專利名稱：三輪車用發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種為機動車輛(三輪車)提供動力的動力裝置，尤其是三輪車用動力裝置中的發(fā)動機。

背景技術(shù)：
三輪車經(jīng)常使用在高負荷、條件惡劣的狀況下，很大部分車主都用于載客、載貨，而且是超載載貨，導(dǎo)致其動力裝置容易產(chǎn)生故障，尤其是發(fā)動機更容易產(chǎn)生磨損、損壞等。現(xiàn)有技術(shù)三輪車的發(fā)動機，現(xiàn)有三輪車發(fā)動機使用的是兩輪的摩托車發(fā)動機，為了使兩輪摩托車發(fā)動機能滿足使用要求，需要將原有的鏈傳動形式更改為軸傳動形式，除此之外， 還需要將在三輪車上設(shè)置前進、倒退檔。因此需在發(fā)動機的輸出軸增加一倒檔器，如圖1所示，發(fā)動機原有結(jié)構(gòu)不變，發(fā)動機副軸總成Ia的輸出端設(shè)置一倒檔器2a，發(fā)動機動力由副軸總成Ia通過花鍵將動力傳遞給主動圓錐齒輪3a，由圓錐主動齒輪3a將動力傳遞給同時與之嚙合的兩個從動圓錐齒輪4a和從動圓錐齒輪7a，此時撥動換檔撥叉6a，撥叉6a便撥動花鍵套5a與從動圓錐齒輪7a內(nèi)花鍵嚙合，動力便由從動圓錐齒輪7a傳遞到花鍵套5a， 由花鍵套5a傳遞到與之內(nèi)花鍵嚙合的花鍵軸8a，前進擋由此完成；若要使用倒檔，則將撥叉6a向反方向撥動，此時花鍵套5a與從動圓錐齒輪4a形成嚙合，動力由從動圓錐齒輪4a 輸出到花鍵軸8a，倒檔由此完成。為滿足三輪車的使用要求，還需要在增加的這一輸出軸后面設(shè)置一齒輪變速箱，并且需要在變速箱上設(shè)置一換檔機構(gòu)。另外，三輪車還需駐車裝置， 駐車裝置又設(shè)置有專門操控的駐車機構(gòu)，由此可見，現(xiàn)有三輪車用發(fā)動機存在有以下問題，
1，除開兩輪車發(fā)動機外，三輪車還需要其他輔助機構(gòu)才能保持三輪車正常使用，因此需要增加額外的成本，
2，機構(gòu)的增加，導(dǎo)致發(fā)動機裝配復(fù)雜，
3，因錐齒輪在工作時軸向推力較大，經(jīng)常出現(xiàn)倒檔器連接螺紋損壞的情況發(fā)生，導(dǎo)致發(fā)動機故障率升高，維修成本增加，
4，換擋機構(gòu)的增加，使本來具有換擋機構(gòu)的發(fā)動機在使用過程中操作變得更加復(fù)雜， 不利于操控的簡單化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種三輪摩托車的專用發(fā)動機，能將原有發(fā)動機的鏈傳動形式直接改為軸傳動形式，簡化現(xiàn)有發(fā)動機結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本，并使發(fā)動機更加可靠，配合其后設(shè)置的變速箱后，可方便的實現(xiàn)連續(xù)換檔，減輕操作者的勞動強度。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的三輪車用發(fā)動機，包括發(fā)動機箱體，在發(fā)動機箱體內(nèi)設(shè)置有活塞、曲柄連桿機構(gòu)、曲軸和主軸，主軸與曲軸的軸線平行；其特征在于主軸通過離合裝置與曲軸連接，在曲軸轉(zhuǎn)動時能通過離合裝置的結(jié)合作用帶動主軸轉(zhuǎn)動，或通過離合裝置的分離作用使主軸不轉(zhuǎn)動；在發(fā)動機箱體內(nèi)設(shè)置副軸，副軸的軸線與主軸的軸線形成90度夾角；在主軸上周向設(shè)置有主動圓錐齒輪，在副軸上設(shè)置有從動圓錐齒輪，主動圓錐齒輪與從動圓錐齒輪相配合而嚙合，主動圓錐齒輪能帶動從動圓錐齒輪轉(zhuǎn)動，從而帶動副軸轉(zhuǎn)動。進一步的特征是在副軸上設(shè)置有聯(lián)軸結(jié)構(gòu)。所述離合裝置上設(shè)置有相嚙合的主動齒輪和從動齒輪，主動齒輪與曲軸采用花鍵連接，從動齒輪柔性連接在離合裝置上，從動齒輪與主軸間隙配合，能帶動主軸轉(zhuǎn)動。 在主軸上設(shè)置兩組軸承，在兩組軸承之間設(shè)置油封。在副軸上設(shè)置兩組支撐軸承，兩組支撐軸承都設(shè)置在聯(lián)結(jié)法蘭內(nèi)，通過聯(lián)結(jié)法蘭設(shè)置在發(fā)動機箱體的左箱體上，在聯(lián)結(jié)法蘭與左箱體之間，設(shè)置0型油封圈。在靠近副軸輸出端的支撐軸承的外面，設(shè)置油液密封圈。在聯(lián)結(jié)法蘭裝配端面和發(fā)動機箱體之間設(shè)置有調(diào)整墊圈，調(diào)整墊圈用以調(diào)整主動圓錐齒輪或從動圓錐齒輪的齒輪間隙。在副軸的尾端，設(shè)置墊圈和螺母，螺母與副軸尾端表面的外螺紋相配合而連接，通過墊圈和螺母將聯(lián)軸結(jié)構(gòu)可拆卸式連接在副軸的尾端。本發(fā)明發(fā)動機的動力由曲軸輸出，通過與離合器主動齒輪的花鍵配合將動力傳遞到離合器主動齒輪，通過離合器主動齒輪與從動齒輪配合將動力傳遞到離合器，由離合器將動力傳遞到主動軸，通過周向固定的主動圓錐齒輪將動力傳遞到與之配合的從動圓錐齒輪，周向固定于從動軸的從動圓錐齒輪將動力傳遞到從動軸，從動軸再通過花鍵將動力輸出。本發(fā)明的發(fā)動機由于采用了上述方案，相對于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下特點
1、發(fā)動機內(nèi)部不再設(shè)置換檔機構(gòu)，零件的減少，發(fā)動機成本大為降低；
2、發(fā)動機內(nèi)零件的簡化，使發(fā)動機機構(gòu)更為簡單，發(fā)動機機械損失減少；
3、發(fā)動機動力傳動的簡化，使得發(fā)動機故障率降低；
4、發(fā)動機裝配更加簡單化；
5、發(fā)動機內(nèi)部運動零件的減少，對降低發(fā)動機機械噪聲有利；
6、由于所有的換檔部分都被集中到變速箱，使得三輪車的操作更為簡便；
7、維修難度也得以降低。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的三輪車用發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖(剖視)； 圖2為本發(fā)明的三輪車用發(fā)動機結(jié)構(gòu)主視圖3為圖2沿A—A向剖視圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明做進一步說明。
如圖2、3中，本發(fā)明三輪車用發(fā)動機，包括發(fā)動機箱體1、連桿2、曲柄連桿機構(gòu)3、 曲軸4和主軸5，連桿2、曲柄連桿機構(gòu)3、曲軸4和主軸5都設(shè)置在發(fā)動機箱體1內(nèi)，連桿 2、曲柄連桿機構(gòu)3、曲軸4都是現(xiàn)有發(fā)動機的部件，主軸5與曲軸4的軸線平行，主軸5通過離合裝置6與曲軸4連接，在曲軸4轉(zhuǎn)動時能通過離合裝置6的結(jié)合作用帶動主軸5轉(zhuǎn)動而將曲軸的扭矩傳遞給主軸5，或通過離合裝置6的分離作用切斷曲軸4的動力，曲軸4不能帶動主軸5轉(zhuǎn)動。離合裝置6的結(jié)構(gòu)具有多種，本發(fā)明公開了一種如圖中所示的具體結(jié)構(gòu)，即離合裝置6與曲軸4和主軸5的一種具體連接結(jié)構(gòu)，離合裝置6上設(shè)置有相嚙合的主動齒輪7和從動齒輪8，主動齒輪7與曲軸4采用花鍵連接，與主動齒輪7配合的離合器裝置的從動齒輪8柔性連接(固定)在離合裝置6上，從動齒輪8與主軸5間隙配合，能帶動主軸5轉(zhuǎn)動；曲軸4的扭矩通過主動齒輪7、從動齒輪8傳遞到主軸5上。 在發(fā)動機箱體1內(nèi)設(shè)置副軸9 (從動軸，輸出動力的從動軸)，副軸9可以水平方向安裝在發(fā)動機箱體1內(nèi)，副軸9的軸線與主軸5的軸線相交形成90度夾角(相互垂直)；在主軸5上，通常在其尾端(與副軸9的連接端)，周向設(shè)置有(固定有)主動圓錐齒輪10 ；在副軸9上，通常在其首端(與主軸5的連接端)設(shè)置有從動圓錐齒輪11，主動圓錐齒輪10與從動圓錐齒輪11相配合而嚙合，主動圓錐齒輪10能帶動從動圓錐齒輪11轉(zhuǎn)動，從而帶動副軸9轉(zhuǎn)動，將曲軸4的扭矩通過離合裝置6、主軸5、主動圓錐齒輪10、從動圓錐齒輪11，傳遞給副軸9，副軸9再傳遞給后面連接的變速箱的輸入軸。在副軸9的尾端上設(shè)置有聯(lián)軸結(jié)構(gòu)12，聯(lián)軸結(jié)構(gòu)12為花鍵、鍵槽、聯(lián)軸器、萬向節(jié)等，副軸9通過聯(lián)軸結(jié)構(gòu)12與后面的變速箱的輸入軸連接，將動力輸出給變速箱，變速箱設(shè)置有包括倒擋在內(nèi)的多個檔位，在變速箱內(nèi)實現(xiàn)檔位(速度)的變化，以適應(yīng)行駛的需要，達到三輪車的使用要求。所述主動圓錐齒輪 10與主軸5、從動圓錐齒輪11與副軸9可采用花鍵連接，或者采用過盈配合，或者在主軸5 上或副軸9直接加工出主動圓錐齒輪10或從動圓錐齒輪11，均可達到同樣的效果。發(fā)動機箱體1通常由左箱體IA和右箱體IB連接構(gòu)成，為了支撐主軸5的旋轉(zhuǎn)，在主軸5上設(shè)置兩組軸承13，在兩組軸承13之間設(shè)置油封14，以封堵潤滑油；兩組軸承13可以都設(shè)置在右箱體1B，或一組軸承13設(shè)置在左箱體IA上，另一組軸承13設(shè)置在右箱體IB 上，均能起到良好的支撐作用。為了支撐副軸9的旋轉(zhuǎn)，在副軸9上設(shè)置兩組支撐軸承15， 兩組支撐軸承15都設(shè)置在聯(lián)結(jié)法蘭16內(nèi)，通過聯(lián)結(jié)法蘭16設(shè)置在發(fā)動機箱體1的左箱體 IA上，在聯(lián)結(jié)法蘭16與左箱體IA之間，即聯(lián)結(jié)法蘭16的外圓柱面與左箱體IA的內(nèi)圓柱面之間，設(shè)置0型油封圈17，防止?jié)櫥拖蛲庑孤?；在靠近副軸9輸出端的支撐軸承15的外面 (外面一組支撐軸承15)，設(shè)置油封圈18，防止?jié)櫥徒?jīng)支撐軸承15的外端向外泄漏。在聯(lián)結(jié)法蘭16裝配端面和發(fā)動機箱體1之間，設(shè)置調(diào)整墊圈19，使用調(diào)整墊圈19用以調(diào)整主動圓錐齒輪10或從動圓錐齒輪11的齒輪間隙。在副軸9的尾端，設(shè)置墊圈20和螺母21，螺母21與副軸9尾端表面的外螺紋相配合而旋入，通過墊圈20和螺母21將聯(lián)軸結(jié)構(gòu)12可拆卸式連接在副軸9尾端。本發(fā)明發(fā)動機動力傳遞路線動力由曲軸4輸出，通過與離合裝置的主動齒輪7的花鍵配合將動力傳遞到離合裝置的主動齒輪7，通過離合裝置主動齒輪7與從動齒輪8配合將動力傳遞到離合裝置6，由離合裝置6將動力傳遞到主軸5，通過周向固定的主動圓錐齒輪10將動力傳遞到與之配合的從動圓錐齒輪11，周向固定于副軸9的從動圓錐齒輪11將動力傳遞到副軸9，副軸9再通過聯(lián)軸結(jié)構(gòu)與變速箱的輸入軸連接，將動力輸出給變速箱。
權(quán)利要求
1.三輪車用發(fā)動機，包括發(fā)動機箱體(1)，在發(fā)動機箱體1內(nèi)設(shè)置有連桿(2)、曲柄連桿機構(gòu)(3)、曲軸(4)和主軸(5)，主軸(5)與曲軸(4)的軸線平行；其特征在于主軸(5)通過離合裝置(6)與曲軸(4)連接，在曲軸(4)轉(zhuǎn)動時能通過離合裝置(6)的結(jié)合作用帶動主軸 (5)轉(zhuǎn)動，或通過離合裝置(6)的分離作用使主軸(5)不轉(zhuǎn)動；在發(fā)動機箱體(1)內(nèi)設(shè)置副軸(9)，副軸(9)的軸線與主軸(5)的軸線形成90度夾角；在主軸(5)上周向設(shè)置有主動圓錐齒輪(10)，在副軸(9)上設(shè)置有從動圓錐齒輪(11)，主動圓錐齒輪(10)與從動圓錐齒輪 (11)相配合而嚙合，主動圓錐齒輪(10)能帶動從動圓錐齒輪(11)轉(zhuǎn)動，從而帶動副軸(9) 轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述三輪車用發(fā)動機，其特征在于在副軸(9)的尾端上設(shè)置有聯(lián)軸結(jié)構(gòu)(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述三輪車用發(fā)動機，其特征在于所述離合裝置(6)上設(shè)置有相嚙合的主動齒輪(7)和從動齒輪(8)，主動齒輪(7)與曲軸(4)采用花鍵連接，從動齒輪(8)柔性連接在離合裝置(6)上，從動齒輪(8)與主軸(5)間隙配合，能帶動主軸(5)轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述三輪車用發(fā)動機，其特征在于在主軸(5)上設(shè)置兩組軸承 (13)，在兩組軸承(13)之間設(shè)置油封(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述三輪車用發(fā)動機，其特征在于在副軸(9)上設(shè)置兩組支撐軸承 (15)，兩組支撐軸承(15)都設(shè)置在聯(lián)結(jié)法蘭(16)內(nèi)，通過聯(lián)結(jié)法蘭(16)設(shè)置在發(fā)動機箱體 (1)的左箱體(IA)上，在聯(lián)結(jié)法蘭(16)與左箱體(IA)之間，設(shè)置O型油封圈(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述三輪車用發(fā)動機，其特征在于在靠近副軸(9)輸出端的支撐軸承(15)的外面，設(shè)置油封圈(18)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述三輪車用發(fā)動機，其特征在于在聯(lián)結(jié)法蘭(16)裝配端面和發(fā)動機箱體(1)之間設(shè)置有調(diào)整墊圈(19)，調(diào)整墊圈(19)用以調(diào)整主動圓錐齒輪(10)或從動圓錐齒輪(11)的齒輪間隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述三輪車用發(fā)動機，其特征在于在副軸(9)的尾端，設(shè)置墊圈 (20)和螺母(21)，螺母(21)與副軸(9)尾端表面的外螺紋相配合而旋入，通過墊圈(20)和螺母(21)將聯(lián)軸結(jié)構(gòu)(12)可拆卸式連接在副軸(9)尾端。
全文摘要
本發(fā)明公開了三輪車用發(fā)動機，包括發(fā)動機箱體，在發(fā)動機箱體內(nèi)設(shè)置有曲軸和主軸，主軸與曲軸的軸線平行，主軸通過離合裝置與曲軸連接，在發(fā)動機箱體內(nèi)設(shè)置副軸，副軸的軸線與主軸的軸線形成90度夾角；在主軸上周向設(shè)置有主動圓錐齒輪，在副軸上設(shè)置有從動圓錐齒輪，主動圓錐齒輪與從動圓錐齒輪相配合而嚙合，主動圓錐齒輪能帶動從動圓錐齒輪轉(zhuǎn)動，從而帶動副軸轉(zhuǎn)動。本發(fā)明的發(fā)動機，其內(nèi)部不再設(shè)置換檔機構(gòu)，零件的減少，發(fā)動機成本大為降低；發(fā)動機內(nèi)零件的簡化，使發(fā)動機機構(gòu)更為簡單，發(fā)動機機械損失減少，發(fā)動機故障率降低，降低發(fā)動機機械噪聲，發(fā)動機裝配更加簡單化，操作更為簡便，維修難度也得以降低。
文檔編號F02B61/06GK102182550SQ20111008812
公開日2011年9月14日 申請日期2011年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月8日
發(fā)明者廖倫勇, 鐘賢 申請人:重慶鑫源摩托車股份有限公司