專利名稱：四沖程內(nèi)燃機(jī)高倍壓縮比方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域，尤其涉及一種四沖程內(nèi)燃機(jī)高倍壓縮比方法。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上的四沖程內(nèi)燃機(jī)壓縮比范圍較小，燃料燃燒做功時(shí)，由于氣缸的設(shè)計(jì)局限，吸入的空氣較少，使燃料燃燒不充分，增加了尾氣排放，同時(shí)造成了燃料的浪費(fèi)，污染了環(huán)境。所以目前市場(chǎng)上就通過(guò)渦輪增壓方式來(lái)增加進(jìn)氣量，來(lái)達(dá)到燃料的充分利用，但是這種方式做功比較滯后，壓縮比相對(duì)有所提高，但是提高的壓縮比空間不大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種四沖程內(nèi)燃機(jī)高倍壓縮比方法，它的空氣壓縮比可以有從10倍到100倍的空氣壓縮比范圍，解決了以往四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓縮比的瓶頸，給燃料提供了更寬廣的燃燒做功空間，并且在超高壓縮比的情況下，使用的燃料可以是汽油，柴油，汽油和柴油的混合物，甲醇，液化氣，液態(tài)氫等等燃料，在超高壓直噴四沖程內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣高壓縮比的情況下，給燃料留下了廣闊的空間，并且實(shí)現(xiàn)了高壓，低溫，稀燃，低耗能，低污染，既經(jīng)濟(jì)有環(huán)保。為了解決背景技術(shù)所存在的問(wèn)題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案它包含第一做功氣缸1、第二做功氣缸2、皮帶4、飛輪5和凸起方向軸6，它還包含進(jìn)氣氣缸3，第一做功氣缸1和第二做功氣缸2均通過(guò)曲軸與進(jìn)氣氣缸3相連，第二進(jìn)氣氣缸2的右側(cè)設(shè)置有飛輪5，飛輪5通過(guò)皮帶與凸起方向軸6相連。本發(fā)明是在兩個(gè)做功氣缸之間增加一個(gè)提供進(jìn)氣的活塞氣缸，用于專門給兩個(gè)做功氣缸提供大量的空氣，同時(shí)達(dá)到兩個(gè)做功氣缸和供氣氣缸的同步運(yùn)行工作，這樣的三個(gè)氣缸就形成了一組倆缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，那么這樣就可以四個(gè)做功氣缸加兩個(gè)供氣氣缸，就組成了一個(gè)四缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，那么八個(gè)做功氣缸加四個(gè)供氣氣缸，就組成了一個(gè)八缸的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，以此類推可以遞增做功氣缸和供氣氣缸。本發(fā)明供氣氣缸和做功氣缸完全同步，沒(méi)有時(shí)間差，一個(gè)供氣氣缸同時(shí)可以給兩個(gè)做功氣缸供氣，做到了曲軸和供氣氣缸和做功氣缸的完整可循環(huán)做功的要求；空氣壓縮比大步得到了提升，提升范圍可以從10倍到100倍甚至更高，更加節(jié)能環(huán)保高效。


圖1-4為本發(fā)明的四個(gè)沖程的循環(huán)模式結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1-4，本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案它包含第一做功氣缸1、第二做功氣缸2、皮帶4、飛輪5和凸起方向軸6，它還包含進(jìn)氣氣缸3，第一做功氣缸1和第二做功氣缸2均通過(guò)曲軸與進(jìn)氣氣缸3相連，第二進(jìn)氣氣缸2的右側(cè)設(shè)置有飛輪5，飛輪5通過(guò)皮帶與凸起方向軸6相連。本具體實(shí)施方式
是在兩個(gè)做功氣缸之間增加一個(gè)提供進(jìn)氣的活塞氣缸，用于專門給兩個(gè)做功氣缸提供大量的空氣，同時(shí)達(dá)到兩個(gè)做功氣缸和供氣氣缸的同步運(yùn)行工作，這樣的三個(gè)氣缸就形成了一組倆缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，那么這樣就可以四個(gè)做功氣缸加兩個(gè)供氣氣缸，就組成了一個(gè)四缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，那么八個(gè)做功氣缸加四個(gè)供氣氣缸，就組成了一個(gè)八缸的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，以此類推可以遞增做功氣缸和供氣氣缸。本具體實(shí)施方式
中的圖1-4為四個(gè)沖程的循環(huán)模式圖1為第一做功氣缸1進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉，活塞上行，進(jìn)入氣體壓縮狀態(tài)；進(jìn)氣氣缸3進(jìn)氣門打開(kāi)，活塞下行，進(jìn)入吸氣狀態(tài)；第二做功氣缸2進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開(kāi)，活塞上行，進(jìn)入排氣狀態(tài)；圖2為第一做功氣缸1進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉，活塞下行，進(jìn)入油氣混合燃燒做功狀態(tài)；進(jìn)氣氣缸3 進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞上行，將大量氣體壓入第二做功氣缸2狀態(tài)；第二做功氣缸2進(jìn)氣門打開(kāi)， 排氣門關(guān)閉，活塞下行，進(jìn)入吸氣狀態(tài)；圖3為第一做功氣缸1進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開(kāi)，活塞上行，進(jìn)入排氣狀態(tài)；進(jìn)氣氣缸3進(jìn)氣門打開(kāi)，活塞下行，進(jìn)入吸氣狀態(tài)；第二做功氣缸2 進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉，活塞上行，進(jìn)入壓縮狀態(tài)；圖4為第一做功氣缸1進(jìn)氣門打開(kāi)，排氣門關(guān)閉，活塞下行，進(jìn)入吸氣狀態(tài)；進(jìn)氣氣缸3進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞上行，將大量氣體壓入第一做功氣缸1狀態(tài)；第二做功氣缸2進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉，活塞下行，進(jìn)入油氣混合燃燒做功狀態(tài)。 本具體實(shí)施方式
將多個(gè)第一做功氣缸1、第二做功氣缸2和進(jìn)氣氣缸3串聯(lián)起來(lái)形成多缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，可達(dá)到不同的不同的效果。本具體實(shí)施方式
供氣氣缸和做功氣缸完全同步，沒(méi)有時(shí)間差，一個(gè)供氣氣缸同時(shí)可以給兩個(gè)做功氣缸供氣，做到了曲軸和供氣氣缸和做功氣缸的完整可循環(huán)做功的要求; 空氣壓縮比大步得到了提升，提升范圍可以從10倍到100倍甚至更高，更加節(jié)能環(huán)保高效。實(shí)施例第一做功氣缸1、進(jìn)氣氣缸3、第二做功氣缸2三個(gè)活塞缸，其中第一做功氣缸1和第二做功氣缸2是噴油燃燒的做功缸體，進(jìn)氣氣缸3為吸氣、供氣的氣缸。1、第一做功氣缸1和第二做功氣缸2容積相等，但是進(jìn)氣氣缸3的容積要等于或大于第一做功氣缸和第二做功氣缸2的容積。2、設(shè)第一做功氣缸1和第二做功氣缸2的容積為X，壓縮比為y，進(jìn)氣氣缸3的容積為z，氣體經(jīng)過(guò)兩次壓縮以后總的壓縮比為A。3、那么就可以得到這樣一個(gè)壓縮比公式A = z/x*y4、例如第一做功氣缸1和第二做功氣缸2的壓縮比為10倍，進(jìn)氣氣缸3的容積是第一做功氣缸的2倍，那么可得A = 2*10 = 20 ；這樣第一做功氣缸和第二做功氣缸2燃燒汽缸就得到了 20倍的壓縮比，這樣空氣就多進(jìn)入一倍。5、例如第一做功氣缸1和第二做功氣缸2的壓縮比為10倍，進(jìn)氣氣缸3的容積是第一做功氣缸的4倍，那么可得·Λ = 4*10 = 40 ；這樣第一做功氣缸和第二做功氣缸2燃燒汽缸就得到了 40倍的壓縮比，這樣空氣就多進(jìn)入三倍。6、例如第一做功氣缸1和第二做功氣缸2的壓縮比為8倍，進(jìn)氣氣缸3的容積是第一做功氣缸的2. 5倍，那么可得A = 2. 5*8 = 20 ；這樣第一做功氣缸和第二做功氣缸2 燃燒汽缸就得到了 20倍的壓縮比，這樣空氣就多進(jìn)入二倍。7、例如第一做功氣缸1和第二做功氣缸2的壓縮比為20倍，進(jìn)氣氣缸3的容積是第一做功氣缸1的3倍，那么可得A = 3*20 = 60 ；這樣第一做功氣缸1和第二做功氣缸 2燃燒汽缸就得到了 60倍的壓縮比，這樣空氣就多進(jìn)入五倍。 8、由空燃比公式可知如果空氣量多幾倍，那么燃油也可以多幾倍，所以就可以得出功率可以提升幾倍，那么這樣在目前的基礎(chǔ)上四沖程內(nèi)燃機(jī)的功率上還有廣闊的發(fā)展空間，甚至直升機(jī)上都可以用這種模式的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以此設(shè)計(jì)會(huì)給四沖程內(nèi)燃機(jī)帶來(lái)一次發(fā)
展的革命。
權(quán)利要求
1.四沖程內(nèi)燃機(jī)高倍壓縮比方法，它包含第一做功氣缸(1)、第二做功氣缸O)、皮帶、飛輪(5)和凸起方向軸(6)，其特征在于它還包含進(jìn)氣氣缸(3)，第一做功氣缸(1)和第二做功氣缸( 均通過(guò)曲軸與進(jìn)氣氣缸C3)相連，第二進(jìn)氣氣缸O)的右側(cè)設(shè)置有飛輪(5)，飛輪(5)通過(guò)皮帶與凸起方向軸(6)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程內(nèi)燃機(jī)高倍壓縮比方法，其特征在于它采用在兩個(gè)做功氣缸之間增加一個(gè)提供進(jìn)氣的活塞氣缸，用于專門給兩個(gè)做功氣缸提供大量的空氣，同時(shí)達(dá)到兩個(gè)做功氣缸和供氣氣缸的同步運(yùn)行工作，這樣的三個(gè)氣缸就形成了一組倆缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，那么這樣就可以四個(gè)做功氣缸加兩個(gè)供氣氣缸，就組成了一個(gè)四缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，那么Λ個(gè)做功氣缸加四個(gè)供氣氣紅，就組成了一個(gè)Λ缸的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，以此類推可以遞增做功氣缸和供氣氣缸。
全文摘要
四沖程內(nèi)燃機(jī)高倍壓縮比方法，它涉及機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域。它包含第一做功氣缸(1)、第二做功氣缸(2)、皮帶(4)、飛輪(5)和凸起方向軸(6)，它還包含進(jìn)氣氣缸(3)，第一做功氣缸(1)和第二做功氣缸(2)均通過(guò)曲軸與進(jìn)氣氣缸(3)相連，第二進(jìn)氣氣缸(2)的右側(cè)設(shè)置有飛輪(5)，飛輪(5)通過(guò)皮帶與凸起方向軸(6)相連。它的供氣氣缸和做功氣缸完全同步，沒(méi)有時(shí)間差，一個(gè)供氣氣缸同時(shí)可以給兩個(gè)做功氣缸供氣，做到了曲軸和供氣氣缸和做功氣缸的完整可循環(huán)做功的要求；空氣壓縮比大步得到了提升，提升范圍可以從10倍到100倍甚至更高，更加節(jié)能環(huán)保高效。
文檔編號(hào)F02B39/04GK102392731SQ201110275958
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者白云龍 申請(qǐng)人:白云龍