專利名稱：一種汽車用膨脹水箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，特別涉及到汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的膨脹水箱。
背景技術(shù)：
汽車用膨脹水箱的主要作用是將汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氣體排出，并給冷卻系 統(tǒng)進(jìn)行加水或補(bǔ)水，提高冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓力，提高水泵前的壓力以防止水泵氣蝕的發(fā)生?，F(xiàn)在汽車膨脹水箱上的除氣管都是從發(fā)動機(jī)或散熱器的出水處直接連接到膨脹 水箱上，其內(nèi)的壓力和流量相對較高，容易使空氣與水的混合液直接流入或沖入膨脹水箱 內(nèi)，并與膨脹水箱內(nèi)原有的水混合，不僅不利于氣體的排出，還有可能帶入新的氣體。另外膨脹水箱上的除氣管只是為了排除冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氣體，其內(nèi)的流量不參與冷 卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻，會再次流入水泵進(jìn)行循環(huán)，如果其內(nèi)的流量過大會造成水泵性能的浪費(fèi) 和冷卻系統(tǒng)的冷卻負(fù)擔(dān)。而由于目前膨脹水箱上的除氣管都是一端直接與膨脹水箱內(nèi)部相 通，另一端直接連接到發(fā)動機(jī)或散熱器的出水管處，會造成其內(nèi)的水流過大，形成不必要的 浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種具有良好除氣功能的汽車用膨脹水箱，以減小除氣時流 入膨脹水箱的水流。本發(fā)明的汽車用膨脹水箱包括箱體，關(guān)鍵在于所述箱體的一側(cè)上部設(shè)置有除氣 管，另一側(cè)設(shè)置有出水管，接近出水管一側(cè)的箱體頂面設(shè)置壓力閥；箱體內(nèi)利用豎直的第一 中央隔板將箱體分成除氣室和加注室；所述除氣室內(nèi)設(shè)置有迷宮狀通道，所述通道的頂部 分別與除氣管及加注室相通，所述通道的底部與加注室相通。本發(fā)明在膨脹水箱的除氣管側(cè)做成了一種迷宮狀通道，使從發(fā)動機(jī)或散熱器來的 水不能直接流入膨脹水箱的加注室，而必須經(jīng)過迷宮通道緩慢流入水箱中，在此過程中使 得水流中的氣體逐漸上升至迷宮狀通道的頂部，并沿其頂部進(jìn)入加注室，而水流沿迷宮狀 通道的底部進(jìn)入加注室，這樣避免了從發(fā)動機(jī)或散熱器來的水直接流入膨脹水箱加注室的 問題，并提高了除氣效果。具體來說，所述除氣室內(nèi)利用水平的分層隔板分隔成數(shù)個腔室，所述分層隔板設(shè) 置有過水孔；所述數(shù)個腔室中的位于頂部的第一腔室利用豎直的第二中央隔板分隔成第一 分腔室和第二分腔室，其中第一分腔室與除氣管相通，第二分腔室利用第一中央隔板頂部 設(shè)置的通氣孔與加注室相通；所述第一中央隔板的底部設(shè)置有過水孔，所述第二中央隔板 的底部設(shè)置有過水孔，頂部設(shè)置有通氣孔。從除氣管流入的水流被第二中央隔板所阻隔， 其內(nèi)部的氣體向上經(jīng)過通氣孔進(jìn)入第二分腔室，然后再經(jīng)過第一中央隔板頂部設(shè)置的通氣 孔進(jìn)入加注室，而絕大多數(shù)的水流從第二中央隔板底部的過水孔進(jìn)入下部的腔室，最后經(jīng) 過第一中央隔板底部的過水孔進(jìn)入加注室，從而實(shí)現(xiàn)除氣。在上述過程中，第一中央隔板底 部的過水孔起到平衡加注室和除氣室內(nèi)部壓力及液位的作用，頂部的通氣孔起到除氣的作
進(jìn)一步地，所述第一腔室底部的分層隔板的過水孔設(shè)置于第二分腔室遠(yuǎn)離第二中 央隔板的一側(cè)。這樣可以迫使水流必須在依次流經(jīng)第一分腔室、第二分腔室之后才能向下 流入其他的腔室，延長了流經(jīng)路徑，從而提高了除氣效果。進(jìn)一步地，所述相鄰的分層隔板的過水孔分別位于除氣室相對的兩側(cè)，以盡量延 長水流的流經(jīng)路徑，以此來控制水流的流通阻力，從而實(shí)現(xiàn)降低除氣管內(nèi)水流流速的作用， 從而提高了除氣效果。進(jìn)一步地，所述第二中央隔板的過水孔位于遠(yuǎn)離第一中央隔板的一側(cè)，且該過水 孔的截面積大于所述第二中央隔板的通氣孔的截面積。這樣可以迫使第一分腔室中的絕大 部分液體沿過水孔流入第二分腔室內(nèi)，且分離出來的氣體與流動的液體之間的距離較遠(yuǎn)， 因此分離出來的氣體不易被水流所裹挾進(jìn)入其它腔室，從而保證除氣效果。進(jìn)一步地，所述第一中央隔板的過水孔設(shè)置于第一中央隔板的底部兩側(cè)，以保證 除氣室與加注室之間水流的良好流通。進(jìn)一步地，所述出水管設(shè)置于箱體的底部，可以保證分離出來的氣體不會經(jīng)出水
管排走。本發(fā)明的汽車用膨脹水箱結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)方便，利用其內(nèi)部的迷宮狀通道有效降 低了水流的速度，提高了除氣效果。


圖1是實(shí)施例1的汽車用膨脹水箱的透視圖，其中箭頭所示方向?yàn)樗骰驓饬鞯?方向。圖2是實(shí)施例1的汽車用膨脹水箱的內(nèi)部剖視圖。圖3是實(shí)施例1的汽車用膨脹水箱的立體外觀示意圖。圖4是實(shí)施例1的汽車用膨脹水箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，其中箭頭所示方向?yàn)樗?或氣流的方向。圖5是實(shí)施例1的汽車用膨脹水箱中第一中央隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是實(shí)施例1的汽車用膨脹水箱中第二中央隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是實(shí)施例1的汽車用膨脹水箱中第一分層隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是實(shí)施例1的汽車用膨脹水箱中第二分層隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明。實(shí)施例1
如圖所示，本實(shí)施例的汽車用膨脹水箱包括箱體1，箱體1由上下兩部分焊接而成，以 方便生產(chǎn)。箱體ι的一側(cè)上部設(shè)置有除氣管2，另一側(cè)的底部設(shè)置有出水管3，接近出水管 2 一側(cè)的箱體頂面設(shè)置壓力閥4 ；箱體1內(nèi)利用豎直的第一中央隔板5將箱體1分成除氣室 10和加注室20 ；除氣室10內(nèi)設(shè)置有迷宮狀通道，通道的頂部分別與除氣管及加注室相通， 所述通道的底部與加注室相通。具體來說，除氣室10內(nèi)利用水平的第一分層隔板6、第二分層隔板7分隔成上下排列的三個腔室，分層隔板6、7均設(shè)置有過水孔；所述三個腔室中的位于頂部的第一腔室利 用豎直的第二中央隔板8分隔成第一分腔室9和第二分腔室11，其中第一分腔室9與除氣 管2相通，第二分腔室11利用第一中央隔板5頂部設(shè)置的通氣孔52與加注室20相通；第 一中央隔板5的底部設(shè)置有過水孔51，第二中央隔板8的底部設(shè)置有過水孔81，頂部設(shè)置 有通氣孔82。第一腔室底部的第一分層隔板6的過水孔61設(shè)置于第二分腔室遠(yuǎn)離第二中央隔 板8的一側(cè)，分層隔板6、7的過水孔61、71分別位于除氣室10相對的兩側(cè)，以盡量延長水 流的流經(jīng)路徑，以此來控制水流的流通阻力，從而實(shí)現(xiàn)降低除氣管2內(nèi)水流流速的作用，從 而提高了除氣效果。第二中央隔板8的過水孔81位于遠(yuǎn)離第一中央隔板5的一側(cè)，且過水孔81的截 面積大于第二中央隔板的通氣孔82的截面積，這樣可以迫使第一分腔室中的絕大部分液 體沿過水孔81流入第二分腔室內(nèi)，且分離出來的氣體與流動的液體之間的距離較遠(yuǎn)，因此 分離出來的氣體不易被水流所裹挾進(jìn)入其它腔室，從而保證除氣效果。第一中央隔板5的過水孔51設(shè)置于第一中央隔板5的底部兩側(cè)，以保證除氣室10 與加注室20之間水流的良好流通。上述的膨脹水箱中除氣水流的流向如下
從除氣管2流入的水流先流入第一分腔室9內(nèi)，由于流通空間的突然變大，會使水流流 速變小并有利于氣體的析出；此時的氣體從第二中央隔板8頂部的通氣孔82流入第二分腔 室11，再經(jīng)第一中央隔板5頂部的通氣孔流52入加注室20，完成除氣。而此時的水流從第 二中央隔板8底部的過水孔81流入第二分腔室11，經(jīng)第一分層隔板6端部的過水孔61流 入除氣室10中部的腔室中，最后經(jīng)第二分層隔板7端部的過水孔71緩慢流入除氣室10的 最底端腔室中，由于第一中央隔板5的底部有過水孔51，使除氣室10與加注室20保持了水 流的連通和壓力平衡，最終完成除氣的水從出水管3接頭處流出，完成整個除氣過程。
權(quán)利要求
1.一種汽車用膨脹水箱，包括箱體，其特征在于所述箱體的一側(cè)上部設(shè)置有除氣管，另 一側(cè)設(shè)置有出水管，接近出水管一側(cè)的箱體頂面設(shè)置壓力閥；箱體內(nèi)利用豎直的第一中央 隔板將箱體分成除氣室和加注室；所述除氣室內(nèi)設(shè)置有迷宮狀通道，所述通道的頂部分別 與除氣管及加注室相通，所述通道的底部與加注室相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用膨脹水箱，其特征在于所述除氣室內(nèi)利用水平的分層 隔板分隔成數(shù)個腔室，所述分層隔板設(shè)置有過水孔；所述數(shù)個腔室中的位于頂部的第一腔 室利用豎直的第二中央隔板分隔成第一分腔室和第二分腔室，其中第一分腔室與除氣管相 通，第二分腔室利用第一中央隔板頂部設(shè)置的通氣孔與加注室相通；所述第一中央隔板的 底部設(shè)置有過水孔，所述第二中央隔板的底部設(shè)置有過水孔，頂部設(shè)置有通氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用膨脹水箱，其特征在于所述第一腔室底部的分層隔板 的過水孔設(shè)置于第二分腔室遠(yuǎn)離第二中央隔板的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用膨脹水箱，其特征在于所述相鄰的分層隔板的過水孔 分別位于除氣室相對的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的汽車用膨脹水箱，其特征在于所述第二中央隔板的 過水孔位于遠(yuǎn)離第一中央隔板的一側(cè)，且該過水孔的截面積大于所述第二中央隔板的通氣 孔的截面積。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的汽車用膨脹水箱，其特征在于所述第一中央隔板的 過水孔設(shè)置于第一中央隔板的底部兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的汽車用膨脹水箱，其特征在于所述出水管設(shè)置于箱 體的底部。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種具有良好除氣功能的汽車用膨脹水箱，以減小除氣時流入膨脹水箱的水流。該汽車用膨脹水箱包括箱體，箱體的一側(cè)上部設(shè)置有除氣管，另一側(cè)設(shè)置有出水管，接近出水管一側(cè)的箱體頂面設(shè)置壓力閥；箱體內(nèi)利用豎直的第一中央隔板將箱體分成除氣室和加注室；除氣室內(nèi)設(shè)置有迷宮狀通道，通道的頂部分別與除氣管及加注室相通，通道的底部與加注室相通。迷宮狀通道使從發(fā)動機(jī)或散熱器來的水不能直接流入膨脹水箱的加注室，而必須經(jīng)過迷宮通道緩慢流入水箱中，在此過程中使得水流中的氣體逐漸上升至迷宮狀通道的頂部，并沿其頂部進(jìn)入加注室，這樣就避免了從發(fā)動機(jī)或散熱器來的水直接流入膨脹水箱加注室的問題，并提高了除氣效果。
文檔編號F01P11/00GK102140957SQ20111011639
公開日2011年8月3日 申請日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者李宏坤 申請人:奇瑞汽車股份有限公司