專利名稱：燃氣渦輪發(fā)動機燃料控制推力控制超馳系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體涉及燃氣渦輪發(fā)動機，并特別涉及發(fā)動機燃料控制系統(tǒng)的推力控制超馳系統(tǒng)。
背景技術：
用于飛機的燃料系統(tǒng)被設計為發(fā)動機供應高壓燃料，該發(fā)動機向飛機提供動力。 傳統(tǒng)的燃氣渦輪發(fā)動機燃料供應系統(tǒng)包括燃料源，例如燃料箱，和一個或多個泵。一個或多個泵從燃料箱中抽吸燃料并通過一個或多個供應管線將加壓燃料輸送至一個或多個主燃料負載和一個或多個副燃料負載。通常，通過例如主流動管線向主燃料負載供應燃料，其中主燃料負載包括位于發(fā)動機燃燒室中的燃料歧管。通過例如副流動管線向副燃料負載供應燃料，其中副燃料負載可包括動力流閥和調節(jié)器，一個或多個可變幾何形狀致動器，和一個或多個排放閥。主流動管線可包括位于泵和燃料歧管之間并在流動方向上串聯(lián)的一個或多個閥。 這些閥通常包括至少一個計量閥和一個加壓閥。計量閥通常被設置用來控制流向一個或多個主燃料負載的優(yōu)先流動。加壓閥，通常被設置在計量閥的下游，用于維持供應管線的多個部分中的最小系統(tǒng)壓力大小。更具體的，加壓閥通常將泵的排放背壓維持在高于最小壓力大小。雖然可能性不高，但假設可能會出現(xiàn)供給發(fā)動機的計量燃燒流損失或增加。因此， 許多飛機燃料系統(tǒng)被設計成具有推力控制超馳系統(tǒng)以適應這種假設事件。推力控制超馳系統(tǒng)的預期效果是，將流向發(fā)動機的燃燒流的速率設置在預定的恒定流動速率，通常接近發(fā)動機怠速狀態(tài)。這是因為希望發(fā)動機處于怠速轉速而不是關停發(fā)動機，從而允許發(fā)動機繼續(xù)地驅動發(fā)電機和各種其他負載。但是，目前已知的大多數(shù)推力控制超馳系統(tǒng)相對比較復雜，并因而相對較貴。因此，需要一種相對現(xiàn)有推力控制超馳系統(tǒng)較間單和/或便宜的推力控制超馳系統(tǒng)。本發(fā)明至少滿足了這種需求。

發(fā)明內容
在一種以范例形式展示的實施方式中，燃氣渦輪發(fā)動機燃料控制系統(tǒng)包括燃料計量閥和推力控制閥。燃料計量閥包括計量閥入口和計量閥出口。計量閥入口適用于接收燃料流。燃料計量閥還適用于接收燃料流命令信號，并被設置為響應所接收的信號，控制通過計量閥出口的燃料流。推力控制閥包括主入口，超馳入口和推力控制閥出口。主入口與計量閥出口流體連通，超馳入口與計量閥入口流體連通。推力控制閥適用于接收推力控制閥超馳信號，并被設置為響應所接收的信號，從一個第一位置移動到一個第二位置。在第一位置，推力控制閥出口與主入口流體連通并與超馳入口流體隔離，而在第二位置，推力控制閥出口與超馳入口流體連通并與主入口流體隔離。在另一個實施方式中，燃氣渦輪發(fā)動機燃料控制系統(tǒng)包括燃料泵，燃料計量閥，旁通閥，和推力控制閥。燃料泵適用于以泵入口壓力接收燃料并以泵排放壓力供應燃料。燃料計量閥包括計量閥入口和計量閥出口。計量閥入口被聯(lián)接以接收來自燃料泵所供應的燃料的第一部分。燃料計量閥也適用于接收燃料流命令信號，并被設置為響應所接收的信號， 控制通過計量閥出口的燃料流。旁通閥包括旁通閥入口和旁通閥出口。旁通閥入口與計量閥入口流體連通。旁通閥被設置為選擇性地將來自燃料泵所供應燃料的第二部分旁通繞過燃料計量閥。推力控制閥包括主入口，超馳入口和推力控制閥出口。主入口與計量閥出口流體連通，所述超馳入口與計量閥入口和旁通閥入口流體連通。推力控制閥適用于接收推力控制閥超馳信號，并被設置為響應所接收的信號，在第一位置和第二位置之間移動。在第一位置，推力控制閥出口與主入口流體連通并與超馳入口流體隔離，而在第二位置，推力控制閥出口與超馳入口流體連通并與主入口流體隔離。在另一個實施方式中，燃氣渦輪發(fā)動機燃料控制系統(tǒng)包括燃料計量閥和推力控制閥。燃料計量閥包括計量閥入口和計量閥出口。計量閥入口適用于接收燃料流。燃料計量閥適用于接收燃料流命令信號，并被設置為響應所接收的信號，控制通過計量閥出口的燃料流。推力控制閥包括閥體，推力控制閥元件，和致動元件。閥體具有主入口，超馳入口， 推力控制閥出口，形成在其中的閥控制壓力入口端口，和設置在超馳入口和推力控制閥出口之間的固定面積計量端口。主入口與計量閥出口流體連通，超馳入口與計量閥入口流體連通。推力控制閥元件設置在閥體內并可在第一位置和第二位置之間移動，其中在第一位置，推力控制閥出口與主入口流體連通并與超馳入口流體隔離，在第二位置，推力控制閥出口與超馳入口流體連通并與主入口流體隔離。致動元件被聯(lián)接以接收推力控制閥超馳信號，并被設置為響應所接收的信號，在高壓位置和低壓位置之間移動。在高壓位置，閥控制壓力入口端口適用于接收處于第一壓力大小的流體，從而將推力控制閥元件移動到第一位置。在低壓位置，閥控制壓力入口端口適用于接收處于第二壓力大小的流體，從而將推力控制閥元件移動到第二位置，其中第二壓力大小低于第一壓力大小。此外，通過下文的具體描述和所附權利要求，并結合相應的附圖和先前的背景技術，推力控制超馳系統(tǒng)其他有益的功能和特點將是顯而易見的。


本發(fā)明將在下文中結合以下附圖進行描述，其中相同的數(shù)值符號代表相同的元件，其中附圖1描述了燃氣渦輪發(fā)動機燃料控制系統(tǒng)的示意圖；附圖2和3分別描述了在推力控制閥位于第一和第二位置時的附圖1中系統(tǒng)的一部分的具體示意圖；以及附圖4和5分別描述了根據(jù)另一種實施例的，在推力控制閥位于第一和第二位置時的附圖1中系統(tǒng)的一部分的具體示意圖。
具體實施方式
以下具體描述本質上只是舉例，并不是對本發(fā)明或其應用和使用的限制。此處所用的“示例性”意為“作為一種范例，實例，或例子”。因此，此處描述的作為“示例性”的任何一種實施例，并不必然被解釋為是優(yōu)選的或優(yōu)于其他實施例的。此處描述的所有實施例是提供用來使本領域技術人員能制造或使用本發(fā)明的示例性實施例，而不是對由權利要求所限定的發(fā)明范圍的限制。而且，并不意在受在前面的技術領域、背景技術和發(fā)明內容，或后面的具體實施方式
中任何明示或暗示的理論的約束。現(xiàn)在參見圖1，其描述了一種用于燃氣渦輪發(fā)動機，例如渦輪風扇噴氣飛機發(fā)動機的燃料控制系統(tǒng)的一個實施例的簡單示意框圖。系統(tǒng)100包括燃料源102，一個或多個泵 104，106，燃料計量閥108，加壓閥112，推力控制閥114，和發(fā)動機控制器150。燃料源102 存儲著將被供應到多個燃料負載116 (只示出了一個)的燃料，其中燃料源優(yōu)選實施為一個或多個燃料箱。很顯然的是燃料負載的數(shù)量和種類是可變的。然而在本實施例中，只描述了燃氣渦輪發(fā)動機的燃燒室區(qū)域和相應的噴嘴116。燃料負載116基于例如功能被優(yōu)選地分為主和副燃料負載。雖然這種分類是可變的，但燃氣渦輪發(fā)動機的燃燒室部分和相應的噴嘴116通常被分類為主燃料負載。通常被分類為副負載的負載包括動力流閥和調節(jié)器， 一個或多個可變幾何形狀致動器，和一個或多個排放閥。一個或多個泵104，106中的每一個被流體串聯(lián)地設置在供應管線118上，并從燃料源102中汲取燃料。在本實施例中，兩個發(fā)動機驅動的泵被應用，并包括進氣增壓泵104， 例如相對低馬力的離心泵，和高壓泵106，例如正排量泵，離心泵，或可變排量活塞泵。進氣增壓泵104直接從燃料源102中汲取燃料并為高壓泵106提供足夠的吸入壓頭。之后高壓泵106將燃料以一個相對高的壓力供應到供應管線118。雖然沒有描述，很顯然系統(tǒng)100可還包括位于一個或多個燃料箱102中低壓泵，以向進氣增壓泵104供應燃料。進一步很顯然的，泵104，106中的一個或兩個可由電動機而非發(fā)動機驅動。燃料計量閥108在流動方向上串聯(lián)地設置在高壓泵106下游的供應管線118上， 并包括計量閥入口 107和計量閥出口 109。計量閥入口 107被聯(lián)接以接收來自燃料泵所供應的燃料的第一部分。燃料計量閥108還被聯(lián)接以接收來自，例如發(fā)動機控制器150的燃料流命令信號。響應于燃料流命令信號，燃料計量閥108可操作以控制通過計量閥出口 109 并流向燃氣渦輪發(fā)動機燃燒室區(qū)域和相應噴嘴116的燃料流。如圖1進一步描述的，系統(tǒng)100還包括旁通流動管線122和旁通閥124。旁通流動管線122，至少在本實施例中，被聯(lián)接到高壓泵106和燃料計量閥108之間的供應管線118 上。旁通閥IM被設置在旁通流動管線122上，并可操作以選擇性地將供應管線118中燃料的第二部分旁通繞過燃料計量閥108并返回至高壓泵106的入口。要認識到，在其他實施例中，旁通流動管線122可與進氣增壓泵104的入口或燃料源102相連，而不是與高壓泵 106的入口相連。旁通閥IM優(yōu)選是響應于旁通閥命令而被控制。這些旁通閥命令可以是電的或液壓的，并可以由燃料計量閥108或發(fā)動機控制器150發(fā)出。與燃料計量閥108 — 樣，應認識到，在一些實施例中系統(tǒng)100可被實施為不具有旁通流動管線122和/或旁通閥 124。加壓閥112設置在主燃料負載116的上游和推力控制閥114下游的供應管線118 上。如圖1所描述的，加壓閥112還與高壓泵106上游的供應管線118流體連通。加壓閥 112被設置為在高壓泵106下游維持最小泵排放背壓，并在壓力降低到低于這個最小泵排放背壓時關閉。推力控制閥114設置在燃料計量閥108和加壓閥112之間的供應管線118上，并包括主入口 126，超馳入口 128，和推力控制閥出口 132。主入口 1 與計量閥出口 109流體連通，并接收從其排放的燃料。超馳入口 1 與計量閥入口 107流體連通，推力控制閥出口 132與加壓閥112流體連通。推力控制閥114可在第一位置和第二位置之間移動。在其正常操作位置的第一位置，推力控制閥出口 132與主入口 1 流體連通并與超馳入口 1 流體隔離。從而，從燃料計量閥108流出的燃料自由地流過推力控制閥114。在第二位置，推力控制閥出口 132與超馳入口 1 流體連通并與主入口 1 流體隔離。從而，推力控制閥 114阻止了從燃料計量閥108流出的燃料，并通過副固定面積計量端口(圖1中未示出)將燃料供應到加壓閥112。推力控制閥114被聯(lián)接以選擇性地從，例如發(fā)動機控制器150接收推力控制超馳信號。響應于推力控制超馳信號，推力控制閥114可操作地在第一位置和第二位置間移動。發(fā)動機控制器150，其可以是，例如，一種全權數(shù)字發(fā)動機控制器(FADEC)，控制燃氣渦輪發(fā)動機(或發(fā)動機)的所有操作，包括從燃料源102到燃料負載116的燃料流動。發(fā)動機控制器150接收不同的輸入信號并向泵104，106中的一個或多個，燃料計量閥108，和推力控制閥114輸送命令，從而控制流向燃燒室噴嘴116的燃料流動速度。除了其他不同的功能外，發(fā)動機控制器150還確定燃料計量閥108的可操作性。如果發(fā)動機控制器確定燃料計量閥108不可操作或操作不正確，則發(fā)動機控制器則向推力控制閥114發(fā)送信號使推力控制閥114從第一位置移動到第二位置。參見圖2和圖3，其示出了上述燃料控制系統(tǒng)100的一部分具體示意圖，此處將進行具體描述。此處描述的系統(tǒng)100的一部分包括燃料計量閥108，加壓閥112，推力控制閥 114，旁通閥124，供應管線118和旁通流動管線122的一部分，和各種液壓控制壓力管線。 需要注意的是，附圖1和2-5中的相同的數(shù)字符號代表相同的部件。燃料計量閥108，除計量閥入口 107和計量閥出口 109之外，還包括閥元件202和計量閥致動器204。閥元件202是可移動的，其響應接收來自計量閥致動器204的液壓控制壓力，發(fā)生移動并進而控制通過計量閥出口 109的燃料流。計量閥致動器204被聯(lián)接以接收來自發(fā)動機控制器150(在圖2和圖3中未示出)的燃料流命令，并被設置為響應所接收的燃料流命令，選擇性地將來自控制壓力管線206的燃料引導至閉合壓力管線208和打開壓力管線212。如果輸送至閉合壓力管線208的燃料比輸送到打開壓力管線212的燃料多，則燃料計量閥108將朝閉合位置移動，從而從計量閥出口 109流出較少的燃料。反之， 如果輸送至打開壓力管線212的燃料比輸送到閉合壓力管線208的燃料多，則燃料計量閥 108將朝向更加打開的位置移動，從而從計量閥出口 109流出更多的燃料。從控制壓力管線206，閉合壓力管線208，和打開壓力管線212返回的燃料被引導到伺服回流管線214內。 可以看出，控制壓力管線206與計量閥入口 107流體連通，伺服回流管線214與旁通閥IM 下游的旁通管線流體連通。雖然計量閥致動器204可被實施為不同形式，但在此描述的實施例中，其被實施為采用了雙通道電動液壓伺服閥(EHSV)。推力控制閥114包括閥體216，推力控制閥元件218，和致動元件222。閥體216 具有形成在其中的主入口 224，超馳入口 226，推力控制閥出口 228，和閥控制壓力入口端口 230。主入口 2 與計量閥出口 109流體連通，超馳入口 2 與計量閥入口 107流體連通，推力控制閥出口 2 與加壓閥112流體連通，且閥控制壓力入口端口 230與致動元件222 流體連通。推力控制閥元件218設置在閥體216中，并可在第一位置和第二位置間移動。在圖2所示的第一位置，推力控制閥出口 2 與主入口 2 流體連通，并與超馳入口 2 流體隔離。在圖3所示的第二位置，推力控制閥出口 2 與超馳入口 2 流體連通，并與主入口 224流體隔離。當推力控制閥元件218位于第一位置時，其不會顯著影響計量的燃料流，從計量閥出口 109流出的燃料自由地流動通過推力控制閥114。反之，當推力控制閥元件218 位于第二位置時，其阻止從計量閥出口 109流出的燃料流，并同時打開設置在超馳入口 2 和推力控制閥出口 2 之間的固定面積計量端口 233 (參見圖幻?？深A見的是，推力控制閥元件218在正常系統(tǒng)操作時位于第一位置，并在不太可能發(fā)生的燃料計量閥108失效時移動到第二位置。推力控制閥元件218響應所接收的來自致動元件222的液壓控制信號，在第一和第二位置之間被移動。致動元件222被聯(lián)接以接收來自，例如發(fā)動機控制器150的推力控制閥超馳信號。致動元件222響應推力控制閥超馳信號，在高壓位置和低壓位置間移動。在圖2所示的高壓位置，閥控制壓力入口端口 230被聯(lián)接以接收處于第一壓力大小的流體，從而將推力控制閥元件218移動到第一位置。在圖3所示的低壓位置，閥控制壓力入口端口 230接收處于第二，較低的壓力大小的流體，從而將控制閥元件218移動到第二位置。為實現(xiàn)其功能，所描述的致動元件222包括致動閥232和致動器234。致動閥232 包括高壓入口 236，低壓入口 238，出口 M2，和致動閥元件M4。高壓入口 236與計量閥入口 107流體連通，低壓入口 238與伺服回流管線214流體連通，且出口 242與閥控制壓力入口 230流體連通。致動閥元件244與致動器234聯(lián)接，并可由致動器234致動而在高壓位置和低壓位置間移動。致動器234被聯(lián)接以接收推力控制閥超馳信號，并被設置為響應該信號，從而移動致動閥232，更具體地，移動致動閥元件244在高壓位置和低壓位置間移動。當致動閥232 位于如圖2所示的高壓位置時，出口 242與高壓入口 236流體連通，而不與低壓入口 238流體連通。從而，計量閥入口 107處的相對較高的壓力，連同彈簧239提供的彈力，驅使推力控制閥元件218移動到第一位置。反之，當致動閥232位于如圖3所示的低壓位置時，出口 242與低壓入口 238流體連通，而不與高壓入口 236流體連通。結果，伺服回流管線214中相對較低的壓力促使推力控制閥元件218，抵抗著來自彈簧239的力，移動到第二位置。圖4和圖5示出了根據(jù)第二實施例的燃料控制系統(tǒng)100的一部分的具體示意圖。 該替代實施例與第一實施例類似，但提供了針對極不可能的、但假設的失效的比例旁通閥 124事件的保護。除推力控制閥114之外，圖4和圖5中所行部件與上文描述的和圖2和圖3中描繪的部件相同(或大致相同)。因此，這些部件采用了相同的數(shù)字符號表示，且對這些部件的描述將不再重復。此外，雖然并非圖4和圖5中描述的推力控制閥114的所有部件都與圖2和圖3中描述的是相同的，但大部分部件是相同的(或大致相同)。在圖4和圖5中推力控制閥114的相同(或大致相同)的部件采用了相同的參考數(shù)字，且對這些相同(或大致相同)的部件將不再重復描述。如上所述，需要注意的是，圖4和圖5中描述的推力控制閥114還包括旁通出口 402和比例旁通閥元件404。旁通閥出口 402形成在閥體216中，并與旁通流動管線122流體連通。該比例旁通閥元件404設置在閥體216中，并可隨著推力控制閥元件218，和選擇性地相對于推力控制閥元件218移動。更具體地，推力控制閥元件218包括限定了孔408 的內部表面406。該比例旁通閥元件404在孔408內可移動地設置。比例旁通閥元件404 的移動選擇性地將旁通出口 402設置為與超馳入口 2 流體連通。如前所述的實施例一樣，當推力控制閥元件218位于第一位置時，其并不明顯地影響計量的燃料流，從燃料計量閥108流出的燃料自由地流動通過推力控制閥114。類似地，當推力控制閥元件218位于第二位置時，其阻止從燃料計量閥流出的燃料流，并同時打開設置在超馳入口 2 和推力控制閥出口 2 之間的固定面積計量端口 233。然而，除此之外，比例旁通閥元件404也可實施副比例旁通特征，這樣超馳入口 2 處的相對高壓流體的一部分可被旁通到相對低壓的旁通流動管線122，以控制通過固定面積計量孔203的預定壓降。此處描述的推力控制閥114將由燃料計量閥108命令的燃燒流超馳到預定恒定流動流率。推力控制閥可由接收來自發(fā)動機控制器150的命令的電磁或伺服閥進行控制。推力控制閥114及其在系統(tǒng)100中的配置，為燃料計量閥108的假設的控制損失，或控制計量閥位置的命令信號和/或反饋信號的損失提供了保護，其中燃料計量閥108的假設的控制損失可能由計量閥物理部分(被卡住的運動/機械故障)引起。信號的損失可能是EHSV， 燃料計量閥108中位置傳感器，或發(fā)動機控制器150假設的無法操作引起的。通過增加對比例旁通閥的假設的故障的保護，這種可能的故障(例如，由于被卡住的運動/機械故障引起)，通過燃料計量閥108的水頭壓力將不受控制，而這將會引起流向發(fā)動機的燃燒流比預期燃燒流或太高或太低。雖然在上文本發(fā)明的詳細描述中介紹了至少一個示例性實施例，但應當認識到本發(fā)明具有其他大量的變化形式。還應當認識到，上述示例性實施例只是實施范例，而并不是想要對本發(fā)明的范圍，應用或構成形成任何限制。相反，前述詳細描述為本領域技術人員實施本發(fā)明的實施例提供了便捷的路線圖。應當理解的是，在不脫離后附權利要求所公開的本發(fā)明范圍的情況下，對實施例中描述的元件的功能和布置的可以進行各種變化。
權利要求
1.一種燃氣渦輪發(fā)動機燃料控制系統(tǒng)，包括燃料計量閥，其包括計量閥入口和計量閥出口，計量閥入口適用于接收燃料流，燃料計量閥還適用于接收燃料流命令信號，并被設置為響應所接收的信號，控制通過計量閥出口的燃料流；和推力控制閥，其包括主入口，超馳入口，和推力控制閥出口，主入口與計量閥出口流體連通，超馳入口與計量閥入口流體連通，推力控制閥適用于接收推力控制閥超馳信號，并被設置為響應所接收的信號，從第一位置移動到第二位置 其中在第一位置，推力控制閥出口與主入口流體連通，并與超馳入口流體隔離，以及在第二位置，推力控制閥出口與超馳入口流體連通，并與主入口流體隔離。
2.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其中推力控制閥還包括閥體，閥體中形成有主入口，超馳入口，和推力控制閥出口，并且還形成有閥控制壓力入口端口；推力控制閥元件，其設置在閥體中，并能夠在第一位置和第二位置間移動；以及致動元件，其被聯(lián)接以接收推力控制閥超馳信號，并被設置為響應所接收的信號，在高壓位置和低壓位置間移動， 其中在高壓位置，閥控制壓力入口端口適用于接收處于第一壓力大小的流體，從而將推力控制閥元件移動到第一位置，以及在低壓位置，閥控制壓力入口端口適用于接收處于第二壓力大小的流體，第二壓力低于所述第一壓力，從而將推力控制閥元件移動到第二位置。
3.根據(jù)權利要求2所述的系統(tǒng)，其中致動元件包括致動閥，其包括高壓入口，低壓入口，和出口，致動閥可在高壓位置和低壓位置間移動， 其中，在高壓位置，出口與高壓入口流體連通且不與低壓入口流體連通，在低壓位置，出口與低壓入口流體連通且不與高壓入口流體連通；以及致動器，其被聯(lián)接以接收推力控制閥超馳信號，并被設置為響應所接收的信號，移動致動閥在高壓位置和低壓位置間移動。
4.根據(jù)權利要求2所述的系統(tǒng)，其中推力控制閥還包括彈簧，彈簧設置在該閥體中，并提供驅使所述推力控制閥元件朝第一位置移動的偏壓力。
5.根據(jù)權利要求2所述的系統(tǒng)，其中 閥體還包括旁通出口 ；以及推力控制閥還包括設置在閥體中的比例旁通閥元件，比例旁通閥元件可隨著推力控制閥元件移動，和選擇性地可相對于推力控制閥元件移動，以選擇性地將旁通出口與超馳入口流體連通。
6.根據(jù)權利要求5所述的系統(tǒng)，其中推力控制閥元件包括限定孔的內表面；以及比例旁通閥元件被可移動地設置在孔中。
7.根據(jù)權利要求5所述的系統(tǒng)，其中致動元件包括致動閥，其包括高壓入口，低壓入口，和出口，致動閥可在高壓位置和低壓位置間移動，其中，在高壓位置，出口與高壓入口流體連通且不與低壓入口流體連通，在低壓位置，出口與低壓入口流體連通且不與高壓入口流體連通；以及致動器，其被聯(lián)接以接收推力控制閥超馳信號，并被設置為響應所接收的信號，移動致動閥在高壓位置和低壓位置間移動。
8.根據(jù)權利要求5所述的系統(tǒng)，其中推力控制閥還包括彈簧，彈簧設置在閥體中，并提供驅使所述推力控制閥元件朝第一位置移動的偏壓力。
9.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其中推力控制閥還包括設置在所述超馳入口和所述推力控制閥出口之間的固定面積計量端口。
10.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，還包括燃料泵，其適用于以泵入口壓力接收燃料并以泵排出壓力向所述計量閥入口和超馳入口提供燃料。
全文摘要
本發(fā)明涉及燃氣渦輪發(fā)動機燃料控制推力控制超馳系統(tǒng)。本發(fā)明提供了一種燃氣渦輪發(fā)動機燃料控制系統(tǒng)，其包括燃料計量閥和推力控制閥。燃料計量閥包括計量閥入口和計量閥出口。計量閥入口適用于接收燃料流，并被設置為控制流動通過計量閥出口的燃料流。推力控制閥適用于接收推力控制閥超馳信號，并被設置為響應所接收的信號，從第一位置移動到第二位置，其中在第一位置，不影響從計量閥流出的燃料流，在第二位置，阻止來自計量閥的燃料流同時允許燃料流通過固定面積孔。
文檔編號F02C7/232GK102434289SQ20111030541
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月7日 優(yōu)先權日2010年9月8日
發(fā)明者D·勞倫斯, L·波爾托勒斯, P·富塔 申請人:霍尼韋爾國際公司