專利名稱：一種應(yīng)用在汽油機(jī)上的智能電控供油系統(tǒng)及其供油方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用在通用汽油機(jī)上的供油系統(tǒng)及供油方法，特別涉及一種依靠電控傳感和控制系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)汽油機(jī)的油氣供給進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整的智能電控供油系統(tǒng)及其供油方法。
背景技術(shù)：
眾所周知，現(xiàn)有的燃油供給系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)油氣混合和供給上通常采用兩種常規(guī)的手段。其一就是目前普遍應(yīng)用于摩托車及低排量汽油機(jī)的機(jī)械設(shè)備(諸如助力車、汽油發(fā)電機(jī)、水泵、油鋸等)上的化油器。其二就是現(xiàn)有汽車所采用的電子控制汽油噴射系統(tǒng)。現(xiàn)有的化油器雖然技術(shù)成熟，但由于其本身為機(jī)械結(jié)構(gòu)，對(duì)油氣混合的比例(空燃比)無法做到完美，致使混合后的油氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后無法實(shí)現(xiàn)完全燃燒。這樣不僅在 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出作功上大打折扣，而且還浪費(fèi)了汽油。并且在廢氣排放上由于沒有充分燃燒，也使得排放的廢氣中含帶很多雜質(zhì)和對(duì)環(huán)境污染的有害物質(zhì)。在目前國家大力倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展、低碳和節(jié)能減排的趨勢下，現(xiàn)有很多以普通化油器為油氣混合部件的汽油機(jī)燃油供給裝置無法滿足國家所制定的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，作為汽車燃油供給系統(tǒng)，目前所采用的電子控制汽油噴射系統(tǒng)，主要依靠電子控制單元(ECU)和噴油器來解決以往油氣供給中汽油和空氣混合比例(空燃比)不合理的問題，即通過ECU實(shí)時(shí)監(jiān)控和控制噴油器的噴油量來提高汽油的完全燃燒的效率，這樣在一定程度上的確解決了環(huán)境污染以及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的問題。然而,這種汽車電噴系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中也存在一些問題。首先,作為整個(gè)汽車電噴系統(tǒng)的重要組成部分，噴油器中的噴油嘴經(jīng)常會(huì)因?yàn)樗鶉娖偷挠唾|(zhì)差，雜質(zhì)多而被堵塞。由于目前客觀地講，國內(nèi)汽油油質(zhì)普遍不高，故導(dǎo)致噴油嘴故障率普遍很高。這樣影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的安全系數(shù)。另一方面，這種汽車電噴系統(tǒng)采用汽油和空氣分路提供的方式，其混合點(diǎn)位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)，也就是說整個(gè)系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)同時(shí)進(jìn)行供油和供氣，雖然汽油和空氣的比例由ECU控制并指揮各供油或供氣裝置工作，使得油氣的混合比等于或者接近空燃t匕，但缸內(nèi)混合存在油氣混合不充分，以及汽油霧化效果不佳的效果，而與此同時(shí)，在這種未充分霧化和混合的情況下即被燃燒，其效果雖比常規(guī)的化油器有所改善，但仍舊沒能達(dá)到混合氣充分燃燒的目的。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種應(yīng)用在汽油機(jī)上的智能電控供油系統(tǒng)及其供油方法，可以依靠電控傳感和控制系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)提供給汽油機(jī)的油氣混合氣的混合比(空燃比，即混合腔內(nèi)油氣和空氣的混合比例)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，能夠使汽油在供給給汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之前，通過ECU對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的控制，對(duì)汽油進(jìn)行充分混合這一動(dòng)態(tài)過程，同時(shí)在混合過程中汽油也能被充分的霧化，最終混合后的油氣混合氣通過一管路提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能對(duì)該管路的油氣混合氣進(jìn)行充分的燃燒，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的安全和汽油耗能的降低，以及廢氣排放的降低。為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種應(yīng)用在汽油機(jī)上的智能電控供油系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一通過混合氣管路與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)連接的混合腔；所述混合腔還設(shè)有一電控節(jié)氣門開關(guān);一通過供油管與混合腔連接的燃油腔，所述燃 油腔還連接一輸油管和一進(jìn)氣管，所述供油管上設(shè)有一供油管電磁閥，所述進(jìn)氣管上設(shè)有一進(jìn)氣管電磁閥，所述供油管和進(jìn)氣管之間連接一設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)氣孔的泡沫管，所述泡沫管位于燃油腔內(nèi)；—安置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)用來米集尾氣成分信息的氧傳感器；一分別與氧傳感器、供油管電磁閥、進(jìn)氣管電磁閥以及節(jié)氣門開關(guān)通過電路連接來實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)油氣混合比的電子控制單元；所述電子控制單元通過電路連接氧傳感器，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的數(shù)據(jù)信息；所述電子控制單元依靠分析該數(shù)據(jù)信息判斷和控制所述進(jìn)氣管電磁閥的開閉程度，繼而通過控制進(jìn)氣管的進(jìn)氣量來使燃油腔內(nèi)的汽油在泡沫管內(nèi)與進(jìn)氣管內(nèi)空氣混合并霧化成油氣；所述電子控制單元依靠分析該數(shù)據(jù)信息判斷和控制電控節(jié)氣門開關(guān)的開閉程度，繼而通過控制節(jié)氣門開關(guān)的進(jìn)氣量調(diào)整并優(yōu)化混合腔內(nèi)的油氣混合比。優(yōu)選地，所述燃油腔內(nèi)還設(shè)有一液面感應(yīng)器，所述輸油管上設(shè)有一液面電磁閥，所述液面電子控制單元通過液面感應(yīng)器發(fā)送的信號(hào)，控制輸油管電磁閥的開閉程度，繼而控制燃油腔內(nèi)燃油的存量。優(yōu)選地，所述供油管上設(shè)有一與電子控制單元電路連接的供油管電磁閥，所述電子控制單元通過氧傳感器提供的信息，控制供油管電磁閥的開閉程度，繼而控制混合腔內(nèi)油氣和空氣的混合比例。本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用在汽油機(jī)上的智能電控供油方法，采用如上所述的應(yīng)用在汽油機(jī)上智能電控供油系統(tǒng)，所述智能電控供油方法包括如下步驟首先，汽油通過輸油管進(jìn)入燃油腔，并通過燃油腔內(nèi)的泡沫管與進(jìn)氣管輸入的空氣進(jìn)行油氣霧化混合，混合后的油氣經(jīng)過供油管輸入混合腔與經(jīng)節(jié)氣門開關(guān)輸入的空氣進(jìn)行油氣配比混合后送到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒；然后，所述電子控制單元通過氧傳感器獲得發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的數(shù)據(jù)信息；接著，所述電子控制單元依靠分析該數(shù)據(jù)信息判斷和控制所述進(jìn)氣管電磁閥的開閉程度，繼而通過控制進(jìn)氣管的進(jìn)氣量來使燃油腔內(nèi)的汽油在泡沫管內(nèi)與進(jìn)氣管內(nèi)空氣混合并霧化成油氣；最后，所述電子控制單元依靠分析該數(shù)據(jù)信息判斷和控制電控節(jié)氣門開關(guān)的開閉程度，繼而通過控制節(jié)氣門開關(guān)的進(jìn)氣量調(diào)整并優(yōu)化混合腔內(nèi)的油氣混合比。優(yōu)選地，所述燃油腔內(nèi)還設(shè)有一液面感應(yīng)器；所述輸油管上設(shè)有一輸油管電磁閥；所述電子控制單元通過液面感應(yīng)器發(fā)送的信號(hào)，控制輸油管電磁閥的開閉程度，繼而控制燃油腔內(nèi)燃油的存量。優(yōu)選地，所述供油管上設(shè)有一與電子控制單元電路連接的供油管電磁閥；所述電子控制單元通過氧傳感器提供的信息，控制供油管電磁閥的開閉程度，繼而控制混合腔內(nèi)油氣和空氣的混合比例。優(yōu)選地，所述調(diào)整并優(yōu)化混合腔內(nèi)的油氣混合比是指將所述混合腔內(nèi)的經(jīng)過霧化的油氣和經(jīng)節(jié)氣門開關(guān)進(jìn)入的空氣進(jìn)行充分混合后的燃油混合氣的空燃比調(diào)整到1/14. 7或接近1/14. 7。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明所述的應(yīng)用在汽油機(jī)上的智能電控供油系統(tǒng)及其供油方法，通過ECU對(duì)燃油腔和混合腔內(nèi)汽油與空氣的混合，能夠自動(dòng)對(duì)提供給汽油機(jī)的油氣混合氣的油氣混合比(空燃比)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。其中的汽油在燃油腔內(nèi)通過與進(jìn)氣管空氣的混合充分霧化，繼而在混合腔內(nèi)與節(jié)氣門輸入的空氣再次混合形成可被發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒的理想混合氣，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的安全穩(wěn)定性、降低汽油的耗能以及降低廢氣的排放。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本發(fā)明。圖I為根據(jù)本發(fā)明應(yīng)用在汽油機(jī)上的智能電控供油系統(tǒng)其中一個(gè)實(shí)施例的系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)框圖。
圖2為圖I系統(tǒng)中的燃油腔的局部放大圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。本發(fā)明的主旨，經(jīng)研究人員反復(fù)試驗(yàn)和比較，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣的成分和提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油混合氣的油氣混合比相關(guān)。當(dāng)燃油混合氣的油氣混合比(即空燃比)達(dá)到1/14. 7或接近1/14. 7時(shí)，燃油混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)會(huì)充分燃燒時(shí)，尾氣中的有害氣體和氧氣達(dá)到一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)；當(dāng)燃油混合氣的油氣混合比(即空燃比)大于1/14. 7時(shí)燃油混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)不能充分燃燒時(shí)，尾氣中的有害氣體相應(yīng)增多；當(dāng)燃油混合氣的油氣混合比(即空燃比)小于1/14. 7時(shí)燃油混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)不能充分燃燒時(shí)，尾氣中的氧含量相應(yīng)增多。如圖I和圖2所示，該智能電控供油系統(tǒng)與常規(guī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)2連接，為其提供燃燒所需的油氣混合氣。該智能電控供油系統(tǒng)包括燃油腔6、混合腔3、安置在發(fā)動(dòng)機(jī)2排氣管內(nèi)用來采集尾氣成分信息的氧傳感器7和電子控制單元(ECU)8。該混合腔3通過混合氣管路I與發(fā)動(dòng)機(jī)2的輸入口相連。該混合腔3設(shè)有一電控節(jié)氣門開關(guān)4，同時(shí)還通過一供油管5連接一燃油腔6。該燃油腔6通過一設(shè)有輸油管電磁閥610的輸油管61與油箱(未不出)連接。另外，燃油腔6對(duì)外還連接有一帶進(jìn)氣管電磁閥620的進(jìn)氣管62，該進(jìn)氣管62連接燃油腔6內(nèi)的一泡沫管63，該泡沫管63的壁上根據(jù)實(shí)際需要開有若干個(gè)小孔630，而泡沫管63與上述的供油管5相連。進(jìn)氣管62的進(jìn)氣管電磁閥620與E⑶8連接，通過E⑶8的控制來調(diào)整進(jìn)氣管62的空氣進(jìn)氣量，進(jìn)而控制供油管5內(nèi)汽油的霧化程度。供油管5設(shè)有一與ECU8連接的供油管電磁閥50，所述ECU8通過氧傳感器7提供的信息，控制供油管電磁閥50的開閉程度，繼而控制混合腔3內(nèi)油氣和空氣的混合比例。上述供油系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)，整個(gè)智能控制由E⑶8來負(fù)責(zé)。其中，燃油腔6依靠發(fā)動(dòng)機(jī)2提供的負(fù)壓通過供油管5向混合腔3提供汽油，所述汽油在該負(fù)壓的作用下，通過泡沫管63上的小孔630流入泡沫管63，并和與泡沫管63連接的進(jìn)氣管62所提供的空氣相混合，形成泡沫化(即霧化)的油汽。另外，安置在燃油腔6內(nèi)的液面感應(yīng)器60通過監(jiān)測燃油腔6內(nèi)的燃油量，及時(shí)向ECU8發(fā)送感應(yīng)信號(hào)，使得ECU8通過控制和調(diào)節(jié)輸油管61的輸油管電磁閥610的開啟大小來使燃油腔6內(nèi)的汽油維系在一個(gè)正常的范圍。否則,一旦燃油腔6內(nèi)汽油過量,泡沫管63內(nèi)流入的燃油必然增加，而在泡沫管63內(nèi)與該汽油混合的空氣必然減小，從而影響了汽油的泡沫化以及之后的充分燃燒。當(dāng)然，ECU8還連接控制著進(jìn)氣管62的進(jìn)氣管電磁閥620和混合腔3的電控節(jié)氣門開關(guān)4，ECU8通過從氧傳感器7發(fā)送過來的數(shù)據(jù)信號(hào)判斷和調(diào)節(jié)進(jìn)氣管電磁閥620的開閉程度以及電控節(jié)氣門開關(guān)4的開閉程度。這樣既確保了燃油腔內(nèi)汽油的泡沫化，又使得混合腔內(nèi)經(jīng)過泡沫化的汽油和輸入節(jié)氣門的空氣進(jìn)行二次混合后其油氣混合比達(dá)到一個(gè)最優(yōu)化的水平，而這些混合的油氣最終在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)充分的燃燒，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的安全，汽油耗能的降低，以及廢氣排放的提高。需要指出的是上述系統(tǒng)所進(jìn)行的提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合后的油氣混合氣供給是一個(gè)由ECU8為主控的智能動(dòng)態(tài)運(yùn)行過程。 本實(shí)施例中，所述燃油腔6內(nèi)設(shè)有一液面感應(yīng)器60。當(dāng)燃油腔6內(nèi)的汽油液面低于一定程度時(shí)，液面感應(yīng)器60會(huì)發(fā)送電子信號(hào)給ECU8，ECU8會(huì)控制輸油管61的輸油管電磁閥610開閉，繼而調(diào)節(jié)燃油腔6內(nèi)的汽油量，使其維系在一個(gè)合理的范圍。這種應(yīng)用在汽油機(jī)上的智能電控供油方法，采用如上所述的應(yīng)用在汽油機(jī)上智能電控供油系統(tǒng)，包括如下步驟首先，汽油通過輸油管61進(jìn)入燃油腔6，并通過燃油腔6內(nèi)的泡沫管63與進(jìn)氣管62輸入的空氣進(jìn)行油氣霧化混合，混合后的油氣經(jīng)過供油管5輸入混合腔3與經(jīng)電控節(jié)氣門開關(guān)4輸入的空氣進(jìn)行油氣配比混合后送到發(fā)動(dòng)機(jī)2燃燒；然后，所述電子控制單元8通過氧傳感器7獲得發(fā)動(dòng)機(jī)2排放廢氣的數(shù)據(jù)信息；接著，所述電子控制單元8依靠分析該數(shù)據(jù)信息判斷和控制所述進(jìn)氣管電磁閥的開閉程度，繼而通過控制進(jìn)氣管62的進(jìn)氣量來使燃油腔6內(nèi)的汽油在泡沫管63內(nèi)與來自進(jìn)氣管62的空氣混合并霧化成油氣；最后，所述電子控制單元8依靠分析該數(shù)據(jù)信息判斷和控制電控節(jié)氣門開關(guān)4的開閉程度，繼而通過控制電控節(jié)氣門開關(guān)4的進(jìn)氣量調(diào)整并優(yōu)化混合腔3內(nèi)的油氣混合比。其中，所述調(diào)整并優(yōu)化混合腔3內(nèi)的油氣混合比是指將所述混合腔內(nèi)的經(jīng)過霧化的油氣和經(jīng)電控節(jié)氣門開關(guān)4進(jìn)入的空氣進(jìn)行充分混合后的燃油混合氣的空燃比調(diào)整到1/14. 7 或接近 1/14. 7。本發(fā)明通過ECU對(duì)燃油腔和混合腔內(nèi)汽油與空氣的混合，能夠自動(dòng)對(duì)提供給汽油機(jī)的油氣混合氣的油氣混合比(空燃比)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。電子控制單元通過處理來自氧傳感器的尾氣成分信息，一方面控制所述進(jìn)氣管電磁閥的開閉程度，從而控制進(jìn)入混合腔內(nèi)的汽油的霧化程度，另一方面控制電控節(jié)氣門開關(guān)的開閉程度，從而調(diào)整并優(yōu)化混合腔內(nèi)的油氣混合比，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能對(duì)該油氣混合氣進(jìn)行充分的燃燒，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的安全和汽油耗能的降低，以及廢氣排放的降低。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā) 明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)用在汽油機(jī)上的智能電控供油系統(tǒng)，其特征在于， 該系統(tǒng)包括 一通過混合氣管路與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)連接的混合腔；所述混合腔還設(shè)有一電控節(jié)氣門開關(guān); 一通過供油管與混合腔連接的燃油腔，所述燃油腔還連接一輸油管和一進(jìn)氣管，所述供油管上設(shè)有一供油管電磁閥，所述進(jìn)氣管上設(shè)有一進(jìn)氣管電磁閥，所述供油管和進(jìn)氣管之間連接一設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)氣孔的泡沫管，所述泡沫管位于燃油腔內(nèi)； 一安置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)用來采集尾氣成分信息的氧傳感器； 一分別與氧傳感器、供油管電磁閥、進(jìn)氣管電磁閥以及節(jié)氣門開關(guān)通過電路連接來實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)油氣混合比的電子控制單元； 所述電子控制單元通過電路連接氧傳感器，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的數(shù)據(jù)信息；所述電子控制單元依靠分析該數(shù)據(jù)信息判斷和控制所述進(jìn)氣管電磁閥的開閉程度，繼而通過控制進(jìn)氣管的進(jìn)氣量來使燃油腔內(nèi)的汽油在泡沫管內(nèi)與進(jìn)氣管內(nèi)空氣混合并霧化成油氣；所述電子控制單元依靠分析該數(shù)據(jù)信息判斷和控制電控節(jié)氣門開關(guān)的開閉程度，繼而通過控制節(jié)氣門開關(guān)的進(jìn)氣量調(diào)整并優(yōu)化混合腔內(nèi)的油氣混合比。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的智能電控供油系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油腔內(nèi)還設(shè)有一液面感應(yīng)器，所述輸油管上設(shè)有一液面電磁閥，所述液面電子控制單元通過液面感應(yīng)器發(fā)送的信號(hào)，控制輸油管電磁閥的開閉程度，繼而控制燃油腔內(nèi)燃油的存量。
3.根據(jù)權(quán)利要求I的智能電控供油系統(tǒng)，其特征在于，所述供油管上設(shè)有一與電子控制單元電路連接的供油管電磁閥，所述電子控制單元通過氧傳感器提供的信息，控制供油管電磁閥的開閉程度，繼而控制混合腔內(nèi)油氣和空氣的混合比例。
4.一種應(yīng)用在汽油機(jī)上的智能電控供油方法，其特征在于，采用如權(quán)利要求I所述的應(yīng)用在汽油機(jī)上智能電控供油系統(tǒng)，所述智能電控供油方法包括如下步驟首先，汽油通過輸油管進(jìn)入燃油腔，并通過燃油腔內(nèi)的泡沫管與進(jìn)氣管輸入的空氣進(jìn)行油氣霧化混合，混合后的油氣經(jīng)過供油管輸入混合腔與經(jīng)節(jié)氣門開關(guān)輸入的空氣進(jìn)行油氣配比混合后送到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒；然后，所述電子控制單元通過氧傳感器獲得發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的數(shù)據(jù)信息；接著，所述電子控制單元依靠分析該數(shù)據(jù)信息判斷和控制所述進(jìn)氣管電磁閥的開閉程度，繼而通過控制進(jìn)氣管的進(jìn)氣量來使燃油腔內(nèi)的汽油在泡沫管內(nèi)與進(jìn)氣管內(nèi)空氣混合并霧化成油氣；最后，所述電子控制單元依靠分析該數(shù)據(jù)信息判斷和控制電控節(jié)氣門開關(guān)的開閉程度，繼而通過控制節(jié)氣門開關(guān)的進(jìn)氣量調(diào)整并優(yōu)化混合腔內(nèi)的油氣混合比。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的智能電控供油方法，其特征在于，所述燃油腔內(nèi)還設(shè)有一液面感應(yīng)器，所述輸油管上設(shè)有一輸油管電磁閥，所述電子控制單元通過液面感應(yīng)器發(fā)送的信號(hào)，控制輸油管電磁閥的開閉程度，繼而控制燃油腔內(nèi)燃油的存量。
6.根據(jù)權(quán)利要求4的智能電控供油方法，其特征在于，所述供油管上設(shè)有一與電子控制單元電路連接的供油管電磁閥，所述電子控制單元通過氧傳感器提供的信息，控制供油管電磁閥的開閉程度，繼而控制混合腔內(nèi)油氣和空氣的混合比例。
7.根據(jù)權(quán)利要求4的智能電控供油方法，其特征在于，所述調(diào)整并優(yōu)化混合腔內(nèi)的油氣混合比是指將所述混合腔內(nèi)的經(jīng)過霧化的油氣和經(jīng)節(jié)氣門開關(guān)進(jìn)入的空氣進(jìn)行充分混合后的燃油混合氣的空燃比調(diào)整到1/14. 7。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種應(yīng)用在汽油機(jī)上的智能電控供油系統(tǒng)及其供油方法。該供油系統(tǒng)及其供油方法依托一種電控傳感和控制系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)提供給汽油機(jī)的油氣混合氣的混合比即空燃比進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。該供油系統(tǒng)包括帶有進(jìn)氣管的燃油腔、帶有電控節(jié)氣門開關(guān)的混合腔、用于采集尾氣成分信息的氧傳感器和電子控制單元。所述電子控制單元通過處理來自氧傳感器的尾氣成分信息，一方面控制所述進(jìn)氣管的進(jìn)氣量，從而控制進(jìn)入混合腔內(nèi)的汽油的霧化程度，另一方面控制電控節(jié)氣門開關(guān)的開閉程度，從而調(diào)整并優(yōu)化混合腔內(nèi)的油氣混合氣的混合比，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能內(nèi)的油氣混合氣進(jìn)行充分的燃燒，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的安全、汽油耗能的降低以及廢氣排放的降低。
文檔編號(hào)F02D41/26GK102808701SQ20111014901
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者石秉鈞, 蘇其燦, 石惠娜, 石文淵 申請(qǐng)人:上海坤孚企業(yè)(集團(tuán))有限公司, 上海浦沃動(dòng)力機(jī)械制造有限公司, 上海坤孚車輛配件有限公司