專利名稱：一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)用起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)油封車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)用起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)油封車。
背景技術(shù)：
在航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車后，為了保證帶動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)用起動(dòng)機(jī)內(nèi)部的電磁元器件保持潤滑良好，需要對起動(dòng)機(jī)進(jìn)行油封工作。正常油封采用起動(dòng)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而將滑油帶入電磁閥實(shí)現(xiàn)油封。起動(dòng)機(jī)油封工作要求假開車4次，冷運(yùn)轉(zhuǎn)2次， 每次油封工作需要起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)6次，發(fā)動(dòng)機(jī)占臺(tái)時(shí)間約2小時(shí)。由于起動(dòng)機(jī)價(jià)格比較昂貴， 再加上使用壽命僅1400次，所以油封工作造成了極大的浪費(fèi)，而且無形當(dāng)中增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的占臺(tái)時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種不需要運(yùn)轉(zhuǎn)起動(dòng)機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)油封的航空發(fā)動(dòng)機(jī)用起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)油封車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案，一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)用起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)油封車，包括設(shè)置在運(yùn)輸車車體上的氮?dú)馄亢拖潴w，氮?dú)馄康某隹谝来谓?jīng)分水濾氣器、減壓閥及單向閥后，與所述箱體內(nèi)的油濾的上部相連接；在所述油濾的下部分別設(shè)置有與加油管路相連接的加油口和與充油管路相連接的充油口。在所述油濾與充油口之間設(shè)置有溢流閥。為了保證起動(dòng)機(jī)入口壓力不超壓，在所述箱體的上端設(shè)置有安全閥，安全閥與油濾的上部相連接。在所述減壓閥與單向閥之間設(shè)置有氣壓表。本發(fā)明的有益效果1、本發(fā)明采用高壓氮?dú)鈦泶_保油濾內(nèi)的壓力，不僅可以節(jié)約為提供壓力源而消耗的能量，而且?guī)旱幕涂芍苯涌繅毫斎肫饎?dòng)機(jī)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)油封，不需要運(yùn)轉(zhuǎn)起動(dòng)機(jī)；2、本發(fā)明控制簡單可靠，操作方便，故障處理快捷，具有良好的可操作性和穩(wěn)定性；3、本發(fā)明可設(shè)置多個(gè)充油口，能夠同時(shí)完成多臺(tái)起動(dòng)機(jī)的油封工作，不但可以提高工作效率，還可以節(jié)約生產(chǎn)成本；4、由于本發(fā)明在箱體的上端設(shè)置有安全閥，一旦調(diào)整氮?dú)鈮毫r(shí)超出起動(dòng)機(jī)所允許的壓力，安全閥會(huì)自動(dòng)泄壓，從而避免起動(dòng)機(jī)受到損壞。


圖1是本發(fā)明的油封車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的油封車的原理圖3是本發(fā)明的油封車進(jìn)行油封的方法流程圖；圖4是本發(fā)明的油封車進(jìn)行加油的方法流程圖；圖中，1-運(yùn)輸車車體，2-箱體，3-充油管路，4-安全閥，5-氮?dú)馄浚?-加油管路， 7-分水濾氣器，8-溢流閥，9-油濾，10-單向閥，11-加油口，12-充油口，13-氮?dú)猓?4-煤油， 15-氣壓表，16-減壓閥，17-充氮?dú)夤苈烽_關(guān)，18-加油閥，19-充油閥。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2所示，一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)用起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)油封車，包括設(shè)置在運(yùn)輸車車體1上的氮?dú)馄?和箱體2，氮?dú)馄?的出口依次經(jīng)分水濾氣器7、減壓閥16及單向閥10 后，與所述箱體2內(nèi)的油濾9的上部相連接；在所述油濾9的下部分別設(shè)置有與加油管路6 相連接的加油口 11和與充油管路3相連接的充油口 12。在所述油濾9與充油口 12之間設(shè)置有溢流閥8，在所述箱體2的上端設(shè)置有安全閥4，安全閥4與油濾9的上部相連接，在所述減壓閥16與單向閥10之間設(shè)置有氣壓表15。在氮?dú)馄?與減壓閥16之間的管路上設(shè)置有充氮?dú)夤苈烽_關(guān)17，在加油管路6上設(shè)置有加油閥18，在充油管路3上設(shè)置有充油閥 19。所述安全閥4采用的型號為A21H-16C，所述溢流閥8采用的型號為DT-02-B-22。本發(fā)明的系統(tǒng)油壓為0. IMPa，氣體壓力為IMPa。本發(fā)明的油濾9用于提供足夠多的油封油，氮?dú)馄?是提供恒壓的壓力源，將壓力直接接入油濾9，保證油封油的壓力，運(yùn)輸車是為了方便本發(fā)明的移動(dòng)。本發(fā)明的油封車進(jìn)行油封的方法，按照如下步驟執(zhí)行步驟一將油封車充油管路連接到起動(dòng)機(jī)油封口處，并打開充油閥；步驟二 打開油封車充氮?dú)夤苈烽_關(guān)，調(diào)整氮?dú)馄繙p壓閥至0. IMPa ；步驟三觀察油封車氣壓表，其指示值應(yīng)與減壓閥低壓表指示值相同；步驟四起動(dòng)機(jī)油封結(jié)束時(shí)，先關(guān)閉氮?dú)馄繙p壓閥，再關(guān)閉油封車充氮?dú)夤苈烽_關(guān)；步驟五將安全閥向上提起，放出系統(tǒng)中的氮?dú)?；步驟六關(guān)閉充油閥，拆下充油管路。本發(fā)明的油封車進(jìn)行加油的方法，按照如下步驟執(zhí)行步驟一將燃油管路連接到油封車加油管路上，并打車閥門；步驟二 關(guān)閉充氮?dú)夤苈烽_關(guān)；步驟三打開加油閥；步驟四打開燃油系統(tǒng)開關(guān)進(jìn)行加油；步驟五當(dāng)充油管路都有燃油流出后，將充油閥關(guān)閉；步驟六關(guān)閉油封車加油閥，并將燃油管路拆下，加油工作結(jié)束。
權(quán)利要求
1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)用起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)油封車，其特征在于包括設(shè)置在運(yùn)輸車車體上的氮?dú)馄亢拖潴w，氮?dú)馄康某隹谝来谓?jīng)分水濾氣器、減壓閥及單向閥后，與所述箱體內(nèi)的油濾的上部相連接；在所述油濾的下部分別設(shè)置有與加油管路相連接的加油口和與充油管路相連接的充油口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)用起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)油封車，其特征在于在所述油濾與充油口之間設(shè)置有溢流閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)用起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)油封車，其特征在于在所述箱體的上端設(shè)置有安全閥，安全閥與油濾的上部相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)用起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)油封車，其特征在于在所述減壓閥與單向閥之間設(shè)置有氣壓表。
全文摘要
一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)用起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)油封車，屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明提供一種不需要運(yùn)轉(zhuǎn)起動(dòng)機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)油封的航空發(fā)動(dòng)機(jī)用起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)油封車。本發(fā)明包括設(shè)置在運(yùn)輸車車體上的氮?dú)馄亢拖潴w，氮?dú)馄康某隹谝来谓?jīng)分水濾氣器、減壓閥及單向閥后，與所述箱體內(nèi)的油濾的上部相連接；在所述油濾的下部分別設(shè)置有與加油管路相連接的加油口和與充油管路相連接的充油口。
文檔編號F02C7/26GK102383940SQ20111027992
公開日2012年3月21日 申請日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者劉國慶, 杜文川, 范世新, 袁海濤, 鄧?yán)子?申請人:沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司