專利名稱：復合遮板系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種復合遮板系統(tǒng)。
背景技術：
遮板是通常用于開口的固體且穩(wěn)定的遮蓋物。遮板常常由框架和安裝在框架內的窗板或條板組成。窗板可以是固定的，也就是，具有相對于框架不變的設置角度。窗板還可以是可操作的，也就是具有相對于框架可調節(jié)的角度，用于允許所需量的光、氣體和/或液體從遮板的一側通向另一側。取決于框架的應用和構架，遮板可以被安裝為裝配在或疊放至開口。除了各種功能性的目的、特別是構造外，遮板還可以主要出于裝飾原因而被應用。

發(fā)明內容
復合遮板系統(tǒng)包括第一遮板組件，其具有可操作為選擇性地打開和關閉所述第一遮板組件的至少一個窗板。復合遮板系統(tǒng)還包括遠離第一遮板組件布置的第二遮板組件。 第二遮板組件包括可操作為選擇性地打開和關閉第二遮板組件的至少一個窗板。復合遮板系統(tǒng)又包括驅動元件。所述驅動元件操作地連接第一遮板組件和第二遮板組件且自動地協(xié)調第一和第二遮板組件的操作。遮板系統(tǒng)可以還包括一機構，其被配置為在包括完全打開和完全關閉位置在內的完全打開和完全關閉位置之間操作所述第一遮板組件，及通過驅動元件以在包括完全打開和完全關閉位置在內的完全打開和完全關閉位置之間操作第二遮板組件。所述機構可以在完全打開和完全關閉位置之間沿預定方向操作第一遮板組件，同時所述驅動元件沿與所述預定方向相反的方向操作第二遮板組件。所述驅動元件可或是推拉式的或是扭矩型線纜， 從而當?shù)谝徽诎褰M件被操作時，所述線纜自動地操作第二遮板組件。遮板系統(tǒng)可以另外包括被配置為調整所述機構的控制器。該控制器可以被配置為調整所述機構，以控制車輛中通過第一格柵開口和通過遠離第一格柵開口布置的第二格柵開口的空氣。在這樣的配置中，第一遮板組件可以被布置在第一格柵開口中且第二遮板組件可以被布置在第二格柵開口中。這樣的車輛可以包括內燃發(fā)動機，同時所述控制器可以被配置為根據(jù)發(fā)動機上的負荷調整所述機構。發(fā)動機可以由通過熱交換器循環(huán)的流體冷卻，且車輛可以包括傳感器，所述傳感器適于感知流體的溫度且被配置為將溫度傳送到控制器。所述控制器可以被配置為調整所述機構，以根據(jù)被感知的流體溫度冷卻經(jīng)過熱交換器循環(huán)的流體。本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢及其他特征和優(yōu)勢將從接合所附附圖做出的對實施本發(fā)明的較佳模式的以下詳細描述中得到容易的理解。


圖1是根據(jù)第一實施例的復合遮板系統(tǒng)的局部透視圖2是根據(jù)第二實施例的復合遮板系統(tǒng)的局部透視圖；及圖3是具有圖1和圖2中所示的遮板系統(tǒng)的車輛的局部透視圖。
具體實施例參考附圖，其中，同樣的附圖標記指向同樣的部件，圖1示出了根據(jù)第一實施例的復合遮板系統(tǒng)10。遮板系統(tǒng)10包括第一遮板組件12和第二遮板組件20。第一遮板組件 12包括剛性框架14和第一套窗板16，所述第一套窗板16是可操作的，以選擇性地打開和關閉第一遮板組件。機構18操作地連接到第一遮板組件12，且被配置為通過旋轉窗板16 經(jīng)過完全打開和完全關閉位置之間且包括完全打開和完全關閉位置在內的范圍來操作第一遮板組件。機構18可以包括電動機(未示出)。第二遮板組件20包括剛性框架22和第二套窗板對，所述第二套窗板M是可操作的，以選擇性地打開和關閉第二遮板組件。與窗板16相似，窗板M可以被旋轉經(jīng)過遮板組件20的完全打開和完全關閉位置之間且包括完全打開和完全關閉位置在內的范圍。第二遮板組件20還包括齒輪驅動裝置26。齒輪驅動裝置沈被用于從驅動元件27接收外部驅動和將這種外部驅動轉換為窗板M的旋轉。驅動元件27可以是扭矩型線纜(toque-type cable)，也就是被配置為接受扭力負載而不顯著扭絞的線纜，以由此從第一遮板組件12到第二遮板組件20傳遞驅動。這種扭矩型線纜可以由任何合適的材料或所述材料的組合制造，且平包卷(flat-wrap)的線纜管道也可以被使用。驅動元件27操作地連接第一遮板組件12和第二遮板組件20。驅動元件27自動地協(xié)調各第一和第二遮板組件12、20的操作，從而當?shù)谝惶状鞍?6被操作經(jīng)過它的范圍時，第二套窗板M也被操作經(jīng)過它的相應的范圍。遮板系統(tǒng)10可以被配置為沿相同方向操作第一遮板組件12和第二遮板組件20。在這種情況下，當機構18沿預定方向操作第一遮板組件12時，例如從關閉到打開位置，驅動元件27沿相同方向操作第二遮板組件20，也就是從關閉到打開位置。第一和第二遮板組件12和20的這種操作可以通過簡單的齒輪傳動裝置(未示出)完成，由此向窗板16提供窗板M的旋轉的直接傳遞。遮板系統(tǒng)10還可以被配置為使得當機構18沿預定方向操作第一遮板組件12時， 例如從關閉到打開位置，驅動組件27被配置為沿相反的方向操作第二遮板組件20，也就是從打開到關閉位置。相應地，為了沿相反方向操作第一和第二遮板12和20，第二遮板組件可以通過具有惰輪齒輪(未示出)的齒輪傳動裝置操作，以相對于窗板16的旋轉方向改變窗板M的旋轉方向。此外，第一和第二遮板組件12和20的操作可以與各自的齒輪傳動裝置(未示出)相協(xié)調，以提供第一遮板組件的旋轉和第二遮板組件的旋轉之間的比 (ratio)。第一和第二遮板組件12和20的這種成比例的操作協(xié)調可以被用于遮板系統(tǒng)10 的第一以及第二實施例。圖2示出了根據(jù)第二實施例的復合遮板系統(tǒng)11。除了使用驅動元件觀用于系統(tǒng)的操作之外，遮板系統(tǒng)11與圖1中示出的遮板系統(tǒng)10相同。在示出的實施例中，驅動元件 28是推拉式線纜，其連接第一和第二遮板組件12、20且自動地協(xié)調第一和第二遮板組件的操作。當?shù)谝徽诎褰M件12通過機構18操作時，驅動元件觀可以通過經(jīng)由凸輪四或杠桿裝置(未示出)選擇性地推和拉以自動地旋轉窗板M從而操作第二遮板組件20。圖1的驅動元件27和圖2的驅動元件28每一個允許第一和第二遮板組件12和20遠離彼此定位。此外，當?shù)谝缓偷诙诎褰M件通過車輛30(圖3中示出)中封裝的其他結構和/或設備物理上隔開時，驅動元件27和28每一個允許第一和第二遮板組件12和20的操作性地自動協(xié)調。圖3示出了并入車輛30內的遮板系統(tǒng)10，所述車輛30包括第一格柵開口 32和第二格柵開口 33。如所示出的，遮板組件12被布置在第一格柵開口 32中，遮板組件20被布置在第二格柵開口 33中。遮板組件12和20的定位還可以轉換，從而遮板組件20被布置在第一格柵開口 32中及遮板組件12被布置在第二格柵開口 33中。格柵開口 32和33均定位在車輛30的前部。車輛30包括內燃發(fā)動機34。還包括空氣至流體(air-to-fluid) 的熱交換器36，也就是散熱器，用于循環(huán)冷卻液(由箭頭38和40示出)，諸如水或具體配方的冷卻劑，以冷卻發(fā)動機34。熱交換器36被定位在格柵開口 32之后和遮板系統(tǒng)10之后，從而熱交換器可以屏蔽各種道路上和空氣中帶有的碎屑。如本領域技術人員所理解的， 熱交換器36還可以被定位在任何其它位置，諸如在乘客車廂之后，例如如果車輛具有尾部或中部發(fā)動機構造的話。風扇42被定位在熱交換器36之后。風扇42可以通過發(fā)動機34或電力地或機械地被直接驅動。車輛30還包括控制器44，該控制器可以是發(fā)動機控制器或單獨的控制單元，被配置為調整機構18用于選擇遮板系統(tǒng)10的期望位置。如本領域技術人員所理解的， 控制器44還可以被配置為操作風扇42 (如果風扇被電驅動)和溫度調節(jié)裝置(未示出)， 所述溫度調節(jié)裝置被配置為調整冷卻劑的循環(huán)。車輛30還包括被配置為感知冷卻劑溫度的冷卻劑傳感器46。控制器44被編程為根據(jù)發(fā)動機34上的負荷和相應地傳感器46感知的冷卻劑溫度來調整機構18。冷卻劑的溫度是在負荷之下由發(fā)動機34產(chǎn)生的熱而增高的。典型地，發(fā)動機上的負荷取決于施加于車輛30上的運行條件，諸如上山和/或牽引拖車。發(fā)動機34上的負荷通常抬高發(fā)動機的內部溫度，繼而需要為了期望的性能和可靠性冷卻發(fā)動機。為了更有效地從關鍵發(fā)動機部件移除熱量，冷卻劑在發(fā)動機內部流動，所述關鍵發(fā)動機部件諸如是軸承(未示出，但被本領域技術人員所知)。典型地，冷卻劑通過液壓泵 (未示出)從發(fā)動機34到熱交換器36被連續(xù)地循環(huán)流動。在運動中的車輛中，處于周圍環(huán)境溫度下的且相對于車輛以一定速度行進的氣流穿過車輛的格柵開口 32。當遮板系統(tǒng)10 打開時，氣流在接觸到熱交換器36之前穿過遮板系統(tǒng)平面。當氣流到達熱交換器36時，熱交換器內的冷卻劑溫度在冷卻劑被返回到發(fā)動機34之前被降低，以由此冷卻發(fā)動機。當遮板系統(tǒng)10被完全關閉時，窗板16和M分別提供在格柵開口 32和33處的對氣流的阻斷。當遮板系統(tǒng)10被完全打開，如圖3所示，窗板16和M被旋轉到平行于試圖穿過遮板系統(tǒng)平面的氣流的位置。因此，完全打開的遮板系統(tǒng)10被配置為允許通過這種穿過窗板平面的氣流基本無拘束的經(jīng)過。借助于通過驅動元件27提供第一遮板組件12和第二遮板組件20的協(xié)調操作，遮板系統(tǒng)10還可以通過控制器44調整，以可變地限制即將到達熱交換器36的氣流的通路。對于第一遮板組件12和/或第二遮板組件20，中間位置可以被選擇，這里各窗板 16和/或M被部分關閉。為第一和第二遮板組件12和20每一個設定協(xié)調位置的這種能力允許更好地控制被熱交換器36接收的氣流量。窗板16和M的適當?shù)膮f(xié)調位置通過控制器44根據(jù)程序算法來選擇，以由此影響發(fā)動機34的期望冷卻，并且以產(chǎn)生車輛30的最好的空氣動力學性能。 雖然用于實施本發(fā)明的較佳模式已被詳細描述，但是熟悉本發(fā)明涉及的領域的人將會得知用于在所附的權利要求的范圍內實踐本發(fā)明的各種可替換的設計和實施例。
權利要求
1.一種復合遮板系統(tǒng)，其包括第一遮板組件，其具有能操作為選擇性地打開和關閉所述第一遮板組件的至少一個窗板；第二遮板組件，其遠離所述第一遮板組件布置且具有能操作為選擇性地打開和關閉所述第二遮板組件的至少一個窗板；和驅動元件，其中，所述驅動元件操作地連接所述第一遮板組件和所述第二遮板組件，且自動地協(xié)調所述第一和第二遮板組件的操作。
2.如權利要求1所述的遮板系統(tǒng)，其還包括一機構，所述機構被配置為在包括完全打開和完全關閉位置在內的完全打開和完全關閉位置之間操作所述第一遮板組件，及被配置為通過驅動元件在包括全打開和完全關閉位置在內的完全打開和完全關閉位置之間操作所述第二遮板組件。
3.如權利要求2所述的遮板系統(tǒng)，其中，當所述機構在完全打開和完全關閉位置之間沿預定方向操作所述第一遮板組件時，所述驅動元件沿與所述預定方向相反的方向操作所述第二遮板組件。
4.如權利要求1所述的遮板系統(tǒng)，其中，所述驅動元件是推拉式線纜，當所述第一遮板組件被操作時，所述推拉式線纜自動地操作所述第二遮板組件。
5.如權利要求1所述的遮板系統(tǒng)，其中，所述驅動元件是扭矩型線纜，當所述第一遮板系統(tǒng)被操作時，所述扭矩型線纜自動地操作所述第二遮板組件。
6.如權利要求2所述的遮板系統(tǒng)，還包括被配置為調整所述機構的控制器。
7.如權利要求6所述的遮板系統(tǒng)，其中，所述控制器調整所述機構，以控制車輛中通過第一格柵開口并通過遠離所述第一格柵開口布置的第二格柵開口的氣流，從而所述第一遮板組件被布置在所述第一格柵開口中及所述第二遮板組件被布置在所述第二格柵開口中。
8.如權利要求7所述的遮板系統(tǒng)，其中，所述車輛包括內燃發(fā)動機和控制器，所述控制器被配置為根據(jù)所述內燃機上的負荷調整所述機構。
9.如權利要求8所述的遮板系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動機通過經(jīng)過熱交換器循環(huán)的流體冷卻，及所述車輛包括傳感器，所述傳感器適合感知所述流體的溫度且被配置以將所述溫度傳送到所述控制器。
10.如權利要求9所述的遮板系統(tǒng)，其中，所述控制器被配置為根據(jù)感知的所述流體的溫度調整所述機構，以冷卻經(jīng)過熱交換器循環(huán)的所述流體。
全文摘要
一種復合遮板系統(tǒng)，其包括第一遮板組件，所述第一遮板組件具有可操作為選擇性地打開和關閉所述第一遮板組件的至少一個窗板。復合遮板系統(tǒng)還包括遠離第一遮板組件布置的第二遮板組件。第二遮板組件包括至少一個窗板，所述窗板可操作為選擇性地打開和關閉第二遮板組件。所述復合遮板系統(tǒng)又包括驅動元件。所述驅動元件操作地連接所述第一遮板組件和所述第二遮板組件及自動地協(xié)調所述第一和第二遮板組件的操作。還公開一種使用所述復合遮板系統(tǒng)的車輛。
文檔編號F01P7/12GK102400767SQ20111026677
公開日2012年4月4日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權日2010年9月9日
發(fā)明者J.L.康錢, K.C.史密斯, S.P.查內斯基 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司