專利名稱：對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域中驅(qū)動(dòng)氣門的機(jī)構(gòu)之一，能夠使氣門的正時(shí)控制獨(dú)立于升程的調(diào)節(jié)，即可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門持續(xù)開啟時(shí)間而不改變氣門升程，從而達(dá)到優(yōu)化氣門控制的目的。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)的氣門驅(qū)動(dòng)采用連續(xù)可變氣門正時(shí)可以提高內(nèi)燃機(jī)氣缸的充氣率，提高功率和效率，降低氣缸工作溫度，降低內(nèi)燃機(jī)的污染排放。內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)采用連續(xù)可變氣門升程技術(shù)可以提高內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣效率，降低油耗，提高內(nèi)燃機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)速度。簡(jiǎn)單改變凸輪軸與曲軸相位關(guān)系而不能改變凸輪的角度，使得凸輪角度只能夠在低轉(zhuǎn)速角度和高轉(zhuǎn)速角度之間取一個(gè)中間固定值，這樣在低轉(zhuǎn)速時(shí)排氣門提前開啟，高壓燃?xì)膺^(guò)早泄漏，造成功率和扭矩?fù)p失；高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣門持續(xù)開啟時(shí)間不足，造成本應(yīng)吸入的空氣被氣門提早關(guān)閉而阻擋在氣缸外，降低了充氣率。公開號(hào)CN1814992A名為連續(xù)可變氣門正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)的專利中，試圖采用二根凸輪軸的相位改變來(lái)改變進(jìn)氣門的持續(xù)開啟時(shí)間，但簡(jiǎn)單搖臂式的驅(qū)動(dòng)作用合成器過(guò)于簡(jiǎn)單，使氣門產(chǎn)生一個(gè)階躍運(yùn)動(dòng)，增大了內(nèi)燃機(jī)泵氣損耗。從機(jī)械角度說(shuō)，無(wú)論如何設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單或者復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)作用合成器，氣門運(yùn)動(dòng)的升程曲線不理想，不利于提高進(jìn)氣量，雙凸輪的機(jī)構(gòu)本身就復(fù)雜。公開號(hào)CNlO1149000A名為內(nèi)燃機(jī)的可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的專利中，氣門的正時(shí)和升程是相互關(guān)聯(lián)的，即氣門打開的持續(xù)時(shí)間與氣門打開的升程是成比例關(guān)系，但由此帶來(lái)的問(wèn)題是不能很好兼顧可變氣門正時(shí)和可變氣門升程這兩種調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)。如簡(jiǎn)單放大最大氣門開啟持續(xù)時(shí)間，則在低轉(zhuǎn)速時(shí)必降低氣門升程，造成功率和扭矩?fù)p失。公開號(hào)CN101858233A名為包含變速擺機(jī)構(gòu)的全可變氣門正時(shí)的方法和機(jī)構(gòu)的專利中，雖然可以做到連續(xù)可調(diào)氣門持續(xù)開啟時(shí)間，但是所示方法和機(jī)構(gòu)部分部件應(yīng)力比較大，磨損也比較大。磨損小的技術(shù)方案又相對(duì)而言比較復(fù)雜。因此需要一種體積相對(duì)較小結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單而且滿足功能需要的全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，以在內(nèi)燃機(jī)上實(shí)用化并改善內(nèi)燃機(jī)氣門的驅(qū)動(dòng)。所有的摩擦接觸最好是滾動(dòng)摩擦和低阻力接觸摩擦。

發(fā)明內(nèi)容
本專利為改進(jìn)上述不足作出新的解決方案，提供一種對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，包含高角度凸輪，角度在250度以上；控制凸輪系統(tǒng)，可轉(zhuǎn)動(dòng)和平動(dòng)；主動(dòng)擺桿，中間部分和上端有滾輪；從動(dòng)擺桿，一端固定于氣缸蓋且可轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端面推動(dòng)連接氣門的滾輪搖臂；彈簧，一端固定于氣缸蓋，另一端接觸所述從動(dòng)擺桿的中間部分。所述對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其特征還在于所述控制凸輪系統(tǒng)由凸輪體和偏心輪軸組成。
所述對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其特征還在于所述主動(dòng)擺桿的下端與所述從動(dòng)擺桿的擺動(dòng)端以軸連接，軸接處可轉(zhuǎn)動(dòng)。所述對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其特征還在于所述主動(dòng)擺桿的上端的滾輪與所述凸輪體的弧面緊密接觸；中間的滾輪與所述高角度凸輪緊密接觸。所述對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其特征還在于所述控制凸輪系統(tǒng)的軸是所述從動(dòng)擺桿的固定軸。


圖1是示意圖，示出了對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)各部件之間的位置和連接關(guān)系。圖2是擺桿和控制凸輪系統(tǒng)示意圖，示出了主動(dòng)擺桿和從動(dòng)擺桿的連接，控制凸輪系統(tǒng)由凸輪體和偏心輪軸構(gòu)成。圖3是機(jī)構(gòu)改變正時(shí)原理示意圖，示出了機(jī)構(gòu)中的凸輪體的角向轉(zhuǎn)動(dòng)控制擺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。圖4是機(jī)構(gòu)保持氣門升程原理示意圖，示出了機(jī)構(gòu)中凸輪體的偏心輪軸的復(fù)雜轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)控制凸輪系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)模式。圖5是機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)氣門的正時(shí)示意圖，示出所述機(jī)構(gòu)可以單獨(dú)改變氣門的正時(shí)而保
持氣門升程。
具體實(shí)施例方式下面將參考附圖來(lái)敘述一個(gè)例示性實(shí)施例。在這個(gè)實(shí)施例中省略了部分外圍部件例如鏈條和液壓管路，這些是公知的部件，省略其作用的敘述。參考附圖1，是機(jī)構(gòu)的右后視圖，凸輪I的軸2固定在內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋上。凸輪I與主動(dòng)擺桿7中間的滾輪14緊密接觸。主動(dòng)擺桿7上端的滾輪13與凸輪體8的弧面緊密接觸。主動(dòng)擺桿7下端通過(guò)二根軸與從動(dòng)擺桿6的下端相連，從動(dòng)擺桿6的上端的圓槽與軸5緊密接觸，軸5固定在氣缸蓋上。彈簧3 —端固定在氣缸蓋上的固定裝置4上，另一端接觸從動(dòng)擺桿6的側(cè)面。從動(dòng)擺桿6的擺動(dòng)一端的端面與氣門滾輪搖臂9的滾輪緊密接觸，滾輪搖臂9 一端接觸液壓頂柱11，另一端與氣門彈簧12配合驅(qū)動(dòng)氣門10。本圖示出來(lái)凸輪I驅(qū)動(dòng)二個(gè)氣門的結(jié)構(gòu)，另一側(cè)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與途中零件標(biāo)號(hào)所示的機(jī)構(gòu)相同。參考附圖2，是主動(dòng)擺桿7、從動(dòng)擺桿6和控制凸輪系統(tǒng)內(nèi)部的示意圖?？刂仆馆喯到y(tǒng)由凸輪體8、偏心輪22和偏心輪的軸5組成。主動(dòng)擺桿7下端的孔16與軸17連接，孔18與軸19連接.主動(dòng)擺桿7中間部位有滾輪14，上部有滾輪13。滾輪13接觸的是凸輪體8的曲面部分。凸輪體8內(nèi)有花鍵齒23，對(duì)應(yīng)軸5上的偏心輪22上的花鍵齒，偏心輪22上的花鍵齒和凸輪體8上的花鍵齒23沿角度方向同有旋轉(zhuǎn)，使軸5在轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)候可以依靠旋轉(zhuǎn)而成的螺旋令凸輪體8旋轉(zhuǎn)。同時(shí)軸5上的花鍵齒22是加工在偏心輪上的，所以當(dāng)軸5旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪體8會(huì)在軸5的橫截面平面上有平移。偏心輪22的軸向長(zhǎng)度小于凸輪體8，使得偏心輪22可以相對(duì)于凸輪體8在軸向有較大的移動(dòng)距離，這個(gè)移動(dòng)距離由斜花鍵齒23的螺距決定，使偏心輪22軸向移動(dòng)時(shí)凸輪體8具有設(shè)計(jì)希望得到的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。軸5固定于內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋上且與從動(dòng)擺桿6的弧形槽20、從動(dòng)變速擺桿15的弧形槽21緊密接觸，突起24和25并不封閉從而使從動(dòng)擺桿6通過(guò)軸5半固定在內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋上，同理從動(dòng)擺桿15也是如此，因?yàn)檎９ぷ鲿r(shí)有氣門滾輪搖臂和氣門彈簧的支撐，因此擺桿具有完全的約束。突起24和25之間的距離以恰好能夠允許軸5通過(guò)為宜。軸5的角向轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)可分別控制，互不干擾，可由液壓系統(tǒng)或電機(jī)系統(tǒng)完成。從動(dòng)擺桿6和15在軸5的軸向也受到氣缸蓋的約束不可移動(dòng)，因此處于二擺桿之間的凸輪體8也在軸5的軸向受到約束不可移動(dòng)，因此軸5可以做軸向調(diào)整運(yùn)動(dòng)。主動(dòng)擺桿7、從動(dòng)擺桿6和15連接成一個(gè)可運(yùn)動(dòng)的整體，這個(gè)整體具有完全的約束，在凸輪和控制凸輪系統(tǒng)固定不動(dòng)時(shí)具有固定的形狀和位置，其左向約束由凸輪構(gòu)成，右向和向上約束由軸5構(gòu)成，向下約束由氣門的滾輪搖臂9和氣門彈簧12構(gòu)成，轉(zhuǎn)動(dòng)約束由彈簧3和固定裝置4構(gòu)成。主動(dòng)擺桿7含有二個(gè)滾輪，分別用于主動(dòng)擺桿7與凸輪體8和凸輪I接觸，減少了部件之間相互運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦，降低了損耗。從動(dòng)擺桿6和15與軸5的接觸方式使?jié)櫥鄬?duì)比較方便，可使用噴淋潤(rùn)滑油或者軸5空心腔提供潤(rùn)滑油的方式潤(rùn)滑。同樣的潤(rùn)滑方式也可用于偏心輪22和凸輪體8之間的斜花鍵齒潤(rùn)滑。參考附圖3,是機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的原理示意圖。凸輪體8的轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)主動(dòng)擺桿7轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)擺桿6因此轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，機(jī)構(gòu)從實(shí)線位置至虛線位置。當(dāng)凸輪I推動(dòng)主動(dòng)擺桿7時(shí)，從動(dòng)擺桿6在空轉(zhuǎn)一個(gè)角度后才推動(dòng)滾輪搖臂9，而凸輪I釋放主動(dòng)擺桿7時(shí)，從動(dòng)擺桿6更快釋放滾輪搖臂9并空轉(zhuǎn)一個(gè)角度后才回到初始位置。因此這個(gè)調(diào)節(jié)動(dòng)作后，氣門的持續(xù)開啟時(shí)間縮短了。因?yàn)橥馆嗴w8的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)作是連續(xù)無(wú)級(jí)別可調(diào)，因此氣門的正時(shí)也是連續(xù)可調(diào)的。參考附圖2和4，是機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)時(shí)保持氣門升程的原理。當(dāng)凸輪I處于最大推程時(shí)是氣門升程最大時(shí)，主動(dòng)擺桿7和從動(dòng)擺桿6的位置無(wú)論在任何調(diào)節(jié)狀態(tài)下不變，因此要求凸輪體8有個(gè)復(fù)合運(yùn)動(dòng)，即從實(shí)線位置轉(zhuǎn)動(dòng)和平移到虛線位置，轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作由軸5的軸向運(yùn)動(dòng)控制，而平移運(yùn)動(dòng)則由軸5的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。偏心輪22的轉(zhuǎn)動(dòng)使凸輪體8的下部向右平移運(yùn)動(dòng)，凸輪體8的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)和平移運(yùn)動(dòng)的合成調(diào)節(jié)結(jié)果，凸輪體8產(chǎn)生圍繞滾輪13的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)效果，從而使氣門升程不變。凸輪體8的復(fù)合運(yùn)動(dòng)是在軸5的截面方向上，與軸向無(wú)關(guān)，因?yàn)橥馆嗴w8已經(jīng)由從動(dòng)擺桿6和15在軸向約束而不可移動(dòng)。此復(fù)合運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)是由軸5的符合運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的，軸5的復(fù)合運(yùn)動(dòng)時(shí)軸向和角向運(yùn)動(dòng)，因此從動(dòng)擺桿6和15在軸5運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生牽連運(yùn)動(dòng)，等效于從動(dòng)擺桿6和15固定在軸5上。同時(shí)參考附圖2、3、4，保持氣門升程不變的原理在于在凸輪I推動(dòng)主動(dòng)擺桿7過(guò)程中，主動(dòng)擺桿7的滾輪13會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)于凸輪體8的上下移動(dòng)，氣門開啟時(shí)滾輪13位置靠上，氣門關(guān)閉時(shí)滾輪13位置靠下，因此可以調(diào)節(jié)主動(dòng)擺桿7和滾輪13的橫向位置和角度而不必改變最終的氣門升程。同時(shí)，凸輪體8轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使與滾輪13接觸的曲面的大體方向改變，因此就主動(dòng)擺桿7而言滾輪13這一端的運(yùn)動(dòng)方向會(huì)產(chǎn)生根本變化，低轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)狀態(tài)的從右邊向左邊，而高轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)完全相反。若將主動(dòng)擺桿7看作杠桿，并將杠桿上運(yùn)動(dòng)速率最接近零的位置看作支點(diǎn)，可以看到主動(dòng)擺桿7的支點(diǎn)在低轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)狀態(tài)是在杠桿內(nèi)部，而在高轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)狀態(tài)則是在杠桿外部，即調(diào)節(jié)杠桿支點(diǎn)的方法不是直接調(diào)節(jié)支點(diǎn)位置，而是連續(xù)調(diào)節(jié)杠桿上一點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)模式從而等效于杠桿的支點(diǎn)在連續(xù)移動(dòng)，這樣的方式可稱作杠桿的虛擬支點(diǎn)技術(shù)。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是不必在形式上具有一個(gè)完整的杠桿，僅僅需要杠桿的一部分就可以，因此減小了杠桿整體長(zhǎng)度；同時(shí)可以大范圍改變杠桿支點(diǎn)的變化范圍而不必延長(zhǎng)杠桿長(zhǎng)度。參考附圖5，是機(jī)構(gòu)所提供的連續(xù)可變氣門正時(shí)的效果。同時(shí)參考附圖3，氣門升程圖上可見氣門升程與曲軸角度的對(duì)應(yīng)關(guān)系，氣門持續(xù)開啟的時(shí)間從較低轉(zhuǎn)速的虛線連續(xù)變化到較高轉(zhuǎn)速的實(shí)線，氣門的開啟時(shí)間在提前方向提前一個(gè)角度，關(guān)閉時(shí)間在延遲方向延遲一個(gè)角度，因而氣門持續(xù)開啟的時(shí)間的可連續(xù)可調(diào)節(jié)，更加有利于降低內(nèi)燃機(jī)低速時(shí)的漏氣，減少內(nèi)燃機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的泵氣損耗，增加氣缸的充氣率和提升功率?？傮w而言，本發(fā)明采用了杠桿的虛擬支點(diǎn)技術(shù)，利用控制凸輪系統(tǒng)多變的運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)主動(dòng)擺桿的一端的擺動(dòng)，使這一端的擺動(dòng)沿水平方向的分量得以連續(xù)調(diào)節(jié)，從主動(dòng)擺桿整體的杠桿式擺動(dòng)看來(lái)，杠桿所圍繞的一個(gè)虛擬的支點(diǎn)連續(xù)移動(dòng)了，從而改變了主動(dòng)擺桿與從動(dòng)擺桿的擺動(dòng)速率，可連續(xù)改變氣門持續(xù)開啟的時(shí)間。上述敘述僅僅是用于解釋本發(fā)明的例示性實(shí)施例，它不是排他的或?qū)⒈景l(fā)明限制與其公開的具體形式。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在不偏離本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以做出各種改變以及其中的元素可用等同元素來(lái)替換。此外，可以做出很多修改以使特定情形或材料適用于本發(fā)明的主旨而不偏離實(shí)質(zhì)范圍。因此，本發(fā)明不限于作為構(gòu)思實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式所公開的特定實(shí)施例，而是本發(fā)明包括屬于本發(fā)明范圍的所有實(shí)施方式。在不偏離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，本發(fā)明能夠以具體解釋和闡明的方式以外的其他方式實(shí)施。
權(quán)利要求
1.對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，包含高角度凸輪，角度在250度以上；控制凸輪系統(tǒng)，可轉(zhuǎn)動(dòng)和平動(dòng)；主動(dòng)擺桿，中間部分和上端有滾輪；從動(dòng)擺桿，一端固定于氣缸蓋且可轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端面推動(dòng)連接氣門的滾輪搖臂；彈簧，一端固定于氣缸蓋，另一端接觸所述從動(dòng)擺桿的中間部分。
所述的對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其特征還在于所述控制凸輪系統(tǒng)由凸輪體和偏心輪軸組成。
所述的對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其特征還在于所述主動(dòng)擺桿的下端與所述從動(dòng)擺桿的擺動(dòng)端以軸連接，軸接處可轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述的對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其特征還在于所述主動(dòng)擺桿的上端的滾輪與所述凸輪體的弧面緊密接觸；中間的滾輪與所述高角度凸輪緊密接觸。
所述的對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其特征還在于所述控制凸輪系統(tǒng)的軸是所述從動(dòng)擺桿的固定軸。
2.如權(quán)利要求1所述的對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述主動(dòng)擺桿同時(shí)連接二根從動(dòng)擺桿，從動(dòng)擺桿分別在主動(dòng)擺桿的二側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述從動(dòng)擺桿上端與所述控制凸輪的軸接觸位置是半開放式連接。
4.如權(quán)利要求1所述的對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述主動(dòng)擺桿上端滾輪與所述控制凸輪的接觸，控制凸輪同時(shí)是所述從動(dòng)擺桿的固定軸。
5.如權(quán)利要求1所述的對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述控制凸輪的軸上有偏心輪，偏心輪柱面上有斜花鍵齒，控制凸輪內(nèi)孔壁上有相應(yīng)的斜花鍵齒，偏心輪的軸向長(zhǎng)度小于控制凸輪。
6.如權(quán)利要求1所述的對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其特征在于使用一種杠桿的虛擬支點(diǎn)技術(shù)，調(diào)節(jié)杠桿支點(diǎn)的方法是連續(xù)調(diào)節(jié)杠桿上一點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)模式從而等效于杠桿的支點(diǎn)在連續(xù)移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開對(duì)擺擺桿型全可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，是一種往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的氣門驅(qū)動(dòng)和控制機(jī)構(gòu)，可用于汽油機(jī)或者柴油機(jī)?，F(xiàn)有技術(shù)中有可以實(shí)現(xiàn)氣門持續(xù)開啟時(shí)間連續(xù)變化而保持氣門升程不變的技術(shù)，體積比較龐大，在一些場(chǎng)合應(yīng)用受限制。本發(fā)明采用了對(duì)擺擺桿的技術(shù)，凸輪直接推動(dòng)的擺桿含有二個(gè)滾輪，一個(gè)與控制凸輪的突出部分較平緩的曲面接觸，另一個(gè)與凸輪接觸。此擺桿推動(dòng)另一個(gè)一端固定的擺桿。前者在控制凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)擺桿的二端擺動(dòng)方向會(huì)相反，當(dāng)反向速率差越大，氣門持續(xù)開啟時(shí)間短，反之則時(shí)間更長(zhǎng)。整個(gè)機(jī)構(gòu)較已有技術(shù)更加緊湊，機(jī)構(gòu)內(nèi)部部件應(yīng)力比較小，更加適合內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用。
文檔編號(hào)F01L1/34GK103046978SQ20111031264
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者朱譞晟 申請(qǐng)人:朱譞晟