專利名稱：汽車機油和燃油凈化及燃油預(yù)熱組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車機油和燃油凈化及燃油預(yù)熱組件。更具體地涉及一種簡單地附著于汽車中的卡車或巴士等大型柴油汽車的外部，有效過濾和凈化機油和燃油的同時， 通過利用加熱的冷卻水預(yù)熱冷卻的燃油，能夠改善汽車的燃燒比和降低高溫的冷卻水和機油的溫度的復合多功能裝置。
背景技術(shù)：
汽車機油是用于內(nèi)燃機的一種潤滑油，由于發(fā)動機內(nèi)部處于高溫狀態(tài)，在空氣作用下易于氧化，因此通常在高度提煉的潤滑油餾分中添加抗氧化劑、清凈分散劑等物質(zhì)而制造。作為這種機油的主要功能，有潤滑作用(防磨損功能)、冷卻作用、密封作用、防銹作用、壓力分散作用及清凈作用等。機油作為潤滑物質(zhì)，在發(fā)動機內(nèi)部摩擦要素之間形成鈴膜等能夠起到潤滑作用的膜，減少與分界面的直接摩擦，降低摩擦部分的熱度。在機油的冷卻作用(散熱作用)中，機油最重要的功能是潤滑劑作用，它能夠最大限度地降低發(fā)動機內(nèi)部由于摩擦引發(fā)的熱量， 同時在防止由發(fā)動機內(nèi)部生成的熱量排放至發(fā)動機外部的功能中也表現(xiàn)出非常重要的作用。由于機油具有密封作用，通過機油在活塞和氣缸壁之間形成潤滑油膜，防止燃燒氣體的泄露。機油在機械零件上形成膜，起到一種防止水分、氣體等與金屬之間接觸的防銹作用。 機油的壓力分散作用能夠幫助局部施加的壓力均等地分散至潤滑劑整體。同時，機油還具有汽車噪音防止和發(fā)動機保護功能。機油類型大致劃分為一般礦物油和合成油，機油作為消耗材料，應(yīng)每隔一段時間進行更換，機油的更換周期在3000 5000km范圍內(nèi)，具體更換周期由車輛的類型和狀態(tài)及駕駛習慣決定。這種機油根據(jù)其過濾性能可能對汽車性能產(chǎn)生極大危害，機油未能合理凈化的情況下，將導致更換周期變短、發(fā)動機零件的壽命縮短、對汽車性能造成危害等。機油是被由發(fā)動機初始啟動時主要生成的金屬磨損顆粒、碳顆粒等油的氧化作用下產(chǎn)生的不純物受到污染和氧化，被污染的機油將磨損發(fā)動機的主要零件，如曲柄、金屬裝配、軸承、氣缸等旋轉(zhuǎn)部件，嚴重情況下將導致相應(yīng)部件的燃燒，使得無法繼續(xù)駕駛。這種能夠過濾圍繞著發(fā)動機運動的機油的機油過濾器是一種能夠過濾和凈化導致機油污染和氧化的不純物的流入并始終保持機油的柔和與清潔狀態(tài)的重要零件。但以往的機油過濾器形式僅為圓筒形紙質(zhì)過濾器，無法徹底去除金屬磨損顆粒和炭渣等，使得隨著車輛的老化，機油更換周期變短，發(fā)動機零件使用壽命縮短。另外，關(guān)于柴油汽車的燃油，在外部溫度急劇下降的冬季，由于其體積減小，相比炎熱的夏季，行駛相同距離的情況下燃油消耗更多。由于發(fā)動機燃油冷卻，導致其體積縮小的情況下，不僅發(fā)動機的功率低下，而且會產(chǎn)生不完全燃燒，由于不完全燃燒導致噪音和煤煙的增加。
針對所述問題，韓國公開專利公報特1998-0002763號《內(nèi)燃機的燃油加熱裝置》 曾推出將加熱線圈繞在燃油供應(yīng)管的外面并將散熱器冷卻水循環(huán)至加熱線圈使得燃油得以加熱的裝置。但根據(jù)所述專利，應(yīng)另行將加熱線圈繞在燃油供應(yīng)管上進行附著，附著過程并不簡單，而且存在裝卸不便的問題，使得未能普遍化。為了解決所述問題，需要開發(fā)一種相比以往機油過濾器，其過濾及凈化性能更加出色，能夠延長車輛或發(fā)動機零件的使用壽命，提高運行性能的同時能夠凈化供應(yīng)至發(fā)動機氣缸的燃油，能夠通過預(yù)熱促進完全燃燒而提升燃燒比，裝卸車體過程簡單的一體型設(shè)計的復合多功能汽車機油和燃油凈化及燃油預(yù)熱組件。先行技術(shù)文獻專利文獻 公開專利公報特1998-0002763號《內(nèi)燃機的燃油加熱裝置》實用新型公報實1997-0003808號《機油過濾器(Oil Filter)結(jié)構(gòu)》發(fā)明專利第0397693號《食用油清潔器的外殼組件及其過濾器組裝體》

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種相比以往的機油過濾器，不僅其結(jié)構(gòu)得以改善，而且包含于機油的金屬磨損顆?；蛱吭炔患兾锏娜コ室裁黠@提升，同時通過形成于過濾器蓋的內(nèi)壁面的陶瓷涂層和機油的接觸化學反應(yīng)，能夠降低機油的酸度，提高機油的壽命和提升發(fā)動機內(nèi)部形成的炭渣的去除效率的機油過濾器結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的另一個目的是提供一種為了防止冬季由于氣溫下降等使得燃油冷卻導致其體積縮小和燃燒效率受阻的現(xiàn)象而利用高溫的冷卻水事先預(yù)熱燃油并促進完全燃燒和提高燃燒比的改善型燃油預(yù)熱結(jié)構(gòu)。同時，本發(fā)明提供一種燃油的凈化處理結(jié)構(gòu)，其能夠預(yù)熱燃油的同時，通過形成于預(yù)熱器蓋內(nèi)壁面的陶瓷涂層物質(zhì)和燃油之間的接觸化學反應(yīng)，對燃料油進行凈化處理，并且在燃料油預(yù)熱的過程中通過磁化處理，去除包含于燃料油中的微生物等，徹底去除包含于燃料油中的銹或金屬磨損顆粒。本發(fā)明為了達到所述目的，提供一種將機油過濾器結(jié)構(gòu)及燃油預(yù)熱結(jié)構(gòu)整合為一體使得方便裝卸于車身外部和相互連接各個結(jié)構(gòu)使得提升協(xié)同效果的改善型汽車機油凈化及燃油預(yù)熱組件。為了達到所述目的，本發(fā)明涉及一種能夠附著于汽車車身外部并能夠凈化汽車機油和燃油的同時預(yù)熱燃油的汽車機油和燃油凈化及燃油預(yù)熱組件，其特征在于，包括下部結(jié)構(gòu)體，其由板狀的金屬材料構(gòu)成，上面分別形成有在外周面形成螺絲扣的預(yù)熱器蓋連接端及過濾器蓋連接端，側(cè)面分別形成有機油流入孔、機油流出孔、燃油流入孔及燃油流出孔；燃油預(yù)熱單元，其包括，燃油流動核心體，其下端部結(jié)合至所述下部結(jié)構(gòu)體并在內(nèi)部形成有與上述燃油流入孔連通的燃油運輸管道，上端部形成有一個以上能夠連接所述燃油運輸管道的燃油吐出孔；
預(yù)熱器蓋，其覆蓋所述燃油流動核心體的外部，由直徑相互不同的內(nèi)側(cè)蓋和外側(cè)蓋形成結(jié)合體并在所述內(nèi)外側(cè)蓋之間形成有冷卻水散熱空間部，所述外側(cè)蓋的上面形成有冷卻水流入孔和冷卻水流出孔，下端部由結(jié)合至所述預(yù)熱器蓋連接端；以及機油過濾單元，其包括過濾核心體，內(nèi)部 具有與所述機油流入孔連通的中空部的柱部的外周面貫通形成有多個油通孔，其下端部結(jié)合至所述下部結(jié)構(gòu)體；過濾體，其附著于所述過濾核心體的外周面；過濾器蓋，其覆蓋所述過濾核心體和過濾器的外部，其下端部結(jié)合至所述過濾器蓋連接端。在這里，所述燃油流動核心體的機身部的外周面上，應(yīng)附著通過層壓多個環(huán)和隔板而組成的環(huán)結(jié)合體。此時，所述燃油流動核心體的機身部的下端，其外周面上形成附著螺絲的螺釘連接部，所述預(yù)熱器蓋連接端的內(nèi)側(cè)中央的下部結(jié)構(gòu)體上面，其內(nèi)周面上形成附著螺母的突出端，使得所述螺釘連接部連接至所述突出端。而且，在所述過濾核心體柱部的上下端上，分別突出并形成圓盤形狀的上端翼部和下端翼部；在所述下端翼部的中央部上，貫通形成有與所述中空部連通開放并在內(nèi)周面形成螺絲扣的結(jié)合孔；在所述過濾器蓋連接端的內(nèi)側(cè)中央的下部結(jié)構(gòu)體上，形成有在內(nèi)部貫通形成機油吐出孔的過濾器結(jié)合螺絲釘，使得所述結(jié)合孔和所述過濾結(jié)合螺絲釘能夠螺旋連接。所述預(yù)熱器蓋連接端和過濾器蓋連接端的外周面上應(yīng)分別附著密封件。另外，所述過濾體應(yīng)通過將軟紗織物圈回并層壓至所述過濾核心體的柱部的外周面而形成。本發(fā)明涉及的一體型組件，其相比以往的組件，具有更加優(yōu)秀的機油及燃油凈化性能及燃油的預(yù)熱、機油和冷卻水的散熱效果，非常便利和有效，以低成本實現(xiàn)汽車的高性能。而且，本發(fā)明涉及的組件能夠采用螺栓等方便裝卸于卡車或巴士等大型車輛的車身，其附著、使用及拆卸非常簡便。下面，詳細說明本發(fā)明的具體效果。本發(fā)明涉及的組件，相比以往的機油過濾器，其機油的過濾及凈化性能非常優(yōu)秀， 同時減少金屬磨損物質(zhì)的產(chǎn)生，通過形成于過濾器蓋的內(nèi)周面的陶瓷涂層膜的接觸化學反應(yīng)，機油變成離子化、納米化和弱堿性化，不僅能夠最大限度地降低炭渣等不純物的產(chǎn)生， 對于金屬表面及閥蓋上堆積的炭渣，其分解性能也非常出色。而且，本發(fā)明中作為過濾體使用30繡棉織物軟紗，其能夠徹底去除以往的機油過濾器無法過濾的碳、污泥、磨損性金屬物質(zhì)、通過空氣清凈機的灰塵顆粒等固體物質(zhì)，使用具有0. 1 1微米單位的過濾能力且進行梳棉處理的天然明膠過濾棉吸附水分或燃料油等液狀物質(zhì)。使用本發(fā)明的機油過濾器的情況下，之前在機油過濾器中未檢測出金屬磨損物質(zhì)，而開始突然大量檢測出金屬磨損物質(zhì)時，表示發(fā)動機的磨合(Boring)期已到，通過本發(fā)明提供的機油過濾器，能夠準確預(yù)測磨合(Boring)期。不僅如此，通過機油過濾器過濾金屬磨損顆粒的現(xiàn)象，準確診斷運行中的發(fā)動機內(nèi)部的異常磨損現(xiàn)象，從預(yù)防層面確定發(fā)動機的維修與否。根據(jù)本發(fā)明提供的機油過濾器，通過陶瓷涂層物質(zhì)的作用實現(xiàn)機油的納米化、離子化，減少發(fā)動機承受的負荷，進而節(jié)省燃油。本發(fā)明的機油過濾單元，無需更換機油本身，只需簡單更換污染的過濾核心體，然后補充機油量，相比以往的機油過濾單元，機油使用時間更長，進而減少機油的更換費用。與此同時，本發(fā)明的燃油預(yù)熱組件能夠過濾和凈化燃油。即，在燃油預(yù)熱組件的預(yù)熱器蓋的內(nèi)側(cè)壁面也進行陶瓷涂層，使得接觸燃油，通過陶瓷物質(zhì)和燃油的接觸化學反應(yīng)， 改善燃油的酸度和提升品質(zhì)。而且，燃油通常包含各種微生物和從燃油槽或燃油泵等零件中脫落的銹或金屬磨損顆粒，在本發(fā)明中，燃油從燃油吐出孔流出接觸環(huán)結(jié)合體的外周面和預(yù)熱器蓋的內(nèi)周面之間空間時，由永久磁鐵構(gòu)成的第一 第三環(huán)對微生物進行殺菌處理，去除包含于燃油中的金屬成分。進而顯著提高燃油的品質(zhì)，在發(fā)動機中促進完全燃燒，提高燃燒比，增加發(fā)動機功率。特別是將上述3環(huán)的永久磁鐵換做陶質(zhì)磁體的情況下，由于陶質(zhì)磁體產(chǎn)生的磁場， 能夠吸附并去除燃料油中存在的微生物或金屬成分及水分等，進而保護高價的噴油器及燃油泵，保護機械式活塞(Bronzer)等，改善提煉處理的燃油的燃燒環(huán)境，實現(xiàn)卓越的減少煤煙的效果。而且，根據(jù)本發(fā)明提供的燃油預(yù)熱組件，通過事先預(yù)熱在冬季由于低溫冷卻的燃油并進行噴射，使得防止冰凍期燃油消耗延遲現(xiàn)象，減少冬季燃燒比偏差，提高日常的燃油效率性。從本發(fā)明的實際適用結(jié)果來看，相比未使用本發(fā)明的組件而行駛的情況，平均提高 5. 3 13%的燃燒比，并且由于燃料溫度的優(yōu)化，促進完全燃燒，進而減少排放氣體。而且，過濾的機油在出入冰冷的燃油的下部結(jié)構(gòu)體作用下，實現(xiàn)一定程度的冷卻， 自然冷卻高溫機油，進一步提升機油的性能。而且，由散熱器供應(yīng)的高溫冷卻水和燃油在進行熱交換的過程中，達到自然冷卻的效果，進而實現(xiàn)冷卻水散熱效果。


圖1是表示本發(fā)明的汽車機油和燃油凈化及燃油預(yù)熱組件的外觀立體圖；圖2是圖1的左右側(cè)面圖；圖3是圖1的底面圖；圖4是表示本發(fā)明的汽車機油和燃油凈化及燃油預(yù)熱組件的拆解立體圖；圖5是表示本發(fā)明的過濾核心體的概略性縱截面；圖6是表示本發(fā)明的燃油流動核心體的概略性縱截面；圖7是表示本發(fā)明的預(yù)熱器蓋的概略性縱截面。附圖標記100 機油凈化及燃油預(yù)熱組件110:下部結(jié)構(gòu)體111 車身 Illa 螺栓連接孔112 過濾器蓋連接端113 預(yù)熱器蓋連接端114a、114b 油流入、流出孔
114c:油排出孔115a、115b 燃油流入、流出孔115c 燃油排出孔116a 過濾核心體支撐端116b 過濾器結(jié)合螺絲釘116c:機油吐出孔117a:突出端117b 螺母部120 燃油預(yù)熱單元121 預(yù)熱器蓋121a 突起部121b 密封件121c:外側(cè)蓋121d:內(nèi)側(cè)蓋121e 冷卻水散熱空間部122a、122b 冷卻水流入、流出孔123 燃油流動核心體123a 機身部123b 頭部123c 螺釘連接部123d:燃油運輸管道123e:燃油吐出孔124 環(huán)結(jié)合體124a 124c 第一至第三環(huán)125a、125b 第一及第二隔板 126 基區(qū)環(huán)130 機油過濾單元131 過濾器蓋131a 突起部131b 密封件132:過濾核心體132a、132b 上下端翼部132c 柱部132d 油通孔132e 結(jié)合孔132f 螺母部132g:中空部133 過濾體
具體實施例方式下面，將參照附圖詳細說明本發(fā)明的構(gòu)成和運行原理。圖1是表示本發(fā)明的汽車機油和燃油凈化及燃油預(yù)熱組件的外觀立體圖；圖2是圖1的左右側(cè)面圖；圖3是圖1的底面圖。如圖所示，本發(fā)明涉及的機油和燃油凈化及燃油預(yù)熱組件100(以下簡稱“組件”) 大致由在四角板狀的物體內(nèi)部形成多個管道的下部結(jié)構(gòu)體110、分別附著于上述下部結(jié)構(gòu)體上的燃油預(yù)熱單元120及機油過濾單元130構(gòu)成。本發(fā)明涉及的汽車機油和燃油凈化及燃油預(yù)熱組件100，附著于實際汽車的車體等使用的情況下，按照所示圖，上下反轉(zhuǎn)附著使用。即，將螺栓等固定結(jié)合至車身等，使得后述的下部結(jié)構(gòu)體110向上。所述下部結(jié)構(gòu)體110是截面為四角形的長方體，具有一定厚度，內(nèi)部形成有用于疏通油或燃油的通道。所述下部結(jié)構(gòu)體110的左側(cè)上面結(jié)合燃油預(yù)熱單元120的預(yù)熱器蓋 121，右側(cè)上面結(jié)合機油過濾單元130的過濾器蓋131。所述下部結(jié)構(gòu)體110的左側(cè)面貫通形成燃油流入孔115a及燃油流出孔115b并延長至燃油預(yù)熱單元120的內(nèi)部，右側(cè)面形成機油流入孔114a及機油流出孔114b并延長至機油過濾單元130的內(nèi)部。所述下部結(jié)構(gòu)體110的底面，形成將所述組件110連接并附著于車身的螺栓連接孔 Ilia。圖4是表示本發(fā)明的汽車機油和燃油凈化及燃油預(yù)熱組件的拆解立體附著所述燃油預(yù)熱單元120的下部結(jié)構(gòu)體110的對應(yīng)部分，如圖所示，橫截面為圓形，上部開放的預(yù)熱器蓋連接端113向上部突出和形成。所述預(yù)熱器蓋連接端113的外周面上，形成設(shè)置于預(yù)熱器蓋121的下端部內(nèi)周面的螺母部(圖7的121f)和采用螺釘式連接的螺栓部(113a)。所述預(yù)熱器蓋連接端113的內(nèi)側(cè)中央的下部結(jié)構(gòu)體110上，形成上部開放的圓筒形的突出端117a，所述突出端117a的內(nèi)周面上，形成后述的燃油流動核心體123的下端部和用于 螺釘結(jié)合的螺母部(117a)。所述突出端117a的開放的內(nèi)部中心部底面上形成貫通孔(未圖示)，所述貫通孔與所述燃油流入孔115a相互連通，使得從外部流入的燃油供應(yīng)至燃油預(yù)熱單元120。位于所述預(yù)熱器蓋連接端113內(nèi)側(cè)的下部結(jié)構(gòu)體110上面，形成排放預(yù)熱燃油的燃油排出孔 115c，使得與所述燃油流出孔115b連通。所述突出端117a的上部，形成由多個環(huán)和隔板層壓構(gòu)成的環(huán)結(jié)合體124。所述環(huán)結(jié)合體124由多個第一環(huán)124a、第二環(huán)124b、第三環(huán)124c和位于各個環(huán)之間的第一隔板125a、第二隔板125b組成。所述第一環(huán) 第三環(huán)為圈或環(huán)狀的永久磁鐵，所述第一隔板 125a、第二隔板125b是熱導率優(yōu)秀的銅、鋁等金屬。相互之間通過隔板實現(xiàn)隔離層壓的永久磁鐵的環(huán)，它們在磁力作用下相互吸引， 能夠保持整齊的環(huán)結(jié)合體124。本發(fā)明的環(huán)結(jié)合體的構(gòu)成包括所述3環(huán)的永久磁鐵第一環(huán)124a、第二環(huán)124b、第三環(huán)124c，燃油沿著所述環(huán)結(jié)合體124的外周面流淌期間完成凈化處理。即，燃油從后述的燃油吐出孔123e流出，并接觸第一環(huán)124a、第二環(huán)124b、第三環(huán)124c的外面流動時，燃油中包含的各種微生物、金屬顆粒及水分等，在永久磁鐵的磁力作用下去除。燃油中包含的各種微生物和細小金屬顆粒，無法使用一般的燃油過濾器去除，利用永久磁鐵的磁場，殺滅微生物并吸附金屬顆粒。不同于本發(fā)明中的層壓式分離型環(huán)結(jié)合體124，環(huán)結(jié)合體124也可以是不分離的
一體型結(jié)構(gòu)。在所述環(huán)結(jié)合體124和突出端117a之間，如圖所示，可以附著起到隔片作業(yè)的基區(qū)環(huán)126，但并不強行要求。在所述環(huán)結(jié)合體124的中心部上形成的開放孔，插入附著燃油流動核心體123。所述燃油流動核心體123是為了將由突出端117a的中心部貫通孔(未圖示)供應(yīng)的燃油引導至后述的燃油吐出孔123e —側(cè)并向側(cè)方排放，形成內(nèi)部燃油流動的通道。圖6是表示本發(fā)明的燃油流動核心體的概略性縱截面。所述燃油流動核心體123， 由上下具有一定長度并且在內(nèi)部形成燃油運輸管道123d的機身部123a、在所述機身部 123a的上端并按照直徑方向突出形成的頭部123b及在所述機身部123a的下端形成并在外周面形成螺絲扣的螺釘連接部123c構(gòu)成。所述頭部123b的傾斜外周面上，至少貫通形成一個以上燃油吐出孔123e，使得與所述燃油運輸管道123d連通。本實施例中，在頭部123b 的傾斜面上按照放射狀形成3個燃油吐出孔123e，但并不限定于此。因此，流入所述燃油流入孔115a的燃油，通過突出端117a中央的貫通孔(未圖示)，供應(yīng)至所述燃油運輸管道 123d，并通過燃油吐出孔123e，向燃油流動核心體123的外部吐出。由燃油吐出孔123e吐出的燃油，沿著結(jié)合至所述燃油流動核心體123的外周面的環(huán)結(jié)合體124的外周面流淌，此時隨著接觸升溫的預(yù)熱器蓋121的內(nèi)側(cè)蓋121d的內(nèi)壁面完成加熱。此時，應(yīng)合理調(diào)整所述環(huán)結(jié)合體124的外側(cè)面和所述內(nèi)側(cè)蓋121d的內(nèi)壁面之間的間隔，確保流動于之間的燃油受到足夠的熱傳導而完成預(yù)熱。圖7是表示本發(fā)明的預(yù)熱器蓋的概略性縱截面。所述預(yù)熱器蓋121基本上由兩層壁體組成，分別是內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)蓋121d和直徑大于所述內(nèi)側(cè)蓋121d的大圓筒體圍繞所述內(nèi)側(cè)蓋121d的外部的外側(cè)蓋121c。由此，所述內(nèi)側(cè)蓋121d和外側(cè)蓋121c之間，如圖所示，形成空的冷卻水散熱空間部121e。所述冷卻水散熱空間部121e中，填充由散熱器供應(yīng)的高溫冷卻水。為此，所述外側(cè)蓋121c的上面應(yīng)貫通形成冷卻水流入孔122a與冷卻水流出孔 122b，連通所述冷卻水散熱空間部121e。通過填充至所述冷卻水散熱空間部121e的高溫冷卻水，所述內(nèi)側(cè)蓋121d得以加熱，進而沿著所述加熱的內(nèi)側(cè)蓋121d的內(nèi)側(cè)壁面流動的燃油受到熱傳導，完成預(yù)熱。所述雙重壁體結(jié)構(gòu)的預(yù)熱器蓋121的下端部，其內(nèi)周面上形成螺母部121f，所述預(yù)熱器蓋連接端113上采用螺釘式進行連接。在所述預(yù)熱器蓋連接端113的外周面上，附著橡膠或樹脂材質(zhì)的密封件121b，將預(yù)熱器蓋121利用螺釘連接至預(yù)熱器蓋連接端113的情況下，避免預(yù)熱器蓋121內(nèi)部的燃油從下端部縫隙泄露。所述預(yù)熱器蓋121的內(nèi)側(cè)蓋121d的內(nèi)周面，涂上與形成后述的過濾器蓋131的內(nèi)側(cè)壁面的相同材質(zhì)的陶瓷物質(zhì)。由此，流動于燃油預(yù)熱單元120的燃油，與所述內(nèi)側(cè)蓋121d的內(nèi)壁面上形成的陶瓷涂層物質(zhì)發(fā)生接觸化學反應(yīng)，燃油實現(xiàn)離子化、納米化的同時，燃油的酸度得以改善。附著所述機油過濾單元130的下部結(jié)構(gòu)圖110所對應(yīng)的部分，向上突出并形成在外周面形成螺栓部112a的過濾器蓋連接端112。位于所述過濾器蓋連接端112的內(nèi)側(cè)中央的下部結(jié)構(gòu)圖110的上面，過濾核心體支撐端116a從底面突出并形成，貫通所述過濾核心體支撐端116a的中心部，附著過濾器結(jié)合螺絲釘116b。所述過濾器結(jié)合螺絲釘116b，其外周面上形成螺絲扣，連通所述機油流入孔114a的機油吐出孔116c，沿著軸的中心線，按照上下方向形成。供應(yīng)至所述機油吐出孔 116c的機油，供應(yīng)至后述的過濾核心體132的內(nèi)部中空部132g。所述過濾器蓋連接端112內(nèi)側(cè)的下部結(jié)構(gòu)圖110上面，如圖所示，形成將過濾及凈化的油向機油流出孔114b排放的油排出孔114c，所述油排出孔114c與所述機油流出孔 114b連通。所述過濾器結(jié)合螺絲釘116b，以螺釘方式結(jié)合附著有過濾體133的過濾核心體 132。圖5是表示本發(fā)明的過濾核心體的概略性縱截面，所述過濾核心體132大致由內(nèi)部具有中空部132g的圓筒狀柱部132c和形成于所述柱部132c的上下端部的上端翼部 132a和下端翼部132b構(gòu)成。

所述上端翼部132a和下端翼部132b是其直徑大于柱部132c的板狀體，向側(cè)方突出程度大于柱部132c，上端翼部132a的前面封閉，下端翼部132b的中央部上貫通形成結(jié)合孔132e并與所述中空部132g連通。形成所述結(jié)合孔132e的下端翼部132b的內(nèi)周面上， 如圖所示，形成螺母部132f并與所述過濾器結(jié)合螺絲釘116b以螺釘方式結(jié)合。
所述柱部132c的外周面上，分布有多個油通孔132d。由所述機油吐出孔116c上升并供給的油，經(jīng)過結(jié)合孔132e部位，移送至中空部132g，中空部132g的油在外部的油泵壓力下，經(jīng)過多個油通孔132d，流向柱部132c的外部。此時，所述柱部132c的外周面上附著有過濾體133，經(jīng)過發(fā)動機的含有不純物的油，經(jīng)過所述油通孔132d，在泵壓下強制通過所述過濾體133，以此完成過濾過程。在這里，所述過濾體133可使用一般織物或布等，優(yōu)選地應(yīng)使用30繡軟紗織物， 更優(yōu)選地應(yīng)使用30繡軟紗棉織物。軟紗是將生絲或化學纖維燈絲的單紗并排一層或兩層以上向一側(cè)扭結(jié)或?qū)⒁粋?cè)扭結(jié)的一個單紗并排兩層以上，將其作為上絹，稱為堆紗(Piled yarn, folded yan)。在本實施例中，將棉素材的30繡軟紗在所述 柱部132c的外周面緊湊地圈回及層壓數(shù)回、數(shù)層，形成過濾體133。因此，相比以往的機油過濾器，具有金屬磨損顆粒、灰塵或炭渣、水分、燃料油等不純物的過濾及去除效果，并且耐久性非常優(yōu)秀。通過所述過濾體133的機油，在所述過濾器蓋131的內(nèi)周面上進行涂層處理的陶瓷物質(zhì)作用下，變成納米化、離子化及弱堿性化，經(jīng)過油排出孔114c流入機油流出孔114b， 再次循環(huán)至發(fā)動機一側(cè)。如前所述，本發(fā)明的過濾器蓋131的內(nèi)周面是陶瓷涂層，陶瓷涂層促使油的酸度變化，促進機油納米化、離子化的化學反應(yīng)。具有這種結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的運行原理如下。首先，循環(huán)發(fā)動機后，含有不純物的機油通過下部結(jié)構(gòu)圖110的機油流入孔114a， 流入機油過濾單元130。流入的油在油泵的壓力下，經(jīng)過過濾核心體132的油通孔132d，隨著通過棉織物軟紗材質(zhì)的過濾體133，去除各種顆粒性不純物。去除顆粒性不純物的油沿著過濾器蓋131的內(nèi)周面流動，與涂層于內(nèi)周面的陶瓷物質(zhì)發(fā)生接觸化學反應(yīng)并變成納米化、離子化，酸性也隨之弱化，最終作為機油的物性發(fā)生變化。另外，在燃油泵的作用下，從燃油槽輸送的燃油通過燃油流入孔115a移送至燃油預(yù)熱單元120。移送的燃油從燃油流動核心體123的燃油吐出孔123e流出，流入環(huán)結(jié)合體 124的外周面和預(yù)熱器蓋121的內(nèi)側(cè)蓋121d之間，此時與在冷卻水作用下高溫加熱的內(nèi)側(cè)蓋121d的內(nèi)周面進行熱交換，完成加熱。由此，預(yù)熱的燃油經(jīng)過燃油排出孔115c，流入燃油流出孔115b并供應(yīng)至發(fā)動機。在此過程中，供應(yīng)至所述預(yù)熱器蓋121的高溫冷卻水，由于與低溫燃油進行熱交換，冷卻后排放至冷卻水流出孔122b，再次回歸冷卻水循環(huán)線。而且，所述下部結(jié)構(gòu)圖110同樣在流動于內(nèi)部的低溫燃油作用下降溫，并且在冬季附著于室外的原因，其溫度為低溫，流出入這種下部結(jié)構(gòu)圖110的油同樣在與下部結(jié)構(gòu)體110的熱交換作用下實現(xiàn)一定程度的冷卻。本發(fā)明所述的下部結(jié)構(gòu)體110、燃油預(yù)熱單元120及機油過濾單元130的主要組成要素，除過濾體133等部分組件外，應(yīng)采用熱導率優(yōu)秀的鋁制，使得有利于熱效率的提升和實現(xiàn)輕量化。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明是為了有效地過濾及凈化汽車機油和燃油，同時提前預(yù)熱汽車燃油并散熱發(fā)動機的冷卻水，尤其可以方便附著于大型卡車或特種車輛的駕駛座和貨箱之間的車體。 根據(jù)本發(fā)明提供的組件，能夠延長機油的使用壽命，進而延長發(fā)動機零件的使用壽命，運行更加順暢，燃燒比進一步提高。尤其對于大型柴油汽車，作為在行駛車輛中消耗最多燃油的車輛，每年排放數(shù)千公斤的碳，每年產(chǎn)生數(shù)百升的廢機油。面對這種現(xiàn)狀，當使用本發(fā)明提供的組件時，不僅能夠凈化機油和燃油而改善燃燒環(huán)境，而且減少機油的廢油生成率，通過燃油的改善，營造低碳環(huán)境。而且，對于逐漸強化的柴油車排氣管制也能夠靈活應(yīng)對。

本發(fā)明提供的組件，特別是附著于行駛環(huán)境惡劣且行駛距離較長的卡車等柴油汽車的情況下，其應(yīng)用性和性能滿意度將非常高。
權(quán)利要求
1.一種附著于汽車車身外部并用于凈化汽車機油和燃油的同時預(yù)熱燃油的汽車機油和燃油凈化及燃油預(yù)熱組件，其特征在于，包括下部結(jié)構(gòu)體，其由板狀的金屬材料構(gòu)成，上面分別形成有在外周面形成螺絲扣的預(yù)熱器蓋連接端及過濾器蓋連接端，側(cè)面分別形成有機油流入孔、機油流出孔、燃油流入孔及燃油流出孔；燃油預(yù)熱單元，其包括燃油流動核心體，其下端部結(jié)合至所述下部結(jié)構(gòu)體并在內(nèi)部形成有與所述燃油流入孔連通的燃油運輸管道，上端部形成有一個以上連接所述燃油運輸管道的燃油吐出孔；預(yù)熱器蓋，其覆蓋所述燃油流動核心體的外部，由直徑相互不同的內(nèi)側(cè)蓋和外側(cè)蓋形成結(jié)合體，并在所述內(nèi)外側(cè)蓋之間形成有冷卻水散熱空間部，所述外側(cè)蓋的上面形成有冷卻水流入孔和冷卻水流出孔，下端部由結(jié)合至所述預(yù)熱器蓋連接端；以及，機油過濾單元，其包括，過濾核心體，在內(nèi)部具有與所述機油流入孔連通的中空部的柱部的外周面貫通形成有多個油通孔，其下端部結(jié)合至所述下部結(jié)構(gòu)體；過濾體，其附著于所述過濾核心體的外周面；過濾器蓋，其覆蓋所述過濾核心體和過濾器的外部，其下端部結(jié)合至所述過濾器蓋連接端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車機油和燃油凈化及燃油預(yù)熱組件，其特征在于，在所述燃油流動核心體的機身部的外周面上安裝通過層壓多個環(huán)和隔板而組成的環(huán)結(jié)合體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車機油和燃油凈化及燃油預(yù)熱組件，其特征在于，所述燃油流動核心體的機身部的下端形成有在外周面形成螺絲的螺釘連接部，所述預(yù)熱器蓋連接端的內(nèi)側(cè)中央的下部結(jié)構(gòu)體上形成有在內(nèi)周面形成螺母的突出端，使得所述螺釘連接部連接至所述突出端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車機油和燃油凈化及燃油預(yù)熱組件，其特征在于，在所述過濾核心體柱部的上下端分別突出形成圓盤形狀的上端翼部和下端翼部；在所述下端翼部的中央部貫通形成有與所述中空部連通開放并在內(nèi)周面形成螺絲扣的結(jié)合孔；在所述過濾器蓋連接端的內(nèi)側(cè)中央的下部結(jié)構(gòu)體上形成有在內(nèi)部貫通形成機油吐出孔的過濾器結(jié)合螺絲釘，使得所述結(jié)合孔和所述過濾結(jié)合螺絲釘相互螺旋連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的汽車機油和燃油凈化及燃油預(yù)熱組件，其特征在于，所述預(yù)熱器蓋連接端和過濾器蓋連接端的外周面上分別安裝密封件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車機油和燃油凈化及燃油預(yù)熱組件，其特征在于，所述過濾體通過將軟紗織物多次圈回并層壓至所述過濾核心體的柱部的外周面而形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車機油和燃油凈化及燃油預(yù)熱組件，包括下部結(jié)構(gòu)體，其由板狀的金屬材料構(gòu)成，上面分別形成有在外周面形成螺絲扣的預(yù)熱器蓋連接端及過濾器蓋連接端，側(cè)面分別形成有機油流入孔、機油流出孔、燃油流入孔及燃油流出孔；燃油預(yù)熱單元，其包括，燃油流動核心體，其下端部結(jié)合至下部結(jié)構(gòu)體并在內(nèi)部形成有與燃油流入孔連通的燃油運輸管道，上端部形成有一個以上能夠連接所述燃油運輸管道的燃油吐出孔；預(yù)熱器蓋，其覆蓋燃油流動核心體的外部，由直徑相互不同的內(nèi)側(cè)蓋和外側(cè)蓋形成結(jié)合體并在內(nèi)外側(cè)蓋之間形成有冷卻水散熱空間部，外側(cè)蓋的上面形成有冷卻水流入孔和冷卻水流出孔，下端部由結(jié)合至預(yù)熱器蓋連接端；以及，機油過濾單元。
文檔編號F02M31/16GK102330625SQ20111019384
公開日2012年1月25日 申請日期2011年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月13日
發(fā)明者鄭善謨 申請人:鄭善謨