專利名稱：水冷式發(fā)動機的冷卻裝置及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及水冷式發(fā)動機的冷卻裝置及其制造方法，特別涉及如下結(jié)構(gòu)的水冷式發(fā)動機的冷卻裝置以及其制造方法，該水冷式發(fā)動機是進排氣為橫流式的發(fā)動機，具有氣缸蓋和多個排成列狀的氣缸，并且該氣缸蓋中內(nèi)置有與各燃燒室連通的排氣口部和使各排氣口部匯合的排氣集合部。
背景技術(shù)：
通常，排氣歧管在氣缸蓋的外部與該氣缸蓋內(nèi)的排氣口連通。對此，近年來，如日本專利公開公報特開2000-205043號所(以下稱作“專利文獻1”)公開的那樣，為了達到省略排氣歧管的目的，提出有在氣缸蓋的內(nèi)部形成與各燃燒室連通的排氣口部和使各排氣口部匯合的排氣集合部的結(jié)構(gòu)。上述專利文獻1所公開的結(jié)構(gòu)中，排氣口部和排氣集合部形成在氣缸蓋內(nèi)。該情況下，高溫的排氣會對氣缸蓋產(chǎn)生大的熱負荷。因此，需要用于冷卻氣缸蓋的水套。但是， 采用水套的結(jié)構(gòu)存在排氣被過度冷卻的問題。即，從氣缸蓋的可靠性方面來看，希望排氣的溫度不要過高。但是，從排氣處理的觀點來看，則希望排氣的溫度高。因此，希望水套內(nèi)的冷卻水不過度冷卻排氣口部等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問題而作，其目的在于提供一種能夠抑制排氣的過度冷卻的發(fā)動機的冷卻裝置及其制造方法。本發(fā)明提供一種水冷式發(fā)動機的冷卻裝置，所述發(fā)動機是進排氣為橫流式的發(fā)動機，具有氣缸蓋和多個排成列狀的氣缸，并且在該氣缸蓋中內(nèi)置有與各燃燒室連通的排氣口部和使各排氣口部匯合的排氣集合部，所述冷卻裝置包括冷卻套，形成在所述氣缸蓋內(nèi)，冷卻水流通該冷卻套的內(nèi)部，其中，所述冷卻套具有主冷卻套部和副冷卻套部，所述主冷卻套部具有位于所述發(fā)動機的進氣口部周圍的進氣側(cè)空間和位于所述排氣口部周圍且與該進氣側(cè)空間連續(xù)的排氣側(cè)下部空間，所述副冷卻套部具有比所述排氣側(cè)下部空間位于上方的排氣側(cè)上部空間，所述主冷卻套部與所述副冷卻套部通過由沿上下方向延伸的圓柱孔構(gòu)成的連通通道相互連通，而除了該連通通道之外，該主冷卻套部與該副冷卻套部隔著壁部在上下方向相互離開。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，形成于排氣口部周圍的主冷卻套部的排氣側(cè)下部空間與副冷卻套部的排氣側(cè)上部空間通過圓柱狀的連通通道而上下連通，另一方面又隔著壁部而離開，因此能夠在適當?shù)乩鋮s氣缸蓋的情況下抑制排氣口部等內(nèi)的排氣的過度冷卻。此外，本發(fā)明提供一種水冷式發(fā)動機的冷卻裝置的制造方法，所述發(fā)動機是進排氣為橫流式的發(fā)動機，具有氣缸蓋和多個排成列狀的氣缸，并且在該氣缸蓋中內(nèi)置有與各燃燒室連通的排氣口部和使各排氣口部匯合的排氣集合部，所述水冷式發(fā)動機的冷卻裝置的制造方法包括以下步驟型芯配置步驟，在所述氣缸蓋的主模內(nèi)配置主冷卻套型芯，并且在所述氣缸蓋的主模內(nèi)配置副冷卻套型芯，以使該副冷卻套型芯的所述排氣側(cè)上部空間形成部相對于所述主冷卻套型芯的所述排氣側(cè)下部空間形成部離開在上方，并且使所述連通通道形成部的下表面接觸于所述排氣側(cè)下部空間形成部的上表面；鑄造步驟，在所述主模與所述各型芯之間澆注熔液，并且去除所述各型芯，以便在所述氣缸蓋內(nèi)將由所述進氣側(cè)空間和所述排氣側(cè)下部空間所構(gòu)成的主冷卻套部、與由所述排氣側(cè)上部空間和所述連通通道所構(gòu)成的副冷卻套部通過所述連通通道相互連通，并且使所述排氣側(cè)下部空間與所述排氣側(cè)上部空間形成在隔著壁部在上下方向相互離開的位置，由此在所述氣缸蓋內(nèi)形成具有主冷卻套部和副冷卻套部的冷卻裝置，其中，所述主冷卻套型芯包括進氣側(cè)空間形成部和排氣側(cè)下部空間形成部，所述進氣側(cè)空間形成部用于在所述氣缸蓋中的進氣口部周圍形成進氣側(cè)空間，所述排氣側(cè)下部空間形成部與所述進氣側(cè)空間形成部連續(xù)地設(shè)置，用于在所述氣缸蓋中的所述排氣口部周圍形成排氣側(cè)下部空間，所述副冷卻套型芯包括排氣側(cè)上部空間形成部和連通通道形成部，所述排氣側(cè)上部空間形成部用于在所述氣缸蓋中的所述排氣側(cè)下部空間的上方形成排氣側(cè)上部空間，所述連通通道形成部沿上下方向延伸，用于形成連通所述排氣側(cè)上部空間與所述排氣側(cè)下部空間的連通通道。 根據(jù)該方法，能夠在使主冷卻套部與副冷卻套部相互連通的情況下，在主冷卻套部的排氣側(cè)下部空間與副冷卻套部的排氣側(cè)上部空間之間形成適當厚度的壁部。因此，能夠在適當?shù)乩鋮s氣缸蓋的情況下抑制排氣口部等內(nèi)的排氣的過度冷卻。


圖1是具有本發(fā)明涉及的水冷式發(fā)動機冷卻裝置的發(fā)動機的主要部分的側(cè)視圖。
圖2是氣缸蓋的俯視圖。
圖3是表示進氣排氣口的結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖4是表示下部型芯與排氣通道型芯在組合狀態(tài)下的俯視圖。
圖5是缸體套型芯、下部型芯以及上部型芯的分解立體圖。
圖6是表示缸體套型芯、下部型芯以及上部型芯在組合狀態(tài)下的立體圖。
圖7是缸體套型芯的立體圖。
圖8是表示下部型芯與上部型芯在組合狀態(tài)下的后視圖。
圖9是圖2的X-X線的向視剖面圖。
圖10是圖2的A-A線的向視剖面圖。
圖11是圖2的B-B線的向視剖面圖。
圖12是圖2的C-C線的向視剖面圖。
圖13是圖2的D-D線的向視剖面圖。
圖14是圖2的E-E線的向視剖面圖。
圖15是氣缸蓋襯墊的俯視圖。
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明涉及的發(fā)動機的冷卻裝置的實施例進行說明。在各圖中，箭頭F表示發(fā)動機前方，箭頭R表示發(fā)動機后方，箭頭IN表示進氣側(cè)， 箭頭EX表示排氣側(cè)。
圖1是發(fā)動機1的側(cè)視圖。發(fā)動機1具有氣缸體2 ；緊密固定于氣缸體2的上部的氣缸蓋3 ；安裝于氣缸體2的下部的油盤(未圖示)；以及安裝于氣缸蓋3的上部的氣缸蓋罩(未圖示)。圖2是氣缸蓋3的俯視圖。圖3是表示進氣排氣口的結(jié)構(gòu)的俯視圖。本實施方式所涉及的發(fā)動機1是直列四缸柴油發(fā)動機。在發(fā)動機1中，如圖3所示地形成有從前方向后方沿發(fā)動機1的長度方向串聯(lián)排列的第一氣缸#1、第二氣缸#2、第三氣缸#3、第四氣缸 #4。本實施方式所涉及的發(fā)動機1是進氣兩氣門、排氣兩氣門型的發(fā)動機。在氣缸蓋3上， 與每個氣缸對應(yīng)地分別形成有兩個進氣門孔4、4和兩個排氣門孔5、5。在本實施方式中，在氣缸蓋3的一側(cè)形成有排氣門孔5、5，在氣缸蓋3的另一側(cè)形成有進氣門孔4、4，從而實施橫流式的進氣和排氣。各進氣門孔4分別與獨立的進氣口 6連通。形成于各氣缸的兩個排氣門孔5、5與俯視呈Y字形的共同的排氣口 7連通。在氣缸蓋3中的與第三氣缸#3和第四氣缸#4之間的部分相對的排氣側(cè)部分形成有排氣集合部8。該排氣集合部8與各Y字形的排氣口 7連通。另外，在該排氣集合部8的下游側(cè)，在氣缸蓋3外側(cè)連接有排氣管(未圖示)。如圖2、圖3所示，在排氣口 7與排氣集合部8之間，形成有將它們連通的沿氣缸排列方向延伸的排氣連通通道12。氣缸蓋3上形成有從上述第四氣缸#4的排氣口 7分支出的分支通道9。該分支通道9從排氣口 7向后方延伸，并在氣缸蓋3的后端面中的排氣側(cè)部分開口。即，在氣缸蓋3 的后端面的排氣側(cè)部分形成有開口部10(排氣側(cè)的開口部)。在氣缸蓋3形成有從上述分支通道9分支出的EGR用連通通道13。該EGR用連通通道13從上述排氣側(cè)的開口部10附近向進氣側(cè)沿發(fā)動機寬度方向延伸后，在氣缸蓋3的后端面的進氣側(cè)部分開口。即，在氣缸蓋3的后端面的進氣側(cè)部分形成有開口部11(進氣側(cè)的開口部)。這樣，在氣缸蓋3上形成有在發(fā)動機寬度方向上相互離開的兩個開口部10、11作為分支通道9以及EGR用連通通道13的開口部。在一方的開口部10連接有水冷卻的EGR 冷卻器。在另一方的開口部11連接有繞過EGR冷卻器的旁通管。上述排氣門孔5、排氣口 7、排氣集合部8、分支通道9、開口部10、開口部11、排氣連通通道12和EGR用連通通道13構(gòu)成氣缸蓋3內(nèi)的排氣通道。在氣缸蓋3形成有用于冷卻氣缸蓋3的冷卻裝置，該冷卻裝置包括冷卻套，該冷卻套具有在內(nèi)側(cè)流通冷卻水的下部套100(主冷卻套部，參照圖9等)和上部套400(副冷卻套部，參照圖9等)。接下來，參照圖4 圖8，對在氣缸蓋3中通過鑄造來成型下部套100和上部套400 時的型芯的結(jié)構(gòu)進行說明。在本實施方式中，作為型芯，使用了下部型芯moo(主冷卻套型芯，參照圖4)、 上部型芯N400 (副冷卻套型芯，參照圖5)、缸體套型芯N300 (參照圖5)和排氣通道型芯 N200(參照圖4)。下部型芯moo用于形成下部套100。下部套100是在內(nèi)側(cè)流通冷卻水的部分，其在氣缸體2的大致整個氣缸排列方向上從氣缸體2的進氣側(cè)擴展至排氣側(cè)。
上部型芯N400用于形成包含排氣側(cè)上部空間的上部套400。上部套400是在內(nèi)側(cè)流通冷卻水的部分，其在上述下部套100的排氣側(cè)部分的上側(cè)沿氣缸體2的大致整個氣缸排列方向擴展。缸體套型芯N300用于在氣缸體2的氣缸筒外周部形成水套。排氣通道型芯N200 用于在上述氣缸蓋3形成排氣通道。圖4是下部型芯moo與排氣通道型芯N200的組合狀態(tài)的俯視圖。圖5是缸體套型芯N300、下部型芯moo和上部型芯N400的分解立體圖。圖6是缸體套型芯N300、下部型芯moo和上部型芯N400的組合狀態(tài)的立體圖。如圖4、圖5、圖6所示，形成下部套100的下部型芯附00具有分別與各氣缸對應(yīng)的進氣側(cè)空間形成部N14和排氣側(cè)下部空間形成部m5 ；主冷卻水導(dǎo)出部形成部me ；以及多個冷卻水導(dǎo)入部形成部(未圖示)。這些進氣側(cè)空間形成部m4、排氣側(cè)下部空間形成部 m5、主冷卻水導(dǎo)出部形成部me以及冷卻水導(dǎo)入部形成部相互形成為一體。進氣側(cè)空間形成部N14用于在氣缸蓋3內(nèi)的各氣缸的進氣口 6周圍形成進氣側(cè)空間14(參照圖9等)。 排氣側(cè)下部空間形成部用于形成向包含各氣缸的排氣口7的周圍的排氣通道的下方擴展的排氣側(cè)下部空間15 (參照圖9等)。這些進氣側(cè)空間形成部N14與排氣側(cè)下部空間形成部W5連續(xù)設(shè)置，通過這些形成部m4、m5而形成的進氣側(cè)空間14和排氣側(cè)下部空間15 相互連通。主冷卻水導(dǎo)出部形成部N16用于在氣缸蓋3內(nèi)形成主冷卻水導(dǎo)出部16 (參照圖 1)，該主冷卻水導(dǎo)出部16與上述進氣側(cè)空間14連通，從而將下部套100內(nèi)部的冷卻水從該內(nèi)部導(dǎo)出至氣缸蓋3的外部。主冷卻水導(dǎo)出部形成部Nie從下部型芯moo中的第一氣缸 #1附近的進氣側(cè)端部向進氣側(cè)突出，主冷卻水導(dǎo)出部16形成于下部套100的進氣側(cè)端部。各冷卻水導(dǎo)入部形成部用于在氣缸蓋3內(nèi)形成冷卻水導(dǎo)入孔22 (冷卻水導(dǎo)入部， 參照圖10)，該冷卻水導(dǎo)入孔22用于將冷卻水從氣缸筒外周部的水套導(dǎo)入至下部套100。 各冷卻水導(dǎo)入孔22分別與后述的氣缸蓋襯墊30的冷卻水導(dǎo)入用的開口 36(參照圖15)對應(yīng)，并且分別在下部型芯moo中的與各氣缸的排氣側(cè)部分對應(yīng)的部分各設(shè)置有3個。如圖 7所示，各開口 36與形成于氣缸筒外周部的水套的排氣側(cè)部分(由后述的缸體套型芯N300 的形成部附7、附8、N19, N20形成的部分)對應(yīng)。如圖5、圖6所示，形成上部套400的上部型芯N400具有上部型芯主體N401 (排氣側(cè)上部空間形成部)、空調(diào)用冷卻水導(dǎo)出部形成部(副冷卻水導(dǎo)出部形成部)N23、增壓器冷卻水導(dǎo)出部形成部N24(副冷卻水導(dǎo)出部形成部)、供給部形成部N25以及連通通道形成部 N26。這些上部型芯主體N401、空調(diào)用冷卻水導(dǎo)出部形成部N23、增壓器冷卻水導(dǎo)出部形成部N24、供給部形成部N25以及連通通道形成部擬6相互形成為一體。上部型芯主體N401用于形成排氣側(cè)上部空間27 (參照圖9等)，該排氣側(cè)上部空間27在包含各氣缸的排氣口 7的周圍的排氣通道的上側(cè)向上述排氣側(cè)下部空間15的上方擴展?？照{(diào)用冷卻水導(dǎo)出部形成部N23和增壓器冷卻水導(dǎo)出部形成部NM分別從上部型芯主體N401的排氣側(cè)端部向排氣側(cè)突出?？照{(diào)用冷卻水導(dǎo)出部形成部N23用于在上部套400的排氣側(cè)端部形成空調(diào)用冷卻水導(dǎo)出部，該空調(diào)用冷卻水導(dǎo)出部與上述排氣側(cè)上部空間27連通，從而將該排氣側(cè)上部空間27內(nèi)的冷卻水引導(dǎo)向空調(diào)用暖氣芯體(heatercore)。增壓器冷卻水導(dǎo)出部形成部擬4用于在上部套400的排氣側(cè)端部形成導(dǎo)出部，該導(dǎo)出部與上述排氣側(cè)上部空間27連通，從而將該排氣側(cè)上部空間27內(nèi)的冷卻水引導(dǎo)向增壓器。上述供給部形成部N25設(shè)置在上部型芯M400的后側(cè)且進氣側(cè)的部分、并且設(shè)置在與上述EGR用連通通道13對應(yīng)的部分。該供給部形成部N25用于形成向EGR閥供給冷卻水的供給部。如圖8所示，上述下部型芯moo在與上部型芯N400組合的狀態(tài)下位于上部型芯 N400的下側(cè)。在該組合狀態(tài)下，下部型芯moo與上部型芯N400的上部型芯主體N401在上下隔開間隔L而離開。各連通通道形成部擬6設(shè)置于各氣缸#1 M之間的部分。具體來說，各連通通道形成部擬6形成于第一氣缸#1與第二氣缸#2之間、第二氣缸#2與第三氣缸#3之間、第三氣缸#3與第四氣缸#4之間。這些連通通道形成部擬6分別用于形成連通下部套100和上部套400的連通通道沈(連通通道，參照圖9)。在上述下部型芯W(wǎng)OO與上部型芯N400 相互組合的狀態(tài)下，下部型芯moo與上部型芯主體N401上下離開，并且在這些連通通道形成部擬6處上下連接。各連通通道形成部擬6是上下延伸的圓柱狀。因此，由各連通通道形成部擬6形成的上述連通通道沈分別形成為上下延伸的圓柱孔。各連通通道形成部擬6和連通通道沈的孔徑設(shè)定成如下尺寸從下部套100通過該連通通道沈流入上部套400側(cè)的冷卻水的水量為不會過度冷卻排氣通道中通過的排氣、 且能夠適度冷卻氣缸蓋3的量。具體來說，該孔徑設(shè)定成氣缸筒直徑的1/10以上且1/5以下的尺寸，該孔的面積相對于上部型芯moo和下部型芯moo的截面面積(與孔的軸線正交方向的截面面積)足夠小。另外，在圖4中，為了表示連通通道形成部擬6位于氣缸之間，出于方便，在下部型芯W(wǎng)OO以記號“ ο ”圖示出連通通道形成部N26。如圖4所示，形成氣缸蓋3內(nèi)的排氣通道的排氣通道型芯N200具有形成部N5、N7、 N8、N9、mo、mi、m2、m3，這些形成部 N5、N7、N8、N9、mo、mi、m2、m3 分別用于形成構(gòu)成該排氣通道的各要素，即，排氣門孔5、排氣口 7、排氣集合部8、分支通道9、開口部10、開口部11、排氣連通通道12、EGR用連通通道13。所述各形成部相互一體形成。如圖5、圖6、圖 7所示，在氣缸體2的氣缸筒外周部形成水套的缸體套型芯N300用于在開式(open deck) 結(jié)構(gòu)的氣缸體2形成水套。缸體套型芯N300具有形成部N17、N18、N19、N20和氣缸體側(cè)冷卻水導(dǎo)入部形成部N21。各形成部附7、附8、附9、擬0用于在氣缸體2中的各氣缸#1 #4 的氣缸筒外周形成水套。氣缸體側(cè)冷卻水導(dǎo)入部形成部N21從第一氣缸#1的形成部N17 向進氣側(cè)突出。另外，缸體套型芯N300與其他的型芯不同，各形成部附7 N20和氣缸體側(cè)冷卻水導(dǎo)入部形成部N21由模具形成。對使用如上構(gòu)成的各型芯NlOO、N200、N400來鑄造氣缸蓋3的順序進行說明。此處，各型芯N100、N200、N400均由氣體硬化型的殼芯形成。(1)型芯配置工序首先，在氣缸蓋3的主模(使用沙模或金屬模)上設(shè)置下部型芯moo、用于形成進氣通道的進氣通道型芯(未圖示)、排氣通道型芯N200以及上部型芯N400。此時，將上部型芯主體MOi配置成位于下部型芯moo的排氣側(cè)下部空間形成部附5的上方、且從該下部型芯moo向上方隔開間隔L，并且使上部型芯N400的連通通道形成部擬6的下表面與下部型芯moo的上表面中的與氣缸之間對應(yīng)的部分接觸。通過該配置，下部型芯moo的與氣缸間對應(yīng)的部分的上表面和連通通道形成部N26的下表面形成接合面。如上所述，連通通道形成部擬6的截面面積被設(shè)定得小，其接合面的面積與上部型芯N400和下部型芯moo 的面積相比足夠小。(2)鑄造工序(2-1)澆注工序接下來，采用低壓鑄造(low pressure die casting)方法，利用低壓力氣體向鉛直方向上方提升熔液，從而在主模與各型芯N100、N200、N400之間的型腔內(nèi)澆注熔液。(2-2)型芯去除工序在熔液凝固后，去除各型芯N100、N200、N400。伴隨型芯的去除，鑄造出分別形成有與各型芯m00、N200、N400對應(yīng)的水套、冷卻水出入口、排氣通道以及進氣口的氣缸蓋3。具體來說，如圖9 圖14所示，下部型芯W(wǎng)OO在鑄造后在氣缸體2的大致整個氣缸排列方向上從氣缸體2的進氣側(cè)擴展至排氣側(cè)，成為主要冷卻氣缸蓋3的下部套100。詳細地說，下部型芯moo中的進氣側(cè)空間形成部N14成為進氣口 7周圍的進氣側(cè)空間14，排氣側(cè)下部空間形成部N15成為向包含各氣缸的排氣口的排氣通道的下方擴展的排氣側(cè)下部空間15。根據(jù)型芯形狀可知，該下部套100中的進氣側(cè)空間14與排氣側(cè)下部空間15連
ο此外，如圖1所示，下部型芯moo中的主冷卻水導(dǎo)出部形成部N16用于在下部套 100中的進氣側(cè)部分形成主冷卻水導(dǎo)出部16。此外，如圖10等所示，冷卻水導(dǎo)入部形成部用于在下部套100的排氣側(cè)部分形成冷卻水導(dǎo)入孔22。俯視下，該冷卻水導(dǎo)入孔22的下端的開口位置與由上述缸體套型芯N300 在氣缸筒外周部形成的水套的排氣側(cè)部分一致。如圖9 圖14所示，上述上部型芯N400在鑄造后成為輔助地冷卻氣缸蓋3的上部套400。具體來說，上部型芯N400的上部型芯主體N401成為位于包含各氣缸排氣口的排氣通道的上側(cè)、且向上述排氣下部空間15的上方擴展的排氣側(cè)上部空間27。上述上部型芯 N400的連通通道形成部擬6成為連通排氣側(cè)下部空間15和排氣側(cè)上部空間27的連通通道26。如圖2所示，各連通通道沈形成在各氣缸#1 M之間的部位(詳細地說，第一氣缸#1與第二氣缸#2之間、第二氣缸#2與第三氣缸#3之間、第三氣缸#3與第四氣缸#4之間)。此外，如圖2所示，俯視下，各連通通道沈與冷卻水導(dǎo)入孔22互不重疊而離開。具體來說，連通通道沈形成在比冷卻水導(dǎo)入孔22靠進氣側(cè)的位置。設(shè)置于上述上部型芯N400 的排氣側(cè)的空調(diào)用冷卻水導(dǎo)出部形成部N23和增壓器冷卻水導(dǎo)出部形成部擬4分別形成為將冷卻水導(dǎo)向空調(diào)用暖氣芯體的空調(diào)用冷卻水導(dǎo)出部23和將冷卻水導(dǎo)向增壓器的增壓器冷卻水導(dǎo)出部M。此處，如上所述，上述下部型芯moo與上部型芯主體N401在上下方向上隔開間隔L的間隙地分離配置。因此，對應(yīng)于該間隙，在下部套100與上部套400之間，如圖10、圖14 所示地形成有壁部觀，這兩個套100、400(更詳細地說，下部套100和排氣側(cè)上部空間27) 隔著壁部28而上下離開。在本實施方式中，如圖10、圖14所示，壁部28位于排氣通道的上下方向大致中央。并且，下部套100與上部套400僅通過連通通道沈而上下連通。(3)鑄造毛刺去除工序如上所述，下部型芯moo的與氣缸之間對應(yīng)的部分的上表面與連通通道形成部 N26的下表面形成為接合面。因此，在該接合面、即通過連通通道形成部擬6形成的連通通道26的下端的開口端會產(chǎn)生鑄造毛刺。因此，在該工序中，去除該鑄造毛刺。如上所述，連通通道沈為圓孔(圓柱孔)。因此，在該工序中，通過在連通通道沈內(nèi)插入鉆頭、并使鉆頭在該連通通道26內(nèi)旋轉(zhuǎn)，來將產(chǎn)生于連通通道沈的鑄造毛刺從連通通道沈分離并去除。這樣，在本方法中，由于構(gòu)成接合面的連通通道沈為圓孔，所以能夠通過鉆頭簡單地去除在接合面產(chǎn)生的鑄造毛刺。在鉆削加工后，如圖9所示，將柱塞四插入連通通道沈的上端部，以封閉連通通道洸的上端開口。通過如上操作，氣缸蓋3的制造以及包括下部套100及上部套400的冷卻裝置的制造完成。氣缸體2與氣缸蓋3分開鑄造。在氣缸體2的鑄造工序中，上述缸體套型芯N300 在鑄造后成為敞開式結(jié)構(gòu)的氣缸體2中的水套。此外，各形成部N17 N20成為氣缸筒外周的水套17 20。而且，上述氣缸體側(cè)冷卻水導(dǎo)入部形成部N21成為氣缸體側(cè)冷卻水導(dǎo)入部21 (參照圖1)。圖15是夾設(shè)在氣缸體2與氣缸蓋3之間的氣缸蓋襯墊30的俯視圖。在該氣缸蓋襯墊30上，形成有與多個氣缸筒分別對應(yīng)的多個開口 31、32、33、34、多個螺栓貫通孔35以及與每個氣缸對應(yīng)地形成有3個的冷卻水導(dǎo)入用開口 36。在各螺栓貫通孔35中貫通用于緊固氣缸體2和氣缸蓋3的螺栓。在氣缸蓋襯墊30夾設(shè)于氣缸體2與氣缸蓋3之間的狀態(tài)下，各冷卻水導(dǎo)入用開口 36位于基于上述型芯N300的形成部N17、N18、N19、N20而形成于氣缸體2的水套17 20 的排氣側(cè)上部，并且分別與上述冷卻水導(dǎo)入孔22連通。這些冷卻水導(dǎo)入用開口 36允許冷卻水從氣缸體2流向氣缸蓋3。即，冷卻水從氣缸體2的水套17 20通過上述冷卻水導(dǎo)入用開口 36和冷卻水導(dǎo)入孔22而被導(dǎo)入至形成于氣缸蓋3的上述下部套100。各冷卻水導(dǎo)入用開口 36的開口面積設(shè)定成使流入氣缸蓋3側(cè)的冷卻水的水量為適當?shù)牧?。另外，如圖2、圖9所示，在氣缸蓋3形成有螺栓貫通孔37，用于將氣缸蓋3緊固于氣缸體2的螺栓貫通該螺栓貫通孔37。此外，在氣缸蓋3形成有油位計用孔38。接下來，對如上制造出的冷卻裝置的冷卻作用進行說明。如圖7的箭頭a所示，冷卻水從氣缸體側(cè)冷卻水導(dǎo)入部21流入形成于氣缸體2中的氣缸筒外周的水套17 20。流入的冷卻水在從水套17 20的進氣側(cè)部分向排氣側(cè)部分流動后，如圖7的箭頭b所示，從排氣側(cè)部分上升，并通過上述氣缸蓋襯墊30的冷卻水導(dǎo)入用開口 36和冷卻水導(dǎo)入孔22而流入氣缸蓋3內(nèi)的下部套100。上述冷卻水導(dǎo)入孔22與形成于水套17 20的排氣側(cè)部分的上述冷卻水導(dǎo)入用
10開口 36連通。因此，水套17 20內(nèi)的冷卻水流入下部套100的排氣側(cè)部分、即排氣側(cè)下部空間15內(nèi)，并從下部套100的排氣側(cè)部分流向進氣側(cè)部分。該冷卻水在通過下部套100 的過程中冷卻排氣門孔5、5和進氣門孔4、4的周圍從而冷卻形成于排氣門、進氣門和氣缸的燃燒室的周圍。冷卻了排氣門等后的冷卻水如圖6中箭頭e所示從上述主冷卻水導(dǎo)出部 16流出到下部套100從而流出到氣缸蓋3的外部。另一方面，向上述下部套100內(nèi)流入的冷卻水的一部分通過上述連通通道沈而流入上部套400內(nèi)。如上所述，俯視下，冷卻水導(dǎo)入下部套100的冷卻水導(dǎo)入孔22與上述連通通道沈相互離開。此外，在上部套400的排氣側(cè)部分，形成有用于將冷卻水向外部排出的空調(diào)用冷卻水導(dǎo)出部23和增壓器冷卻水導(dǎo)出部M。因此，通過冷卻水導(dǎo)入孔22而流入下部套100內(nèi)的冷卻水在通過下部套100的過程中流入上部套400內(nèi)，流入到上部套400 內(nèi)的冷卻水不再返回下部套100側(cè)，而是在上部套400內(nèi)向排氣側(cè)流動。特別是，連通通道沈位于比冷卻水導(dǎo)入孔22靠進氣側(cè)的位置，下部套100內(nèi)的水從排氣側(cè)向進氣側(cè)流動。因此，下部套100內(nèi)的冷卻水在向進氣側(cè)流動的過程中切實地通過連通通道沈而流入上部套 400 內(nèi)。流入到上部套400內(nèi)的冷卻水如圖6中箭頭c、d所示地向排氣側(cè)流動，并從副冷卻水導(dǎo)出部23J4流出。從這些副冷卻水導(dǎo)出部23J4流出的冷卻水分別流向空調(diào)用暖氣芯體和增壓器側(cè)。此處，上述下部套100與上部套400僅通過連通通道沈連通，其主要部分隔著壁部觀在上下方向上離開。因此，能夠?qū)南虏刻?00流入上部套400的冷卻水量以及沿排氣口 7從下部套100朝上部套400向上方流動的冷卻水的量抑制得較少，并且能夠使上部套400與排氣通道適當離開，能夠在利用這兩個套100、400適當冷卻氣缸蓋3的情況下，抑制排氣通道(參照圖3的各要素7、8、12)的過度冷卻。特別是，上述連通通道沈形成在各氣缸之間，與形成在各氣缸的排氣口 7之間的情況等相比，距離排氣口 7更遠。因此，能夠抑制通過該連通通道沈的冷卻水過度冷卻排氣口 7內(nèi)的排氣的情況。如上所述，根據(jù)本實施方式涉及的裝置，能夠在將排氣口部7和排氣集合部8內(nèi)置于氣缸蓋3內(nèi)的情況下，適當?shù)乩鋮s氣缸蓋3，并且能夠抑制排氣口部7等內(nèi)的排氣的過度冷卻。另外，根據(jù)本實施方式涉及的制造方法，形成下部套loo的型芯moo與形成上部套400的型芯N400由不同的型芯構(gòu)成，另一方面，這些型芯N100、N400在連通通道形成部 N26的下表面相互接合，因此，能夠在將這些套100、400相互連通的情況下，在下部套100的排氣側(cè)下部空間15與上部套400的排氣側(cè)上部空間27之間形成適當厚度的壁部，并且能夠?qū)崿F(xiàn)具有復(fù)雜形狀的各副套100、400。此外，由于各套100、400由不同的型芯形成，所以與這些套100、400由1個型芯形成的情況相比，能夠在維持型芯的剛性的情況下，將上述連通通道形成部擬6和連通通道 26的容積抑制得較小。另外，在鑄造毛刺去除工序中，通過將鉆頭插入連通通道沈內(nèi)并進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動這樣的簡單步驟，就能夠去除在各套的型芯N100、N400的接合面產(chǎn)生的鑄造毛刺，能夠高效率且高精度地去除鑄造毛刺。
此處，在上述實施方式中，作為發(fā)動機，例示了直列4缸柴油發(fā)動機，但本發(fā)明涉及的發(fā)動機的冷卻裝置也可以應(yīng)用于其他的直列多氣缸發(fā)動機。如上所述，本發(fā)明提供一種水冷式發(fā)動機的冷卻裝置，所述發(fā)動機是進排氣為橫流式的發(fā)動機，具有氣缸蓋和多個排成列狀的氣缸，并且在該氣缸蓋中內(nèi)置有與各燃燒室連通的排氣口部和使各排氣口部匯合的排氣集合部，所述冷卻裝置包括冷卻套，形成在所述氣缸蓋內(nèi)，冷卻水流通該冷卻套的內(nèi)部，其中，所述冷卻套具有主冷卻套部和副冷卻套部，所述主冷卻套部具有位于所述發(fā)動機的進氣口部周圍的進氣側(cè)空間和位于所述排氣口部周圍且與該進氣側(cè)空間連續(xù)的排氣側(cè)下部空間，所述副冷卻套部具有比所述排氣側(cè)下部空間位于上方的排氣側(cè)上部空間，所述主冷卻套部與所述副冷卻套部通過由沿上下方向延伸的圓柱孔構(gòu)成的連通通道相互連通，而除了該連通通道之外，該主冷卻套部與該副冷卻套部隔著壁部在上下方向相互離開。根據(jù)本發(fā)明，形成于排氣口部周圍的主冷卻套部的排氣側(cè)下部空間與副冷卻套部的排氣側(cè)上部空間通過圓柱狀的連通通道而上下連通，另一方面又隔著壁部而離開，因此能夠在將冷卻水導(dǎo)入排氣側(cè)上部空間的情況下，使該排氣側(cè)上部空間與排氣口部等適當離開。因此，能夠在適當冷卻氣缸蓋的情況下抑制排氣口部等內(nèi)的排氣的過度冷卻。此外，連通主冷卻套部和副冷卻套部的連通通道為圓柱狀。因此，在通過不同的型芯形成了主冷卻套部和副冷卻套部時，能夠通過鉆頭等容易地去除該連通通道上產(chǎn)生的鑄造毛刺。在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述連通通道將所述主冷卻套部中位于所述氣缸之間的部位與所述副冷卻套部中位于所述氣缸之間的部位予以連通。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，與沿上下方向延伸的連通通道例如配置在各氣缸的排氣口部之間的情形相比，連通通道距離排氣口部更遠。因此，能夠抑制通過該連通通道的冷卻水過度冷卻排氣口內(nèi)的排氣的情況。此外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述主冷卻套部包括冷卻水導(dǎo)入部，設(shè)置于該主冷卻套部的排氣側(cè)部分，并將冷卻水從位于所述氣缸蓋的下部的氣缸體導(dǎo)入到該主冷卻套部的所述排氣側(cè)下部空間內(nèi)；主冷卻水導(dǎo)出部，設(shè)置于該主冷卻套部的進氣側(cè)部分，并與所述進氣側(cè)空間連通，以將在該主冷卻套部內(nèi)流動的冷卻水導(dǎo)出到所述氣缸蓋的外部；其中，所述連通通道與所述冷卻水導(dǎo)入部俯視下彼此離開，所述副冷卻套部包括副冷卻水導(dǎo)出部， 設(shè)置于該副冷卻套部的排氣側(cè)部分，并與所述排氣側(cè)下部空間連通，以將在該副冷卻套部內(nèi)流動的冷卻水導(dǎo)出到所述氣缸蓋的外部。在上述結(jié)構(gòu)中，從氣缸體導(dǎo)入至主冷卻套部內(nèi)的冷卻水從主冷卻套部的排氣側(cè)部分向設(shè)置于進氣側(cè)的主冷卻水導(dǎo)出部流動。另一方面，通過連通通道而導(dǎo)入至副冷卻套部內(nèi)的冷卻水向副冷卻水導(dǎo)出部流動。并且，上述連通通道配置在俯視下與上述冷卻水導(dǎo)入部不同的位置。因此，能夠抑制通過連通通道后而流入至副冷卻套部內(nèi)的冷卻水返回到主冷卻套部內(nèi)的情形。這確保了副冷卻套部內(nèi)的冷卻水的流動。此外，能夠?qū)⒘魅胫粮崩鋮s套部的冷卻水經(jīng)由副冷卻水導(dǎo)出部導(dǎo)入至室內(nèi)暖氣(空調(diào)用的暖氣芯體)等，能夠高效利用冷卻水。此外，本發(fā)明提供一種水冷式發(fā)動機的冷卻裝置的制造方法，所述發(fā)動機是進排氣為橫流式的發(fā)動機，具有氣缸蓋和多個排成列狀的氣缸，并且在該氣缸蓋中內(nèi)置有與各燃燒室連通的排氣口部和使各排氣口部匯合的排氣集合部，所述水冷式發(fā)動機的冷卻裝置的制造方法包括以下步驟型芯配置步驟，在所述氣缸蓋的主模內(nèi)配置主冷卻套型芯，并且在所述氣缸蓋的主模內(nèi)配置副冷卻套型芯，以使該副冷卻套型芯的所述排氣側(cè)上部空間形成部相對于所述主冷卻套型芯的所述排氣側(cè)下部空間形成部離開在上方，并且使所述連通通道形成部的下表面接觸于所述排氣側(cè)下部空間形成部的上表面；鑄造步驟，在所述主模與所述各型芯之間澆注熔液，并且去除所述各型芯，以便在所述氣缸蓋內(nèi)將由所述進氣側(cè)空間和所述排氣側(cè)下部空間所構(gòu)成的主冷卻套部、與由所述排氣側(cè)上部空間和所述連通通道所構(gòu)成的副冷卻套部通過所述連通通道相互連通，并且使所述排氣側(cè)下部空間與所述排氣側(cè)上部空間形成在隔著壁部在上下方向相互離開的位置，由此在所述氣缸蓋內(nèi)形成具有主冷卻套部和副冷卻套部的冷卻裝置，其中，所述主冷卻套型芯包括進氣側(cè)空間形成部和排氣側(cè)下部空間形成部，所述進氣側(cè)空間形成部用于在所述氣缸蓋中的進氣口部周圍形成進氣側(cè)空間，所述排氣側(cè)下部空間形成部與所述進氣側(cè)空間形成部連續(xù)地設(shè)置，用于在所述氣缸蓋中的所述排氣口部周圍形成排氣側(cè)下部空間，所述副冷卻套型芯包括排氣側(cè)上部空間形成部和連通通道形成部，所述排氣側(cè)上部空間形成部用于在所述氣缸蓋中的所述排氣側(cè)下部空間的上方形成排氣側(cè)上部空間，所述連通通道形成部沿上下方向延伸，用于形成連通所述排氣側(cè)上部空間與所述排氣側(cè)下部空間的連通通道。根據(jù)該方法，形成主冷卻套部的型芯與形成副冷卻套部的型芯由不同的型芯構(gòu)成，因此能夠容易地形成具有復(fù)雜形狀的各副冷卻套部。而且，這些型芯在連通通道形成部的下表面相互接合，因此能夠在使主冷卻套部與副冷卻套部相互連通的情況下，在主冷卻套部的排氣側(cè)下部空間與副冷卻套部的排氣側(cè)上部空間之間形成適當厚度的壁部。因此， 能夠在將冷卻水導(dǎo)入排氣側(cè)上部空間的情況下使該排氣側(cè)上部空間與排氣口部等適度地離開，從而能夠在適當?shù)乩鋮s氣缸蓋的情況下抑制排氣口部等內(nèi)的排氣的過度冷卻。此外，由于各套部由不同的型芯形成，所以與這些套部由1個型芯形成的情形相比，能夠在維持型芯的剛性的情況下，容易地調(diào)整上述連通通道形成部以及連通通道的容積。在上述方法中，優(yōu)選的是，在所述型芯配置步驟中，將所述副冷卻套型芯的所述連通通道形成部接觸于所述主冷卻套型芯的所述排氣側(cè)下部空間形成部中的位于所述氣缸之間的部位，在所述鑄造步驟中，在將所述主冷卻套部中位于所述氣缸之間的部位與所述副冷卻套部中位于所述氣缸之間的部位予以連通的位置形成所述連通通道。根據(jù)該方法，與沿上下方向延伸的連通通道例如形成在各氣缸的排氣口部之間的情形相比，連通通道形成在距離排氣口部更遠的位置，因此能夠抑制通過該連通通道的冷卻水過度冷卻排氣口內(nèi)的排氣的情形。此外，在上述方法中，優(yōu)選的是，所述連通通道形成部呈沿上下方向延伸的圓柱狀，在所述鑄造步驟中，將所述連通通道形成為沿上下方向延伸的圓柱孔，所述水冷式發(fā)動機的冷卻裝置的制造方法還包括鑄造毛刺去除步驟，將鉆頭插入到所述圓柱孔的連通通道中，通過鉆頭來去除形成于該連通通道上的鑄造毛刺。這樣，能夠通過鉆頭容易地去除在主冷卻套型芯與副冷卻套型芯的接合面、即連通通道的下表面上產(chǎn)生的鑄造毛刺，能夠高效率且高精度地去除鑄造毛刺。這能夠提高作業(yè)效率、并且抑制因殘留的鑄造毛刺引起的氣缸蓋的損傷。
此外，在上述方法中，優(yōu)選的是，所述主冷卻套型芯包括冷卻水導(dǎo)入部形成部， 形成用于將冷卻水從位于所述氣缸蓋的下部的氣缸體導(dǎo)入到所述主冷卻套部的所述排氣側(cè)下部空間內(nèi)的冷卻水導(dǎo)入部；主冷卻水導(dǎo)出部形成部，將主冷卻水導(dǎo)出部形成在所述主冷卻套部的進氣側(cè)部分，所述主冷卻水導(dǎo)出部與所述主冷卻套部的所述進氣側(cè)空間連通， 以將在該主冷卻套部內(nèi)流動的冷卻水導(dǎo)出到所述氣缸蓋的外部，所述副冷卻套型芯包括 副冷卻水導(dǎo)出部形成部，將副冷卻水導(dǎo)出部形成在所述副冷卻套部的排氣側(cè)部分，所述副冷卻水導(dǎo)出部與所述副冷卻套部的所述排氣側(cè)下部空間連通，以將在該副冷卻套部內(nèi)部流動的冷卻水導(dǎo)出到所述氣缸蓋的外部，其中，在所述型芯配置步驟中，使所述副冷卻套型芯的所述連通通道形成部在俯視下與所述冷卻水導(dǎo)入部形成部離開而配置，在所述鑄造步驟中，在所述主冷卻套部的排氣側(cè)部分形成所述冷卻水導(dǎo)入部，在所述主冷卻套部的進氣側(cè)部分形成所述主冷卻水導(dǎo)出部，在所述副冷卻套部的排氣側(cè)部分形成所述副冷卻水導(dǎo)出部。根據(jù)該方法，用于將冷卻水從氣缸體導(dǎo)入到主冷卻套部內(nèi)的冷卻水導(dǎo)入部形成于主冷卻套部的排氣側(cè)，用于將主冷卻套部內(nèi)的冷卻水導(dǎo)出至氣缸蓋外部的主冷卻水導(dǎo)出部形成于主冷卻套部的進氣側(cè)。因此，導(dǎo)入至主冷卻套部的冷卻水從主冷卻套部的排氣側(cè)部分向進氣側(cè)流動。另一方面，在副冷卻套部的排氣側(cè)部分，形成有用于將冷卻水導(dǎo)出到氣缸蓋外部的副冷卻水導(dǎo)出部。因此，導(dǎo)入到副冷卻套部內(nèi)的冷卻水向與主冷卻套部不同的導(dǎo)出部流動。并且，上述連通通道形成在俯視下與上述冷卻水導(dǎo)入部不同的位置。因此，能夠抑制通過連通通道后而流入至副冷卻套部內(nèi)的冷卻水返回到主冷卻套部內(nèi)的情形。這確保了副冷卻套部內(nèi)的冷卻水的流動。此外，能夠?qū)⒘魅胫粮崩鋮s套部的冷卻水經(jīng)由副冷卻水導(dǎo)出部導(dǎo)入至室內(nèi)暖氣(空調(diào)用的暖氣芯體)等，能夠高效利用冷卻水。
權(quán)利要求
1.一種水冷式發(fā)動機的冷卻裝置，所述發(fā)動機是進排氣為橫流式的發(fā)動機，具有氣缸蓋和多個排成列狀的氣缸，并且在該氣缸蓋中內(nèi)置有與各燃燒室連通的排氣口部和使各排氣口部匯合的排氣集合部，所述冷卻裝置的特征在于包括冷卻套，形成在所述氣缸蓋內(nèi)，冷卻水流通該冷卻套的內(nèi)部，其中，所述冷卻套具有主冷卻套部和副冷卻套部，所述主冷卻套部具有位于所述發(fā)動機的進氣口部周圍的進氣側(cè)空間和位于所述排氣口部周圍且與該進氣側(cè)空間連續(xù)的排氣側(cè)下部空間，所述副冷卻套部具有比所述排氣側(cè)下部空間位于上方的排氣側(cè)上部空間，所述主冷卻套部與所述副冷卻套部通過由沿上下方向延伸的圓柱孔構(gòu)成的連通通道相互連通，而除了該連通通道之外，該主冷卻套部與該副冷卻套部隔著壁部在上下方向相互離開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷式發(fā)動機的冷卻裝置，其特征在于所述連通通道將所述主冷卻套部中位于所述氣缸之間的部位與所述副冷卻套部中位于所述氣缸之間的部位予以連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的水冷式發(fā)動機的冷卻裝置，其特征在于所述主冷卻套部包括冷卻水導(dǎo)入部，設(shè)置于該主冷卻套部的排氣側(cè)部分，并將冷卻水從位于所述氣缸蓋的下部的氣缸體導(dǎo)入到該主冷卻套部的所述排氣側(cè)下部空間內(nèi)；主冷卻水導(dǎo)出部，設(shè)置于該主冷卻套部的進氣側(cè)部分，并與所述進氣側(cè)空間連通，以將在該主冷卻套部內(nèi)流動的冷卻水導(dǎo)出到所述氣缸蓋的外部；其中，所述連通通道與所述冷卻水導(dǎo)入部俯視下彼此離開，所述副冷卻套部包括副冷卻水導(dǎo)出部，設(shè)置于該副冷卻套部的排氣側(cè)部分，并與所述排氣側(cè)下部空間連通，以將在該副冷卻套部內(nèi)流動的冷卻水導(dǎo)出到所述氣缸蓋的外部。
4.一種水冷式發(fā)動機的冷卻裝置的制造方法，所述發(fā)動機是進排氣為橫流式的發(fā)動機，具有氣缸蓋和多個排成列狀的氣缸，并且在該氣缸蓋中內(nèi)置有與各燃燒室連通的排氣口部和使各排氣口部匯合的排氣集合部，所述水冷式發(fā)動機的冷卻裝置的制造方法的特征在于包括以下步驟型芯配置步驟，在所述氣缸蓋的主模內(nèi)配置主冷卻套型芯，并且在所述氣缸蓋的主模內(nèi)配置副冷卻套型芯，以使該副冷卻套型芯的所述排氣側(cè)上部空間形成部相對于所述主冷卻套型芯的所述排氣側(cè)下部空間形成部離開在上方，并且使所述連通通道形成部的下表面接觸于所述排氣側(cè)下部空間形成部的上表面；鑄造步驟，在所述主模與所述各型芯之間澆注熔液，并且去除所述各型芯，以便在所述氣缸蓋內(nèi)將由所述進氣側(cè)空間和所述排氣側(cè)下部空間所構(gòu)成的主冷卻套部、與由所述排氣側(cè)上部空間和所述連通通道所構(gòu)成的副冷卻套部通過所述連通通道相互連通，并且使所述排氣側(cè)下部空間與所述排氣側(cè)上部空間形成在隔著壁部在上下方向相互離開的位置，由此在所述氣缸蓋內(nèi)形成具有主冷卻套部和副冷卻套部的冷卻裝置，其中，所述主冷卻套型芯包括進氣側(cè)空間形成部和排氣側(cè)下部空間形成部，所述進氣側(cè)空間形成部用于在所述氣缸蓋中的進氣口部周圍形成進氣側(cè)空間，所述排氣側(cè)下部空間形成部與所述進氣側(cè)空間形成部連續(xù)地設(shè)置，用于在所述氣缸蓋中的所述排氣口部周圍形成排氣側(cè)下部空間，所述副冷卻套型芯包括排氣側(cè)上部空間形成部和連通通道形成部，所述排氣側(cè)上部空間形成部用于在所述氣缸蓋中的所述排氣側(cè)下部空間的上方形成排氣側(cè)上部空間，所述連通通道形成部沿上下方向延伸，用于形成連通所述排氣側(cè)上部空間與所述排氣側(cè)下部空間的連通通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的水冷式發(fā)動機的冷卻裝置的制造方法，其特征在于在所述型芯配置步驟中，將所述副冷卻套型芯的所述連通通道形成部接觸于所述主冷卻套型芯的所述排氣側(cè)下部空間形成部中的位于所述氣缸之間的部位，在所述鑄造步驟中，在將所述主冷卻套部中位于所述氣缸之間的部位與所述副冷卻套部中位于所述氣缸之間的部位予以連通的位置形成所述連通通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的水冷式發(fā)動機的冷卻裝置的制造方法，其特征在于所述連通通道形成部呈沿上下方向延伸的圓柱狀，在所述鑄造步驟中，將所述連通通道形成為沿上下方向延伸的圓柱孔，所述水冷式發(fā)動機的冷卻裝置的制造方法還包括鑄造毛刺去除步驟，將鉆頭插入到所述圓柱孔的連通通道中，通過鉆頭來去除形成于該連通通道上的鑄造毛刺。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中的任一項所述的水冷式發(fā)動機的冷卻裝置的制造方法，其特征在于所述主冷卻套型芯包括冷卻水導(dǎo)入部形成部，形成用于將冷卻水從位于所述氣缸蓋的下部的氣缸體導(dǎo)入到所述主冷卻套部的所述排氣側(cè)下部空間內(nèi)的冷卻水導(dǎo)入部；主冷卻水導(dǎo)出部形成部，將主冷卻水導(dǎo)出部形成在所述主冷卻套部的進氣側(cè)部分，所述主冷卻水導(dǎo)出部與所述主冷卻套部的所述進氣側(cè)空間連通，以將在該主冷卻套部內(nèi)流動的冷卻水導(dǎo)出到所述氣缸蓋的外部，所述副冷卻套型芯包括副冷卻水導(dǎo)出部形成部，將副冷卻水導(dǎo)出部形成在所述副冷卻套部的排氣側(cè)部分，所述副冷卻水導(dǎo)出部與所述副冷卻套部的所述排氣側(cè)下部空間連通，以將在該副冷卻套部內(nèi)部流動的冷卻水導(dǎo)出到所述氣缸蓋的外部，其中，在所述型芯配置步驟中，使所述副冷卻套型芯的所述連通通道形成部在俯視下與所述冷卻水導(dǎo)入部形成部離開而配置，在所述鑄造步驟中，在所述主冷卻套部的排氣側(cè)部分形成所述冷卻水導(dǎo)入部，在所述主冷卻套部的進氣側(cè)部分形成所述主冷卻水導(dǎo)出部，在所述副冷卻套部的排氣側(cè)部分形成所述副冷卻水導(dǎo)出部。
全文摘要
本發(fā)明涉及水冷式發(fā)動機的冷卻裝置及其制造方法。所述冷卻裝置在主冷卻套部(100)設(shè)置有相互連續(xù)的、進氣口部(6)周圍的進氣側(cè)空間(14)和排氣口部(7)周圍的排氣側(cè)下部空間(15)，在副冷卻套部(400)設(shè)置有位于排氣側(cè)下部空間(15)的上方的排氣側(cè)上部空間(27)，并且使主冷卻套部(100)與副冷卻套部(400)通過由沿上下方向延伸的圓柱孔構(gòu)成的連通通道(26)而相互連通，而在該連通通道(26)以外的部分，使主冷卻套部(100)與副冷卻套部(400)隔著壁部在上下方向相互離開。由此，能夠抑制排氣的過度冷卻。
文檔編號F02F1/10GK102312751SQ20111019091
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者中原康志, 沖野和博, 小杉一浩, 石本大二郎, 藤野美紀 申請人:馬自達汽車株式會社