專利名稱：一種電控制化油器大氣平衡孔開關(guān)的節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油霧化裝置，具體的講是一種電控制化油器大氣平衡孔開關(guān)的節(jié)油裝置。
背景技術(shù)：
目前，摩托車普遍采用化油器的占了絕大部分，這種機(jī)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單，維修方便，但存在明顯不足之處由于摩托車行駛時(shí)不可避免的要松減油門，在高轉(zhuǎn)速向低轉(zhuǎn)速過(guò)渡時(shí)， 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的吸力大于化油器的空氣進(jìn)入量，燃油被大量經(jīng)主噴嘴吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致油耗大，污染嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電控制化油器大氣平衡孔開關(guān)的節(jié)油裝置，使得在保證原化油器的構(gòu)造簡(jiǎn)單，維修方便的基礎(chǔ)上，還具有降低油耗，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，減少尾氣排放，可用作汽油摩托車的燃油供應(yīng)系統(tǒng)的性能改進(jìn)部件。本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本一種電控制化油器大氣平衡孔開關(guān)的節(jié)油裝置其部件包括通氣道、主體、柱塞、彈簧、電磁閥、拉桿、車速傳感信號(hào)線、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線、電源正極線、電源負(fù)極線。其特征在于主體內(nèi)布置一條通氣道，通氣道的中間有一個(gè)缺口用于與柱塞的配合，彈簧一端頂住主體內(nèi)腔的下方，另一端頂住柱塞，柱塞中間下面安裝有拉桿，拉桿的另一端與電磁閥連接，電磁閥的一根接線與控制芯片的14號(hào)、15號(hào)、16 號(hào)腳連接，電磁閥的另一根引線與可控硅的放電極連接，可控硅的集電極與控制芯片的11 號(hào)、12號(hào)、13號(hào)腳連接，可控硅的觸發(fā)端與控制芯片的9號(hào)、10號(hào)腳連接，控制芯片的6號(hào)、 7號(hào)、8號(hào)腳串聯(lián)并引出一根車速傳感信號(hào)線，控制芯片的3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)腳串聯(lián)并引出一根發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線，控制芯片的2號(hào)腳引出一根電源正極線，控制芯片的1號(hào)腳引出一根電源負(fù)極線，通氣孔借助軟管與化油器的大氣平衡孔連接。首先把電源正極線與電門出線連接，電源負(fù)極線與蓄電池的負(fù)極或車架連接，車速傳感信號(hào)線與公里表連接，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線與觸發(fā)器連接，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)大于車速傳感器的信號(hào)時(shí)，可控硅關(guān)閉通氣道暢通，化油器正常供油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)小于車速傳感器的信號(hào)時(shí)，可控硅導(dǎo)通電磁閥工作柱塞被往下吸，通氣道關(guān)閉，與通氣道相連的化油器大氣平衡孔被封死， 化油器內(nèi)形成真空，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，因化油器內(nèi)沒有與大氣相通，汽油不能被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到了借助控制大氣平衡孔的通、關(guān)以實(shí)現(xiàn)減速斷油的功能。與已有技術(shù)比較，使用本一種電控制化油器大氣平衡孔開關(guān)的節(jié)油裝置可不受因減速時(shí)噴油嘴與油針的不完全密封，油耗大等弊端。綜上所述，正因?yàn)楸疽环N電控制化油器大氣平衡孔開關(guān)的節(jié)油裝置具有減速時(shí)關(guān)閉化油器供油系統(tǒng)的功能，使汽油化油器摩托車節(jié)油109Γ25%，降低尾氣污染10%。


圖1是本發(fā)明一種電控制化油器大氣平衡孔開關(guān)的節(jié)油裝置的構(gòu)造圖。圖2是本發(fā)明一種電控制化油器大氣平衡孔開關(guān)的節(jié)油裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)及化油器的連接圖。圖中1.通氣道，2.主體，3.柱塞，4.彈簧，5.電磁閥，6.進(jìn)氣喉管，7.大氣平衡孔， 8.化油器，9.發(fā)動(dòng)機(jī)，10.拉桿，11.車速傳感信號(hào)線，12發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線，13.電源正極線，14.電源負(fù)極線，15.控制芯片，16.可控硅。
具體實(shí)施例方式圖1是本發(fā)明一種電控制化油器大氣平衡孔開關(guān)的節(jié)油裝置的構(gòu)造圖。其部件包括通氣道1、主體2、柱塞3、彈簧4、電磁閥5、拉桿10、車速傳感信號(hào)線11、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線12、電源正極線13、電源負(fù)極線14、控制芯片15、可控硅16。在圖中，主體2內(nèi)布置一條通氣道1，通氣道1的中間有一個(gè)缺口用于與柱塞3的配合，彈簧4 一端頂住主體2內(nèi)腔的下方，另一端頂住柱塞3，柱塞3中間下面安裝有拉桿10，拉桿10的另一端與電磁閥5連接，電磁閥5的一根接線與控制芯片15的14號(hào)、15號(hào)、16號(hào)腳連接，電磁閥5的另一根引線與可控硅16的放電極連接，可控硅16的集電極與控制芯片15的11號(hào)、12號(hào)、13號(hào)腳連接，可控硅16的觸發(fā)端與控制芯片15的9號(hào)、10號(hào)腳連接，控制芯片15的6號(hào)、7號(hào)、8號(hào)腳串聯(lián)并引出一根車速傳感信號(hào)線11，控制芯片15的3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)腳串聯(lián)并引出一根發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線12，控制芯片15的2號(hào)腳引出一根電源正極線13，控制芯片15的1號(hào)腳引出一根電源負(fù)極線14。圖2是本發(fā)明一種電控制化油器大氣平衡孔開關(guān)的節(jié)油裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)及化油器的連接圖，其部件由發(fā)動(dòng)機(jī)9、通氣道1、化油器3、進(jìn)氣喉管4、大氣平衡孔5組成。在圖2 中借助軟管把通氣道1的一端與化油器8的大氣平衡孔7連接。
權(quán)利要求
1. 一種電控制化油器大氣平衡孔開關(guān)的節(jié)油裝置，其部件包括通氣道、主體、柱塞、彈簧、電磁閥、拉桿、車速傳感信號(hào)線、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線、電源正極線、電源負(fù)極線，其特征在于主體內(nèi)布置一條通氣道，通氣道的中間有一個(gè)缺口用于與柱塞的配合，彈簧一端頂住主體內(nèi)腔的下方，另一端頂住柱塞，柱塞中間下面安裝有拉桿，拉桿的另一端與電磁閥連接， 電磁閥的一根接線與控制芯片的14號(hào)、15號(hào)、16號(hào)腳連接，電磁閥的另一根引線與可控硅的放電極連接，可控硅的集電極與控制芯片的11號(hào)、12號(hào)、13號(hào)腳連接，可控硅的觸發(fā)端與控制芯片的9號(hào)、10號(hào)腳連接，控制芯片的6號(hào)、7號(hào)、8號(hào)腳串聯(lián)并引出一根車速傳感信號(hào)線，控制芯片的3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)腳串聯(lián)并引出一根發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線，控制芯片的2號(hào)腳引出一根電源正極線，控制芯片的1號(hào)腳引出一根電源負(fù)極線，把電源正極線與電門出線連接，電源負(fù)極線與蓄電池的負(fù)極或車架連接，車速傳感信號(hào)線與公里表連接，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線與觸發(fā)器連接，通氣孔借助軟管與化油器的大氣平衡孔連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)大于車速傳感器的信號(hào)時(shí)，可控硅關(guān)閉通氣道暢通，化油器正常供油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)小于車速傳感器的信號(hào)時(shí)，可控硅導(dǎo)通電磁閥工作柱塞被往下吸，通氣道關(guān)閉，與通氣道相連的化油器大氣平衡孔被封死。
全文摘要
一種電控制化油器大氣平衡孔開關(guān)的節(jié)油裝置其部件包括通氣道、主體、柱塞、彈簧、電磁閥、拉桿、車速傳感信號(hào)線、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線、電源正極線、電源負(fù)極線。其特征是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)大于車速傳感器的信號(hào)時(shí)，可控硅關(guān)閉通氣道暢通，化油器正常供油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)小于車速傳感器的信號(hào)時(shí)，可控硅導(dǎo)通電磁閥工作柱塞被往下吸，通氣道關(guān)閉，與通氣道相連的化油器大氣平衡孔被封死，化油器內(nèi)形成真空，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，因化油器內(nèi)沒有與大氣相通，汽油不能被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到了借助控制大氣平衡孔的通、關(guān)以實(shí)現(xiàn)減速斷油的功能。
文檔編號(hào)F02M7/12GK102359421SQ20111028825
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月27日
發(fā)明者莊景陽(yáng) 申請(qǐng)人:莊景陽(yáng)