專利名稱：一種引擎上的進(jìn)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種引擎上的進(jìn)氣裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，引擎由通過油氣混合燃燒產(chǎn)生動力的，引擎的進(jìn)氣系統(tǒng)包含了空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)汽門機(jī)構(gòu)?？諝饨?jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，流過空氣流量計，進(jìn)入進(jìn)氣管再是進(jìn)入汽門機(jī)構(gòu)，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的油氣，由進(jìn)氣閥門送入汽缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動力。引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時，每一循環(huán)所能獲得的空氣量多寡，是決定引擎動力大小的基本因素，而引擎的進(jìn)氣能力乃是藉由引擎的“容積效率”及“充填效率”來衡量。“容積效率”的定義是每一個進(jìn)氣行程中，汽缸所吸入的空氣在大氣壓力下所占的體積和汽缸活塞行程容積的比值。之所以要用在所吸入空氣在大氣壓力下所占的體積為標(biāo)準(zhǔn)，是因為空氣進(jìn)入汽缸時，汽缸內(nèi)的壓力比外在的大氣壓力為低，而且壓力值會有所變化，所以采用一大氣壓的狀態(tài)下的體積作為共通的標(biāo)準(zhǔn)。并且由於在進(jìn)行吸氣行程時，會遭受各種的進(jìn)氣阻力，加上汽缸內(nèi)的高溫作用，因此將吸入汽缸內(nèi)的空氣體積換算成一大氣壓下的狀態(tài)時，一定小於汽缸的體積，也就是說自然吸氣引擎的容積效率一定小於1。進(jìn)氣阻力的降低、汽缸內(nèi)壓力的提高、溫度降低、排氣回壓降低、進(jìn)汽門面積加大都可提高引擎的容積效率，而引擎在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時則會降低容積效率。“充填效率”的定義是每一個進(jìn)氣行程中所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下(1大氣壓、20°c、密度1. 187Kg/)占有汽缸活塞行程容積的乾燥空氣質(zhì)量的比值。在大氣壓力高、溫度低、密度高時，引擎的充填效率也將隨之提高。由此也可看出，容積效率所表現(xiàn)的是引擎構(gòu)造及運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)所造成引擎性能的差異，充填效率表現(xiàn)的則是運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)時大氣狀態(tài)所引起引擎性能的變化。進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝基礎(chǔ)就是要提高引擎“容積效率”，可以從進(jìn)氣管道入手，進(jìn)氣道的改裝可分成形狀及材質(zhì)兩方面來談。改變進(jìn)氣道的形狀目的在於進(jìn)氣蓄壓(以供急加速時節(jié)氣閥突然全開之需)及增加進(jìn)氣的流速，改變進(jìn)氣道材質(zhì)乃是著眼于不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質(zhì)，其不吸熱的特性，能讓進(jìn)氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進(jìn)氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點(diǎn)是價格高不可攀。進(jìn)氣道的改裝常是形狀及材質(zhì)同時改變以收最大效果，同時將空氣濾清器一并拆除，并將進(jìn)氣口延伸至車外，直接對準(zhǔn)前方，以便隨車速提高增加進(jìn)氣壓力，提高進(jìn)氣量?，F(xiàn)有的多缸汽油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，多個進(jìn)氣管匯集在進(jìn)氣總管，各個缸共用一個化油器，各缸的進(jìn)氣之間會有干擾，對進(jìn)氣不利。同時，由于進(jìn)氣支管有長有短，進(jìn)氣的阻力各不相同，這樣會使各缸的進(jìn)氣不均勻從而造成發(fā)動機(jī)功率不足、振動等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種效率更高，充足供氣的引擎上的進(jìn)氣裝置。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種引擎上的進(jìn)氣裝置，與引擎氣缸多個進(jìn)氣管固定連接，所述的進(jìn)氣裝置包括圓形盒狀部件以及多個進(jìn)氣支管，所述的進(jìn)氣支管與進(jìn)氣管呈一一對應(yīng)關(guān)系，所述的多個進(jìn)氣支管的一端與盒狀部件的切線方向相接，另一端與所述的進(jìn)氣管相連接。在本發(fā)明所述的引擎上的進(jìn)氣裝置中，所述進(jìn)氣支管為耐熱橡膠管。在本發(fā)明所述的引擎上的進(jìn)氣裝置中，所述進(jìn)氣支管長度相等。在本發(fā)明所述的引擎上的進(jìn)氣裝置中，所述的圓形盒狀部件直徑為100毫米。在本發(fā)明所述的引擎上的進(jìn)氣裝置中，所述的進(jìn)氣支管長度為45毫米。在本發(fā)明所述的引擎上的進(jìn)氣裝置中，還包括另一空腔金屬部件，與引擎的至少一根排氣管相通，緊貼于所述的圓形盒狀部件的上表面或下表面。在本發(fā)明所述的引擎上的進(jìn)氣裝置中，所述的金屬部件材質(zhì)為銅。在本發(fā)明所述的引擎上的進(jìn)氣裝置中，所述的金屬部件形狀為圓形。在本發(fā)明所述的引擎上的進(jìn)氣裝置中，所述的金屬部件形狀為直徑為100毫米。在本發(fā)明所述的引擎上的進(jìn)氣裝置中，所述的進(jìn)氣支管數(shù)目為6個。實施本發(fā)明的引擎上的進(jìn)氣裝置，具有以下有益的技術(shù)效果進(jìn)氣更充分均勻、 提高了引擎的效率。


圖1是本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)一種引擎結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實施例一種引擎上的進(jìn)氣裝置主視圖；圖3為本發(fā)明實施例一種引擎上的進(jìn)氣裝置俯視圖。
具體實施例方式為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。由公知常識，我們可知引擎發(fā)動機(jī)可分為二沖程引擎以及四沖程引擎，二沖程引擎是指活塞移動兩個行程以及曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)的引擎。四沖程引擎是指活塞移動四個行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸完成一個工作循環(huán)的引擎，這兩種引擎都可以用各種原料驅(qū)動。請參閱圖1，在本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)，一種引擎結(jié)構(gòu)示意圖，包括進(jìn)油口 10、火花塞20、氣缸30、出氣口 40、進(jìn)氣口 50、梢60、活塞70、連桿80、曲軸頸90、曲軸100、曲軸箱110。氣缸30體兩側(cè)相對設(shè)有出氣口 40以及進(jìn)氣口 50 ；連桿80 一端樞接于一銷60 (該銷60穿結(jié)于活塞70的內(nèi)部)，另一端樞接于氣缸體30底部曲軸箱 110內(nèi)所設(shè)的曲軸100上，通常具體接于曲軸100的曲軸頸90上。當(dāng)活塞70在氣缸體30 內(nèi)部向上行程頂點(diǎn)壓縮混合的油氣，火花塞20點(diǎn)燃壓縮的油氣而爆炸，可將活塞70向下行程推進(jìn)，通過曲軸100將動力輸出，而活塞70向下行程至出氣口 40時，燃燒爆炸的廢氣便可排出，在廢氣排出的瞬間可在出氣口 40產(chǎn)生文氏效應(yīng)與曲軸箱110的預(yù)壓，使氣缸體30 呈負(fù)壓狀態(tài)，可由進(jìn)氣口 50 (設(shè)有單向閥門)吸入混合的油氣，此時活塞70利用連桿80，曲軸100的旋轉(zhuǎn)動力，產(chǎn)生向上行程推動，而能再次壓縮混合的油氣及點(diǎn)火爆炸，從而推動活塞70再次向下行程以便帶動曲軸100運(yùn)動。其中，進(jìn)氣口 40安裝進(jìn)氣管，所有的進(jìn)氣管直接連接進(jìn)氣總管。請參閱圖2及圖3，本發(fā)明實施例，一種引擎上的進(jìn)氣裝置，與引擎氣缸多個進(jìn)氣管固定連接，進(jìn)氣裝置包括圓形盒狀部件120以及多個進(jìn)氣支管45，進(jìn)氣支管45與進(jìn)氣管呈一一對應(yīng)關(guān)系，多個進(jìn)氣支管45的一端與盒狀部件120的切線方向相接，另一端與進(jìn)氣管相連接。進(jìn)一步地，進(jìn)氣支管45為耐熱橡膠管。進(jìn)一步地，進(jìn)氣支管45長度相等。本發(fā)明中，圓形盒狀部件120直徑為100毫米，進(jìn)氣支管45長度為45毫米。本發(fā)明實質(zhì)上是將傳統(tǒng)的進(jìn)氣總管省略，用一個圓形的盒子代替進(jìn)氣總管，由于有一定增加進(jìn)氣效果就把它叫做增壓室，同時解決了各缸進(jìn)氣干擾的問題，由于各個進(jìn)氣支管都是和增壓室切線方向相接，所以進(jìn)氣阻力大大減少，并且各個進(jìn)氣支管的長度也做成一個長度。從根本上解決了進(jìn)氣的問題。增壓的主要作用就是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。由公知常識，我們得知，發(fā)動機(jī)是工程機(jī)械的心臟，而進(jìn)氣系統(tǒng)則是發(fā)動機(jī)的動脈，進(jìn)氣系統(tǒng)的合理性直接影響發(fā)動機(jī)的性能、壽命，從而影響整機(jī)的性能、壽命及環(huán)保性。進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是為發(fā)動機(jī)提供清潔、干燥、充足的空氣，系統(tǒng)中主要組件空濾器、管路及其設(shè)計安裝將直接影響發(fā)動機(jī)功能的發(fā)揮、工作的穩(wěn)定性、可靠性。由于引擎的進(jìn)氣管輸入新鮮冷空氣，如果進(jìn)氣的溫度過低，汽油將在管壁上凝結(jié)，特別地，化油器式或節(jié)氣門體燃油噴射式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的溫度很重要。引擎的廢氣經(jīng)排氣門進(jìn)入排氣支管，再由排氣支管進(jìn)入排氣管，催化轉(zhuǎn)換器和消聲器，最后由排氣尾管排入到大氣中，引擎的排氣管輸出高溫?zé)峥諝?，因此，從?jié)能環(huán)保的角度，可以利用排出的廢氣來適當(dāng)加熱新鮮的冷空氣。據(jù)此，本發(fā)明中，還包括另一空腔金屬部件125，與引擎的至少一根排氣管相通，緊貼于圓形盒狀部件120的上表面或下表面。因為所有的進(jìn)氣都經(jīng)過形盒狀部件120，故較佳地，空腔金屬部件125也為圓形，空腔金屬部件125與圓形盒狀部件120均為熱的良導(dǎo)體，如材質(zhì)均為金屬銅，金屬部件形狀125直徑為100毫米。因此，在本發(fā)明中，在發(fā)動機(jī)冷啟動后，由于空腔金屬部件125中的高溫廢氣通過熱輻射對緊貼于圓形盒狀部件120中的冷空氣進(jìn)行了適當(dāng)?shù)念A(yù)熱，因此，對發(fā)動機(jī)的引擎供給適當(dāng)溫度的熱空氣，避免了氣缸中的汽油產(chǎn)生凝結(jié)，也促使汽油充分燃燒，從而減少一氧化碳的排放，又改良了發(fā)動機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能。實施本發(fā)明的引擎，具有以下有益的技術(shù)效果進(jìn)氣更均勻、燃燒更充分、從而提高了引擎的效率。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種引擎上的進(jìn)氣裝置，與引擎氣缸多個進(jìn)氣管固定連接，其特征在于所述的進(jìn)氣裝置包括圓形盒狀部件以及多個進(jìn)氣支管，所述的進(jìn)氣支管與進(jìn)氣管呈一一對應(yīng)關(guān)系， 所述的多個進(jìn)氣支管的一端與盒狀部件的切線方向相接，另一端與所述的進(jìn)氣管相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎上的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣支管為耐熱橡膠管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎上的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣支管長度相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎上的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述的圓形盒狀部件直徑為100毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎上的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述的進(jìn)氣支管長度為45毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎上的進(jìn)氣裝置，其特征在于，還包括另一空腔金屬部件， 與引擎的至少一根排氣管相通，緊貼于所述的圓形盒狀部件的上表面或下表面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的引擎上的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述的金屬部件材質(zhì)為銅。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的引擎上的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述的金屬部件形狀為圓形。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的引擎上的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述的金屬部件形狀為直徑為100毫米。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎上的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述的進(jìn)氣支管數(shù)目為6個。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種引擎上的進(jìn)氣裝置，與引擎氣缸多個進(jìn)氣管固定連接，所述的進(jìn)氣裝置包括圓形盒狀部件以及多個進(jìn)氣支管，所述的進(jìn)氣支管與進(jìn)氣管呈一一對應(yīng)關(guān)系，所述的多個進(jìn)氣支管的一端與盒狀部件的切線方向相接，另一端與所述的進(jìn)氣管相連接。本發(fā)明的引擎上的進(jìn)氣裝置進(jìn)氣更均勻、燃燒更充分、從而提高了引擎的效率。
文檔編號F02M35/10GK102383981SQ20111029476
公開日2012年3月21日 申請日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月27日
發(fā)明者唐納德, 陳妍 申請人:上海北星實業(yè)有限公司