專利名稱：一種柴油機(jī)低粘度燃料噴油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及一種可以燃用二甲醚、甲醇、乙醇等多種低粘度燃料的噴油器。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)熱效率高，已成為汽車、拖拉機(jī)、工程機(jī)械、艦船、火車等廣泛使用的發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)用柴油作燃料，由于近年來提煉柴油的石油資源逐年減少，為此世界各國(guó)都在尋找和推廣柴油的替代燃料。柴油機(jī)用機(jī)械式噴油器燃用二甲醚排放優(yōu)于歐III指標(biāo)，加廢氣再循環(huán)后可達(dá)歐IV與歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。世界各國(guó)經(jīng)過研究試驗(yàn)，公認(rèn)煤制二甲醚是替代柴油的清潔燃料，德國(guó)與日本在柴油機(jī)上加點(diǎn)火裝置燒甲醇試驗(yàn)后確認(rèn)甲醇也可以作柴油的替代燃料。由于柴油機(jī)噴油器的噴油嘴偶件工作時(shí)，針閥與針閥體之間依靠柴油潤(rùn)滑與密封，柴油機(jī)燃用二甲醚或甲醇時(shí)由于二甲醚與甲醇的液體粘度(分別為0. 15Kg/m · S與 0. 6Kg/m.s)比柴油液體粘度(3 8Kg/m*s)小很多，針閥與針閥體很快就磨損、燃料泄漏失效。這一問題是阻礙在柴油機(jī)上推廣燃用二甲醚與甲醇等低粘度燃料的主要問題之一。目前，在用的柴油機(jī)絕大多數(shù)仍使用機(jī)械式噴油，新開發(fā)的電控單體泵噴油系統(tǒng)也是采用機(jī)械式噴油器，創(chuàng)新現(xiàn)有機(jī)械式噴油器解決上述問題，使現(xiàn)有柴油機(jī)燃用二甲醚等低粘度替代燃料并降低排放污染，是本技術(shù)領(lǐng)域中急需解決的問題。為解決上述問題，如中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN159^66Y公開了一種二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的潤(rùn)滑裝置，是一種用高壓氣罐經(jīng)出口的壓力調(diào)節(jié)閥與潤(rùn)滑油增壓油缸的大油缸連接，通過大油缸中的大活塞推動(dòng)小油缸中的小活塞將小油缸內(nèi)的潤(rùn)滑油增壓經(jīng)管道壓到針閥配合面的油腔中，起潤(rùn)滑與密封作用，該裝置存在難以長(zhǎng)期供油，特別是不能控制潤(rùn)滑油與燃油的壓差，針閥壓力端燃油壓在噴射時(shí)達(dá)到700 lOOObar，不噴射時(shí)僅有0 20bar,在潤(rùn)滑油壓太高不噴油時(shí)潤(rùn)滑油會(huì)流入燃油就會(huì)形成燒機(jī)油現(xiàn)象，而在潤(rùn)滑油壓低噴油時(shí)二甲醚等低粘度燃料會(huì)進(jìn)入配合間隙使針閥磨損失效。因而這一裝置至今沒有實(shí)際應(yīng)用的實(shí)例。又如中國(guó)專利公開號(hào)為CN1275676A公開了一種低壓電控二甲醚燃料噴射系統(tǒng)， 是一種用高壓氮?dú)馄康母邏旱獨(dú)鈱⒍酌压拗械亩酌呀?jīng)電控單元送入噴油嘴的裝置，依然沒有解決噴油嘴偶件磨損泄漏的問題，而中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN1312393C公開的柴油機(jī)雙燃油泵噴射兩種燃料的系統(tǒng)，同樣也沒有提出解決二甲醚燃料噴射時(shí)噴油嘴偶件磨損的問題的方案，本申請(qǐng)人的實(shí)用新型專利(專利號(hào)ZL201020586313. 7) 一種電控高壓共軌燃油噴射裝置解決了燃油壓力波動(dòng)小的電控高壓共軌噴油器針閥偶件的潤(rùn)滑與密封問題，但仍不能解決燃油壓力波動(dòng)大的機(jī)械式噴油器的針閥潤(rùn)滑與密封問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述柴油機(jī)燃用二甲醚等低粘度替代燃料時(shí)噴油器噴油嘴
3針閥偶件磨損、泄漏失效的問題，提供一種不依靠燃油潤(rùn)滑與密封噴油嘴針閥偶件，而采用有蓄壓腔的微間隙節(jié)流降壓結(jié)構(gòu)及低壓差液體潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)低粘度燃料噴油器。本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種柴油機(jī)低粘度燃料噴油器，包括噴油器體1、針閥2、針閥體3，低壓差控制閥 6。所述的針閥2裝在針閥體3的導(dǎo)向圓孔Kl內(nèi)并與導(dǎo)向圓孔Kl呈精密的滑動(dòng)配合， 所述的噴油器體1內(nèi)設(shè)置的彈簧腔K2與針閥體3的針閥導(dǎo)向圓孔Kl連通，所述的針閥彈簧5裝在彈簧腔K2內(nèi)上端與彈簧腔K2的上端相接，下端與針閥2的上端相接，針閥2下端的圓錐面M2在針閥彈簧5的彈力作用下壓在噴油孔R(shí)6的上端，將噴油孔封閉。其特點(diǎn)是 在針閥2與針閥體3的導(dǎo)向圓孔Kl的滑動(dòng)配合面上設(shè)有環(huán)形泄壓槽xl，環(huán)形泄壓槽xl將針閥2與導(dǎo)向圓孔Kl的滑動(dòng)配合間隙分隔為從環(huán)形泄壓槽xl向下至環(huán)形壓力室R4的節(jié)流降壓間隙J1、從環(huán)形泄壓槽xl向上至彈簧腔K2的低壓差潤(rùn)滑微間隙J2 ；環(huán)形泄壓槽xl 經(jīng)泄壓油道x2、蓄壓油道x3與低壓差控制閥6連通或經(jīng)泄壓油道x2、三通蓄壓油道x3T分別與低壓差控制閥6及彈簧腔k2連通；在低壓差潤(rùn)滑間隙J2的中部設(shè)有環(huán)形低壓差潤(rùn)滑油槽r5，環(huán)形低壓差潤(rùn)滑油槽r5經(jīng)潤(rùn)滑油道r4、低壓差潤(rùn)滑油道r3與低壓差控制閥6連通；低壓差控制閥6經(jīng)高壓潤(rùn)滑油道r2與高壓潤(rùn)滑油管接口 rl連通。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明一種柴油機(jī)低粘度燃料噴油器采用有蓄壓腔的微間隙節(jié)流降壓結(jié)構(gòu)及低壓差液體密封與潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，有效地解決了燃油泄漏的問題與針閥潤(rùn)滑的問題，避免了柴油機(jī)機(jī)械式噴油器噴油嘴針閥與導(dǎo)向圓孔的直接接觸，保證了針閥與導(dǎo)向圓孔的精密的滑動(dòng)配合面的密封與潤(rùn)滑，克服了噴射低粘度燃料時(shí)，燃油泄漏及針閥與導(dǎo)向圓孔磨損失效的問題，使柴油機(jī)能可靠地燃用二甲醚、甲醇等低粘度替代燃料。


圖1為本發(fā)明一種柴油機(jī)低粘度燃料噴油器的第一實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明一種柴油機(jī)低粘度燃料噴油器的第二實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)示意1與圖2中1、噴油器體；2、針閥；3、針閥體；4、針閥體緊固螺母；5、針閥彈簧； 6、低壓差控制閥；7、緊固螺母；R1、燃油管接口 ；R2、燃油道；R3、下燃油道；R4、環(huán)形壓力室； R5、環(huán)形燃油道；R6、噴油孔；Ml、針閥下圓錐面；M2、針閥下端圓錐面；K1、導(dǎo)向圓孔；K2、彈簧腔；k3、蓄壓腔；K4、低壓差油腔；xl、環(huán)形泄壓槽；x2、泄壓油道；x3、蓄壓油道；x4、上蓄壓油道；rl、高壓潤(rùn)滑油管接口 ；r2、高壓潤(rùn)滑油道；r3、低壓差潤(rùn)滑油道；r4、潤(rùn)滑油道；r5、 環(huán)形低壓差潤(rùn)滑油槽；J1、節(jié)流降壓間隙；J2、低壓差潤(rùn)滑間隙；J3、環(huán)形微小間隙；6. 1、油缸；6. 2、壓力平衡閥、6. 3、低壓差彈簧；6. 4閥孔；6. 5、環(huán)形高壓潤(rùn)滑油槽；6. 6、高壓潤(rùn)滑油道；HI、回油管接口 ；H2、回油道；x3T、三通蓄壓油道具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。如圖1所示的本發(fā)明第一實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)示意圖。一種柴油機(jī)低粘度燃料噴油器包括噴油器體1、針閥2、針閥體3、針閥體緊固螺母4、彈簧5，低壓差控制閥6。其中低壓差控制閥是機(jī)械式(或電控式)。所述的噴油器體1上設(shè)有燃油管接口 R1，燃油管接口 Rl經(jīng)燃油道R2、針閥體3中的下燃油道R3、環(huán)形壓力室R4與環(huán)形燃油道R5相連通。所述的針閥2裝在針閥體3的導(dǎo)向圓孔Kl內(nèi)，與導(dǎo)向圓孔Kl的精密的滑動(dòng)配合呈環(huán)形微間隙，其配合間隙在0. 0015 0. 0025mm范圍；噴油器體1的下端設(shè)置的彈簧腔K2 與針閥體3的針閥導(dǎo)向圓孔Kl連通，所述的針閥彈簧5裝在彈簧腔K2內(nèi)上端與彈簧腔K2 的上端相接，下端與針閥2的上端相連接，在針閥彈簧5的彈力作用下針閥下端圓錐面M2 壓在噴油孔R(shí)6的上端，將噴油孔R(shí)6封閉，彈簧腔K2經(jīng)回油道H2與回油管接口 Hl連通；所述的低壓差控制閥6包括油缸6. 1、長(zhǎng)度為30毫米的壓力平衡閥6. 2、低壓差彈簧6. 3，壓力平衡閥6. 2裝在油缸6. 1內(nèi)將油缸6. 1分隔為上端的蓄壓腔k3、下端的低壓差油腔k4，壓力平衡閥6. 2與油缸6. 1的精密的滑動(dòng)配合呈環(huán)形微小間隙J3，其配合間隙在0. 0015 0. 0025毫米范圍，在與壓力平衡閥6. 2配合的油缸6. 1的配合面上設(shè)有環(huán)形高壓潤(rùn)滑油槽 6. 5，環(huán)形高壓潤(rùn)滑油槽6. 5經(jīng)上高壓潤(rùn)滑油道6. 6、高壓潤(rùn)滑油道r2與高壓潤(rùn)滑油管接口 rl相連通；壓力平衡閥6. 2的上端面與低壓差彈簧6. 3的下端連接，低壓差彈簧6. 3的上端與油缸6. 1的上頂面連接；受低差彈簧6. 3彈力作用，壓力平衡閥6. 2的下端壓在油缸6. 1 的下端面上，壓力平衡閥6. 2中的閥孔6. 4與低壓差油腔k4連通，壓力平衡閥6. 2在此位置時(shí)其閥孔6. 4與環(huán)形高壓潤(rùn)滑油槽6. 5相連通；低壓差油腔k4經(jīng)低壓差油道r3、潤(rùn)滑油道r4與低壓差潤(rùn)滑油槽r5相連通。在針閥2與針閥體3的導(dǎo)向圓孔Kl的滑動(dòng)配合面上設(shè)有環(huán)形泄壓槽xl，環(huán)形泄壓槽xl將針閥2與導(dǎo)向圓孔Kl的滑動(dòng)配合間隙分隔為從環(huán)形泄壓槽xl向下至環(huán)形壓力室 R4的節(jié)流降壓間隙J1、從環(huán)形泄壓槽xl向上至彈簧腔K2的長(zhǎng)度為30毫米的低壓差潤(rùn)滑間隙J2 ；環(huán)形泄壓槽xl經(jīng)泄壓油道x2、蓄壓油道x3、上蓄壓油道x4與蓄壓腔k3相連通； 在低壓差潤(rùn)滑間隙J2的中部的導(dǎo)向圓孔面上設(shè)有環(huán)形低壓差潤(rùn)滑油槽r5 ；低壓差潤(rùn)滑間隙J2的中部經(jīng)環(huán)形低壓差潤(rùn)滑油槽r5、潤(rùn)滑油道r4、低壓差潤(rùn)滑油道r3與低壓差控制閥 6的低壓差油腔k4連通；低壓差控制閥6的上高壓潤(rùn)滑油道6. 6經(jīng)高壓潤(rùn)滑油道r2與高壓潤(rùn)滑油管接口 rl連通。如圖2所示的本發(fā)明的第二實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)示意圖，其要求結(jié)構(gòu)與圖1所示的本發(fā)明的第一實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)僅有兩處不同，1、環(huán)形泄壓槽xl經(jīng)泄壓油道x2、三通蓄壓油道 x3T分別與彈簧腔K2及低壓差控制閥6的上蓄壓油道x4和蓄壓腔K3連通；2、彈簧腔K2無(wú)回油道H2與回油管接口 HI。本發(fā)明一種柴油機(jī)低粘度燃料噴油器第一實(shí)施方案結(jié)構(gòu)的工作原理如圖1所示本發(fā)明的柴油機(jī)低粘度燃料噴油器結(jié)構(gòu)，柴油機(jī)準(zhǔn)備啟動(dòng)高壓燃油泵還未泵油時(shí)，高壓潤(rùn)滑油管中壓力為ISObar高壓的潤(rùn)滑油從高壓潤(rùn)滑油管接口 rl經(jīng)高壓潤(rùn)滑油道r2、上高壓油道6. 6、環(huán)形高壓潤(rùn)滑油槽6. 5、閥孔6. 4進(jìn)入低壓差油腔k4，推動(dòng)壓力平衡閥6. 2上行壓縮低壓差彈簧6. 3，當(dāng)壓力平衡閥6. 2上的閥孔6. 4上升與環(huán)形高壓潤(rùn)滑油槽6. 5的連通斷開時(shí)，高壓潤(rùn)滑油停止進(jìn)入低壓差油腔k4，所設(shè)置的低壓差彈簧6. 3 此時(shí)對(duì)壓力平衡閥6. 2的彈力在低壓差油腔k4中產(chǎn)生的油壓為0. 5bar,由于低壓差潤(rùn)滑間隙J2的中部經(jīng)環(huán)形低壓差潤(rùn)滑油槽r5、潤(rùn)滑油道r4、低壓差潤(rùn)滑油道R3與低壓差油腔k4 連通，此時(shí)，低壓差潤(rùn)滑間隙J2中的潤(rùn)滑油壓力為0. 5bar,環(huán)形泄壓槽xl中的油壓為0 ；試驗(yàn)證實(shí)長(zhǎng)度為15毫米，間隙為0. 0015 0. 0025毫米的環(huán)形微間隙中的潤(rùn)滑油在間隙兩端壓差小于200bar時(shí)，間隙中的潤(rùn)滑油無(wú)流動(dòng)現(xiàn)象，低壓差潤(rùn)滑間隙J2中的潤(rùn)滑油不會(huì)流入環(huán)形泄壓槽xl及彈簧腔k2，環(huán)形泄壓槽xl中的燃油也不會(huì)流入低壓差潤(rùn)滑間隙J2 ；環(huán)形高壓潤(rùn)滑油槽6. 5中的高壓潤(rùn)滑油也不會(huì)從環(huán)形微小間隙J3流入蓄壓腔k3及低壓差油腔 k4。高壓燃油泵泵油時(shí)高壓油管接口 Rl內(nèi)燃油壓力Pl急劇升高噴油器噴油高壓燃油經(jīng)燃油管接口 R1、燃油道R2、下燃油道R3進(jìn)入環(huán)形壓力室R4與環(huán)形油道R5，針閥下圓錐面Ml受燃油向上的壓力大于針閥彈簧5對(duì)針閥2向下的力，針閥2向上升起，針閥下端圓錐面M2升離噴油孔R(shí)6的上端口，高壓燃油從噴油孔R(shí)6噴出，噴油時(shí)最大噴油壓力Plmax 達(dá)到700bar 1500bar，與此同時(shí)，環(huán)形壓力室R4中的油壓為Plmax高壓燃油經(jīng)微小的環(huán)形節(jié)流降壓間隙Jl泄入環(huán)形泄壓槽xl、由于微小有節(jié)流降壓間隙Jl的節(jié)流降壓作用，泄入環(huán)形泄壓槽xl中的油壓降低為P2的燃油經(jīng)泄壓油道x2、蓄壓油道x3、上蓄壓油道x4進(jìn)入蓄壓腔K3壓縮蓄壓腔K3中的空氣，每次噴油都有燃油泄入蓄壓腔K3，環(huán)形泄壓槽xl與蓄壓腔K3中的壓力P2隨高頻率噴油過程中泄入的燃油量增大而升高，隨P2升高，環(huán)形壓力室R4中噴油壓力Plmax與環(huán)形泄壓槽xl中的油壓P2的壓差減小，每次噴油時(shí)泄入蓄壓腔 K2的燃料泄入量他隨P2升高而降低；柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作時(shí)，每次噴油延續(xù)時(shí)間Tp在5° 18°曲軸轉(zhuǎn)角范圍，每?jī)纱螄娪椭g暫停噴油時(shí)間Th在715° 702°曲軸轉(zhuǎn)角范圍，比噴油(泄油)時(shí)間Tx長(zhǎng)143 39倍，即Th= 143 39TX;暫停噴油時(shí)間Th內(nèi)，環(huán)形壓力室R4 中的燃油壓力Plmin ^ 0 20bar (采用出油閥內(nèi)有節(jié)流孔的噴油泵)，蓄壓腔K3中的燃油經(jīng)上蓄壓油道x4、蓄壓油道x3、泄壓油道x2、環(huán)形泄壓槽xl、節(jié)流降壓間隙Jl泄回環(huán)形壓力室R4，其泄回壓力室R4的燃油泄回量為％，隨蓄壓腔K3與環(huán)形泄壓槽xl中壓力P2升高，燃油泄回量％增大，而泄入蓄壓腔K3的燃油量( 隨著蓄壓腔K3中壓力P2的升高而減少，從壓力室R4經(jīng)節(jié)流降壓間隙Jl泄入環(huán)形泄壓槽xl的燃油量A與從環(huán)形泄壓槽xl經(jīng)節(jié)流降壓間隙Jl泄回壓力室R4的燃油量他相等時(shí)，，Qh = Qx,蓄壓腔K3與環(huán)形泄壓槽xl 中油壓P2為流量平衡油壓，試驗(yàn)測(cè)量此時(shí)的平衡油壓P2 < IOObar。環(huán)形壓力室R4經(jīng)節(jié)流降壓間隙Jl與環(huán)形泄壓槽xl相連、環(huán)形泄壓槽xl經(jīng)泄壓油道x2、蓄壓油道x3、上蓄壓油道x4與蓄壓腔K3連通的節(jié)流降壓及穩(wěn)壓的結(jié)構(gòu)，使泄壓槽中油壓P2最高值及壓力波動(dòng)的壓差小于環(huán)形壓力室R4中的油壓最高值及壓力波動(dòng)壓差。噴油器噴油時(shí)，隨蓄壓腔k3中燃油壓力P2升高，壓力平衡閥6. 2上端的燃油壓力與彈簧6. 3的彈力推動(dòng)壓力平衡閥6. 2下行，當(dāng)壓力平衡閥6. 2上的閥孔6. 4與環(huán)形高壓潤(rùn)滑油槽6. 5連通時(shí)，高壓潤(rùn)滑油從環(huán)形高壓潤(rùn)滑油槽6. 5經(jīng)閥孔6. 4進(jìn)入低壓差油腔k4， 低壓差油腔k4中的油壓P4升高，此時(shí)，作用在壓力平衡閥6. 2下端的潤(rùn)滑油壓力大于上端的低壓差彈簧6. 3的彈力與燃油壓力P2的合力，壓力平衡閥上行壓縮低壓差彈簧6. 3至壓力平衡閥6. 2的閥孔6. 4與環(huán)形高壓潤(rùn)滑油槽6. 5的連通斷開停止進(jìn)高壓潤(rùn)滑油，所選用的低壓差彈簧6. 3此時(shí)的彈力作用于壓力平衡閥6. 2在低壓差油腔k4中產(chǎn)生的油壓為 0. 5bar, P4 = P2+0. 5bar,即低壓差油腔k4中潤(rùn)滑油壓力P4比蓄壓油腔k3及環(huán)形泄壓槽 xl中的燃油壓力P2高0. 5bar,當(dāng)?shù)蛪翰钣颓籯4中的油壓下降時(shí)，蓄壓腔k3中的燃油壓力 P2與低壓差彈簧6. 3推動(dòng)壓力平衡閥6. 2下行，閥孔6. 4又與高壓環(huán)形油槽6. 5連通，高壓潤(rùn)滑油又從高壓環(huán)形潤(rùn)滑油槽6. 5經(jīng)閥孔6. 4、進(jìn)入低壓差油腔k4推動(dòng)壓力平衡閥6. 2上行至閥孔6. 4與高壓潤(rùn)滑油槽6. 5斷開停止進(jìn)油、低壓差油腔k4中油壓P4達(dá)到P2+0. 5bar, 即P4 = P2+0. 5bar為止；低壓差控制閥6控制低壓差油腔k4中的潤(rùn)滑油壓P4經(jīng)低壓差潤(rùn)滑油道r3、潤(rùn)滑油道r4、環(huán)形低壓差潤(rùn)滑油槽r5傳至低壓差潤(rùn)滑間隙J2的中部，低壓差潤(rùn)滑間隙J2中的潤(rùn)滑油壓力P4 = P2+0. 5bar ；低壓差控制閥6控制低壓差潤(rùn)滑間隙J2中部的潤(rùn)滑油壓力P2比環(huán)形泄壓槽xl中的燃油壓力P4高0. 5bar,阻止了環(huán)形泄壓槽xl中的燃油進(jìn)入間隙J2、有效地克服了燃油泄漏問題，低壓差潤(rùn)滑間隙J2中的潤(rùn)滑油也不會(huì)流入環(huán)形泄壓槽xl ；在噴油器長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)噴油過程中從低壓差潤(rùn)滑間隙J2滲入彈簧腔k2的微量潤(rùn)滑油經(jīng)回油道H2、回油管接口 Hl流回潤(rùn)滑油箱；低壓差潤(rùn)滑間隙J2中的潤(rùn)滑油膜使針閥2浮動(dòng)在導(dǎo)向圓孔Kl中，避免了針閥2與導(dǎo)向圓孔Kl的直接接觸，保證了針閥2與導(dǎo)向圓孔的精密的滑動(dòng)配合面的潤(rùn)滑，克服了針閥2與導(dǎo)向圓孔Kl磨損失效的問題。本發(fā)明的第二實(shí)施方案結(jié)構(gòu)的主要工作原理與本發(fā)明的第一實(shí)施方案結(jié)構(gòu)的主要工作原理基本相同，不同點(diǎn)是本發(fā)明的第二實(shí)施方案結(jié)構(gòu)無(wú)回油道H2與回油管接口 H1， 其彈簧腔K2經(jīng)三通蓄壓油道x3T、泄壓油道χ2與環(huán)形泄壓槽xl連通，因而彈簧腔Κ2有蓄壓作用，其中的油壓Ρ2與環(huán)形泄壓槽xl中的油壓Ρ2相等，比低壓差潤(rùn)滑間隙J2中部的潤(rùn)滑油壓力低0. 5bar,因而泄入環(huán)形泄壓槽xl與彈簧腔K2中的燃油不會(huì)泄入低壓差潤(rùn)滑間隙J2，有效地解決了燃油泄漏問題及針閥2與導(dǎo)向圓孔Kl的潤(rùn)滑問題。本發(fā)明一種柴油機(jī)低粘度燃料噴油器解決了燃用低粘度燃料時(shí)噴油器針閥與導(dǎo)向圓孔的密封問題與潤(rùn)滑問題，使柴油機(jī)能可靠地燃用二甲醚、甲醇等低粘度燃料。
權(quán)利要求
1. 一種柴油機(jī)低粘度燃料噴油器，包括噴油器體(1)、針閥O)、針閥體(3)、針閥體緊固螺母(4)、彈簧(5)，低壓差控制閥(6)；所述的針閥(2)裝在針閥體(3)的導(dǎo)向圓孔(Kl) 內(nèi)并與導(dǎo)向圓孔(Kl)呈精密的滑動(dòng)配合；所述的噴油器體(1)內(nèi)設(shè)置的彈簧腔(K2)與針閥體⑶的針閥導(dǎo)向圓孔(Kl)連通，所述的針閥彈簧(5)裝在彈簧腔(K2)內(nèi)上端與彈簧腔(以)的上端相接，下端與針閥O)的上端相接，針閥( 下端的圓錐面(Μ》在針閥彈簧(5)的彈力作用下壓在噴油孔(R6)的上端并將噴油孔封閉；其特征在于在所述的針閥 (2)與針閥體C3)的導(dǎo)向圓孔(Kl)的滑動(dòng)配合面上設(shè)有環(huán)形泄壓槽(xl)，所述的環(huán)形泄壓槽(xl)將針閥⑵與導(dǎo)向圓孔(Kl)的滑動(dòng)配合間隙分隔為從環(huán)形泄壓槽(xl)向下至環(huán)形壓力室(R4)的節(jié)流降壓間隙(Jl)及從環(huán)形泄壓槽(xl)向上至彈簧腔(以)的低壓差潤(rùn)滑間隙(E)；其環(huán)形泄壓油槽(xl)經(jīng)泄壓油道(x2)、蓄壓油道(U)與低壓差閥(6)連通， 或經(jīng)泄壓油道(x2)、三通蓄壓油道(x3T)分別與低壓差控制閥(6)及彈簧腔(以)連通；在所述的低壓差潤(rùn)滑間隙(E)的中部還設(shè)有環(huán)形低壓差潤(rùn)滑油槽(r5)，環(huán)形低壓差潤(rùn)滑油槽(r5)經(jīng)潤(rùn)滑油道(r4)、低壓差潤(rùn)滑油道(r3)與低壓差控制閥(6)連通；所述的低壓差控制閥(6)經(jīng)高壓潤(rùn)滑油道(rf)與高壓潤(rùn)滑油管接口(rl)連通。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)低粘度燃料噴油器，主要包括噴油器體、針閥、針閥體、低壓差控制閥；其特點(diǎn)是在針閥與針閥體的滑動(dòng)配合面上的環(huán)形泄壓槽將配合間隙分隔為節(jié)流降壓間隙與低壓差潤(rùn)滑間隙；環(huán)形泄壓槽經(jīng)油道與低壓差閥上的蓄壓腔連通；低壓差潤(rùn)滑間隙的中部經(jīng)環(huán)形低壓差潤(rùn)滑油槽、油道與低壓差控制閥連通；低壓差控制閥經(jīng)潤(rùn)滑油道與高壓潤(rùn)滑油接口連通。采用有蓄壓腔的微間隙節(jié)流降壓結(jié)構(gòu)及低壓差液體密封與潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，保證了針閥與導(dǎo)向圓孔的滑動(dòng)配合面的密封與潤(rùn)滑，克服了噴射低粘度燃料時(shí)針閥與導(dǎo)向孔磨損失效的問題，使柴油機(jī)能可靠地燃用二甲醚、甲醇等低粘度替代燃料。
文檔編號(hào)F02M61/10GK102322378SQ20111021710
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月30日
發(fā)明者姚武, 徐淡晨, 朱建軍, 林易, 王淑平, 鄭國(guó)璋, 郭建玲 申請(qǐng)人:鄭國(guó)璋