專利名稱：汽車發(fā)動機的制作方法
汽車發(fā)動機本申請是發(fā)明分案申請，本分案申請原案的申請?zhí)枮?01110081991.7，申請日為 2011年4月1日，發(fā)明名稱為《一種汽車發(fā)動機驅動附屬發(fā)電機的方法和汽車發(fā)動機》。本發(fā)明涉及汽車，尤其涉及一種能夠為汽車空調或其他附件提供電力的汽車發(fā)動機。傳統(tǒng)大中型客車采用的非獨立式空調系統(tǒng)采用分體式布置，空調壓縮機安裝在發(fā)動機前端經曲軸皮帶輪帶動，空調風機也由汽車發(fā)動機的曲軸皮帶輪拖動DC24V發(fā)電機供電。車載空調系統(tǒng)采用分體式布置帶來的缺點是，系統(tǒng)結構復雜、壓縮機的管道很長，容易造成制冷劑泄漏，污染環(huán)境；汽車發(fā)動機結構復雜，曲軸皮帶輪需要帶動的附件多，容易出現故障。為了提供一種能夠向車載空調系統(tǒng)提供電力，便于車載空調系統(tǒng)采用整體布置結構的汽車發(fā)動機，本申請人于2011年1月洲日向國家知識產權局提交了發(fā)明專利申請，申請?zhí)枮?01110031012. 7，該申請所提供技術方案的缺點是，發(fā)動機總體尺寸較大，結構較為復雜，需要修改現有汽車發(fā)動機的曲軸，給技術方案的推廣和實施造成一定的難度。本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種結構簡單，能夠向車載空調系統(tǒng)或其他附件提供電力，發(fā)動機總體尺寸較小，不需要修改現有汽車發(fā)動機曲軸的汽車發(fā)動機。為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是，一種汽車發(fā)動機，包括機體、 曲軸正時輪和發(fā)電機，所述的機體包括前蓋，所述的發(fā)電機包括定子、轉子和前、后軸承，所述的定子包括外殼和固定在外殼中的定子線圈，所述的轉子包括轉子軸，所述的定子固定在發(fā)動機機體的前蓋上，所述的轉子通過前、后軸承安裝在定子上；所述的轉子軸與正時輪連接，與正時輪同軸，并由正時輪驅動。所述的轉子軸通過聯(lián)軸裝置與正時輪連接，所述的聯(lián)軸裝置包括花鍵套和復數個螺釘，花鍵套的前端包括內花鍵，花鍵套的后端包括安裝突緣和中央定位孔，所述的安裝突緣包括復數個固定螺釘孔，所述曲軸正時輪的前端包括定位軸頸和復數個螺釘孔；花鍵套的中央定位孔套在曲軸正時輪前端的定位軸頸上，所述的復數個螺釘穿過所述的固定螺釘孔擰入所述的螺釘孔，將花鍵套固定在曲軸正時輪上；所述轉子軸的后端包括花鍵軸頭，所述的花鍵軸頭插入所述的內花鍵，并與所述的內花鍵相適配。以上所述的汽車發(fā)動機，包括曲軸皮帶輪，所述的曲軸皮帶輪安裝在所述轉子軸的前端。以上所述的汽車發(fā)動機，包括風扇和/或水泵，所述的風扇和/或水泵由電動機驅動，所述的電動機由所述的發(fā)電機供電；所述的發(fā)電機包括前軸承蓋，所述的前軸承蓋為悶蓋，固定在發(fā)電機外殼的前端，所述的轉子軸位于前軸承蓋的后方。以上所述的汽車發(fā)動機，所述前蓋的前端面包括安裝突臺，所述的發(fā)電機包括后軸承蓋所述的發(fā)電機的外殼包括安裝突緣；所述的后軸承蓋夾在安裝突臺和安裝突緣之間，并通過螺釘連接在一起；后軸承蓋與安裝突臺之間、后軸承蓋與安裝突緣之間都包括定位止口。所述的發(fā)電機是空調發(fā)電機，所述的空調發(fā)電機是永磁式直流發(fā)電機，發(fā)電機的轉子包括永磁體的磁極；所述的前蓋是正時齒帶輪罩蓋，所述的正時輪是正時齒帶輪。以上所述的汽車發(fā)動機，本發(fā)明的汽車發(fā)動機能夠向車載空調系統(tǒng)提供電力，發(fā)電機布置在汽車發(fā)動機曲軸的前端，由正時輪驅動，發(fā)動機結構簡單，便于車載空調系統(tǒng)采用整體布置結構，而且無需改動現有汽車發(fā)動機曲軸和正時輪，便于實施和推廣。下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

圖1是本發(fā)明汽車發(fā)動機實施例1的結構示意圖。圖2是本發(fā)明汽車發(fā)動機實施例2的結構示意圖。圖3是本發(fā)明汽車發(fā)動機實施例3的結構示意圖。圖4是本發(fā)明汽車發(fā)動機實施例4的結構示意圖。圖5是本發(fā)明汽車發(fā)動機實施例5的結構示意圖。圖6是本發(fā)明汽車發(fā)動機實施例6的結構示意圖。在圖1所示的本發(fā)明汽車發(fā)動機的實施例1中，汽車發(fā)動機的缸體前端裝有正時齒帶輪罩蓋(或正時齒輪蓋)1，正時齒帶輪(或正時齒輪)2固裝在曲軸11的前端。空調發(fā)電機包括定子3、轉子4、前軸承5、后軸承6、前端蓋7和后端蓋8。定子3包括外殼301和固定在外殼301中的定子線圈302，外殼301固定在正時齒帶輪罩蓋1的前端。轉子4通過前、后軸承5和6安裝在定子3上。轉子軸401通過聯(lián)軸裝置與正時齒帶輪2連接，轉子軸401與正時齒帶輪2同軸，并由正時齒帶輪2驅動。實施例1的聯(lián)軸裝置包括驅動盤9和被動盤10，驅動盤9的前端包括內齒圈901， 被動盤10的后端包括外齒輪1001。驅動盤9固定在曲軸正時齒帶輪2的前端，被動盤10 固定在轉子軸401的后端。被動盤10的外齒輪1001插入內齒圈901中，外齒輪1001與內齒圈901具有同樣的齒數、模數和分度圓直徑。內齒圈901和外齒輪1001的寬度很窄，而且齒間、齒頂都有一定的間隙，兩者插合后不僅可以傳遞動力，同時還可以彌補曲軸正時齒帶輪2與轉子軸401小量的同軸度誤差。驅動盤9有中央定位孔和布置在中央定位孔四周的4個固定螺釘孔。曲軸正時齒帶輪2的前端有定位軸頸201和4個螺釘孔。驅動盤9的定位孔套在曲軸正時齒帶輪2前端的定位軸頸201上，4個螺釘穿過驅動盤9的固定螺釘孔擰入正時齒帶輪2螺釘孔，將驅動盤9固定在曲軸正時齒帶輪2的前端。被動盤10的內孔套在轉子軸401后端的軸頸402上，并通過平鍵1002傳遞扭矩， 被動盤10的軸向由固定在轉子軸401后軸端的螺釘1003和平墊1004限位。
后軸承6安裝在被動盤10和后端蓋8之間，后軸承6的內圈套在被動盤10前端的軸頸上，軸向用卡簧1005限位。后軸承6的外圈安裝在后端蓋8的承孔中。正時齒帶輪罩蓋1的前端面焊接有安裝突臺101，發(fā)電機外殼301的后端有安裝突緣303。后軸承蓋8夾在安裝突臺101和安裝突緣303之間，并通過螺釘連接在一起。后軸承蓋8與安裝突臺101之間、后軸承蓋8與安裝突緣303之間各包括1個定位止口 801，以保證發(fā)電機的轉子4與正時齒帶輪2對中良好。前軸承5安裝在前端蓋7與轉子軸401之間。前軸承5的內圈套在內轉子軸前端的軸頸403上，前軸承5的外圈安裝在前端蓋7的承孔中。曲軸皮帶輪15安裝在轉子軸401最前端的軸頸404上，轉子軸401通過半圓鍵 1501向曲軸皮帶輪15傳遞扭矩。曲軸皮帶輪15通過皮帶驅動發(fā)動機的水泵和風扇。本實施例的發(fā)電機是空調發(fā)電機，空調發(fā)電機是永磁式直流發(fā)電機，發(fā)電機的轉子4上有永磁體的磁極405。本發(fā)明汽車發(fā)動機的實施例2的結構如圖2所示。實施例2的結構與實施例1基本相同，區(qū)別僅在于聯(lián)軸裝置不同。實施例2的聯(lián)軸裝置包括帶有4個驅動孔1203的彈性聯(lián)軸器接盤12、4個驅動柱銷1201和許多個彈性圈1202，彈性聯(lián)軸器接盤12的后端固定在轉子軸401最后端的軸頸402上，軸頸402有外花鍵，與彈性聯(lián)軸器接盤12后部內孔中的內花鍵相適配，兩者之間通過花鍵來傳遞扭矩。彈性聯(lián)軸器接盤12的軸向由固定在轉子軸401后軸端的螺釘1003和平墊1004限位。4個驅動柱銷的后端的螺紋部分固定在曲軸正時齒帶輪2的前端的4個螺紋孔中。彈性聯(lián)軸器接盤12、驅動柱銷1201、彈性圈1202和曲軸正時齒帶輪2構成彈性圈柱銷聯(lián)軸器，既可以傳遞扭矩，又可以彌補曲軸正時齒帶輪2 與轉子軸之間的同軸度誤差。后軸承6安裝在彈性聯(lián)軸器接盤12和后端蓋8之間，后軸承6的內圈套在彈性聯(lián)軸器接盤12前端的軸頸上，軸向用卡簧1005限位。后軸承6的外圈安裝在后端蓋8的承孔中。本發(fā)明汽車發(fā)動機的實施例3的結構如圖3所示。實施例3的結構與實施例1和 2基本相同，區(qū)別僅在于聯(lián)軸裝置不同。實施例3的聯(lián)軸裝置包括花鍵套13和4個螺釘，花鍵套13的前端有內花鍵，花鍵套13的后端有安裝突緣1301和中央定位孔，曲軸正時齒帶輪2的前端有定位軸頸201和 4個螺釘孔?；ㄦI套13的中央定位孔套在曲軸正時輪2前端的定位軸頸201上，4個螺釘穿過固定螺釘孔擰入螺釘孔，將花鍵套13固定在曲軸正時齒帶輪2上。轉子軸401的最后端是花鍵軸頭406，花鍵軸頭406插入花鍵套13的內花鍵，并與花鍵套13的內花鍵相適配， 內外花鍵的齒間、齒頂都有一定的間隙，而且內外花鍵的寬度較窄，兩者插合后不僅可以傳遞動力，還可以彌補曲軸正時齒帶輪2與轉子軸401之間小量的同軸度誤差。后軸承6安裝在轉子軸401和后端蓋8之間，后軸承6的內圈套在轉子軸401后部的軸頸407上，后軸承6的外圈安裝在后端蓋8的承孔中。本發(fā)明實施例4、5、6的結構如圖4、5、6所示，其中部、后部的結構同實施例1、2、3 一一對應。實施例4、5、6的前部結構相同。實施例4、5、6與實施例1、2、3的區(qū)別是沒有曲軸皮帶輪15，固定在空調發(fā)電機外殼301上的前端蓋7是沒有內孔的堵蓋，發(fā)電機的轉子軸 401完全位于前端蓋9的后方。前軸承5安裝在轉子軸401和前端蓋7之間，前軸承5的內圈套在轉子軸401前端的軸頸403上，前軸承5的外圈安裝在前端蓋7的承孔中。在實施例4、5、6中，發(fā)動機的風扇和水泵由電動機驅動，發(fā)電機除了向汽車的空調壓縮機供電外還向風扇和水泵的電動機供電，所以風扇和水泵不再需要曲軸皮帶輪帶動。在實施例4、5、6中，如果汽車沒有空調系統(tǒng)，則發(fā)電機可以僅僅向風扇和水泵的電動機或汽車的其他用電設備供電，此時，發(fā)電機為普通的汽車發(fā)電機。本發(fā)明的汽車發(fā)動機能夠向車載空調系統(tǒng)提供電力，發(fā)電機布置在汽車發(fā)動機曲軸的前端，由正時齒帶輪(或正時齒輪)驅動，發(fā)動機結構簡單，便于車載空調系統(tǒng)采用整體布置結構，而且無需改動現有汽車發(fā)動機曲軸和正時齒帶輪，便于實施和推廣。
權利要求
1.一種汽車發(fā)動機，包括機體和曲軸正時輪，所述的機體包括前蓋，其特征在于，包括發(fā)電機，所述的發(fā)電機包括定子、轉子和前、后軸承，所述的定子包括外殼和固定在外殼中的定子線圈，所述的轉子包括轉子軸，所述的定子固定在發(fā)動機機體的前蓋上，所述的轉子通過前、后軸承安裝在定子上；所述的轉子軸與正時輪連接，與正時輪同軸，并由正時輪驅動；所述的轉子軸通過聯(lián)軸裝置與正時輪連接，所述的聯(lián)軸裝置包括花鍵套和復數個螺釘， 花鍵套的前端包括內花鍵，花鍵套的后端包括安裝突緣和中央定位孔，所述的安裝突緣包括復數個固定螺釘孔，所述曲軸正時輪的前端包括定位軸頸和復數個螺釘孔；花鍵套的中央定位孔套在曲軸正時輪前端的定位軸頸上，所述的復數個螺釘穿過所述的固定螺釘孔擰入所述的螺釘孔，將花鍵套固定在曲軸正時輪上；所述轉子軸的后端包括花鍵軸頭，所述的花鍵軸頭插入所述的內花鍵，并與所述的內花鍵相適配。
2.根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機，其特征在于，包括曲軸皮帶輪，所述的曲軸皮帶輪安裝在所述轉子軸的前端。
3.根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機，其特征在于，包括風扇和/或水泵，所述的風扇和/或水泵由電動機驅動，所述的電動機由所述的發(fā)電機供電；所述的發(fā)電機包括前軸承蓋，所述的前軸承蓋為悶蓋，固定在發(fā)電機外殼的前端，所述的轉子軸位于前軸承蓋的后方。
4.根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機，其特征在于，所述前蓋的前端面包括安裝突臺， 所述的發(fā)電機包括后軸承蓋所述的發(fā)電機的外殼包括安裝突緣；所述的后軸承蓋夾在安裝突臺和安裝突緣之間，并通過螺釘連接在一起；后軸承蓋與安裝突臺之間、后軸承蓋與安裝突緣之間都包括定位止口。
5.根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機，其特征在于，所述的發(fā)電機是空調發(fā)電機，所述的空調發(fā)電機是永磁式直流發(fā)電機，發(fā)電機的轉子包括永磁體的磁極；所述的前蓋是正時齒帶輪罩蓋，所述的正時輪是正時齒帶輪。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機，包括機體、曲軸正時輪和發(fā)電機，所述的機體包括前蓋，所述的發(fā)電機包括定子、轉子和前、后軸承，所述的定子包括外殼和固定在外殼中的定子線圈，所述的轉子包括轉子軸，所述的定子固定在發(fā)動機機體的前蓋上，所述的轉子通過前、后軸承安裝在定子上；所述的轉子軸與正時輪連接，與正時輪同軸，并由正時輪驅動。本發(fā)明能夠向車載空調系統(tǒng)提供電力，發(fā)電機布置在汽車發(fā)動機曲軸的前端，由正時輪驅動，發(fā)動機結構簡單，便于車載空調系統(tǒng)采用整體布置結構，而且無需改動現有汽車發(fā)動機曲軸和正時輪，便于實施和推廣。
文檔編號F01P5/12GK102367760SQ20111027289
公開日2012年3月7日 申請日期2011年4月1日 優(yōu)先權日2011年4月1日
發(fā)明者羅岳華 申請人:湖南華強電氣有限公司