專利名稱：用于在發(fā)動機(jī)的瞬時運(yùn)行期間控制燃料噴射正時以減少排放物的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)并且更具體地涉及一種用于在發(fā)動機(jī)的瞬時運(yùn)行期間控制燃料噴射正時以減少排放物的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
這里提供的背景技術(shù)描述用于總體上介紹本發(fā)明的背景。當(dāng)前所署名發(fā)明人的在本背景技術(shù)部分中所描述的程度上的工作，以及本描述中在申請時不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的各方面，既非明示也非默示地被承認(rèn)為與本發(fā)明相抵觸的現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)通過可以由節(jié)氣門調(diào)節(jié)的進(jìn)氣系統(tǒng)將空氣吸入到進(jìn)氣歧管中。進(jìn)氣歧管中的空氣分送到多個氣缸并且與燃料結(jié)合以形成空氣/燃料(A/F)混合物。在火花點火式直接噴射(SIDI)發(fā)動機(jī)，燃料噴射器將燃料直接噴射到氣缸中。氣缸包括壓縮A/F混合物的活塞?；鸹ㄈa(chǎn)生火花以點燃?xì)飧變?nèi)的壓縮后的A/F混合物因此驅(qū)動活塞。活塞的移動轉(zhuǎn)動地轉(zhuǎn)動曲軸并且產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。

發(fā)明內(nèi)容
一種用于發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)包括噴射正時調(diào)節(jié)模塊和噴射控制模塊。當(dāng)接收到燃料請求并且發(fā)動機(jī)正在以瞬時狀態(tài)運(yùn)行時，噴射正時調(diào)節(jié)模塊產(chǎn)生經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時，其中經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時取決于基本燃料噴射正時、自從燃料請求所經(jīng)過的時間、和多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)中的至少一個。噴射控制模塊基于經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時控制燃料噴射一段時期，并且在所述一段時期之后基于基本燃料噴射正時控制燃料噴射。一種用于控制發(fā)動機(jī)的方法包括當(dāng)接收到燃料請求并且發(fā)動機(jī)正在以瞬時狀態(tài)運(yùn)行時產(chǎn)生經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時，其中經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時取決于基本燃料噴射正時、自從燃料請求所經(jīng)過的時間、和多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)中的至少一個；基于經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時控制燃料噴射一段時期；以及在所述一段時期之后基于基本燃料噴射正時控制燃料噴射。通過下面所提供的詳細(xì)描述本發(fā)明的應(yīng)用的其他領(lǐng)域?qū)⒆兊檬秋@而易見。應(yīng)當(dāng)理解，詳細(xì)描述和特定例子旨在僅僅是為了示例并且不旨在限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明還提供如下方案
1. 一種用于發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，其包括
噴射正時調(diào)節(jié)模塊，所述噴射正時調(diào)節(jié)模塊在接收到燃料請求并且所述發(fā)動機(jī)正在以瞬時狀態(tài)運(yùn)行時產(chǎn)生經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時，其中所述經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時基于多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)中的至少一個、基本燃料噴射正時和自從燃料請求所經(jīng)過的時間；和
噴射控制模塊，所述噴射控制模塊基于所述經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時控制燃料噴射一段時期，并且在所述一段時期之后基于所述基本燃料噴射正時控制燃料噴射。2.如方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)包括節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、發(fā)動機(jī)速度、和發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度。3.如方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)發(fā)動機(jī)從瞬時運(yùn)行轉(zhuǎn)換到穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時所述噴射控制模塊基于所述基本燃料噴射正時控制燃料噴射。
4.如方案3所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述穩(wěn)態(tài)運(yùn)行包括在預(yù)定時期期間當(dāng)進(jìn)入到發(fā)動機(jī)中的質(zhì)量空氣流量(MAF)已經(jīng)改變少于預(yù)定量時的時期。5.如方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述時期是一預(yù)定時期。6.如方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時基于所述多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)中的一個或多個以及相應(yīng)的閾值相對于基本燃料噴射正時來修改。7.如方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)換到穩(wěn)態(tài)運(yùn)行后的一段時期期間所述噴射控制模塊將燃料噴射正時從所述經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時返回到所述基本燃料噴射正時。8.如方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述瞬時狀態(tài)包括在預(yù)定時期期間進(jìn)入到發(fā)動機(jī)中的質(zhì)量空氣流量(MAF)已經(jīng)改變大于預(yù)定量時的時期。9.如方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述基本燃料噴射正時是相應(yīng)于噴射開始(SOI)的預(yù)定燃料噴射正時。10.如方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料請求相應(yīng)于駕駛員加大節(jié)氣門和減速燃料切斷(DFCO)事件的結(jié)束中的一個。11. 一種用于控制發(fā)動機(jī)的方法，其包括
當(dāng)接收到燃料請求并且發(fā)動機(jī)正在以瞬時狀態(tài)運(yùn)行時產(chǎn)生經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時，其中經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時基于多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)中的至少一個、基本燃料噴射正時和自從燃料請求所經(jīng)過的時間和；
基于經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時控制燃料噴射一段時期；和在所述一段時期之后基于基本燃料噴射正時控制燃料噴射。12.如方案11所述的方法，其特征在于，所述多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)包括節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、發(fā)動機(jī)速度、和發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度。13.如方案11所述的方法，其特征在于，其還包括當(dāng)發(fā)動機(jī)從瞬時運(yùn)行轉(zhuǎn)換到穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時基于基本燃料噴射正時控制燃料噴射。14.如方案13所述的方法，其特征在于，穩(wěn)態(tài)運(yùn)行包括在預(yù)定時期期間當(dāng)進(jìn)入到發(fā)動機(jī)中的質(zhì)量空氣流量(MAF)已經(jīng)改變少于預(yù)定量時的時期。15.如方案11所述的方法，其特征在于，所述時期是一預(yù)定時期。16.如方案11所述的方法，其特征在于，經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時基于所述多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)中的一個或多個以及相應(yīng)的閾值相對于基本燃料噴射正時來修改。17.如方案11所述的方法，其特征在于，其還包括在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)換到穩(wěn)態(tài)運(yùn)行后的一段時期期間將燃料噴射正時從經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時返回到基本燃料噴射正時。18.如方案11所述的方法，其特征在于，所述瞬時狀態(tài)包括在預(yù)定時期期間當(dāng)進(jìn)入到發(fā)動機(jī)中的質(zhì)量空氣流量(MAF)已經(jīng)改變大于預(yù)定量時的時期。19.如方案11所述的方法，其特征在于，基本燃料噴射正時是相應(yīng)于噴射開始 (SOI)的預(yù)定燃料噴射正時。20.如方案11所述的方法，其特征在于 ，燃料請求相應(yīng)于駕駛員的加大節(jié)氣門和減速燃料切斷(DFCO)事件的結(jié)束中的一個。


通過詳細(xì)描述和附圖，將會更充分地理解本發(fā)明，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種實現(xiàn)方式的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的功能方塊圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明的一種實現(xiàn)方式的控制模塊的功能方塊圖；以及圖3是根據(jù)本發(fā)明的一種實現(xiàn)方式的、用于在發(fā)動機(jī)的瞬時運(yùn)行期間控制燃料噴射正時以減少排放物的方法的流程圖。
具體實施例方式下面的描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的并且決不旨在限制本發(fā)明、其應(yīng)用或使用。 為了清楚，在附圖中相同的附圖標(biāo)記將用來表示相似的元件。如同這里所使用的那樣，短語 A、B和C中的至少一個應(yīng)當(dāng)解釋成意味著使用非排它性的邏輯或的邏輯(A或B或C)。應(yīng)當(dāng)理解，在不改變本發(fā)明的原理的情況下可以以不同的次序執(zhí)行方法的步驟。如同這里所使用的那樣，術(shù)語模塊可以指、包括或者是下述的一部分專用集成電路(ASIC)；電子電路；組合邏輯電路；現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)；執(zhí)行代碼的處理器(共享的、專用的，或者成組的)；或提供所描述的功能的其它合適部件；或者上面所述的一些或全部的組合，諸如在片上系統(tǒng)中。術(shù)語模塊可以包括存儲由處理器執(zhí)行的代碼的存儲器(共享的、專用的或成組的)。如上面所使用的，術(shù)語代碼可以包括軟件、固件和/或微代碼，并可以指程序、例程、函數(shù)、類和/或?qū)ο?。如上面所使用的，術(shù)語共享意味著來自多個模塊的一些或全部代碼可以使用單個(共享的)處理器來執(zhí)行。另外，來自多個模塊的一些或全部代碼可以由單個(共享的)存儲器存儲。如上面所使用的，術(shù)語成組意味著來自單個模塊的一些或全部代碼可以使用一組處理器來執(zhí)行。另外，來自單個模塊的一些或全部代碼可以使用一組存儲器存儲。這里描述的裝置和方法可以由通過一個或多個處理器執(zhí)行的一個或多個計算機(jī)程序來執(zhí)行。計算機(jī)程序包括存儲在非瞬時的有形計算機(jī)可讀介質(zhì)上的處理器可執(zhí)行指令。計算機(jī)程序還可以包括存儲的數(shù)據(jù)。非瞬時的有形計算機(jī)可讀介質(zhì)的非限制性示例是非易失性存儲器、磁存儲器和光存儲器?；鸹c火式直接噴射(SIDI)發(fā)動機(jī)可以根據(jù)基本燃料噴射正時噴射燃料。例如， 基本燃料噴射正時可以包括用于噴射開始(SOI)的預(yù)定燃料噴射正時。具體地，在發(fā)動機(jī)的穩(wěn)態(tài)運(yùn)行期間，可以校準(zhǔn)基本燃料噴射正時以使燃料經(jīng)濟(jì)最大化。僅僅作為例子，發(fā)動機(jī)的穩(wěn)態(tài)運(yùn)行可以包括在預(yù)定時期期間當(dāng)發(fā)動機(jī)質(zhì)量空氣流量(MAF)改變少于預(yù)定量時的時期。然而，在發(fā)動機(jī)的瞬時(也就是，不穩(wěn)定狀態(tài))運(yùn)行期間，基本燃料噴射正時可能是太早的。僅僅作為例子，發(fā)動機(jī)的瞬時運(yùn)行可以包括在預(yù)定時期期間當(dāng)發(fā)動機(jī)MAF變化多于預(yù)定量時的時期。因此，由于燃料侵入，在發(fā)動機(jī)的瞬時運(yùn)行期間，基本燃料噴射正時可能使排放物增加。因此，提出一種用于在發(fā)動機(jī)的瞬時運(yùn)行期間控制燃料噴射正時以減少排放物的系統(tǒng)和方法。所述系統(tǒng)和方法可以檢測燃料請求并且確定燃料請求的數(shù)量。例如，在 減速燃料切斷(DFCO)事件之后或者當(dāng)車輛的駕駛員經(jīng)由節(jié)氣門請求更多動力時(駕駛員加大節(jié)氣門)可以檢測到燃料請求。在檢測到燃料請求和確定燃料請求的數(shù)量之后，所述系統(tǒng)和方法可以確定發(fā)動機(jī)是否正在以瞬時狀態(tài)運(yùn)行。僅僅作為例子，瞬時狀態(tài)可以包括在預(yù)定時期期間當(dāng)MAF已經(jīng)改變多于預(yù)定量時的時期。當(dāng)發(fā)動機(jī)正在以瞬時狀態(tài)運(yùn)行時，所述系統(tǒng)和方法可以產(chǎn)生經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時。經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時可以取決于基本燃料噴射正時(舉例來說，S0I)、自從檢測到燃料請求所經(jīng)過的時間、和多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)中的至少一個。換句話說，經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時可以包括作為自從檢測到燃料請求所經(jīng)過的時間和多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)中的至少一個的函數(shù)所調(diào)節(jié)的基本燃料噴射正時。例如，多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)可以包括節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、發(fā)動機(jī)速度、和發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度。所述系統(tǒng)和方法然后可以基于經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時控制燃料噴射。此外，在一段預(yù)定時期之后，所述系統(tǒng)和方法可以從經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時轉(zhuǎn)變到基本燃料噴射正時。而且，當(dāng)發(fā)動機(jī)正在以穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時，所述系統(tǒng)和方法可以基于基本燃料噴射正時控制燃料噴射。例如，穩(wěn)態(tài)可以包括在一段預(yù)定時期期間當(dāng)MAF已經(jīng)改變少于預(yù)定量時的時期?，F(xiàn)在參考圖1，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10包括發(fā)動機(jī)12。例如，發(fā)動機(jī)12可以包括SIDI發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)12也可以是不同類型的發(fā)動機(jī)，諸如均質(zhì)充氣壓縮點火(HCCI)發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)12經(jīng)過可以由節(jié)氣門16調(diào)節(jié)的進(jìn)氣系統(tǒng)14將空氣吸入到進(jìn)氣歧管18中。例如，可以經(jīng)由電子節(jié)氣門控制器(ETC)電控制節(jié)氣門16。MAF傳感器20測量進(jìn)入到進(jìn)氣歧管18 中的MAF速率。歧管絕對壓力(MAP)傳感器22測量進(jìn)氣歧管18中的空氣的壓力。進(jìn)氣歧管18中的空氣可以分送到多個氣缸24。發(fā)動機(jī)12可以包括比所示的六個氣缸更少的或更多的氣缸。各氣缸24可以包括燃料噴射器26和火花塞28。燃料噴射器26可以將燃料直接噴射到氣缸24中以形成A/F混合物。氣缸24內(nèi)的活塞(未示出)可以壓縮A/F混合物并且火花塞28可以點燃壓縮后的A/F混合物。A/F混合物的燃燒驅(qū)動活塞(未示出)，所述活塞可轉(zhuǎn)動地轉(zhuǎn)動曲軸30產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機(jī)速度傳感器32測量曲軸30的轉(zhuǎn)動速度(“發(fā)動機(jī)速度”)。例如，發(fā)動機(jī)速度傳感器32可以測量以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) (RPM)為單位的發(fā)動機(jī)速度。發(fā)動機(jī)溫度傳感器34測量發(fā)動機(jī)12的溫度。例如，發(fā)動機(jī)溫度傳感器34可以測量發(fā)動機(jī)冷卻劑的溫度。A/F混合物的燃燒產(chǎn)生的廢氣可以從氣缸24排到排氣歧管36中。 廢氣處理系統(tǒng)38可以處理排氣歧管36中的廢氣。具體地，在將廢氣釋放到大氣中之前廢氣處理系統(tǒng)38可以減少排放物。例如，廢氣處理系統(tǒng)38可以包括氧化催化劑(0C)、選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)、氧化氮(NOx)吸收器/吸附器、顆粒物質(zhì)(PM)過濾器、以及三元催化轉(zhuǎn)換器中的至少一個。控制模塊50控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10?？刂颇K50接收來自節(jié)氣門16、MAF傳感器20、 MAP傳感器22、燃料噴射器26、火花塞28、發(fā)動機(jī)速度傳感器32、發(fā)動機(jī)溫度傳感器34、和/或廢氣處理系統(tǒng)38的信號?？刂颇K50控制節(jié)氣門16、燃料噴射器26、火花塞28、和/ 或廢氣處理系統(tǒng)38?？刂颇K50也可以實施本發(fā)明的系統(tǒng)或方法?，F(xiàn)在參考圖2，控制模塊50包括燃料請求檢測模塊70、瞬時運(yùn)行檢測模塊74、噴射正時調(diào)節(jié)模塊78、和噴射控制模塊82。燃料請求檢測模塊70基于駕駛員輸入60檢測燃料請求。具體地，可以基于駕駛員輸入60的量檢測燃料請求。例如，在DFCO事件之后或者響應(yīng)于駕駛員加大節(jié)氣門16可以發(fā)生燃料請求。當(dāng)檢測到燃料請求時，燃料請求檢測模塊70還可以初始化和起動定時器。 定時器可以表示自從檢測到燃料請求所經(jīng)過的時間瞬時運(yùn)行檢測模塊74檢測發(fā)動機(jī)12何時正在以瞬時狀態(tài)運(yùn)行。例如，在一段預(yù)定時期期間當(dāng)進(jìn)入到發(fā)動機(jī)12中的MAF速率已經(jīng)改變大于預(yù)定量時瞬時運(yùn)行檢測模塊74 可以檢測到發(fā)動機(jī)12正在以瞬時狀態(tài)運(yùn)行。然而，瞬時運(yùn)行檢測模塊74還可以基于其它發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)檢測發(fā)動機(jī)12的瞬時運(yùn)行。當(dāng)檢測到瞬時運(yùn)行時，瞬時運(yùn)行檢測模塊74 可以產(chǎn)生用于噴射正時調(diào)節(jié)模塊78的信號。噴射正時調(diào)節(jié)模塊78接收表示檢測到瞬時運(yùn)行的信號。噴射正時調(diào)節(jié)模塊78還從燃料請求檢測模塊70接收自從檢測到燃料請求所經(jīng)過的時間。噴射正時調(diào)節(jié)模塊78還可以接收表示多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)的信號。例如，噴射正時調(diào)節(jié)模塊78可以接收來自節(jié)氣門16(舉例來說，節(jié)氣門位置傳感器，或TPS)、MAF傳感器20、發(fā)動機(jī)速度傳感器32、和發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度傳感器34的分別表示節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、發(fā)動機(jī)速度和發(fā)動機(jī)溫度的信號。具體地，可以基于多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)中的一個或多個以及相應(yīng)的閾值相對于基本燃料噴射正時修改(舉例來說，提前或延遲)經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時。例如，當(dāng)多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)中的所述一個或多個小于相應(yīng)閾值時可以相對于基本燃料噴射正時延遲燃料噴射正時。更具體地并且僅僅作為例子，當(dāng)節(jié)氣門位置小于預(yù)定閾值時可以相對于基本燃料噴射正時延遲經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時。此外，當(dāng)自從檢測到燃料請求所經(jīng)過的時間增加時， 經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時然后可以返回到基本燃料噴射正時。噴射控制模塊82然后可以基于基本燃料噴射正時和經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時中的一個控制燃料噴射。具體地，噴射控制模塊82在穩(wěn)態(tài)期間可以基于基本燃料噴射正時控制燃料噴射并且在瞬時運(yùn)行期間可以基于經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時控制燃料噴射。噴射控制模塊82可以產(chǎn)生控制信號以控制燃料噴射器26。例如，控制信號可以包括脈寬調(diào)制(PWM)信號。然而，控制信號還可以是其它合適類型的燃料噴射器控制信號。現(xiàn)在參考圖3，一種用于在發(fā)動機(jī)的瞬時運(yùn)行期間調(diào)節(jié)燃料噴射正時以減少排放物的方法在100處開始。在100處，控制器檢測是否請求供燃料。如果為真，那么控制器可以進(jìn)行到104。如果為偽，那么控制器可以返回到100。在104處，控制器確定發(fā)動機(jī)是否正在以瞬時狀態(tài)運(yùn)行。如果為偽，那么控制器可以進(jìn)行到108。如果為真，那么控制器可以進(jìn)行到112。在108處，控制器可以基于基本燃料噴射正時控制燃料噴射?？刂破魅缓罂梢苑祷氐?00。在112處，控制器可以根據(jù)多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)中的至少一個、基本噴射正時和自從檢測到燃料請求所經(jīng)過的時間產(chǎn)生經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時。例如，多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)可以包括節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、發(fā)動機(jī)速度、和發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度。在116處，控制器可以基于經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正 時致動燃料噴射。控制器然后可以返回到100。
能以多種形式實現(xiàn)本發(fā)明的廣泛的教導(dǎo)。因此，盡管本發(fā)明包括特定例子，但是本發(fā)明的真實范圍不應(yīng)當(dāng)被如此限制，因為在研究附圖、說明書和下面的權(quán)利要求的基礎(chǔ)上， 其它修改對本領(lǐng)域從業(yè)人員而言將變得是顯而易見的。
權(quán)利要求
1.一種用于發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，其包括噴射正時調(diào)節(jié)模塊，所述噴射正時調(diào)節(jié)模塊在接收到燃料請求并且所述發(fā)動機(jī)正在以瞬時狀態(tài)運(yùn)行時產(chǎn)生經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時，其中所述經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時基于多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)中的至少一個、基本燃料噴射正時和自從燃料請求所經(jīng)過的時間；和噴射控制模塊，所述噴射控制模塊基于所述經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時控制燃料噴射一段時期，并且在所述一段時期之后基于所述基本燃料噴射正時控制燃料噴射。
2.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng) ，其特征在于，所述多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)包括節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、發(fā)動機(jī)速度、和發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度。
3.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)發(fā)動機(jī)從瞬時運(yùn)行轉(zhuǎn)換到穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時所述噴射控制模塊基于所述基本燃料噴射正時控制燃料噴射。
4.如權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述穩(wěn)態(tài)運(yùn)行包括在預(yù)定時期期間當(dāng)進(jìn)入到發(fā)動機(jī)中的質(zhì)量空氣流量(MAF)已經(jīng)改變少于預(yù)定量時的時期。
5.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述時期是一預(yù)定時期。
6.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時基于所述多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)中的一個或多個以及相應(yīng)的閾值相對于基本燃料噴射正時來修改。
7.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)換到穩(wěn)態(tài)運(yùn)行后的一段時期期間所述噴射控制模塊將燃料噴射正時從所述經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時返回到所述基本燃料噴射正時。
8.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述瞬時狀態(tài)包括在預(yù)定時期期間進(jìn)入到發(fā)動機(jī)中的質(zhì)量空氣流量(MAF)已經(jīng)改變大于預(yù)定量時的時期。
9.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述基本燃料噴射正時是相應(yīng)于噴射開始(SOI)的預(yù)定燃料噴射正時。
10.一種用于控制發(fā)動機(jī)的方法，其包括當(dāng)接收到燃料請求并且發(fā)動機(jī)正在以瞬時狀態(tài)運(yùn)行時產(chǎn)生經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時，其中經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時基于多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)中的至少一個、基本燃料噴射正時和自從燃料請求所經(jīng)過的時間和；基于經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時控制燃料噴射一段時期；和在所述一段時期之后基于基本燃料噴射正時控制燃料噴射。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于在發(fā)動機(jī)的瞬時運(yùn)行期間控制燃料噴射正時以減少排放物的系統(tǒng)和方法。具體地，一種用于發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)包括噴射正時調(diào)節(jié)模塊和噴射控制模塊。當(dāng)接收到燃料請求并且發(fā)動機(jī)正在以瞬時狀態(tài)運(yùn)行時所述噴射正時調(diào)節(jié)模塊產(chǎn)生經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時，其中經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時取決于基本燃料噴射正時、自從燃料請求所經(jīng)過的時間、和多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)中的至少一個。噴射控制模塊基于經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料噴射正時控制燃料噴射一段時期，并且在所述一段時期之后基于基本燃料噴射正時控制燃料噴射。
文檔編號F02D41/02GK102444488SQ201110296620
公開日2012年5月9日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月1日
發(fā)明者P. 紹馬克 D., D. 考吉爾 J., O. 沃爾德曼 J., T. 施巴塔 J. 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司