專(zhuān)利名稱(chēng)：一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱液位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱液位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量裝置。
背景技術(shù)：
滑油系統(tǒng)的功用是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，連續(xù)不斷地將足夠數(shù)量的清潔滑油，輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)件的軸承和傳動(dòng)齒輪的嚙合處進(jìn)行潤(rùn)滑，以減少機(jī)件的磨損，帶走摩擦所產(chǎn)生的熱量和雜物。在發(fā)動(dòng)機(jī)的科研和生產(chǎn)過(guò)程中，滑油系統(tǒng)故障一直困擾著發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，直接威脅到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用安全；準(zhǔn)確測(cè)量掌握滑油系統(tǒng)參數(shù)對(duì)于滑油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和排除發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)故障有巨大的幫助。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)故障亦屢見(jiàn)不鮮，尤其以滑油消耗量大和滑油壓力擺動(dòng)居多。對(duì)于滑油箱液位的測(cè)量，現(xiàn)有技術(shù)采用人工測(cè)量的方式，因測(cè)量方式的限制，對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱工作狀態(tài)液位情況不清楚，無(wú)法準(zhǔn)確判定故障在何時(shí)出現(xiàn)，導(dǎo)致對(duì)故障定位困難， 排故周期長(zhǎng)，不能滿足科研和生產(chǎn)快速發(fā)展的需要。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱液位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量裝置。該測(cè)量裝置可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量滑油箱液位的功能，獲得航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)時(shí)滑油箱的液位數(shù)據(jù)；將該測(cè)量裝置用于滑油系統(tǒng)排故工作中，可為準(zhǔn)確分析故障原因提供幫助，增強(qiáng)排故針對(duì)性，減少排故周期，提高裝備技術(shù)保障能力。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案，一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱液位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量裝置，包括浮筒、具有浮子的液位計(jì)及計(jì)算機(jī)，所述浮筒包括筒體，在筒體上設(shè)置有第一通孔、第二通孔，所述第一通孔與滑油箱上部的氣體腔接口相連接，所述第二通孔與滑油箱下部的放油口相連接；在筒體的上方設(shè)置有中心具有螺紋孔的上蓋；所述液位計(jì)設(shè)置在上蓋的螺紋孔上，液位計(jì)的浮子通過(guò)螺紋孔設(shè)置在筒體內(nèi)，液位計(jì)與所述計(jì)算機(jī)相連接。在所述液位計(jì)與計(jì)算機(jī)之間設(shè)置有隔離模塊。所述浮筒的筒體與上蓋通過(guò)螺栓相連接。為了實(shí)現(xiàn)更好地密封效果，在所述浮筒的筒體與上蓋之間設(shè)置有膠圈。所述浮筒的第一通孔與滑油箱的氣體腔接口通過(guò)軟管相連接。所述浮筒的第二通孔與滑油箱的放油口通過(guò)軟管相連接?；拖湟何粚?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量裝置的設(shè)計(jì)主導(dǎo)思想是在保證可靠性、測(cè)量精度和安全性的前提下，該裝置的使用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的影響要盡可能小，不會(huì)因使用該裝置影響滑油系統(tǒng)的正常工作，也不要影響滑油的物理化學(xué)指標(biāo)。本發(fā)明的測(cè)量裝置利用連通器原理將發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱液位引入到外接浮筒，設(shè)計(jì)浮筒的原則是容積最小，與氣體腔接口相連接的軟管和與放油口相連接的軟管應(yīng)保證響應(yīng)速度。采用外接浮筒達(dá)到了影響要盡可能小，不影響滑油系統(tǒng)正常工作的要求。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的測(cè)量裝置連接安裝簡(jiǎn)單、可操作性強(qiáng)，并具有高分辨率、高穩(wěn)定性、高精度的特性。經(jīng)試用證明本發(fā)明的測(cè)量裝置能夠準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的滑油液位，測(cè)量精確度達(dá)到0. 1L，滿足設(shè)計(jì)要求。本發(fā)明的測(cè)量裝置解決了國(guó)內(nèi)一直無(wú)法實(shí)時(shí)評(píng)定航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)滑油液位的問(wèn)題，為航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了動(dòng)態(tài)參數(shù)依據(jù)， 為發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)動(dòng)態(tài)分析確定了基準(zhǔn)，具有顯著的軍事效益和經(jīng)濟(jì)效益。


圖1是本發(fā)明的滑油箱液位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是浮筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1-液位計(jì)的浮子，2-液位計(jì)，3-隔離模塊，4-浮筒，5-計(jì)算機(jī)，6-軟管，7-氣體腔接口，8-滑油箱，9-放油口，10-螺栓，11-螺紋孔，12-膠圈，13-上蓋，14-筒體，15-第一通孔，16-第二通孔。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2所示，一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱液位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量裝置，包括浮筒4、具有浮子1的液位計(jì)2及計(jì)算機(jī)5，所述浮筒4包括筒體14，在筒體14上設(shè)置有第一通孔15、 第二通孔16，所述第一通孔15與滑油箱8上部的氣體腔接口 7相連接，所述第二通孔16與滑油箱8下部的放油口 9相連接；在筒體14的上方設(shè)置有中心具有螺紋孔11的上蓋13 ； 所述液位計(jì)2設(shè)置在上蓋13的螺紋孔11上，液位計(jì)2的浮子1通過(guò)螺紋孔11設(shè)置在筒體 14內(nèi)，液位計(jì)2與所述計(jì)算機(jī)5相連接。在所述液位計(jì)2與計(jì)算機(jī)5之間設(shè)置有隔離模塊 3，所述浮筒4的筒體14與上蓋13通過(guò)螺栓10相連接；為了實(shí)現(xiàn)更好地密封效果，在所述浮筒4的筒體14與上蓋13之間設(shè)置有膠圈12，所述浮筒4的第一通孔15與滑油箱8的氣體腔接口 7通過(guò)軟管6相連接，所述浮筒4的第二通孔16與滑油箱8的放油口 9通過(guò)軟管 6相連接。所述液位計(jì)2采用磁致伸縮式液位計(jì)，型號(hào)為CZ200，其具有耐高溫、高靈敏度、高精度的特性。磁致伸縮式液位計(jì)的優(yōu)點(diǎn)有可靠性高，無(wú)磨損，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)； 精度高，分辨率優(yōu)于0. 01% FS，這是其他傳感器難以達(dá)到的精度；安全性好，防暴性能高， 使用安全；易于安裝、維護(hù)簡(jiǎn)單；便于系統(tǒng)自動(dòng)化工作，信號(hào)可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)臺(tái)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；達(dá)到了可靠性、測(cè)量精度和安全性的前提以及不影響滑油的物理化學(xué)指標(biāo)的要求。所述隔離模塊3采用的型號(hào)為M5VS-5W4-R，用于濾波。本發(fā)明的測(cè)量裝置通過(guò)外接浮筒和磁致伸縮式液位計(jì)產(chǎn)生0 5VDC的電信號(hào)，該電信號(hào)經(jīng)M5VS-5W4-R隔離模塊轉(zhuǎn)換成滑油箱液位數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)傳送給試車(chē)臺(tái)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)滑油箱的液位數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析。下面結(jié)合

本發(fā)明的測(cè)量裝置的安裝過(guò)程進(jìn)行滑油箱液位測(cè)量時(shí)，將與滑油箱上部的氣體腔接口相連接的軟管敞開(kāi)通大氣，從而排除浮筒內(nèi)的多余氣體；將滑油加入發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油箱，待液位計(jì)輸出信號(hào)穩(wěn)定后， 再將軟管與氣體腔接口連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油箱形成連通器，完成本發(fā)明的測(cè)量裝置的安裝。 在試車(chē)臺(tái)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中增加有滑油液位通道，關(guān)聯(lián)到液位計(jì)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)試車(chē)過(guò)程中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱液位的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量；也可以進(jìn)行參數(shù)示波，來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。
權(quán)利要求
1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱液位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量裝置，其特征在于包括浮筒、具有浮子的液位計(jì)及計(jì)算機(jī)，所述浮筒包括筒體，在筒體上設(shè)置有第一通孔、第二通孔，所述第一通孔與滑油箱上部的氣體腔接口相連接，所述第二通孔與滑油箱下部的放油口相連接；在筒體的上方設(shè)置有中心具有螺紋孔的上蓋；所述液位計(jì)設(shè)置在上蓋的螺紋孔上，液位計(jì)的浮子通過(guò)螺紋孔設(shè)置在筒體內(nèi)，液位計(jì)與所述計(jì)算機(jī)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱液位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量裝置，其特征在于在所述液位計(jì)與計(jì)算機(jī)之間設(shè)置有隔離模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱液位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量裝置，其特征在于所述浮筒的筒體與上蓋通過(guò)螺栓相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱液位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量裝置，其特征在于在所述浮筒的筒體與上蓋之間設(shè)置有膠圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱液位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量裝置，其特征在于所述浮筒的第一通孔與滑油箱的氣體腔接口通過(guò)軟管相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱液位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量裝置，其特征在于所述浮筒的第二通孔與滑油箱的放油口通過(guò)軟管相連接。
全文摘要
一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱液位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量裝置，屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量滑油箱液位的功能，獲得航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)時(shí)滑油箱的液位數(shù)據(jù)；將該測(cè)量裝置用于滑油系統(tǒng)排故工作中，可為準(zhǔn)確分析故障原因提供幫助，增強(qiáng)排故針對(duì)性，減少排故周期，提高裝備技術(shù)保障能力。本發(fā)明包括浮筒、具有浮子的液位計(jì)及計(jì)算機(jī)，所述浮筒包括筒體，在筒體上設(shè)置有第一通孔、第二通孔，所述第一通孔與滑油箱上部的氣體腔接口相連接，所述第二通孔與滑油箱下部的放油口相連接；在筒體的上方設(shè)置有中心具有螺紋孔的上蓋；所述液位計(jì)設(shè)置在上蓋的螺紋孔上，液位計(jì)的浮子通過(guò)螺紋孔設(shè)置在筒體內(nèi)，液位計(jì)與所述計(jì)算機(jī)相連接。
文檔編號(hào)F01M11/12GK102400739SQ20111027379
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月15日
發(fā)明者張志剛, 趙志剛, 陳宇, 陳立民, 陳紅軍 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司