專利名稱：發(fā)動機(jī)的回油組件以及安裝該回油組件的發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別地，涉及一種發(fā)動機(jī)的回油組件。本發(fā)明還涉及一種安裝有該回油組件的發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
活塞發(fā)動機(jī)的中機(jī)匣包括中機(jī)匣前壁和中機(jī)匣后壁，在中機(jī)匣前壁和中機(jī)匣后壁之間的圓筒形機(jī)匣的周向均勻分布設(shè)置有九個(gè)氣缸安裝孔，分別用于安裝九個(gè)氣缸。其中， 第一氣缸和第二氣缸一般地安裝在中機(jī)匣的最下方，且對稱分布。目前，活塞式航空發(fā)動機(jī)的中機(jī)匣內(nèi)的滑油收集方法是如圖1所示，在中機(jī)匣前壁和中機(jī)匣后壁的下方各安裝有一個(gè)滑油池。在中機(jī)匣前壁和中機(jī)匣后壁的滑油池的安裝凸緣上，分別設(shè)置一個(gè)回油孔，中機(jī)匣內(nèi)的滑油經(jīng)上述的回油孔自動流入滑油池內(nèi)。由于發(fā)動機(jī)中機(jī)匣的前半部和后半部均設(shè)置有曲軸配重，曲軸配重在工作過程中將中機(jī)匣內(nèi)的滑油攪動，引起滑油飛濺充滿中機(jī)匣，并伴有油霧形成。現(xiàn)有的活塞式航空發(fā)動機(jī)中機(jī)匣內(nèi)的滑油收集采用原始的自動流入滑油池的方式回收，此方法的缺陷在于滑油以及油霧的收集不及時(shí)，且回油率不高。而該飛濺的滑油和油霧若不及時(shí)收集將會粘附在曲軸配重上，一方面增加曲軸配重的重量，造成功率損失；另一方面滑油在曲軸配重表面特別是曲軸配重的下端面形成結(jié)層，會影響發(fā)動機(jī)的正常工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種發(fā)動機(jī)的回油組件，以解決現(xiàn)有活塞式發(fā)動機(jī)中機(jī)匣內(nèi)滑油回收不及時(shí)、回收不干凈的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)的回油組件，用于收集發(fā)動機(jī)中機(jī)匣內(nèi)的滑油，發(fā)動機(jī)的中機(jī)匣包括中機(jī)匣前壁和中機(jī)匣后壁，中機(jī)匣前壁底部設(shè)置有第一回油孔，中機(jī)匣前壁上設(shè)置有前壁配重；中機(jī)匣后壁的底部設(shè)置有第二回油孔，中機(jī)匣后壁上設(shè)置有后壁配重；在中機(jī)匣的底部設(shè)置有導(dǎo)油板，導(dǎo)油板的兩端分別安裝在第一回油孔和第二回油孔處；導(dǎo)油板包括第一集油邊和第二集油邊，第一集油邊設(shè)置在前壁配重的正下方，第二集油邊設(shè)置在后壁配重的正下方。進(jìn)一步地，第一集油邊的頂面與靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的前壁配重的底面之間的距離為 0. 5mm 5mm ；第二集油邊的頂面與靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的后壁配重的底面之間的距離為0. 5mm 5mm ο進(jìn)一步地，導(dǎo)油板還包括第一油道和第二油道；第一油道由第一集油邊的底邊延伸并曲卷而成，第一油道與第一回油孔貫通；第二油道由第二集油邊的底邊延伸并曲卷而成，第二油道與第二回油孔貫通。進(jìn)一步地，第一油道和第二油道均為敞口式的圓弧形油道。進(jìn)一步地，第一油道的端部設(shè)置有第一安裝環(huán)，第一安裝環(huán)伸入第一回油孔內(nèi)，且第一安裝環(huán)與第一回油孔相互嵌固；第二油道的端部設(shè)置有第二安裝環(huán)，第二安裝環(huán)伸入第二回油孔內(nèi)，且第二安裝環(huán)與第二回油孔相互嵌固。進(jìn)一步地，中機(jī)匣的下部設(shè)置有發(fā)動機(jī)的第一缸和第二缸，第一缸和第二缸分別安裝在中機(jī)匣的二個(gè)氣缸安裝孔上，導(dǎo)油板設(shè)置在中機(jī)匣內(nèi)的底部，且導(dǎo)油板設(shè)置在第一缸的安裝孔和第二缸的安裝孔之間；導(dǎo)油板的第一側(cè)面與第五缸的外徑貼合設(shè)置；導(dǎo)油板的第二側(cè)面與第六缸的外徑貼合設(shè)置。進(jìn)一步地，中機(jī)匣前壁上設(shè)置有至少一個(gè)導(dǎo)油孔，中機(jī)匣前壁的至少一個(gè)導(dǎo)油孔與第一回油孔貫通；中機(jī)匣后壁上設(shè)置有至少一個(gè)導(dǎo)油孔，中機(jī)匣后壁的至少一個(gè)導(dǎo)油孔與第二回油孔貫通；中機(jī)匣前壁的至少一個(gè)導(dǎo)油孔和中機(jī)匣后壁的至少一個(gè)導(dǎo)油孔均與發(fā)動機(jī)的滑油箱貫通。一種發(fā)動機(jī)，在該發(fā)動機(jī)的中機(jī)匣內(nèi)安裝有上述的回油組件。本發(fā)明具有以下有益效果由于在中機(jī)匣內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)油板，該導(dǎo)油板攔截被曲軸配重?cái)噭拥幕?，切斷被曲軸配重吸附的滑油，及時(shí)地回收中機(jī)匣內(nèi)的滑油，大大提高了滑油的回收率，并且大大地減小了滑油飛濺造成的功率損失，減小了發(fā)動機(jī)由于中機(jī)匣內(nèi)發(fā)生故障的可能性，延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。 下面將參照圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機(jī)中機(jī)匣內(nèi)回油的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的發(fā)動機(jī)回油組件的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖3是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的導(dǎo)油板結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明圖2中Al-Al向示意圖；圖5是本發(fā)明圖2中A2-A2向示意圖；圖6是本發(fā)明圖2中A3-A3向示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。參見圖2和圖3，一種發(fā)動機(jī)的回油組件，用于收集活塞式航空發(fā)動機(jī)的中機(jī)匣內(nèi)的滑油，并回流到發(fā)動機(jī)機(jī)匣的滑油池內(nèi)。發(fā)動機(jī)中機(jī)匣包括中機(jī)匣前壁1和中機(jī)匣后壁 2，在中機(jī)匣前壁1上設(shè)置有前壁配重12，在中機(jī)匣后壁2上設(shè)置有后壁配重22 ；發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，前壁配重12和后壁配重22會攪動中機(jī)匣內(nèi)的滑油，使得滑油飛濺或者在中機(jī)匣內(nèi)形成油霧。在發(fā)動機(jī)的中機(jī)匣前壁1和中機(jī)匣后壁2之間的底部設(shè)置有導(dǎo)油板3，導(dǎo)油板 3用于攔截被前壁配重12和后壁配重22攪動的滑油，防止滑油飛濺；導(dǎo)油板3還可以刮切掉吸附在前壁配重12和后壁配重22表面上、特別是底表面上的滑油。中機(jī)匣前壁1底部設(shè)置有第一回油孔11，導(dǎo)油板3的第一端安裝在第一回油孔11處；中機(jī)匣后壁2的底部設(shè)置有第二回油孔21，導(dǎo)油板3的第二端安裝在和第二回油孔21處。導(dǎo)油板3收集到得滑油流經(jīng)第一回油孔11和第二回油孔21，并流入滑油池中。導(dǎo)油板3包括第一油道31、第二油道32、第一集油邊33和第二集油邊34。第一集油邊33和第二集油邊34分別布置在導(dǎo)油板3的兩端，第一油道31和第二油道32分別由第一集油邊33和第二集油邊34的底邊延伸并向同一側(cè)曲卷而成。導(dǎo)油板3的第一集油邊33和第二集油邊34分別布置在導(dǎo)油板3的兩端，導(dǎo)油板 3的中部設(shè)置有一內(nèi)凹部分。導(dǎo)油板安裝在發(fā)動機(jī)中機(jī)匣內(nèi)后，第一集油邊33和第二集油邊；34分別處于前壁配重12和后壁配重22的正下方。第一集油邊33的外側(cè)邊向外側(cè)傾斜形成尖角；第二集油邊34的外側(cè)邊向外側(cè)傾斜形成尖角。優(yōu)選地，第一集油邊33和第二集油邊34外側(cè)的斜邊上設(shè)置有凸條，構(gòu)成第一集油邊33和第二集油邊34的導(dǎo)油凸條(圖中未示出)。第一集油邊33和第二集油邊34的頂面為平面。第一集油邊33的頂面與處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的前壁配重12的底面之間的距離為0. 5mm 5mm ；第二集油邊34的頂面與處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的后壁配重22的底面之間的距離為0. 5mm 5mm。優(yōu)選地，第一集油邊33的頂面與處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的前壁配重12的底面以及第二集油邊34的頂面與處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的后壁配重22的底面之間的距離為1mm、2mm、2. 5mm和3mm中的任一數(shù)值。第一油道31由第一集油邊33的底邊延伸并曲卷而成；第二油道32由第二集油邊 34的底邊延伸并曲卷而成。第一油道31和第二油道32均為敞口式的圓弧形油道，第一油道31和第二油道32之間相互不貫通。作為另外的實(shí)施例，第一油道31和第二油道32之間相互貫通。第一油道31和第二油道32可以是方形槽或者橢圓形槽或者不規(guī)則形狀槽的油道。第一油道31的端部設(shè)置有第一安裝環(huán)311，第一安裝環(huán)311伸入第一回油孔11內(nèi)，且第一安裝環(huán)311與第一回油孔11相互嵌固，使得第一油道31與第一回油孔11相互貫通。 第二油道32的端部設(shè)置有第二安裝環(huán)321，第二安裝環(huán)321伸入第二回油孔21內(nèi)，且第二安裝環(huán)321與第二回油孔21相互嵌固，使得第二油道32與第二回油孔21相互貫通。第一安裝環(huán)311和第二安裝環(huán)321為由第一油道31和第二油道32的周壁延伸形成，即第一安裝環(huán)311和第二安裝環(huán)321分別與第一油道31和第二油道32是一體成型的構(gòu)件。第一安裝環(huán)311由第一油道31外周壁有內(nèi)縮凹痕，形成第一安裝環(huán)311的安裝臺階；第二安裝環(huán) 321由第二油道32外周壁有內(nèi)縮凹痕，形成第二安裝環(huán)321的安裝臺階。作為其它的實(shí)施例，安裝在該中機(jī)匣內(nèi)的導(dǎo)油板3可以無需設(shè)置第一油道31和第二油道32，第一集油邊33 和第二集油邊34刮下和阻止滑油后，滑油直接沿導(dǎo)油板3流回滑油箱。結(jié)合參見圖4，中機(jī)匣的下部設(shè)置有發(fā)動機(jī)的第一缸4和第二缸5，第一缸4和第二缸5分別安裝在中機(jī)匣的二個(gè)氣缸安裝孔上，導(dǎo)油板3設(shè)置在中機(jī)匣內(nèi)的底部，且導(dǎo)油板 3設(shè)置在第一缸4的安裝孔和第二缸5的安裝孔之間。導(dǎo)油板3的第一側(cè)面35與第一缸4 的外徑貼合設(shè)置；導(dǎo)油板3的第二側(cè)面36與第二缸5的外徑貼合設(shè)置。優(yōu)選地，第一缸4 和第二缸5對稱地設(shè)置在發(fā)動機(jī)的中機(jī)匣的下部。結(jié)合參見圖5，發(fā)動機(jī)的中機(jī)匣前壁1上設(shè)置有第一導(dǎo)油孔13和第二導(dǎo)油孔14， 第一導(dǎo)油孔13和第二導(dǎo)油孔14靠近第一回油孔11設(shè)置，并且第一導(dǎo)油孔13和第二導(dǎo)油孔14均與第一回油孔11貫通。第一導(dǎo)油孔13和第二導(dǎo)油孔14均與中機(jī)匣上的滑油池貫通。優(yōu)選地，第一導(dǎo)油孔13和第二導(dǎo)油孔14對稱地設(shè)置在第一回油孔11的兩側(cè)，并與第一回油孔11貫通。優(yōu)選地，第一導(dǎo)油孔13和第二導(dǎo)油孔14為三菱柱形、半圓柱形或者方形的導(dǎo)油孔。作為另外的實(shí)施例，發(fā)動機(jī)的中機(jī)匣前壁1上只設(shè)置有至少一個(gè)導(dǎo)油孔，該至少一個(gè)導(dǎo)油孔可以像第一導(dǎo)油孔13或者第二導(dǎo)油孔14 一樣設(shè)置在第一回油孔11的任意一側(cè)即可。結(jié)合參見圖6，發(fā)動機(jī)的中機(jī)匣后壁2上設(shè)置有第三導(dǎo)油孔23，第三導(dǎo)油孔23靠近第二回油孔21設(shè)置，并且第三導(dǎo)油孔23與第二回油孔21貫通。第三導(dǎo)油孔23與中機(jī)匣上的滑油池貫通。優(yōu)選地，第三導(dǎo)油孔23為三菱柱形、半圓柱形或者方形的導(dǎo)油孔。作為另外的實(shí)施例，發(fā)動機(jī)的中機(jī)匣后壁2上可以設(shè)置兩個(gè)導(dǎo)油孔或者多個(gè)導(dǎo)油孔。在其它實(shí)施方式中，也可以將第一回油孔11和第二回油孔21直接延伸至連接于發(fā)動機(jī)的儲油箱，而無需再重新設(shè)置第一導(dǎo)油孔13、第二導(dǎo)油孔14和第三導(dǎo)油孔23。由于發(fā)動機(jī)的中機(jī)匣內(nèi)設(shè)有導(dǎo)油板3，從而有效的攔截被前壁配重12和后壁配重 22攪動的滑油，防止滑油飛濺。前壁配重12和后壁配重22上帶起的滑油，或者中機(jī)匣內(nèi)少量飛濺的滑油和油霧，均落在導(dǎo)油板3的第一集油邊33和第二集油邊34上，順著第一集油邊33和第二集油邊34回流到第一油道31由第一集油邊33中，再回流到滑油箱內(nèi)。本發(fā)明還提供一種發(fā)動機(jī)，在該發(fā)動機(jī)的中機(jī)匣內(nèi)安裝有上述的回油組件。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)的回油組件，用于收集所述發(fā)動機(jī)的中機(jī)匣內(nèi)的滑油，所述發(fā)動機(jī)的中機(jī)匣包括中機(jī)匣前壁(1)和中機(jī)匣后壁O)，所述中機(jī)匣前壁(1)底部設(shè)置有第一回油孔(11)，所述中機(jī)匣前壁(1)上設(shè)置有前壁配重(1 ；所述中機(jī)匣后壁 (2)的底部設(shè)置有第二回油孔(21)，所述中機(jī)匣后壁( 上設(shè)置有后壁配重02)； 其特征在于在所述中機(jī)匣的底部設(shè)置有導(dǎo)油板(3)，所述導(dǎo)油板(3)的兩端分別安裝在所述第一回油孔(11)和所述第二回油孔處；所述導(dǎo)油板C3)包括第一集油邊(3 和第二集油邊(34)，所述第一集油邊(3 設(shè)置在所述前壁配重(1 的正下方，所述第二集油邊(34)設(shè)置在所述后壁配重0 的正下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的回油組件，其特征在于，所述第一集油邊(3 的頂面與靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的所述前壁配重(1 的底面之間的距離為 0. 5mm 5mm ；所述第二集油邊(34)的頂面與靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的所述后壁配重0 的底面之間的距離為 0. 5mm 5mmο
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的回油組件，其特征在于， 所述導(dǎo)油板C3)還包括第一油道(31)和第二油道(32)；所述第一油道(31)由所述第一集油邊(3 的底邊延伸并曲卷而成，所述第一油道(31)與所述第一回油孔(11)貫通；所述第二油道(3 由所述第二集油邊(34)的底邊延伸并曲卷而成，所述第二油道(32)與所述第二回油孔貫通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)的回油組件，其特征在于，所述第一油道(31)和所述第二油道(3 均為敞口式的圓弧形油道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)的回油組件，其特征在于，所述第一油道(31)的端部設(shè)置有第一安裝環(huán)(311)，所述第一安裝環(huán)(311)伸入所述第一回油孔(11)內(nèi)，且所述第一安裝環(huán)(311)與所述第一回油孔(11)相互嵌固；所述第二油道(32)的端部設(shè)置有第二安裝環(huán)(321)，所述第二安裝環(huán)(321)伸入所述第二回油孔內(nèi)，且所述第二安裝環(huán)(321)與所述第二回油孔相互嵌固。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的回油組件，其特征在于，所述中機(jī)匣的下部設(shè)置有所述發(fā)動機(jī)的第一缸(4)和第二缸(5)，所述第一缸(4)和所述第二缸( 分別安裝在所述中機(jī)匣的二個(gè)氣缸安裝孔上，所述導(dǎo)油板C3)設(shè)置在所述中機(jī)匣內(nèi)的底部，且所述導(dǎo)油板( 設(shè)置在所述第一缸的安裝孔和所述第二缸(5)的安裝孔之間；所述導(dǎo)油板(3)的第一側(cè)面(3 與所述第一缸的外徑貼合設(shè)置； 所述導(dǎo)油板(3)的第二側(cè)面(36)與所述第二缸(5)的外徑貼合設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的回油組件，其特征在于，所述中機(jī)匣前壁(1)上設(shè)置有至少一個(gè)導(dǎo)油孔，所述中機(jī)匣前壁(1)的至少一個(gè)導(dǎo)油孔與所述第一回油孔(11)貫通；所述中機(jī)匣后壁( 上設(shè)置有至少一個(gè)導(dǎo)油孔，所述中機(jī)匣后壁的至少一個(gè)導(dǎo)油孔與所述第二回油孔貫通；所述中機(jī)匣前壁(1)的至少一個(gè)導(dǎo)油孔和所述中機(jī)匣后壁( 的至少一個(gè)導(dǎo)油孔均與所述發(fā)動機(jī)的滑油箱貫通。
8. 一種發(fā)動機(jī)，在所述發(fā)動機(jī)的中機(jī)匣內(nèi)安裝有回油組件，其特征在于,所述回油組件為如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的回油組件。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)回油組件，發(fā)動機(jī)中機(jī)匣包括中機(jī)匣前壁(1)和中機(jī)匣后壁(2)，中機(jī)匣前壁(1)底部設(shè)置有第一回油孔(11)，中機(jī)匣后壁(2)的底部設(shè)置有第二回油孔(21)；在中機(jī)匣的底部設(shè)置有導(dǎo)油板(3)；導(dǎo)油板(3)包括第一集油邊(33)和第二集油邊(34)，第一集油邊(33)設(shè)置在前壁配重(12)的正下方，第二集油邊(34)設(shè)置在后壁配重(22)的正下方。本發(fā)明在中機(jī)匣內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)油板，該導(dǎo)油板攔截被曲軸配重?cái)噭拥幕停袛啾磺S配重吸附的滑油，及時(shí)地回收中機(jī)匣內(nèi)的滑油，大大提高了滑油的回收率，并且大大地減小了滑油飛濺造成的功率損失。
文檔編號F01M9/06GK102392715SQ20111030537
公開日2012年3月28日 申請日期2011年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月11日
發(fā)明者林智慧, 沈秀利 申請人:中國南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司