專利名稱：一種獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機油氣分離器，尤其是涉及一種獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分
1 - O
背景技術(shù)：
目前發(fā)動機的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計主要方式是在缸蓋的氣門室罩蓋上設(shè)計油氣分離結(jié)構(gòu)，這種油氣分離的設(shè)計通常是迷宮式的結(jié)構(gòu)。發(fā)動機曲軸箱中的氣體經(jīng)過缸體的油氣通道進入到缸蓋上，經(jīng)過缸蓋上的氣門室罩蓋的分離機構(gòu)把油氣分離后，經(jīng)過管路連接到發(fā)動機相應(yīng)的機構(gòu)上。除此之外，在一些鋁合金的發(fā)動機缸體上有些設(shè)計這種機構(gòu)的機型，主要方案是在缸體上直接鑄造分離型腔，此型腔和缸體曲軸箱相通，油氣在分離型腔內(nèi)分離后經(jīng)過管路連接到發(fā)動機相應(yīng)的機構(gòu)上。但是這種傳統(tǒng)氣門室罩蓋的油氣分離機構(gòu)也存在以下技術(shù)缺陷對于發(fā)動機缸體的設(shè)計和鑄造時，鑄造出結(jié)構(gòu)復(fù)雜的油氣分離機構(gòu)不容易實現(xiàn)，尤其是是采用鑄鐵材料的缸體。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設(shè)計了一種獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器，其解決的技術(shù)問題是發(fā)動機缸體的設(shè)計和鑄造時，鑄造出結(jié)構(gòu)復(fù)雜的油氣分離機構(gòu)不容易實現(xiàn)，尤其是是采用鑄鐵材料的缸體。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下方案
一種獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器，包括分離器主體，所述分離器主體采集曲軸箱內(nèi)的油氣，油氣經(jīng)過獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器進行油氣分離工作，分離后的機油經(jīng)過回油管路直接回到發(fā)動機曲軸箱內(nèi)再次利用，分離后的氣體經(jīng)過管路連接到近期歧管上。進一步，所述分離器主體上設(shè)有分離器出氣孔、分離器油氣采集孔以及分離器回油孔，所述分離器出氣孔與進氣歧管連接，所述分離器油氣采集孔與曲軸箱連接，所述分離器回油孔通過所述回油管路連接到發(fā)動機曲軸箱。進一步，所述分離器油氣采集孔為多個。進一步，所述油氣采集孔和分離器回油孔通過圈密封與管路密封連接。進一步，所述分離器主體內(nèi)部主要為迷宮式的結(jié)構(gòu)。
進一步，所述分離器主體上還設(shè)有分離器氣壓調(diào)節(jié)孔。進一步，所述分離器主體固定在發(fā)動機缸體上。進一步，所述分離器主體通過螺接的方式固定在所述發(fā)動機缸體上。該獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器具有以下有益效果
(1)本發(fā)明由于采用獨立式懸掛式發(fā)動機油氣分離器設(shè)計方案，把曲軸箱的油氣分離機構(gòu)集成設(shè)計在發(fā)動機曲軸箱外部，節(jié)省了發(fā)動機缸體的布置空間。(2)本發(fā)明由于采用獨立式懸掛式發(fā)動機油氣分離器設(shè)計方案，把油氣分離型腔從發(fā)動機缸體上解放出來，對于發(fā)動機缸體的設(shè)計和鑄造起到的簡化的方式，更有利于發(fā)動機缸體的開發(fā)，特別是采用鑄鐵材料的缸體，因為采用鑄鐵材料的缸體鑄造油氣分離型腔是比較難以實現(xiàn)的。(3)本發(fā)明由于采用0型圈密封油氣采集孔和分離器回油孔，同時采用卡箍軟管連接其他的孔，保證了密封的可靠性。


圖1是本發(fā)明獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器的立體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明
1 一分離器出氣孔；2—分離器氣壓調(diào)節(jié)孔；3—分離器第一油氣采集孔；4一分離器第二油氣采集孔；5—分離器回油孔；6—分離器主體。
具體實施例方式下面結(jié)合圖1，對本發(fā)明做進一步說明
一種獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器，包括分離器主體6，分離器主體6采集曲軸箱內(nèi)的油氣，油氣經(jīng)過獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器進行油氣分離工作，分離后的機油經(jīng)過回油管路直接回到發(fā)動機曲軸箱內(nèi)再次利用，分離后的氣體經(jīng)過管路連接到近期歧管上。分離器主體6上設(shè)有分離器出氣孔1、分離器油氣采集孔以及分離器回油孔5，分離器出氣孔1與進氣歧管連接，分離器油氣采集孔與曲軸箱連接，分離器回油孔5通過回油管路連接到發(fā)動機曲軸箱。分離器油氣采集孔為多個。圖1中為兩個分離器第一油氣采集孔3和分離器第二油氣采集孔4，多點油氣采集，氣體出口和氣壓調(diào)節(jié)孔分離功能最大程度發(fā)揮作用。油氣采集孔和分離器回油孔5通過圈密封與管路密封連接。該密封圈可以為0型密封圈。分離器主體6內(nèi)部主要為迷宮式的結(jié)構(gòu)。分離器主體6固定在發(fā)動機缸體上。具體來說，分離器主體6通過螺接的方式固定在所述發(fā)動機缸體上。各個部件具體連接方式如下
分離器第一油氣采集孔3、分離器第二油氣采集孔4以及分離器回油孔5和缸體本體連接，其中分離器第二油氣采集孔4和分離器回油孔5使用0型圈密封，保證連接的可靠性， 分離器主體6和缸體連接后采集到曲軸箱中的氣體，在分離器主體6腔內(nèi)進行油氣分離工作。分離器主體6上的分離器出氣孔1和進氣歧管連接，使分離機油后的氣體進入到進氣歧管中，分離器氣壓調(diào)節(jié)孔2有效地控制分離器腔內(nèi)的壓力，使曲軸箱內(nèi)的氣體能最大限度的吸入分離器中?？傮w來說就是分離器把曲軸箱的油氣，吸入分離器中，經(jīng)過油氣分離結(jié)構(gòu)使油氣分離，分離后的機油回到曲軸箱中再次利用，分離的氣體進入進氣歧管作為進氣補充。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器，其特征在于包括分離器主體(6)，所述分離器主體(6)采集曲軸箱內(nèi)的油氣，油氣經(jīng)過獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器進行油氣分離工作，分離后的機油經(jīng)過回油管路直接回到發(fā)動機曲軸箱內(nèi)再次利用，分離后的氣體經(jīng)過管路連接到近期歧管上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器，其特征在于所述分離器主體(6)上設(shè)有分離器出氣孔(1)、分離器油氣采集孔以及分離器回油孔(5)，所述分離器出氣孔(1)與進氣歧管連接，所述分離器油氣采集孔與曲軸箱連接，所述分離器回油孔(5)通過所述回油管路連接到發(fā)動機曲軸箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器，其特征在于所述分離器油氣采集孔為多個。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器，其特征在于所述油氣采集孔和分離器回油孔(5)通過圈密封與管路密封連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任何一項所述獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器，其特征在于 所述分離器主體(6)內(nèi)部主要為迷宮式的結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任何一項所述獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器，其特征在于 所述分離器主體(6 )上還設(shè)有分離器氣壓調(diào)節(jié)孔(2 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器，其特征在于所述分離器主體(6)固定在發(fā)動機缸體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任何一項所述獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器，其特征在于 所述分離器主體(6 )通過螺接的方式固定在所述發(fā)動機缸體上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器，包括分離器主體，所述分離器主體采集曲軸箱內(nèi)的油氣，油氣經(jīng)過獨立外懸掛式發(fā)動機油氣分離器進行油氣分離工作，分離后的機油經(jīng)過回油管路直接回到發(fā)動機曲軸箱內(nèi)再次利用，分離后的氣體經(jīng)過管路連接到近期歧管上。本發(fā)明由于采用獨立式懸掛式發(fā)動機油氣分離器設(shè)計方案，把曲軸箱的油氣分離機構(gòu)集成設(shè)計在發(fā)動機曲軸箱外部，節(jié)省了發(fā)動機缸體的布置空間。
文檔編號F01M13/04GK102251828SQ201110208039
公開日2011年11月23日 申請日期2011年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月25日
發(fā)明者劉志進 申請人:奇瑞汽車股份有限公司