專利名稱：活塞杠桿式節(jié)能發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種活塞式發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的各類車輛、輪船發(fā)動機(jī)，其發(fā)動裝置都是采用的活塞-曲柄式結(jié)構(gòu)，燃油在汽缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生推力推動活塞運(yùn)動，活塞通過連桿傳遞給曲軸變成機(jī)械能向外輸出動力， 這種機(jī)械能又稱旋轉(zhuǎn)動能，其大小與曲軸的轉(zhuǎn)速與扭矩的大小成正比，而扭矩的大小與活塞連桿與曲軸的作用點(diǎn)到曲軸中心的距離即力矩臂成正比，力矩劈頭越大，曲軸所產(chǎn)生的離心慣性力也越大，而機(jī)械產(chǎn)生的振動也就越大。因此，現(xiàn)有技術(shù)將曲軸的力矩臂均設(shè)計(jì)得比較小，同時(shí)現(xiàn)有技術(shù)的活塞連桿作用于曲軸形成的扭矩是連桿，曲柄與活塞銷中心點(diǎn)到曲軸回轉(zhuǎn)中心連線的夾角之和的正弘函數(shù)，其平均扭矩只有最大扭矩的64%，活塞產(chǎn)生的推力轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的效率不高，燃油的經(jīng)濟(jì)性較差。其實(shí)扭矩和功率一樣，都是影響發(fā)動機(jī)動力性能的重要參數(shù)，同時(shí)，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)也客觀的展現(xiàn)了發(fā)動機(jī)內(nèi)部能量的傳遞效率。扭矩越大，發(fā)動機(jī)越有勁，加速也就越快，功率也就越大，燃油產(chǎn)生的熱效率也就越高，其燃油的經(jīng)濟(jì)性也就越高。而現(xiàn)有技術(shù)是靠增加氣缸的數(shù)量和排量來提高輸出扭矩，增加輸出功率的， 而增加氣缸的數(shù)量和排量卻帶來了一系列問題一是增加燃料的消耗；二是增加了發(fā)動機(jī)的體積和重量；三是給散熱帶來難度；四是增加成本和造價(jià)。本申請人為了解決這個(gè)問題， 申請了活塞杠桿式發(fā)動裝置，申請?zhí)枮?011100462492，但還沒有解決配氣機(jī)構(gòu)問題，不能形成完整的活塞杠桿式發(fā)動機(jī)。現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣進(jìn)入氣缸并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣的過程，現(xiàn)有技術(shù)的汽車、船泊發(fā)動機(jī)一般是采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，由氣門組、氣門傳動組、氣門驅(qū)動組成，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，并容易出問題，而且增加造價(jià)成本?，F(xiàn)有發(fā)動機(jī)的主流節(jié)油減排技術(shù)主要是采用汽油直噴，渦輪增壓，雙可變氣門正時(shí)等，在一定的技術(shù)范圍內(nèi)提升了燃油的經(jīng)濟(jì)性，降低了二氧化碳的排放，但由于現(xiàn)有技術(shù)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)置方式大大的制約了扭矩的工作效率，從而降低了發(fā)動機(jī)內(nèi)部能量的傳遞效率，同時(shí)也影響了發(fā)動機(jī)的動力性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于公開一種采用活塞杠桿式原理的、并采用旋轉(zhuǎn)盤配氣方式的、 能提高發(fā)動內(nèi)部能量的傳遞效率和提升燃油經(jīng)濟(jì)性的，在不依靠增加氣缸數(shù)量的前提下， 可有效的提高輸出的扭矩和功率的、運(yùn)行非常平穩(wěn)的、容易散熱的、體積小、重量輕、造價(jià)低的活塞杠桿式節(jié)能發(fā)動機(jī)。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是活塞杠桿式節(jié)能發(fā)動機(jī)，包括活塞杠桿機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)，所說的活塞杠桿機(jī)構(gòu)，設(shè)有氣缸活塞裝置，氣缸活塞裝置對稱設(shè)置在機(jī)體的左右兩側(cè)，在機(jī)體的頂部設(shè)置有杠桿，杠桿的兩端與氣缸活塞裝置中的連桿相鉸連；所說的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，在機(jī)體的中上部內(nèi)的潤滑箱內(nèi)設(shè)有動力輸出軸，動力輸出軸上設(shè)有被動齒輪，在被動齒輪左右兩側(cè)對稱設(shè)有與其相嚙合的主動齒輪，兩主動齒輪分別通過曲柄連桿與杠桿在B、C點(diǎn)相鉸連；其特殊之處在于所說的配氣機(jī)構(gòu)，在兩主動齒輪的外部兩個(gè)中心軸上分別設(shè)置進(jìn)氣門主動齒輪和排氣門主動齒輪，在潤滑油箱外壁上設(shè)有進(jìn)氣門開關(guān)和排氣門開關(guān)，進(jìn)氣門主動齒輪與進(jìn)氣門開關(guān)上設(shè)置的傳動齒輪相嚙合，排氣門開關(guān)上設(shè)置的傳動齒輪與排氣門主動齒輪相嚙合，進(jìn)氣開關(guān)和排氣開關(guān)的開關(guān)體內(nèi)分別設(shè)有氣門轉(zhuǎn)盤，氣門轉(zhuǎn)盤上設(shè)有轉(zhuǎn)盤軸，轉(zhuǎn)盤軸上設(shè)有傳動齒輪，在進(jìn)氣門開關(guān)的氣門轉(zhuǎn)盤上設(shè)置進(jìn)氣門開口，在進(jìn)排氣開關(guān)的機(jī)體上均布有四個(gè)氣門接口，氣門接口與氣缸底座上的氣道用氣導(dǎo)管相連，氣道內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣門或排氣門，在進(jìn)氣門內(nèi)設(shè)置進(jìn)氣門桿，排氣門內(nèi)設(shè)置排氣門桿；所說的進(jìn)排氣系統(tǒng)， 在機(jī)體的下方設(shè)置有氣罐，氣罐分別設(shè)有進(jìn)氣門、排氣門，在氣缸底座的下部設(shè)有廢氣室， 在廢氣室內(nèi)設(shè)有廢氣排氣孔，在機(jī)體中間的底板上設(shè)置渦輪增壓泵，在渦輪增壓泵的進(jìn)氣口上置空氣濾清器，用氣導(dǎo)管將渦輪增壓泵的排氣管與氣罐上的進(jìn)氣門相鉸連。本發(fā)明技術(shù)解決方案中的的排氣開關(guān)的傳動齒輪的直徑是主動齒輪直徑的兩倍， 主動齒輪旋轉(zhuǎn)720度，傳動齒輪則旋轉(zhuǎn)360度，完成一個(gè)工作循環(huán)。本發(fā)明技術(shù)解決方案中的的的排氣氣門開口的開口大小為90度，進(jìn)氣氣門開口的開口大小為50— 80度。本發(fā)明技術(shù)解決方案中的的氣門接口在進(jìn)排氣開關(guān)上成直角設(shè)置。本發(fā)明由于采用了以上技術(shù)方案，具有幾個(gè)顯著特點(diǎn)1、采用杠桿傳遞活塞的推力，可以大大提高輸出的力矩；2、活塞連桿與杠桿的夾角較大，且變化范圍不大，其活塞推力能最大限度地轉(zhuǎn)化為有用力矩輸出，平均力扭可以達(dá)到最大力扭的80%，大大提高了活塞推力的傳遞效率；3、采用杠桿傳遞活塞推力，不僅力矩大，而且無振動，避免了采用曲軸所產(chǎn)生的振動問題；4、采用直軸輸出，平穩(wěn)無振動，且直軸較曲軸結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉，使用壽命長，維修方便；5、采用對稱的雙傳動輪傳動，傳動效率高，而且平衡性好；6、采用直軸、 傳動輪傳遞方式，其輸出轉(zhuǎn)速不受活塞行程的約束，可設(shè)計(jì)成高轉(zhuǎn)速輸出，也可設(shè)計(jì)成低轉(zhuǎn)速輸出，能滿足不同工作機(jī)械的需要；7、氣缸設(shè)置在外面，設(shè)計(jì)的自由度大，可適當(dāng)增大氣缸容積來增大活塞推力，使氣缸活塞的數(shù)量降低到最少；8、活塞外置有利于散熱，一般無需水冷，用風(fēng)冷就能達(dá)到其散熱要求；9、采用杠桿和對稱傳動輪向輸出軸傳遞動力的方式，對輸出軸不形成壓力和彎曲力，使輸出平衡并能延長使用壽命；10、采用杠桿傳遞活塞推力， 杠桿的動力臂與阻力臂之比一般為三比一，大大的提高了發(fā)動機(jī)扭矩的工作效率，扭矩的工作效率與燃?xì)獾臒嵝食烧?，扭矩的工作效率大，熱效率也就越高，可以顯著的提升燃油的經(jīng)濟(jì)性，大大降低油耗；11、采用獨(dú)特的用氣能驅(qū)動的配氣機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉； 12、采用與配氣機(jī)構(gòu)相配套的進(jìn)排氣系統(tǒng)，改機(jī)械控制進(jìn)排氣為氣動控制進(jìn)排氣，能使進(jìn)排氣準(zhǔn)確及時(shí)。


附圖1為本發(fā)明的運(yùn)動機(jī)構(gòu)動態(tài)示意圖。附圖2為本發(fā)明機(jī)構(gòu)的主視示意圖。附圖3為本發(fā)明機(jī)構(gòu)的后視示意圖。
附圖4為本發(fā)明的氣缸進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)剖面示意圖。附圖5為本發(fā)明的進(jìn)氣門開關(guān)的正面剖視示意圖。附圖6為本發(fā)明的進(jìn)氣門開關(guān)的側(cè)面剖視示意圖。附圖7為本發(fā)明的排氣門開關(guān)的正面剖視示意圖。附圖8為本發(fā)明的排氣門開關(guān)的側(cè)面剖視示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明活塞杠桿式節(jié)能發(fā)動機(jī)，包括活塞杠桿機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、所說的活塞杠桿機(jī)構(gòu)，設(shè)有氣缸活塞裝置， 氣缸活塞裝置對稱設(shè)置在機(jī)體[1]的左右兩側(cè)，在機(jī)體[1]的頂部設(shè)置有杠桿W]，杠桿 [6]的支點(diǎn)軸[E]固定在機(jī)體[1]頂部的的支架[7]上，杠桿[6]的兩端與氣缸活塞裝置中的連桿[10]相鉸連，所說的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，在機(jī)體的中上部的潤滑箱[26]內(nèi)設(shè)有動力輸出軸[21]，動力輸出軸[21]上設(shè)有被動齒輪[20]，在被動齒輪[20]左右兩側(cè)對稱設(shè)有與其相嚙合的主動齒輪[22]，兩主動齒輪分別通過曲柄連桿[9]與杠桿[6]在B、C點(diǎn)相鉸連。 本發(fā)明的氣缸活塞裝置必須成對對稱設(shè)置，本實(shí)施例在機(jī)體[1]的兩側(cè)對稱設(shè)置兩組氣缸活塞裝置，每組為兩個(gè)氣缸活塞，共計(jì)四個(gè)氣缸活塞[2]，在機(jī)體[1]的頂部前后排列相隔一定的距離設(shè)有2個(gè)杠桿支座[7]，在杠桿支座[7]的頂部在[E]處設(shè)置支點(diǎn)軸，在兩根杠桿[6]的A、D處設(shè)計(jì)兩根動力臂軸，在B、C處設(shè)置兩根驅(qū)動臂軸，將兩根杠桿[6]對稱固定在五根力軸的兩端，將支點(diǎn)軸固定在兩個(gè)支座[7]的軸承[8]內(nèi)，用連桿[10]分別將四個(gè)燃?xì)飧谆钊S[3]與A、D處兩根動力臂軸相鉸連，杠桿[6]的鉸連點(diǎn)B或C到杠桿中心點(diǎn)E 的距離比鉸連點(diǎn)A或D到杠桿鉸連點(diǎn)B或C的距離要短，一般可設(shè)置為EC=IA⑶。在動力輸出軸[21]的后端設(shè)置飛輪[46]，前端設(shè)置風(fēng)扇片，用風(fēng)力對氣缸散熱，本發(fā)明的潤滑系統(tǒng)可以采用現(xiàn)有技術(shù)，氣缸活塞裝置中的活塞[11]內(nèi)設(shè)有活塞環(huán)[13]、潤滑油孔[14]，使氣缸和活塞實(shí)現(xiàn)潤滑摩擦，每組氣缸[2]用氣缸固定蓋[4]固定在氣缸底座[5]上，在氣缸底座上設(shè)燃燒室[15]和廢氣室[19]，在燃燒室[15]和廢氣室[19]之間設(shè)置進(jìn)氣門[34] 和排氣門[35]，每個(gè)氣缸一般采用兩個(gè)排氣門和一個(gè)進(jìn)氣門，在進(jìn)氣門接口 W5]內(nèi)設(shè)置進(jìn)氣門桿[16]，在排氣門接口 [25]內(nèi)設(shè)置排氣門桿[18]、氣門桿彈簧[17]和彈簧座[24]，在氣門底座[5]下部的廢氣室[19]的前端或后端設(shè)置排氣孔[38]，用消聲器與排氣孔[38] 相連接，在潤滑油箱[26]下設(shè)置氣罐[39]，氣罐[39]上分別設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣門[27]和一個(gè)排氣門[觀]，在傳動輪[22]潤滑油箱[26]外部的傳動軸上分別設(shè)置排氣門開關(guān)主動齒輪 [31]和進(jìn)氣門開關(guān)主動齒輪[32]，排氣門開關(guān)[29]和進(jìn)氣門開關(guān)[30]內(nèi)分別設(shè)置有氣門轉(zhuǎn)盤[43]，氣門轉(zhuǎn)盤[43]上設(shè)有一個(gè)氣門開口 [42]，排氣門開關(guān)[29]的氣門開口 [42a]的開口大小根據(jù)排氣行程的長度和氣壓來設(shè)定，本實(shí)施例的開口為90度，進(jìn)氣門開關(guān)[30]的氣門開口 ]的大小，根據(jù)氣壓的大小和氣量來設(shè)計(jì)，本實(shí)施例的開口為50—80度，在氣門轉(zhuǎn)盤[43]的中心設(shè)氣門轉(zhuǎn)盤軸[49]，固定在軸承[44]內(nèi)，在進(jìn)排氣開關(guān)[29]和[30] 外部的氣門轉(zhuǎn)盤軸W9]上設(shè)置固定傳動齒輪[48]，四個(gè)氣門接口 Wl]在進(jìn)排氣開關(guān)[29] 和[30]上成直角設(shè)置，在進(jìn)排氣開關(guān)[29]和[30]上的中心處設(shè)置進(jìn)氣管接口 [40]，氣罐 [39]上設(shè)置排氣門[觀]，在排氣門[28]的接口處設(shè)置r形管，用氣導(dǎo)管分別與排氣門開關(guān)
5[29]上的進(jìn)氣口 [40a]和進(jìn)氣門開關(guān)[30]上的進(jìn)氣口 [40b]相連接，根據(jù)四個(gè)氣缸的四行程工作順序，將進(jìn)氣門開口 [42b]與第一個(gè)進(jìn)氣缸的進(jìn)氣導(dǎo)管[41b]相對應(yīng)，將排氣門開口 [42a]與第一個(gè)排氣缸的氣導(dǎo)管接口 Wla ]相對應(yīng)，然后將進(jìn)氣門開關(guān)[30]的傳動齒輪 [48]與進(jìn)氣門主動齒輪[32]相嚙合，在進(jìn)氣門開關(guān)的螺絲固定孔[50]內(nèi)穿插螺絲桿將進(jìn)氣門開關(guān)[30]固在潤滑油箱[26]的適當(dāng)位置上，將排氣門開關(guān)[29]的傳動齒輪W8]與排氣門主動齒輪[31]相嚙合，在排氣門開關(guān)[29]的螺絲固定孔[50]內(nèi)穿插螺絲將排氣門開關(guān)[29]固定在潤滑油[26]的適當(dāng)位置上，根據(jù)四氣缸四行程的工作順序和進(jìn)排氣開關(guān)的氣門轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)方向，用氣導(dǎo)管分別將四個(gè)燃?xì)飧椎倪M(jìn)氣門[34]的氣道接口 W5]與進(jìn)氣門開關(guān)[30]的四個(gè)導(dǎo)氣管[41b]按進(jìn)氣行程工作順序依次連接，用氣導(dǎo)管將四個(gè)燃?xì)飧椎臍忾T道[26]與排氣門開關(guān)[29]上的四個(gè)導(dǎo)氣管[41a]按每個(gè)氣缸排氣行程工作順序依次連接，主動齒輪[31]或[32]旋轉(zhuǎn)720度，進(jìn)排氣開關(guān)的被動齒輪W8]則旋轉(zhuǎn)360度， 完成一個(gè)工作循環(huán)。在四個(gè)氣缸的每個(gè)燃燒室[15]的室壁的適當(dāng)位置上各設(shè)置一個(gè)火花塞[37]和一個(gè)噴油嘴[33]，采用現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)上的電子感應(yīng)點(diǎn)火系統(tǒng)和電子感應(yīng)噴油系統(tǒng)。啟動系統(tǒng)和電能供給系統(tǒng)可設(shè)在機(jī)體[1]的底部中間，動力輸出軸的前端下方的底板上設(shè)置固定發(fā)電機(jī)[53]與電動機(jī)[54](馬達(dá))用皮帶[55]將各傳動輪相連接。其它系統(tǒng)均采用現(xiàn)有技術(shù)。如果本發(fā)明活塞杠桿式節(jié)能發(fā)動機(jī)的燃料是柴油，則取消電點(diǎn)火系統(tǒng)，將壓縮比提高到16 — 22比1之間，并采用現(xiàn)有柴油機(jī)的燃料油供給系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.活塞杠桿式節(jié)能發(fā)動機(jī)，包括活塞杠桿機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、 點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)，所說的活塞杠桿機(jī)構(gòu)，設(shè)有氣缸活塞裝置，氣缸活塞裝置對稱設(shè)置在機(jī)體[1]的左右兩側(cè)，在機(jī)體[1]的頂部設(shè)置有杠桿W]，杠桿W]的兩端與氣缸活塞裝置中的連桿[10]相鉸連；所說的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，在機(jī)體的中上部的潤滑箱[26]內(nèi)設(shè)有動力輸出軸[21]，動力輸出軸[21]上設(shè)有被動齒輪[20]，在被動齒輪[20]左右兩側(cè)對稱設(shè)有與其相嚙合的主動齒輪[22]，兩主動齒輪分別通過曲柄連桿 [9]與杠桿[6]在B、C點(diǎn)相鉸連；其特征在于所說的配氣機(jī)構(gòu)，在兩主動齒輪[22]的外部中心軸上分別設(shè)置進(jìn)氣門主動齒輪[32]和排氣門主動齒輪[31]，在潤滑油箱外壁上設(shè)有進(jìn)氣門開關(guān)[30]、排氣門開關(guān)[四]，進(jìn)氣門主動齒輪[32]與進(jìn)氣門開關(guān)[30]上設(shè)置的傳動齒輪W8]相嚙合，排氣門開關(guān)[29]上設(shè)置的傳動齒輪W8]與排氣門主動齒輪[31]相嚙合，進(jìn)氣開關(guān)[30]和排氣開關(guān)[29]的開關(guān)體內(nèi)分別設(shè)有氣門轉(zhuǎn)盤[43]，氣門轉(zhuǎn)盤W3] 上設(shè)有轉(zhuǎn)盤軸[49]，轉(zhuǎn)盤軸W9]上設(shè)有傳動齒輪[48]，在進(jìn)氣門開關(guān)[30]的氣門轉(zhuǎn)盤 [43b]上設(shè)置進(jìn)氣門開口 W2b]，在進(jìn)排氣開關(guān)的機(jī)體上均布有四個(gè)氣門接口 [41]，氣門接口 Wl]與氣缸底座上的氣道W5]、[26]用氣導(dǎo)管相連，氣道W5]內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣門[34]，氣道[25]內(nèi)設(shè)有排氣門[35]，在進(jìn)氣門[34]內(nèi)設(shè)置進(jìn)氣門桿[16]，排氣門[35]內(nèi)設(shè)置排氣門桿[18]；所說的進(jìn)排氣系統(tǒng)，在機(jī)體[1]的下方設(shè)置有氣罐[39]，氣罐[39]分別設(shè)有進(jìn)氣門[27]、排氣門[觀]，在氣缸底座[5]的下部設(shè)有廢氣室[19]，在廢氣室內(nèi)設(shè)有廢氣排氣孔[38]，在機(jī)體[1]中間的底板上設(shè)置渦輪增壓泵[47]，在渦輪增壓泵W7]的進(jìn)氣口上設(shè)置空氣濾清器[51]，用氣導(dǎo)管將渦輪增泵的排氣管[52]與氣罐[39]上的進(jìn)氣門[27]相鉸連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞杠桿式節(jié)能發(fā)動機(jī)，其特征在于所說的排氣開關(guān)的傳動齒輪W8]的直徑是主動齒輪[31]、[32]直徑的兩倍，主動齒輪[31]、[32]旋轉(zhuǎn)720度， 傳動齒輪W8]則旋轉(zhuǎn)360度，完成一個(gè)工作循環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞杠桿式節(jié)能發(fā)動機(jī)，其特征在于所說的排氣氣門開口 [42a]的開口大小為90度，進(jìn)氣氣門開口 ]的開口大小為50— 80度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞杠桿式節(jié)能發(fā)動機(jī)，其特征在于氣門接口Wl]在進(jìn)排氣開關(guān)[29]和[30]上成直角設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞杠桿式節(jié)能發(fā)動機(jī)，其特征在于氣缸活塞裝置中的氣缸[2]用氣缸固定蓋W]固定在氣缸底座[5]上，在氣缸底座上設(shè)燃燒室[15]和廢氣室 [19]，在燃燒室[15]和廢氣室[19]之間設(shè)置進(jìn)氣門[34]和排氣門[35]。
全文摘要
活塞杠桿式節(jié)能發(fā)動機(jī)涉及活塞式發(fā)動機(jī)，包括活塞杠桿機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)，其特殊之處在于所說的配氣機(jī)構(gòu)，設(shè)有進(jìn)、排氣門主動齒輪和進(jìn)、排氣門開關(guān)，主動齒輪與進(jìn)排氣門開關(guān)的傳動齒輪相嚙合，進(jìn)、排氣開關(guān)的開關(guān)體內(nèi)分別設(shè)有氣門轉(zhuǎn)盤，氣門轉(zhuǎn)盤上設(shè)有轉(zhuǎn)盤軸，轉(zhuǎn)盤軸上設(shè)有傳動齒輪，在進(jìn)氣門轉(zhuǎn)盤上設(shè)置進(jìn)氣門開口，在進(jìn)排氣開關(guān)的機(jī)體上均布有四個(gè)氣門接口，氣門接口與氣缸底座上的氣道用氣導(dǎo)管相連,氣道內(nèi)設(shè)有進(jìn)、排氣門，在進(jìn)排氣門內(nèi)排氣門桿。本發(fā)明能增加發(fā)明機(jī)的輸出扭矩和功率，顯著提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，大大降低油耗，并從根本上解決了發(fā)動機(jī)的震動問題，屬于有原始創(chuàng)新的發(fā)動機(jī)。
文檔編號F02B75/06GK102562295SQ20111019743
公開日2012年7月11日 申請日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月15日
發(fā)明者肖多嬌 申請人:肖多嬌