專利名稱：一種增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用鑄鐵排氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鐵排氣歧管結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽油機(jī)增壓可以達(dá)到提高功率、改善經(jīng)濟(jì)性降低排放的目的，隨著國內(nèi)節(jié)能減排 的政策法規(guī)的大量出臺(tái)，各大汽車企業(yè)對渦輪增壓技術(shù)也越來越重視，汽油機(jī)增壓已經(jīng)成 為趨勢。目前增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用排氣歧管大多采用鑄鐵排氣歧管，主要結(jié)構(gòu)型式為進(jìn)、出口 法蘭和氣道組成，氣道上通常布置有隔熱罩安裝搭子。汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度非常高，一般都超過了 900°C，太高的排氣溫度除了對 排氣歧管的材料提出更高要求外，排氣歧管還因熱負(fù)荷高，存在熱變形大的問題，同時(shí)也對 排氣歧管隔熱罩的裝配螺栓提出了更高的要求，因?yàn)榕艢馄绻艿臍獾辣砻孀罡邷囟葧?huì)超過 850°C，普通排氣歧管隔熱罩螺栓無法滿足使用要求，而耐高溫螺栓含鎳量高價(jià)格昂貴。本 發(fā)明作用就是通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化釋放鑄鐵排氣歧管法蘭盤的熱應(yīng)力、減小鑄鐵排氣歧管熱變 形，同時(shí)優(yōu)化排氣歧管隔熱罩安裝點(diǎn)的位置，盡量避免在溫度較高區(qū)域布置隔熱罩安裝點(diǎn)， 以減少耐高溫螺栓的數(shù)量，降低成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是提供一種增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用鑄鐵排氣歧管結(jié)構(gòu)，以保證排氣歧管的 可靠性，解決排氣歧管在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)熱變形大、容易開裂、漏氣的問題，又利用排氣歧管 的低溫區(qū)，盡量減少在氣道上增加隔熱罩安裝點(diǎn)，從而減少價(jià)格昂貴的耐高溫螺栓的數(shù)量， 達(dá)到降低整機(jī)成本的目的。本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下
一種增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用鑄鐵排氣歧管，其包括有多個(gè)氣道，在氣道的進(jìn)口端一體鑄造 成型有進(jìn)口法蘭，在出口端一體鑄造成型有出口法蘭；其特征在于在進(jìn)口法蘭的中間，位 于中間兩氣道之間的位置有一切口，所述切口將進(jìn)口法蘭切開成左、右兩段，這樣可以解決 排氣歧管在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)熱變形大、容易開裂、漏氣的問題。所述氣道比較普遍的為四個(gè)，所述切口位于第二氣道和第三氣道之間的位置，切 口的寬度最好為3mm，這樣可以有效地適應(yīng)排氣歧管的熱變形量。進(jìn)一步，在所述進(jìn)口法蘭兩端靠近第一氣道和第四氣道處成型有隔熱罩安裝搭 子。這樣，利用排氣歧管的低溫區(qū)，盡量減少在氣道上增加隔熱罩安裝點(diǎn)，從而減少價(jià)格昂 貴的耐高溫螺栓的數(shù)量，達(dá)到降低整機(jī)成本的目的。但為了增加隔熱罩安裝的牢固性，在所 述氣道靠近出口位置的外管壁上也成型隔熱罩安裝搭子?？梢?，本發(fā)明通過對鑄鐵排氣歧管的進(jìn)口法蘭的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，釋放了鑄鐵排氣 歧管法蘭盤的熱應(yīng)力，減小了鑄鐵排氣歧管熱變形，同時(shí)優(yōu)化了排氣歧管隔熱罩安裝點(diǎn)的 位置，將安裝點(diǎn)盡量布置在溫度較低的進(jìn)口法蘭上，避免了在溫度較高區(qū)域布置隔熱罩安 裝點(diǎn)，減少了耐高溫螺栓的數(shù)量，降低了成本。


圖1是本發(fā)明增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用鑄鐵排氣歧管結(jié)構(gòu)意圖。圖中1、第一氣道，2、進(jìn)口法蘭，3、第二氣道，4、切口，5、第三氣道，6第四氣道， 7、隔熱罩安裝搭子，8、出口法蘭。
具體實(shí)施例方式下面以四個(gè)氣道的排氣歧管為例，結(jié)合附圖和實(shí)例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明 參見圖1，本發(fā)明增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用鑄鐵排氣歧管的結(jié)構(gòu)包括進(jìn)口法蘭2、第一氣道1、
第二氣道3、第三氣道5和第四氣道6、隔熱罩安裝搭子7、出口法蘭8。在進(jìn)口法蘭2的中 間位置，即位于第二氣道3和第三氣道5之間的位置有一個(gè)寬度3mm左右切口 4，該切口 4 將進(jìn)口法蘭2切開成左、右兩段，該結(jié)構(gòu)可以有效釋放排氣歧管在排氣溫度冷熱變化的反 復(fù)作用下的熱應(yīng)力，減少氣道開裂的風(fēng)險(xiǎn)，且分?jǐn)嗍降姆ㄌm盤每段面積變小，使得進(jìn)口法蘭 2熱變形較小，所以可以顯著提高排氣歧管進(jìn)口法蘭2與缸蓋之間的密封效果。同時(shí)，本結(jié)構(gòu)將其中兩個(gè)隔熱罩安裝搭子7分別設(shè)計(jì)在位于進(jìn)口法蘭2兩端靠近 第一氣道1和第四氣道6處。因在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，排氣歧管的氣道1、3、5、6表面 最高溫度會(huì)超過850°C，普通螺栓在如此高溫加之排氣歧管隔熱罩的振動(dòng)較大的環(huán)境下不 能保證安全有效的使用，容易產(chǎn)生脆斷，需要采用成本高的耐高溫螺栓，而進(jìn)口法蘭2在第 一氣道1、第四氣道6側(cè)邊法蘭面的表面溫度不會(huì)超過300°C，可以滿足普通螺栓的使用環(huán) 境要求，所以把兩個(gè)隔熱罩安裝搭子7布置在第一氣道1、第四氣道6側(cè)邊的進(jìn)口法蘭2背 面上溫度較低區(qū)域，使該兩個(gè)隔熱罩固定點(diǎn)處溫度不超過300°C，滿足普通螺栓的使用環(huán)境 要求，從而可采用普通螺栓裝配隔熱罩，可以減少兩個(gè)耐高溫螺栓的使用，降低了成本。而 另一個(gè)隔熱罩安裝搭子7成型在氣道靠近出口位置的外管壁上，滿足隔熱罩的裝配工藝需 要，增加安裝強(qiáng)度。
權(quán)利要求
1.一種增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用鑄鐵排氣歧管，其包括有多個(gè)氣道，在氣道的進(jìn)口端一體鑄 造成型有進(jìn)口法蘭，在出口端一體鑄造成型有出口法蘭；其特征在于在進(jìn)口法蘭的中間， 位于中間兩氣道之間的位置有一切口，所述切口將進(jìn)口法蘭切開成左、右兩段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用鑄鐵排氣歧管，其特征在于所述氣道為 四個(gè)，所述切口位于第二氣道和第三氣道之間的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用鑄鐵排氣歧管，其特征在于在所述進(jìn)口 法蘭兩端靠近第一氣道和第四氣道處成型有隔熱罩安裝搭子。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用鑄鐵排氣歧管，其特征在于所述 進(jìn)口法蘭上的切口寬度為3mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用鑄鐵排氣歧管，其特征在于在所述氣道 靠近出口位置的外管壁上也成型有隔熱罩安裝搭子。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用鑄鐵排氣歧管，其包括有多個(gè)氣道，在氣道的進(jìn)口端一體鑄造成型有進(jìn)口法蘭，在出口端一體鑄造成型有出口法蘭。其在進(jìn)口法蘭的中間位置機(jī)加一個(gè)切口，將其分成左、右兩段，以釋放鑄鐵排氣歧管法蘭盤的熱應(yīng)力，減小鑄鐵排氣歧管熱變形，并在進(jìn)口法蘭兩端靠近第一氣道和第四氣道處布置隔熱罩安裝搭子，將安裝點(diǎn)盡量布置在溫度較低的進(jìn)口法蘭上，以避免在溫度較高區(qū)域布置隔熱罩安裝點(diǎn)，減少耐高溫螺栓的數(shù)量，降低成本。
文檔編號(hào)F01N13/18GK102146834SQ201110129139
公開日2011年8月10日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月10日
發(fā)明者葉天行, 李倩倩, 瞿尚勝, 賀永剛 申請人:重慶長安汽車股份有限公司