專利名稱：發(fā)動機用氣缸套的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機的氣缸套技術。
背景技術：
在現有技術中，發(fā)動機的氣缸套通常是由整體的氣缸套而成。在內燃機行業(yè)，磨缸(特別是氣缸套端磨)是一個突出的公認問題，它最終要導致油耗過大(能源浪費)及縮短了發(fā)動機的壽命。無論是對整體的氣缸套內表面采取鍍鉻、激光淬火、軟氮化，平臺珩磨網紋等措施，還是在材料中加入硼元素、磷元素、鉻、鑰、銅、鎳、鈦合金等，從而形成各種硬質相(含硼復合物，斯氏體、鈦共晶……)均是為了提高氣缸套的耐磨性。前者為使氣缸套內表面耐磨性提高，不但付出了昂貴的代價，而且表層硬化僅在O. 01 O. 03mm,有些鍍鉻層和軟氮化 層還存在與本體結合力不夠或不均勻，而導致剝落，軟氮化由化合層(絨毛層和白亮層)組成，其厚度為O. 012 O. 030毫米，絨毛層占60% 90%，白亮層占40% 10%，該組織是很脆弱的，故在磨削過程中很容易碎裂，反而產生磨粒，擴大了磨粒磨損。后者在材質中增加各種元素，有些還是稀有金屬，從而造成了資源的浪費。因此，國內外內燃機車專家及廠商均仍在尋求制造氣缸套的更為合適的耐磨材料。

發(fā)明內容
本發(fā)明目的在于設計一種合理使用復合材料的發(fā)動機用氣缸套。本發(fā)明在套體內過渡配合由復合材料制成的內襯套。所述內襯套的厚度為所述套體厚度的20 30%。本發(fā)明可以由自備內襯套來承受活塞和活塞環(huán)的各種運動所產生的磨擦及磨損，而所述套體主要承擔發(fā)動機的氣缸蓋及機體的組裝。本發(fā)明由于采用了內襯套，可大大提高產品的使用壽命，當內襯套磨損超限時，可以只更換自備內襯套，這樣不但增加了氣缸套的耐磨程度，更主要的是節(jié)約了大量的原材料，節(jié)約了資源和能源，整體上提高了環(huán)境保護質量。


圖I為本發(fā)明的一種結構示意圖。
具體實施例方式如圖I所示，本發(fā)明由套體I和內襯套2組成，在套體I和內襯套2間設置為過渡配合。自備內襯套2由復合材料制成。內襯套2的厚度為套體I厚度的20 30%。例如，當套體I的厚度為23mm時，內襯套2的厚度則為6mm。
權利要求
1.發(fā)動機用氣缸套，包括套體，其特征在于在所述套體內過渡配合由復合材料制成的內襯套。
2.根據權利要求I所述發(fā)動機用氣缸套，其特征在于所述內襯套的厚度為所述套體厚度的20 30%。
全文摘要
發(fā)動機用氣缸套，涉及發(fā)動機的氣缸套技術。本發(fā)明在套體內過渡配合由復合材料制成的內襯套。本發(fā)明可以由自備內襯套來承受活塞和活塞環(huán)的各種運動所產生的磨擦及磨損，而所述套體主要承擔發(fā)動機的氣缸蓋及機體的組裝。本發(fā)明由于采用了內襯套，可大大提高產品的使用壽命，當內襯套磨損超限時，可以只更換自備內襯套，這樣不但增加了氣缸套的耐磨程度，更主要的是節(jié)約了大量的原材料，節(jié)約了資源和能源，整體上提高了環(huán)境保護質量。
文檔編號F02F1/00GK102966455SQ20111025643
公開日2013年3月13日 申請日期2011年9月1日 優(yōu)先權日2011年9月1日
發(fā)明者徐志富, 臧權同, 王克宇, 徐帥 申請人:揚州華鐵鐵路配件有限公司