù)本發(fā)明，還提供了一種用于車輛的進(jìn)氣裝置，其包括節(jié)流閥、進(jìn)氣集管、連通導(dǎo)管、真空開關(guān)閥和控制裝置。節(jié)流閥置于進(jìn)氣通道中并且適于調(diào)節(jié)被抽吸進(jìn)所述車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣的量。進(jìn)氣集管在進(jìn)氣通道中沿空氣的流動(dòng)方向位于所述節(jié)流閥的下游側(cè)并且包括調(diào)壓箱和多個(gè)進(jìn)氣支路。調(diào)壓箱具有大于所述進(jìn)氣通道的相鄰上游部分的通道橫截面面積的擴(kuò)大的通道橫截面面積，所述相鄰上游部分鄰近所述調(diào)壓箱并且沿空氣的流動(dòng)方向位于所述調(diào)壓箱的上游側(cè)。所述多個(gè)進(jìn)氣支路中每一個(gè)都沿空氣的流動(dòng)方向位于所述調(diào)壓箱的下游側(cè)并且朝向所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)氣缸中相應(yīng)的一個(gè)氣缸引導(dǎo)空氣。連通導(dǎo)管在繞過所述調(diào)壓箱的同時(shí)，使沿空氣的流動(dòng)方向位于所述節(jié)流閥上游側(cè)的所述進(jìn)氣通道的上游部分和所述多個(gè)進(jìn)氣支路中的至少一個(gè)的上部分之間連通。真空開關(guān)閥置于所述連通導(dǎo)管中并且適于開啟或關(guān)閉所述連通導(dǎo)管?？刂蒲b置執(zhí)行所述真空開關(guān)閥的通電的占空(duty)控制操作。當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的空轉(zhuǎn)時(shí)間、加速行駛時(shí)間和高速行駛時(shí)間中的一種時(shí)間中時(shí)，所述控制裝置停止所述真空開關(guān)閥的通電以關(guān)閉所述真空開關(guān)閥。當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的減速行駛時(shí)間中時(shí)，所述控制裝置在所述占空控制操作中以縮短所述真空開關(guān)閥的每一個(gè)閥開啟時(shí)長(zhǎng)的方式使所述真空開關(guān)閥通電。當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的常規(guī)行駛時(shí)間中時(shí)，所述控制裝置在所述占空控制操作中以延長(zhǎng)所述真空開關(guān)閥的每一個(gè)閥開啟時(shí)長(zhǎng)的方式使所述真空開關(guān)閥通電。沿豎直方向在所述調(diào)壓箱的下側(cè)的位置處設(shè)有被構(gòu)造成大致U形的冷凝流體儲(chǔ)存室。所述冷凝流體儲(chǔ)存室包括連通導(dǎo)管泄流部分和連通導(dǎo)管下游部分。所述連通導(dǎo)管泄流部分從所述調(diào)壓箱的下部分的出口大致沿豎直方向延伸。所述連通導(dǎo)管下游部分大致沿水平方向從所述連通導(dǎo)管泄流部分的一端延伸然后傾斜向上延伸。連通導(dǎo)管上游部分形成于所述連通導(dǎo)管中并且具有與所述連通導(dǎo)管泄流部分的最上部連接的后端。在位于所述連通導(dǎo)管上游部分與所述連通導(dǎo)管泄流部分連接的連接部緊前面(immediately before)的位置處，所述真空開關(guān)閥置于所述連通導(dǎo)管上游部分中。根據(jù)本發(fā)明，還提供了一種用于車輛的進(jìn)氣裝置，其包括節(jié)流閥、進(jìn)氣集管、連通導(dǎo)管、真空開關(guān)閥和控制裝置。所述節(jié)流閥置于進(jìn)氣通道中并且適于調(diào)節(jié)被抽吸進(jìn)所述車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣的量。所述進(jìn)氣集管在進(jìn)氣通道中沿空氣的流動(dòng)方向位于所述節(jié)流閥的下游側(cè)并且包括調(diào)壓箱和多個(gè)進(jìn)氣支路。所述調(diào)壓箱具有大于所述進(jìn)氣通道的相鄰上游部分的通道橫截面面積的擴(kuò)大的通道橫截面面積，所述相鄰上游部分鄰近所述調(diào)壓箱并且沿空氣的流動(dòng)方向位于所述調(diào)壓箱的上游側(cè)。所述多個(gè)進(jìn)氣支路中每一個(gè)都沿空氣的流動(dòng)方向位于所述調(diào)壓箱的下游側(cè)并且朝向所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)氣缸中相應(yīng)的一個(gè)氣缸引導(dǎo)空氣。所述連通導(dǎo)管在繞過所述調(diào)壓箱的同時(shí)，使沿空氣的流動(dòng)方向位于所述節(jié)流閥上游側(cè)的所述進(jìn)氣通道的上游部分和所述多個(gè)進(jìn)氣支路中的至少一個(gè)的上部分之間連通。所述真空開關(guān)閥置于所述連通導(dǎo)管中并且適于開啟或關(guān)閉所述連通導(dǎo)管。所述控制裝置執(zhí)行所述真空開關(guān)閥的通電的占空控制操作。當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的空轉(zhuǎn)時(shí)間、加速行駛時(shí)間和高速行駛時(shí)間中的一種時(shí)間中時(shí)，所述控制裝置停止所述真空開關(guān)閥的通電以關(guān)閉所述真空開關(guān)閥。當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的減速行駛時(shí)間中時(shí)，所述控制裝置在所述占空控制操作中以縮短所述真空開關(guān)閥的每一個(gè)閥開啟時(shí)長(zhǎng)的方式使所述真空開關(guān)閥通電。當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的常規(guī)行駛時(shí)間中時(shí)，所述控制裝置在所述占空控制操作中以延長(zhǎng)所述真空開關(guān)閥的每一個(gè)閥開啟時(shí)長(zhǎng)的方式使所述真空開關(guān)閥通電。沿豎直方向在所述調(diào)壓箱的下側(cè)的位置處設(shè)有儲(chǔ)存箱。所述調(diào)壓箱的下部分的出口和所述儲(chǔ)存箱通過泄流導(dǎo)管彼此連通。沿豎直方向在所述儲(chǔ)存箱的下側(cè)的位置處設(shè)有被構(gòu)造成大致U形的冷凝流體儲(chǔ)存室。所述冷凝流體儲(chǔ)存室包括連通導(dǎo)管泄流部分和連通導(dǎo)管下游部分。所述連通導(dǎo)管泄流部分大致沿豎直方向從所述儲(chǔ)存箱的下部分的出口延伸。所述連通導(dǎo)管下游部分大致沿水平方向從所述連通導(dǎo)管泄流部分的一端延伸然后傾斜向上延伸。連通導(dǎo)管上游部分形成于所述連通導(dǎo)管中并且具有與所述儲(chǔ)存箱的上部連接的后端。在鄰近所述連通導(dǎo)管上游部分與所述儲(chǔ)存箱的所述上部連接的連接部的位置處，所述真空開關(guān)閥置于所述連通導(dǎo)管上游部分中。


通過以下描述、所附權(quán)利要求和附圖，本發(fā)明及其其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將被最佳地理解，其中圖1是示出了具有根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)；圖2是示出了第一實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置的示意圖；圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置的示意圖；圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置的示意圖；圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置的示意圖；圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置的示意圖；圖7是示出了根據(jù)本發(fā)明的第六實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置的示意圖；圖8是示出了根據(jù)本發(fā)明的第七實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置的示意圖；圖9是示出了根據(jù)本發(fā)明的第八實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置的示意圖；圖10是示出了如圖9所示的第八實(shí)施方式的變化形式的示意圖；圖11是示出了根據(jù)本發(fā)明的第九實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置的示意圖；圖12是示出了根據(jù)本發(fā)明的第十實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置的示意圖；圖13是示出了根據(jù)本發(fā)明的第十一實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置的示意圖；圖14是示出了根據(jù)本發(fā)明的第十二實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置的示意圖；圖15是示出了根據(jù)本發(fā)明的第十三實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置的示意圖；圖16是示出了根據(jù)本發(fā)明的第十四實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置的示意圖；圖17A是示出了根據(jù)本發(fā)明的第九實(shí)施方式在減速驅(qū)動(dòng)時(shí)間過程中在開關(guān)閥通電的占空控制操作中電壓隨時(shí)間的變化的曲線圖；圖17B是示出了根據(jù)本發(fā)明的第九實(shí)施方式在常規(guī)驅(qū)動(dòng)時(shí)間過程中在開關(guān)閥通電的占空控制操作中電壓隨時(shí)間的變化的曲線圖；以及圖18是示出了根據(jù)第九實(shí)施方式每次開啟開關(guān)閥吸入流體的量的變化與用于使開關(guān)閥通電的通電時(shí)間之間的關(guān)系的曲線圖。
具體實(shí)施例方式將參考附圖描述本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式。(第一實(shí)施方式)參考圖1和2，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的的車輛的進(jìn)氣裝置1置于進(jìn)氣通道5 中，并且包括節(jié)流閥2和進(jìn)氣集管3。節(jié)流閥2調(diào)節(jié)供給發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸的空氣的量。進(jìn)氣集管3是進(jìn)氣分配導(dǎo)管，其將調(diào)節(jié)的空氣分配到發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸。進(jìn)氣集管3沿進(jìn)氣通道中進(jìn)氣的流動(dòng)方向置于節(jié)流閥2下游側(cè)，并且包括調(diào)壓箱31和多個(gè)進(jìn)氣支路32。調(diào)壓箱 31具有擴(kuò)大的通道橫截面面積，其相對(duì)于鄰近調(diào)壓箱31且位于調(diào)壓箱31的上游側(cè)的進(jìn)氣通道5的一部分的面積增大。進(jìn)氣支路32沿進(jìn)氣通道中空氣的流動(dòng)方向置于調(diào)壓箱31的下游側(cè)并且與發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸分別連接，以將調(diào)節(jié)的空氣供給到氣缸。調(diào)壓箱31和進(jìn)氣支路32中相應(yīng)的一個(gè)之間的每一個(gè)連接部的下邊緣置于調(diào)壓箱 31的下部分(底部部分)的上側(cè)。在這種情況下，調(diào)壓箱31的入口 30置于調(diào)壓箱31的下部分中，其中空氣通過所述入口 30從節(jié)流閥2被供給到調(diào)壓箱31的內(nèi)部，并且調(diào)壓箱31 和進(jìn)氣支路32中相應(yīng)的一個(gè)之間的每一個(gè)連接部的下邊緣被置于調(diào)壓箱31的入口 30上方。然而，只要調(diào)壓箱31和相應(yīng)的一個(gè)進(jìn)氣支路32之間的每一個(gè)連接部的下邊緣置于調(diào)壓箱31的下部分(底部部分)的上側(cè)，調(diào)壓箱31的入口 30的位置不限于調(diào)壓箱31的下部分，而可以處于調(diào)壓箱31的任何其它部分(例如上部分)中。車輛進(jìn)氣裝置1包括連通導(dǎo)管(也被稱作連通通道)11、泄流導(dǎo)管12、開關(guān)閥13 和控制裝置(縮寫為ECU的電子控制單元)14。連通導(dǎo)管11在繞過調(diào)壓箱31的同時(shí)，使位于節(jié)流閥2上游側(cè)的進(jìn)氣通道的一部分和進(jìn)氣支路32中的一個(gè)之間連通。泄流導(dǎo)管12使調(diào)壓箱31的下部分的出口 33和連通導(dǎo)管11之間連通。開關(guān)閥13置于連通導(dǎo)管11中以在連通導(dǎo)管11的連接部的上游側(cè)開啟或關(guān)閉所述連通導(dǎo)管11，連通導(dǎo)管11在所述開關(guān)閥 13處與泄流導(dǎo)管12連接。特別地，連通導(dǎo)管上游部分74的后端(下游端)在連通導(dǎo)管上游部分74與泄流導(dǎo)管12的出口連接的連接部處與泄流導(dǎo)管12連接?？刂蒲b置14控制開關(guān)閥13的開啟和關(guān)閉。特別地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4處于車輛空轉(zhuǎn)時(shí)間(以空轉(zhuǎn)速度驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)4 的時(shí)間)中的運(yùn)行狀態(tài)、車輛加速行駛時(shí)間(車輛加速的時(shí)間)中的運(yùn)行狀態(tài)以及車輛高速行駛時(shí)間(例如在高速公路上，帶有高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載以高速度驅(qū)動(dòng)車輛的時(shí)間)的運(yùn)行狀態(tài)中的一種運(yùn)行狀態(tài)下時(shí)，控制裝置14關(guān)閉開關(guān)閥13。相反，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4處于減速行駛時(shí)間(車輛減速的時(shí)間)的運(yùn)行狀態(tài)下時(shí)，控制裝置14開啟開關(guān)閥13。當(dāng)在加速行駛時(shí)間或高速行駛時(shí)間(連通導(dǎo)管11的開關(guān)閥13關(guān)閉)的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)4的運(yùn)行狀態(tài)處于進(jìn)氣沖程時(shí)，空氣在具有大通道橫截面面積的調(diào)壓箱31中瞬間膨脹 (絕熱膨脹)，以使得調(diào)壓箱31的空氣溫度降低。因此，包含在進(jìn)氣空氣中的水和/或油將很可能在調(diào)壓箱31中冷凝為冷凝流體(液體)。水和/或油的冷凝流體借助于重力被引導(dǎo)到調(diào)壓箱31的下部分，并且被蓄積在調(diào)壓箱31的下部分中。由于依據(jù)相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸的距離和空氣的流動(dòng)速度差而產(chǎn)生的調(diào)壓箱31和進(jìn)氣支路32之間的壓力差(進(jìn)氣支路32的壓力<調(diào)壓箱31的壓力)，因此向下的推動(dòng)力被施加到蓄積在調(diào)壓箱31的下部分中的水和/或油的冷凝流體的頂部流體表面上。因?yàn)橛兴稣{(diào)壓箱31和進(jìn)氣支路32之間的壓力差，因此蓄積在調(diào)壓箱31的下部分中的水和/ 或油的冷凝流體被推動(dòng)、即通過泄流導(dǎo)管12朝向連通導(dǎo)管11的進(jìn)氣支路32側(cè)被推擠。當(dāng)連通導(dǎo)管11的開關(guān)閥13在發(fā)動(dòng)機(jī)4運(yùn)行于車輛的減速行駛時(shí)間中的時(shí)候開啟時(shí)，通過利用節(jié)流閥2上游側(cè)的壓力和節(jié)流閥2下游側(cè)的壓力之間的壓力差(節(jié)流閥2上游側(cè)的壓力>節(jié)流閥2下游側(cè)的壓力、即進(jìn)氣支路32中的壓力)，連通導(dǎo)管11中的水和/ 或油的冷凝流體可以被推至、即泵送到進(jìn)氣支路32，以將水和/或油的流體可靠地引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸?，F(xiàn)在將參考圖1和2詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車輛的車輛進(jìn)氣裝置 1。圖1是示出了發(fā)動(dòng)機(jī)4的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的示意圖，所述發(fā)動(dòng)機(jī)4包括第一實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置1。本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)4是車輛驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(汽車驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))并且設(shè)有進(jìn)氣通道(進(jìn)氣導(dǎo)管)5和排氣通道(排氣導(dǎo)管)6。進(jìn)氣通道5將進(jìn)氣空氣引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸。排氣通道6將在氣缸中產(chǎn)生的廢氣引導(dǎo)到外部大氣?？諝鈨艋?1、渦輪增壓器的壓縮機(jī)52、以及中間冷卻器53設(shè)置在位于進(jìn)氣通道 5的外界空氣入口開口和車輛進(jìn)氣裝置1之間的進(jìn)氣通道5的一部分中。空氣凈化器51移除包含在進(jìn)氣空氣中的灰塵和碎屑。中間冷卻器53強(qiáng)力地冷卻已經(jīng)被壓縮機(jī)52壓縮并且由此變熱的進(jìn)氣空氣。進(jìn)氣集管3是將從進(jìn)氣通道5供給的空氣分配到發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸的進(jìn)氣分配管。 如以上所討論的那樣，進(jìn)氣集管3包括調(diào)壓箱31和進(jìn)氣支路32。調(diào)壓箱31具有擴(kuò)大的通道橫截面面積并且減小進(jìn)氣脈動(dòng)和進(jìn)氣干涉。進(jìn)氣支路32將空氣從調(diào)壓箱31分配到發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸。在發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸蓋中，進(jìn)氣口 41被形成以用于發(fā)動(dòng)機(jī)4各自的氣缸，并且與進(jìn)氣支路32連接。在第一實(shí)施方式中，連通導(dǎo)管11與進(jìn)氣支路32中的一個(gè)連通。在發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸蓋中，進(jìn)氣門被分別提供給氣缸，并且排氣門同樣被分別提供
給氣紅。在發(fā)動(dòng)機(jī)4的每一個(gè)氣缸中，進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程(燃燒沖程)和排氣沖程被接連地重復(fù)。進(jìn)氣門在進(jìn)氣沖程開始時(shí)(在由活塞向下運(yùn)動(dòng)所引起的汽缸容積的增大開始時(shí))開啟。進(jìn)氣門在進(jìn)氣沖程結(jié)束時(shí)(在由活塞向下運(yùn)動(dòng)所引起的汽缸容積的增大結(jié)束時(shí))關(guān)閉。從新鮮空氣入口朝向發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸被導(dǎo)向的空氣的流動(dòng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)4的進(jìn)氣沖程建立。排氣門在排氣沖程開始時(shí)(在由活塞向上運(yùn)動(dòng)所引起的汽缸容積的減小開始時(shí)) 開啟。排氣門在排氣沖程結(jié)束時(shí)(在由活塞向上運(yùn)動(dòng)所引起的汽缸容積的減小結(jié)束時(shí))關(guān)閉。由于發(fā)動(dòng)機(jī)4的所述排氣操作，從發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸導(dǎo)向的廢氣朝向廢氣出口的流動(dòng)被建立。排氣集管、渦輪增壓器的廢氣渦輪62和排氣過濾器61被布置在排氣通道6中。 排氣集管是匯集從氣缸輸出的廢氣的排氣匯集導(dǎo)管。廢氣渦輪62置于排氣集管的下游側(cè)。 排氣過濾器61置于廢氣渦輪62的下游側(cè)。如圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)4的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)包括廢氣再循環(huán)(EGR)裝置，所述裝置使一部分廢氣作為EGR氣體從排氣通道6再循環(huán)到進(jìn)氣通道5。廢氣再循環(huán)裝置包括EGR通道65、EGR冷卻器63和EGR閥64。EGR通道65使排氣通道中廢氣的流動(dòng)方向上排氣過濾器61的下游側(cè)和進(jìn)氣通道中空氣的流動(dòng)方向上渦輪增壓器的壓縮機(jī)52的上游側(cè)之間連通。EGR冷卻器63置于EGR通道65中并且強(qiáng)力地冷卻高溫EGR氣體。在EGR通道65中EGR冷卻器63的下游側(cè)，EGR閥64置于EGR通道65中以控制EGR氣體的流量。在包括EGR裝置的第一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)4的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)中，被供給至氣缸的空氣包含EGR氣體，與不具有這種EGR裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)相比，所述EGR氣體包括較大量的水和油。被供給到調(diào)壓箱31中的供給空氣(更具體地說是包含空氣和EGR 氣體的供給氣體)瞬間膨脹(絕熱膨脹)，以使得所述供給空氣的溫度降低到可能引起包含在供給空氣中的水和/或油的冷凝。包括冷凝的水和/或油的冷凝流體由于重力的存在而被引導(dǎo)到調(diào)壓箱31的下部分，并且被蓄積在調(diào)壓箱31的下部分中。在調(diào)壓箱31和進(jìn)氣支路32之間的連接部的下邊緣置于調(diào)壓箱31的下部分的上側(cè)的情況下，包括水和/或油的所蓄積的流體無法通過進(jìn)氣支路32被引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸。考慮到這種缺陷，第一實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置1包括連通導(dǎo)管11，其將包括水和/或油的冷凝流體引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸。連通導(dǎo)管11在繞過調(diào)壓箱31的同時(shí)，使沿進(jìn)氣通道中空氣的流動(dòng)方向位于節(jié)流閥2上游側(cè)的進(jìn)氣通道的部分和進(jìn)氣支路32中的一個(gè)之間連通。開關(guān)閥13在連通導(dǎo)管11 的連接部的上游側(cè)相應(yīng)位置處置于連通導(dǎo)管11中，連通導(dǎo)管11在該位置與泄流導(dǎo)管12連接，所述泄流導(dǎo)管12又通過出口 33與調(diào)壓箱31的下部分(底部部分)連接?？刂蒲b置14 控制開關(guān)閥13的開啟和關(guān)閉。控制裝置14是電子控制單元(E⑶)，其控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)并且具有呈已知結(jié)構(gòu)的微型計(jì)算機(jī)，所述已知結(jié)構(gòu)包括CPU、存儲(chǔ)裝置(例如為R0M、RAM的存儲(chǔ)器)、輸入電路和輸出電路。CPU執(zhí)行各個(gè)算法計(jì)算過程。存儲(chǔ)裝置儲(chǔ)存各個(gè)程序和數(shù)據(jù)。根據(jù)第一實(shí)施方式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4處于車輛空轉(zhuǎn)時(shí)間中的運(yùn)行狀態(tài)、車輛加速行駛時(shí)間中的運(yùn)行狀態(tài)和車輛高速行駛時(shí)間中的運(yùn)行狀態(tài)中的一個(gè)狀態(tài)時(shí)，控制裝置14關(guān)閉開關(guān)閥13。相反，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4處于車輛減速行駛時(shí)間中的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，控制裝置14開啟開關(guān)閥13。特別地，在第一實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置1中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4的運(yùn)行狀態(tài)在加速行駛時(shí)間或高速行駛時(shí)間過程中處于進(jìn)氣沖程中時(shí)，由于壓力差(差壓)的存在，朝向調(diào)壓箱31 的下側(cè)被指向的向下推動(dòng)力施加到蓄積在調(diào)壓箱31的下部分中的水和/或油的冷凝流體的頂部流體表面上。通過與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)4氣缸更接近的各個(gè)進(jìn)氣支路32和調(diào)壓箱31之間的壓力差(進(jìn)氣支路32的壓力<調(diào)壓箱31的壓力)，以及通過由與另一部分相比具有較大進(jìn)氣通道橫截面面積的調(diào)壓箱31中空氣的流速和與調(diào)壓箱31相比具有較小進(jìn)氣通道橫截面面積的進(jìn)氣支路32中空氣的流速之間的差(進(jìn)氣支路32中空氣的流速>調(diào)壓箱31 中空氣的流速)產(chǎn)生的壓力差(進(jìn)氣支路32的壓力 <調(diào)壓箱31的壓力)，上述壓力差被建立。由此，蓄積在調(diào)壓箱31的下部分中的水和/或油的冷凝流體被調(diào)壓箱31和進(jìn)氣支路 32之間的壓力差(差壓)通過泄流導(dǎo)管12朝向連通導(dǎo)管11的進(jìn)氣支路32側(cè)推擠。然后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4的運(yùn)行狀態(tài)改變成減速行駛時(shí)間中的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，控制裝置14 將連通導(dǎo)管11的開關(guān)閥13置于其開啟狀態(tài)。由此，通過利用在節(jié)流閥2上游側(cè)和節(jié)流閥2 下游側(cè)(進(jìn)氣支路3 之間產(chǎn)生的壓力差(差壓)(節(jié)流閥2上游側(cè)的壓力 >節(jié)流閥2下游側(cè)的壓力)，連通導(dǎo)管11中的水和/或油的流體可以被推動(dòng)到、即泵送到進(jìn)氣支路32。這樣，水和/或油的流體可以被可靠地引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4處于空轉(zhuǎn)時(shí)間中的運(yùn)行狀態(tài)、加速行駛時(shí)間中的運(yùn)行狀態(tài)和高速行駛時(shí)間中的運(yùn)行狀態(tài)中的一個(gè)狀態(tài)時(shí)，控制裝置14執(zhí)行關(guān)閉控制操作以關(guān)閉繞過節(jié)流閥2的連通導(dǎo)管11的開關(guān)閥13。這樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4處于空轉(zhuǎn)時(shí)間中的運(yùn)行狀態(tài)、加速行駛時(shí)間中的運(yùn)行狀態(tài)和高速行駛時(shí)間中的運(yùn)行狀態(tài)中的一個(gè)狀態(tài)下時(shí)，繞過節(jié)流閥2的連通導(dǎo)管11不具有空氣的流動(dòng)。因此，對(duì)于控制供給到發(fā)動(dòng)機(jī)4氣缸的空氣的量的空氣量控制操作將不會(huì)有顯著的影響。(第二實(shí)施方式)將參考圖3描述作為第一實(shí)施方式的變化形式的本發(fā)明的第二實(shí)施方式。在每一個(gè)以下實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式的構(gòu)件類似的構(gòu)件將由相同的附圖標(biāo)記表示，并且為了簡(jiǎn)明起見將不會(huì)再次說明。在第二實(shí)施方式中，止回閥15置于泄流導(dǎo)管12中。止回閥15使流體(空氣、即氣體或液體)只能在泄流導(dǎo)管12中從調(diào)壓箱31流動(dòng)到連通導(dǎo)管11，并且使流體不能在泄流導(dǎo)管12中從連通導(dǎo)管11流動(dòng)到調(diào)壓箱31。在本實(shí)施方式中，當(dāng)泄流導(dǎo)管12設(shè)有使得泄流導(dǎo)管12中的流體只能從調(diào)壓箱31 流動(dòng)到連通導(dǎo)管11的止回閥15時(shí)，可以通過節(jié)流閥2上游側(cè)和調(diào)壓箱31、即節(jié)流閥2下游側(cè)之間的壓力差(差壓)(節(jié)流閥2上游側(cè)的壓力>調(diào)壓箱31的壓力)限制水和/或油的流體回流到調(diào)壓箱31中。(第三實(shí)施方式)將參考圖4描述作為第一實(shí)施方式的變化形式的本發(fā)明的第三實(shí)施方式。在第三實(shí)施方式中，開關(guān)閥13作為第一開關(guān)閥，并且開啟或關(guān)閉泄流導(dǎo)管12的第二開關(guān)閥16被設(shè)置在泄流導(dǎo)管12中?？刂蒲b置14按照如下方式執(zhí)行第二開關(guān)閥16的控制操作。即，控制裝置14在開關(guān)閥13關(guān)閉的狀態(tài)下開啟第二開關(guān)閥16，控制裝置14在開關(guān)閥13開啟的狀態(tài)下關(guān)閉第二開關(guān)閥16。當(dāng)?shù)诙_關(guān)閥16以這樣的方式被控制時(shí)，第二開關(guān)閥16在設(shè)于連通導(dǎo)管11中的開關(guān)閥13開啟的時(shí)候關(guān)閉，并且由此位于第二開關(guān)閥16下游側(cè)的泄流導(dǎo)管12的下游部分和調(diào)壓箱31沒有彼此連通。結(jié)果，可以限制保持在泄流導(dǎo)管12中的水和/或油的流體進(jìn)入調(diào)壓箱31中的回流。(第四實(shí)施方式)將參考圖5描述作為第一實(shí)施方式的變化形式的本發(fā)明的第四實(shí)施方式。在第四實(shí)施方式中，將水和/或油的流體分別分配到進(jìn)氣支路32的分配導(dǎo)管17 被提供給連通導(dǎo)管11。當(dāng)水和/或油的冷凝流體以這樣的方式被分配到進(jìn)氣支路32時(shí)，可以避免可能由于將大量的水和/或油的冷凝流體同時(shí)供給到發(fā)動(dòng)機(jī)4的特定的一個(gè)氣缸中而引發(fā)的缺陷。因此，可以限制水錘現(xiàn)象和/或由機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒沖程中燃燒所引起的白色煙霧的產(chǎn)生。(第五實(shí)施方式)將參考圖6描述作為第一實(shí)施方式的變化形式的本發(fā)明的第五實(shí)施方式。在第五實(shí)施方式中，多個(gè)分配導(dǎo)管18被提供給連通導(dǎo)管11，以將水和/或油的流體分配到進(jìn)氣支路32，以使得從連通導(dǎo)管11的分支起始點(diǎn)Ila(即連通導(dǎo)管11的單個(gè)不分支通道的端部)到每一個(gè)進(jìn)氣支路32的距離(通道長(zhǎng)度)被設(shè)定為對(duì)于所有的分配導(dǎo)管 18大致恒定，所述分配導(dǎo)管18從所述分支起始點(diǎn)Ila分支。此外，從連通導(dǎo)管11的分支起始點(diǎn)Ila到相應(yīng)的一個(gè)進(jìn)氣支路32，通道橫截面面積對(duì)于所有的分配導(dǎo)管18大致相同。當(dāng)每一個(gè)分配導(dǎo)管18的通道橫截面面積和從連通導(dǎo)管11的分支起始點(diǎn)Ila到相應(yīng)的一個(gè)進(jìn)氣支路32的長(zhǎng)度被設(shè)定為大致恒定時(shí)，水和/或油的冷凝流體可以被大致均勻地分配到發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸。由此，可以限制水錘現(xiàn)象和/或白色煙霧的產(chǎn)生。(第六實(shí)施方式)將參考圖7描述作為第一實(shí)施方式的變化形式的本發(fā)明的第六實(shí)施方式。在第六實(shí)施方式中，容積部分(冷凝流體儲(chǔ)存室)7設(shè)置在連通導(dǎo)管11的上游側(cè)部分中，其位于調(diào)壓箱31的下側(cè)并且比相距進(jìn)氣支路32更接近泄流導(dǎo)管12。容積部分7 適于暫時(shí)地接收和儲(chǔ)存水和/或油的冷凝流體。第六實(shí)施方式的容積部分7包括(或被構(gòu)造成)U形導(dǎo)管71，其被構(gòu)造成大致U形，并且通過使泄流導(dǎo)管12向下延伸然后使所述向下延伸部分側(cè)向(水平地)延伸到與連通導(dǎo)管11的下游側(cè)部分連接而形成。容積部分7(U 形導(dǎo)管71)被置于泄流導(dǎo)管12的下側(cè)，并且還被置于連通管(連通路徑)111的下側(cè)，所述連通管111在連通導(dǎo)管上游部分74中從開關(guān)閥13延伸到泄流導(dǎo)管12。此外，理想的是，U 形導(dǎo)管71(容積部分7)的容積被設(shè)定為大于冷凝流體(水和/或油的流體)的體積，所述冷凝流體在所有的常規(guī)工作條件下在凈化(將水和/或油的流體抽吸到發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸中的過程)的間隔的過程中產(chǎn)生。當(dāng)以這種方式提供U形導(dǎo)管71時(shí)，可以限制包含在泄流導(dǎo)管12中的水和/或油的冷凝流體向調(diào)壓箱31中的回流，而不需要提供圖3的止回閥15或圖4的第二開關(guān)閥16。 也就是說，設(shè)置U形導(dǎo)管71可以以低成本限制泄流導(dǎo)管12中的水和/或油的流體的回流。 容積部分7在泄流導(dǎo)管12或連通管111的下側(cè)的布置以及容積部分7 (U形導(dǎo)管71)的容積大于在凈化的間隔的過程中產(chǎn)生的冷凝流體的量(體積)的設(shè)定被設(shè)計(jì)為可靠地限制冷凝流體的回流。(第七實(shí)施方式)將參考圖8描述作為第六實(shí)施方式的變化形式的本發(fā)明的第七實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，容積部分7包括(或被構(gòu)造成)具有一內(nèi)徑(或橫截面面積) 的箱部分72，所述內(nèi)徑大于連通導(dǎo)管11的內(nèi)徑以及泄流導(dǎo)管12的內(nèi)徑(或橫截面面積)。 箱部分72置于開關(guān)閥13和泄流導(dǎo)管12之間的連通管111的下側(cè)、還置于泄流導(dǎo)管12的下側(cè)，并且具有與泄流導(dǎo)管12的下端連接的上部。箱部分72的下部(底部部)與連通導(dǎo)管11的下游側(cè)部分連通。此外，理想的是，箱部分72的容積被設(shè)定為大于冷凝流體(水和 /或油的流體)的體積(量)，所述冷凝流體在所有的常規(guī)工作條件下在凈化(將水和/或油的流體抽吸到發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸中的過程)的間隔的過程中產(chǎn)生。備選地，箱部分72可通過擴(kuò)大連通導(dǎo)管11的內(nèi)徑(或橫截面面積)而形成，或者可以從連通導(dǎo)管11獨(dú)立地形成。當(dāng)以這種方式提供箱部分72時(shí)，可以限制包含在泄流導(dǎo)管12中的水和/或油的冷凝流體向調(diào)壓箱31中的回流，而不需要提供圖3的止回閥15或圖4的第二開關(guān)閥16。 利用所述結(jié)構(gòu)，可以以低成本限制包含在泄流導(dǎo)管12中的水和/或油的冷凝流體的回流。 在本實(shí)施方式中，箱部分72置于泄流導(dǎo)管12或連通管111的下側(cè)，并且箱部分72的容積被設(shè)定為大于在凈化的間隔的過程中產(chǎn)生的冷凝流體的體積(量)。作出這樣的設(shè)定以可靠地限制冷凝流體的回流。(第八實(shí)施方式)將參考圖9描述作為第六實(shí)施方式的變化形式的本發(fā)明的第八實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，容積部分7包括(或被構(gòu)造成)置于連通導(dǎo)管11的上游側(cè)部分中的U形導(dǎo)管71，以及箱部分72，其類似于第七實(shí)施方式的箱部分72并且置于U形導(dǎo)管71 上側(cè)的上游側(cè)。U形導(dǎo)管71和箱部分72置于泄流導(dǎo)管12的下側(cè)，并且還置于開關(guān)閥13和泄流導(dǎo)管12之間的連通管111的下側(cè)。此外，理想的是，U形導(dǎo)管71和箱部分72的總?cè)莘e被設(shè)定為大于冷凝流體(水和/或油的流體)的體積(量)，所述冷凝流體在所有的常規(guī)工作條件下在凈化(將水和/或油的流體抽吸到發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸中的過程)的間隔的過程中產(chǎn)生。當(dāng)以這種方式提供U形導(dǎo)管71和箱部分72時(shí)，可以限制包含在泄流導(dǎo)管12中的水和/或油的冷凝流體向調(diào)壓箱31中的回流，而不需要提供圖3的止回閥15或圖4的第二開關(guān)閥16。在本實(shí)施方式中，U形導(dǎo)管71和箱部分72置于泄流導(dǎo)管12或連通管111的下側(cè)，并且U形導(dǎo)管71和箱部分72的總?cè)莘e被設(shè)定為大于在凈化的間隔的過程中產(chǎn)生的冷凝流體的體積(量)。作出這樣的設(shè)定以可靠地限制冷凝流體的回流。此外，在本實(shí)施方式中，除了 U形導(dǎo)管71之外還提供了箱部分72。因此，甚至當(dāng)由于一些原因而產(chǎn)生大量的冷凝流體(水和/或油的冷凝流體)時(shí)，冷凝流體的回流也可以被可靠地限制。將參考圖10描述第八實(shí)施方式的變化形式。在所述變化形式中，如圖9所示的泄流導(dǎo)管12的下端121從箱部分72的入口向下伸出。這樣，甚至當(dāng)蓄積在U形導(dǎo)管71或箱部分72中的冷凝流體(水和/或油的冷凝流體)由于發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛的振動(dòng)或者車輛的傾斜而擺動(dòng)或搖動(dòng)時(shí)，也可以進(jìn)一步限制冷凝流體到調(diào)壓箱31中的回流。(第九實(shí)施方式)將參考圖11、17和18描述根據(jù)本發(fā)明的第九實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置。在第九實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置中，呈大致U形的形狀的冷凝流體儲(chǔ)存室(也被稱作U形導(dǎo)管)83被形成為包括連通導(dǎo)管泄流部分(連通通道泄流部分)81和連通導(dǎo)管下游部分(連通通道下游部分)82，并且置于調(diào)壓箱31的下側(cè)。連通導(dǎo)管泄流部分81從調(diào)壓箱31的下部分的出口 33沿重力的方向(豎直方向)向下延伸。連通導(dǎo)管下游部分82從連通導(dǎo)管泄流部分81的下端沿水平方向延伸達(dá)一預(yù)定長(zhǎng)度，然后傾斜向上延伸。從調(diào)壓箱 31的下部分的出口 33延伸的連通導(dǎo)管泄流部分81的上部可以作為泄流導(dǎo)管，其類似于第一實(shí)施方式的泄流導(dǎo)管12。同時(shí)，冷凝流體儲(chǔ)存室83可以作為容積部分用，其類似于第六實(shí)施方式的容積部分7。連通導(dǎo)管上游部分(連通通道上游部分)84的后端(下游端)與連通導(dǎo)管泄流部分81的最上部(上部)連接。此外，在位于連通導(dǎo)管上游部分84與連通導(dǎo)管泄流部分81連接的連接部緊前面的位置處，真空開關(guān)閥(或簡(jiǎn)單地被稱作開關(guān)閥)19置于連通導(dǎo)管上游部分84中。在空轉(zhuǎn)時(shí)間、加速行駛時(shí)間或高速行駛時(shí)間(真空開關(guān)閥19關(guān)閉)過程中的進(jìn)氣沖程中，空氣在具有大通道橫截面面積的調(diào)壓箱31中瞬間膨脹，以使得調(diào)壓箱31的空氣溫度減小。因此，包含在進(jìn)氣空氣中的水和/或油將很可能在調(diào)壓箱31中冷凝為冷凝流體 (液體)。冷凝流體80 (水和/或油的冷凝流體)通過重力被引導(dǎo)到調(diào)壓箱31的下部分的出口 33。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4的運(yùn)行狀態(tài)處于空轉(zhuǎn)時(shí)間、加速行駛時(shí)間或車輛高速行駛時(shí)間過程中的進(jìn)氣沖程中時(shí)，由于壓力差的存在，朝向調(diào)壓箱31的下側(cè)指向的向下推動(dòng)力(壓力差引發(fā)作用)被施加到蓄積在調(diào)壓箱31的下部分中的冷凝流體80的頂部流體表面上。通過與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)4氣缸更接近的各個(gè)進(jìn)氣支路32和調(diào)壓箱31之間的壓力差(進(jìn)氣支路32 的壓力<調(diào)壓箱31的壓力)，以及通過由與另一部分相比具有較大進(jìn)氣通道橫截面面積的調(diào)壓箱31中空氣的流速和與調(diào)壓箱31相比具有較小進(jìn)氣通道橫截面面積的進(jìn)氣支路32 中空氣的流速之間的差(進(jìn)氣支路32中空氣的流速>調(diào)壓箱31中空氣的流速)產(chǎn)生的壓力差(進(jìn)氣支路32的壓力 <調(diào)壓箱31的壓力)，上述壓力差被建立。由此，蓄積在調(diào)壓箱 31的下部分中的冷凝流體80被調(diào)壓箱31和進(jìn)氣支路32之間的壓力差(差壓)朝向進(jìn)氣支路32側(cè)推擠通過連通導(dǎo)管泄流部分81。在車輛減速行駛時(shí)間(施加最大差壓的時(shí)間)中，抽吸性能大，其中在所述車輛減速行駛時(shí)間過程中進(jìn)氣集管中的負(fù)壓最大。因此，在減速行駛時(shí)間中，為了保持冷凝流體80 的抽吸量低于不著火極限量，控制裝置14的通電被占空控制以具有各個(gè)相應(yīng)的通電時(shí)間 tl，所述通電時(shí)間tl與例如常規(guī)行駛時(shí)間的通電時(shí)間相比縮短了真空開關(guān)閥19的閥開啟時(shí)長(zhǎng)(見圖17A和18)，其中低于所述不著火極限量時(shí)由冷凝流體80所引起的不著火不在氣缸中出現(xiàn)。如圖17A所示，在占空控制操作中，所述通電時(shí)間tl在相應(yīng)的非通電時(shí)間之后重復(fù)。在車輛常規(guī)行駛時(shí)間(施加最小差壓的時(shí)間)中，抽吸性能小，在所述車輛常規(guī)行駛時(shí)間過程中進(jìn)氣集管中的負(fù)壓最小。因此，在常規(guī)行駛時(shí)間中，為了保持冷凝流體80的抽吸量低于不著火極限量，控制裝置14的通電被占空控制以具有各個(gè)相應(yīng)的通電時(shí)間t2， 所述通電時(shí)間t2與例如減速行駛時(shí)間的通電時(shí)間相比延長(zhǎng)了真空開關(guān)閥19的閥開啟時(shí)長(zhǎng) (見圖17B和18)。如圖17B所示，在占空控制操作中，所述通電時(shí)間t2在相應(yīng)的非通電時(shí)間之后重復(fù)。在車輛的減速行駛時(shí)間和常規(guī)行駛時(shí)間中，節(jié)流閥2上游側(cè)和節(jié)流閥2下游側(cè)之間的壓力差(差壓)(節(jié)流閥2上游側(cè)的空氣壓力>節(jié)流閥2下游側(cè)的空氣壓力)被用于推動(dòng)、即泵送連通管8中的冷凝流體80到進(jìn)氣支路32，以將冷凝流體80引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)4的氣缸中。此外，在車輛的空轉(zhuǎn)時(shí)間、加速時(shí)間或高速行駛時(shí)間中，控制裝置14關(guān)閉真空開關(guān)閥19。因此，連通管8對(duì)于空氣量控制操作將不會(huì)有顯著的影響，其中所述空氣量控制操作在車輛的空轉(zhuǎn)時(shí)間、加速時(shí)間或高速行駛時(shí)間過程中控制供給到發(fā)動(dòng)機(jī)4氣缸的空氣的量。在第九實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置中，在連通導(dǎo)管上游部分84的連接部的上游側(cè)， 真空開關(guān)閥19在處于連通導(dǎo)管上游部分84與連通導(dǎo)管泄流部分81連接的連接部緊前面的位置處被置于連通導(dǎo)管上游部分84中。因此，所述通道用于承受壓力的長(zhǎng)度是短的，并且由此相對(duì)于進(jìn)氣支路32的上部分的壓力差(差壓)變大。結(jié)果，在氣-液分離薄膜90 被設(shè)置在真空開關(guān)閥19和連接部分之間的情況下，在第十一實(shí)施方式中描述的氣-液分離薄膜90的抽吸性能可得以提高，其中連通導(dǎo)管上游部分84通過所述氣-液分離薄膜90與連通導(dǎo)管泄流部分81連接。此外，通道用于承受壓力的長(zhǎng)度是短的，以使其相對(duì)于車輛上的車輛進(jìn)氣裝置的安裝布置來說可以具有高的自由度。(第十實(shí)施方式)如圖12所示的根據(jù)本發(fā)明的第十實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置在以下方面不同于第九實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置。在第十實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置中，儲(chǔ)存箱(也被稱作箱部分)85被設(shè)置在調(diào)壓箱31的下側(cè)，并且泄流導(dǎo)管86被設(shè)置以在調(diào)壓箱31的下部分的出口 33和儲(chǔ)存箱85之間連接。具有大致U形形狀的冷凝流體儲(chǔ)存室(也被稱作U形導(dǎo)管)89通過連通導(dǎo)管泄流部分(連通通道泄流部分)87和連通導(dǎo)管下游部分(連通通道下游部分)88形成，并且置于儲(chǔ)存箱85的下側(cè)。連通導(dǎo)管泄流部分87從儲(chǔ)存箱85的出口沿重力的方向(豎直方向)向下延伸。連通導(dǎo)管下游部分88從連通導(dǎo)管泄流部分87的端部沿水平方向延伸然后傾斜向上延伸。連通導(dǎo)管上游部分(連通通道上游部分)92的后端(下游端)與儲(chǔ)存箱85的上部分連接。真空開關(guān)閥19被置于與儲(chǔ)存箱85連接的連通導(dǎo)管上游部分92的連接部處或鄰近所述連接部。因此，可以儲(chǔ)存較大量的冷凝流體80。冷凝流體儲(chǔ)存室89和儲(chǔ)存箱85 可以作為容積部分。(第十一實(shí)施方式)如圖13所示的根據(jù)本發(fā)明的第十一實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置在以下方面不同于第十實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置。氣-液分離薄膜90被設(shè)置在真空開關(guān)閥19和連接部分之間，連通導(dǎo)管上游部分 92通過所述氣-液分離薄膜90與儲(chǔ)存箱85的上部分連接。因此，可以限制冷凝流體80向真空開關(guān)閥19的侵入。(第十二實(shí)施方式)如圖14所示的根據(jù)本發(fā)明的第十二實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置在以下方面不同于第十實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置。止回閥91設(shè)置在泄流導(dǎo)管86中(見圖12)。止回閥91使得流體(空氣或液體) 在泄流導(dǎo)管86中只能從調(diào)壓箱31流動(dòng)到儲(chǔ)存箱85，并且使得流體(空氣或液體)在泄流導(dǎo)管86中不能從儲(chǔ)存箱85流動(dòng)到調(diào)壓箱31。在真空開關(guān)閥19的開啟狀態(tài)(常規(guī)行駛時(shí)間或車輛減速行駛時(shí)間)下，儲(chǔ)存箱85 中的壓力大于調(diào)壓箱31中的壓力，并且止回閥91使流體(空氣或液體)不從其中經(jīng)過。因此，可以消除大氣壓力的下降，所述下降可能由在真空開關(guān)閥19的開啟狀態(tài)下空氣流動(dòng)到調(diào)壓箱31中而引起。因此，冷凝流體80的吸入可得以改進(jìn)。在真空開關(guān)閥19的關(guān)閉狀態(tài)(加速行駛時(shí)間)下，調(diào)壓箱31中的壓力大于儲(chǔ)存箱85中的壓力，并且止回閥91使流體(空氣或液體)從調(diào)壓箱31流到儲(chǔ)存箱85。因此， 冷凝流體80可以從調(diào)壓箱31被引導(dǎo)到儲(chǔ)存箱85，并且可以被儲(chǔ)存在儲(chǔ)存箱85中。(第十三實(shí)施方式)如圖15所示的根據(jù)本發(fā)明的第十三實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置在以下方面不同于第十實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置。在第十三實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置中，真空開關(guān)閥19被設(shè)置在連通導(dǎo)管上游部分92的一部分中，所述一部分位于儲(chǔ)存箱85的滿流體水平表面(或簡(jiǎn)單地被稱作滿流體水平)的上側(cè)(完全地填充儲(chǔ)存箱85的冷凝流體的頂部流體表面)。因此，在大量冷凝流體80產(chǎn)生的情況下，可以限制冷凝流體到真空開關(guān)閥19中的侵入。(第十四實(shí)施方式)如圖16所示的根據(jù)本發(fā)明的第十四實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置在以下方面不同于第十三實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置。在本實(shí)施方式的車輛進(jìn)氣裝置中，從調(diào)壓箱31的下部分的出口 33延伸到儲(chǔ)存箱 85的泄流導(dǎo)管86的內(nèi)徑Z(或橫截面面積)、從儲(chǔ)存箱85的下部分向下延伸的連通導(dǎo)管泄流部分87的入口的內(nèi)徑X (或橫截面面積)、以及與進(jìn)氣支路32的上部分連通的連通導(dǎo)管下游部分88的出口的內(nèi)徑Y(jié) (或橫截面面積)，被設(shè)定為滿足關(guān)系X彡Y > Z。與滿足X < Y的關(guān)系的對(duì)比情況相比，當(dāng)X > Y的關(guān)系被滿足時(shí)，用于向上推動(dòng)冷凝流體80的向上推動(dòng)力變得大于用于向下推動(dòng)冷凝流體80的向下推動(dòng)力。因此，用于通過連通導(dǎo)管11吸入冷凝流體80的抽吸性能被提高。當(dāng)Y > Z的關(guān)系被滿足時(shí)，在調(diào)壓箱31的下部分的出口 33處的壓力損失可以被限制。由此，可以限制用于向上推動(dòng)冷凝流體80的向上推動(dòng)力的減小?，F(xiàn)在，將描述以上所述實(shí)施方式的變化形式。如上所述的實(shí)施方式中所描述的泄流導(dǎo)管12和調(diào)壓箱31之間的連接部的位置僅僅是示例，連接部的所述位置可以改變。例如，連接部可以連接在泄流導(dǎo)管12和流體蓄積部分的下部分之間，所述流體蓄積部分設(shè)置在除調(diào)壓箱31的底部部分以外的位置處并且蓄積流體。此外，本發(fā)明的開關(guān)閥13是真空開關(guān)閥(VSV)并且可以通過控制裝置14實(shí)施其所需的開啟或關(guān)閉操作。第四和第五實(shí)施方式適用于第一實(shí)施方式、即作為第一實(shí)施方式的變化形式。然而，本發(fā)明并不限于此。例如，第四或第五實(shí)施方式可以適用于第二或第三實(shí)施方式。本發(fā)明可以在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置中實(shí)施。此外，本發(fā)明可以應(yīng)用于使用另一種類型的燃料(例如酒精燃料)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置。此外，本發(fā)明的車輛進(jìn)氣裝置1可以被用于不同于調(diào)壓箱31中的流體的放泄的其它的目的。任意一個(gè)以上所述的實(shí)施方式和變化形式中的任意一個(gè)或多個(gè)構(gòu)件可以與任意的另外一個(gè)或多個(gè)以上所述的實(shí)施方式和變化形式中的任意的另外一個(gè)或多個(gè)構(gòu)件結(jié)合。 例如，除了第十至第十四實(shí)施方式之外，第九實(shí)施方式的占空控制操作也可以適用于第一至第八實(shí)施方式中的任意一個(gè)或多個(gè)。本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易想到另外的優(yōu)點(diǎn)和變化形式。因此本發(fā)明在其廣義的概念上并不限于所示出和所描述的特定細(xì)節(jié)、代表性裝置和說明性示例。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的進(jìn)氣裝置，其包括節(jié)流閥O)，其置于進(jìn)氣通道(5)中并且適于調(diào)節(jié)被抽吸進(jìn)所述車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(4) 中的空氣的量；進(jìn)氣集管(3)，其在進(jìn)氣通道(5)中沿空氣的流動(dòng)方向位于節(jié)流閥(2)的下游側(cè)并且包括調(diào)壓箱(31)，其具有大于所述進(jìn)氣通道(5)的相鄰上游部分的通道橫截面面積的擴(kuò)大的通道橫截面面積，所述相鄰上游部分鄰近所述調(diào)壓箱(31)并且沿空氣的流動(dòng)方向位于所述調(diào)壓箱(31)的上游側(cè)；以及多個(gè)進(jìn)氣支路(32)，所述多個(gè)進(jìn)氣支路(3 中每一個(gè)都沿空氣的流動(dòng)方向位于所述調(diào)壓箱(31)的下游側(cè)并且朝向所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)氣缸中相應(yīng)的一個(gè)氣缸引導(dǎo)空氣，其中，在所述進(jìn)氣裝置被安裝到所述車輛中的進(jìn)氣裝置的安裝狀態(tài)下，所述調(diào)壓箱(31) 和所述多個(gè)進(jìn)氣支路(3 中相應(yīng)的一個(gè)進(jìn)氣支路之間的每一個(gè)連接部的下邊緣沿豎直方向被置于所述調(diào)壓箱(31)的下部分的上方；連通導(dǎo)管(11)，其在繞過所述調(diào)壓箱(31)的同時(shí)，使沿空氣的流動(dòng)方向位于節(jié)流閥 (2)上游側(cè)的所述進(jìn)氣通道( 的上游部分和所述多個(gè)進(jìn)氣支路(3 中的至少一個(gè)之間連通；泄流導(dǎo)管(12、81、86)，其在所述進(jìn)氣裝置的安裝狀態(tài)下使所述調(diào)壓箱(31)的下部分和所述連通導(dǎo)管(11)之間連通；開關(guān)閥(13、19)，其在所述連通導(dǎo)管(11)中沿空氣的流動(dòng)方向置于所述連通導(dǎo)管(11) 和所述泄流導(dǎo)管(12、81、86)之間的連接部的上游側(cè)，并且適于開啟或關(guān)閉所述連通導(dǎo)管 (11)；以及控制裝置(14)，其控制所述開關(guān)閥(13、19)以開啟或關(guān)閉所述開關(guān)閥(13、19)，其中， 當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的空轉(zhuǎn)時(shí)間、加速行駛時(shí)間和高速行駛時(shí)間中的一種時(shí)間中時(shí)，所述控制裝置(14)關(guān)閉所述開關(guān)閥(13、19)，當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的減速行駛時(shí)間中時(shí)，所述控制裝置(14)開啟所述開關(guān)閥(13、19)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于在所述泄流導(dǎo)管(12、86)中設(shè)有止回閥(15、91)；并且所述止回閥(15、91)使得空氣能夠在所述泄流導(dǎo)管(12、86)中從所述調(diào)壓箱(31)流動(dòng)到所述連通導(dǎo)管(11)，并且使得空氣不能在所述泄流導(dǎo)管(12、86)中從所述連通導(dǎo)管(11)流動(dòng)到所述調(diào)壓箱(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于 所述開關(guān)閥(13)是第一開關(guān)閥(13)；第二開關(guān)閥(16)被設(shè)置在所述泄流導(dǎo)管(12)中并且適于開啟或關(guān)閉所述泄流導(dǎo)管(12)；當(dāng)所述第一開關(guān)閥(13)關(guān)閉時(shí)所述控制裝置(14)開啟所述第二開關(guān)閥(16)；并且當(dāng)所述第一開關(guān)閥(13)開啟時(shí)所述控制裝置(14)關(guān)閉所述第二開關(guān)閥(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于通過所述連通導(dǎo)管(11)與位于所述節(jié)流閥( 上游側(cè)的所述進(jìn)氣通道(5)的所述上游部分連通的所述多個(gè)進(jìn)氣支路(3 中的至少一個(gè)包括所有的所述多個(gè)進(jìn)氣支路(32)；并且所述連通導(dǎo)管(11)被分支成多個(gè)分配導(dǎo)管(17、18)，所述分配導(dǎo)管(17、18)分別與所述多個(gè)進(jìn)氣支路(3 連接，以將通過所述連通導(dǎo)管(11)引導(dǎo)的流體分別分配到所述多個(gè)進(jìn)氣支路(32)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于從所述連通導(dǎo)管(11)的分支起始點(diǎn)(Ila)到各個(gè)所述多個(gè)進(jìn)氣支路(3 的通道長(zhǎng)度對(duì)于所有的所述多個(gè)分支導(dǎo)管(18)大致相同，所述多個(gè)分配導(dǎo)管(18)從所述分支起始點(diǎn) (Ila)分支；并且通道橫截面面積對(duì)于所有的所述多個(gè)分配導(dǎo)管(18)大致相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于，沿豎直方向在所述調(diào)壓箱(31)的下側(cè)的位置處，在所述連通導(dǎo)管(11)中形成有容積部分(7、83、85、89)，所述容積部分(7、83、 85,89)適于接收蓄積在所述調(diào)壓箱(31)中的水和油中的至少一種流體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述容積部分(7、83、89)包括U形導(dǎo)管(71、83、89)，所述U形導(dǎo)管(71、83、89)被構(gòu)造成大致U形并且形成于所述連通導(dǎo)管 (11)的上游側(cè)部分中。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述容積部分(7、8幻包括箱部分 (72、85)，所述箱部分(72、邪)形成于所述連通導(dǎo)管(11)的上游側(cè)部分中。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述容積部分(7、83、85、89)包括箱部分(72、85)，其形成于所述連通導(dǎo)管(11)的上游側(cè)部分中；以及U形導(dǎo)管(71、83、89)，其被構(gòu)造成大致U形并且沿空氣的流動(dòng)方向形成于所述箱部分 (72,85)的下游側(cè)。
10.一種用于車輛的進(jìn)氣裝置，其包括節(jié)流閥O)，其置于進(jìn)氣通道(5)中并且適于調(diào)節(jié)被抽吸進(jìn)所述車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(4) 中的空氣的量；進(jìn)氣集管(3)，其在進(jìn)氣通道(5)中沿空氣的流動(dòng)方向位于所述節(jié)流閥(2)的下游側(cè)并且包括調(diào)壓箱(31)，其具有大于所述進(jìn)氣通道(5)的相鄰上游部分的通道橫截面面積的擴(kuò)大的通道橫截面面積，所述相鄰上游部分鄰近所述調(diào)壓箱(31)并且沿空氣的流動(dòng)方向位于所述調(diào)壓箱(31)的上游側(cè)；以及多個(gè)進(jìn)氣支路(32)，所述多個(gè)進(jìn)氣支路(3 中每一個(gè)都沿空氣的流動(dòng)方向位于所述調(diào)壓箱(31)的下游側(cè)并且朝向所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)氣缸中相應(yīng)的一個(gè)氣缸引導(dǎo)空氣；連通導(dǎo)管(11)，其在繞過所述調(diào)壓箱(31)的同時(shí)，使沿空氣的流動(dòng)方向位于所述節(jié)流閥(2)上游側(cè)的所述進(jìn)氣通道(5)的上游部分和所述多個(gè)進(jìn)氣支路(3 中的至少一個(gè)的上部分之間連通；真空開關(guān)閥(19)，其置于所述連通導(dǎo)管(11)中并且適于開啟或關(guān)閉所述連通導(dǎo)管 (11)；以及控制裝置(14)，其執(zhí)行所述真空開關(guān)閥(19)的通電的占空控制操作；當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的空轉(zhuǎn)時(shí)間、加速行駛時(shí)間和高速行駛時(shí)間中的一種時(shí)間中時(shí)，所述控制裝置(14)停止所述真空開關(guān)閥(19)的通電以關(guān)閉所述真空開關(guān)閥(19)；當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的減速行駛時(shí)間中時(shí)，所述控制裝置(14) 在所述占空控制操作中以縮短所述真空開關(guān)閥(19)的每一個(gè)閥開啟時(shí)長(zhǎng)的方式使所述真空開關(guān)閥(19)通電；并且當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)⑷的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的常規(guī)行駛時(shí)間中時(shí)，所述控制裝置(14) 在所述占空控制操作中以延長(zhǎng)所述真空開關(guān)閥(19)的每一個(gè)閥開啟時(shí)長(zhǎng)的方式使所述真空開關(guān)閥(19)通電，其中沿豎直方向在所述調(diào)壓箱(31)的下側(cè)的位置處設(shè)有被構(gòu)造成大致U形的冷凝流體儲(chǔ)存室(83)；所述冷凝流體儲(chǔ)存室(8 包括連通導(dǎo)管泄流部分(81)，其從所述調(diào)壓箱(31)的下部分的出口(3 大致沿豎直方向延伸；以及連通導(dǎo)管下游部分(82)，其大致沿水平方向從所述連通導(dǎo)管泄流部分(81)的一端延伸然后傾斜向上延伸；連通導(dǎo)管上游部分(84)形成于所述連通導(dǎo)管(11)中并且具有與所述連通導(dǎo)管泄流部分(81)的最上部連接的后端；并且在位于所述連通導(dǎo)管上游部分(9 與所述連通導(dǎo)管泄流部分(81)連接的連接部緊前面的位置處，所述真空開關(guān)閥(19)置于所述連通導(dǎo)管上游部分(84)中。
11. 一種用于車輛的進(jìn)氣裝置，其包括節(jié)流閥O)，其置于進(jìn)氣通道(5)中并且適于調(diào)節(jié)被抽吸進(jìn)所述車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(4) 中的空氣的量；進(jìn)氣集管(3)，其在進(jìn)氣通道(5)中沿空氣的流動(dòng)方向位于所述節(jié)流閥(2)的下游側(cè)并且包括調(diào)壓箱(31)，其具有大于所述進(jìn)氣通道(5)的相鄰上游部分的通道橫截面面積的擴(kuò)大的通道橫截面面積，所述相鄰上游部分鄰近所述調(diào)壓箱(31)并且沿空氣的流動(dòng)方向位于所述調(diào)壓箱(31)的上游側(cè)；以及多個(gè)進(jìn)氣支路(32)，所述多個(gè)進(jìn)氣支路(3 中每一個(gè)都沿空氣的流動(dòng)方向位于所述調(diào)壓箱(31)的下游側(cè)并且朝向所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)氣缸中相應(yīng)的一個(gè)氣缸引導(dǎo)空氣；連通導(dǎo)管(11)，其在繞過所述調(diào)壓箱(31)的同時(shí)，使沿空氣的流動(dòng)方向位于所述節(jié)流閥(2)上游側(cè)的所述進(jìn)氣通道(5)的上游部分和所述多個(gè)進(jìn)氣支路(3 中的至少一個(gè)的上部分之間連通；真空開關(guān)閥(19)，其置于所述連通導(dǎo)管(11)中并且適于開啟或關(guān)閉所述連通導(dǎo)管 (11)；以及控制裝置(14)，其執(zhí)行所述真空開關(guān)閥(19)的通電的占空控制操作； 當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的空轉(zhuǎn)時(shí)間、加速行駛時(shí)間和高速行駛時(shí)間中的一種時(shí)間中時(shí)，所述控制裝置(14)停止所述真空開關(guān)閥(19)的通電以關(guān)閉所述真空開關(guān)閥(19)；CN 102200078 A權(quán)利要求書4/4頁(yè)當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的減速行駛時(shí)間中時(shí)，所述控制裝置(14) 在所述占空控制操作中以縮短所述真空開關(guān)閥(19)的每一個(gè)閥開啟時(shí)長(zhǎng)的方式使所述真空開關(guān)閥(19)通電；并且當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)⑷的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的常規(guī)行駛時(shí)間中時(shí)，所述控制裝置(14) 在所述占空控制操作中以延長(zhǎng)所述真空開關(guān)閥(19)的每一個(gè)閥開啟時(shí)長(zhǎng)的方式使所述真空開關(guān)閥(19)通電，其中沿豎直方向在所述調(diào)壓箱(31)的下側(cè)的位置處設(shè)有儲(chǔ)存箱(85)；所述調(diào)壓箱(31)的下部分的出口(3 和所述儲(chǔ)存箱(8 通過泄流導(dǎo)管(86)彼此連通；沿豎直方向在所述儲(chǔ)存箱(8 的下側(cè)的位置處設(shè)有被構(gòu)造成大致U形的冷凝流體儲(chǔ)存室(89)；所述冷凝流體儲(chǔ)存室(89)包括連通導(dǎo)管泄流部分(87)，其大致沿豎直方向從所述儲(chǔ)存箱(8 的下部分的出口延伸；以及連通導(dǎo)管下游部分(88)，其大致沿水平方向從所述連通導(dǎo)管泄流部分(87)的一端延伸然后傾斜向上延伸；連通導(dǎo)管上游部分(9 形成于所述連通導(dǎo)管(11)中并且具有與所述儲(chǔ)存箱(85)的上部連接的后端；并且在鄰近所述連通導(dǎo)管上游部分(9 與所述儲(chǔ)存箱(邪)的所述上部連接的連接部的位置處，所述真空開關(guān)閥(19)置于所述連通導(dǎo)管上游部分(92)中。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于，氣-液分離薄膜(90)被置于所述真空開關(guān)閥(19)和所述連通導(dǎo)管上游部分(9 與所述儲(chǔ)存箱(8 的所述上部連接的所述連接部之間。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于 止回閥(91)設(shè)置在所述泄流導(dǎo)管(86)中；并且所述止回閥(91)使得流體能夠在所述泄流導(dǎo)管(86)中從所述調(diào)壓箱(31)流動(dòng)到所述儲(chǔ)存箱(85)，并且使得流體不能在所述泄流導(dǎo)管(86)中從所述儲(chǔ)存箱(8 流動(dòng)到所述調(diào)壓箱(31)。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于，在所述儲(chǔ)存箱(8 的滿流體水平 (93)的上側(cè)的位置處，所述真空開關(guān)閥(19)設(shè)置在所述連通導(dǎo)管上游部分(9 中。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述泄流導(dǎo)管(86)、所述連通導(dǎo)管泄流部分(87)和所述連通導(dǎo)管下游部分(88)滿足X > Y > Z的關(guān)系，其中X表示從所述儲(chǔ)存箱(8 的下部分的出口向下延伸的所述連通導(dǎo)管泄流部分(87)的入口的內(nèi)徑；Y表示與所述多個(gè)進(jìn)氣支路(3 中的至少一個(gè)的上部分連通的所述連通導(dǎo)管下游部分(88)的出口的內(nèi)徑；并且Z表示從所述調(diào)壓箱(31)的下部分的出口(3 延伸到所述儲(chǔ)存箱(8 的所述泄流導(dǎo)管(86)的內(nèi)徑。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的進(jìn)氣裝置，其中進(jìn)氣集管(3)在進(jìn)氣通道(5)中位于節(jié)流閥(2)的下游側(cè)。開關(guān)閥(13、19)置于連通導(dǎo)管(11)和進(jìn)氣集管(3)的調(diào)壓箱(31)下部分出口之間的連接部的上游側(cè)并且適于開啟或關(guān)閉連通導(dǎo)管(11)?？刂蒲b置(14)控制開關(guān)閥(13、19)以開啟或關(guān)閉所述開關(guān)閥(13、19)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的空轉(zhuǎn)時(shí)間、加速行駛時(shí)間和高速行駛時(shí)間中的一種時(shí)間中時(shí)，控制裝置(14)關(guān)閉開關(guān)閥(13、19)，當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的運(yùn)行狀態(tài)處于車輛的減速行駛時(shí)間中時(shí)，控制裝置(14)開啟開關(guān)閥(13、19)。
文檔編號(hào)F02D9/10GK102200078SQ20111008020
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月25日
發(fā)明者井野正夫, 原田彰洋, 龜田康壽 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝