專(zhuān)利名稱(chēng)：空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及利用來(lái)自冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)對(duì)汽缸進(jìn)行冷卻的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸冷卻裝置。
背景技術(shù)：
通過(guò)以適當(dāng)?shù)男螒B(tài)形成將來(lái)自冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)引向汽缸或汽缸蓋用的冷卻風(fēng)通路，盡可能地對(duì)達(dá)到高溫的汽缸或汽缸蓋進(jìn)行均勻冷卻的各種技術(shù)方案已被提出(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1至3)。另外，通過(guò)將汽缸傾斜配置，以將發(fā)動(dòng)機(jī)的總高度抑制為低的汽缸傾斜型頂置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)被公開(kāi)于專(zhuān)利文獻(xiàn)4。該汽缸傾斜型頂置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，形成用汽缸下部的凸輪軸上的凸輪，通過(guò)挺桿及推桿使汽缸上部的搖臂揺動(dòng)，以使配置于汽缸蓋的進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)上下移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，挺桿及推桿配置于傾斜的汽缸的下方側(cè)。從曲軸一方觀(guān)察傾斜的汽缸時(shí)，傾斜的汽缸的上方側(cè)只有汽缸外周壁部存在，因此上方側(cè)的汽缸外周壁部的厚度不那么厚。反之，在傾斜的汽缸的下方側(cè)，由于存在推桿等，汽缸外周壁部的厚度變大。從而，傾斜的汽缸從曲軸一方看來(lái)，汽缸的結(jié)構(gòu)及汽缸外周壁部的厚度在上方側(cè)與下方側(cè)有很大的不同。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)平10 - 227254號(hào)公報(bào)； 專(zhuān)利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)平06 - 42347號(hào)公報(bào)；
專(zhuān)利文獻(xiàn)3 日本特開(kāi)平07 - 293238號(hào)公報(bào)； 專(zhuān)利文獻(xiàn)4 日本特開(kāi)2000 - 88057號(hào)公報(bào)。在專(zhuān)利文獻(xiàn)4公開(kāi)的汽缸傾斜型頂置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)中，形成能夠使來(lái)自冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)沿著汽缸外周面流向冷卻風(fēng)扇的相反側(cè)的冷卻風(fēng)通路，但是在配置推桿等的汽缸的下方側(cè)，汽缸外周壁部的厚度大，因此冷卻風(fēng)對(duì)汽缸的冷卻效果不足以作用至汽缸內(nèi)部。

發(fā)明內(nèi)容
從而，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供即使是汽缸外周壁部的厚度大，也能夠使來(lái)自冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)的冷卻效果有效地作用至汽缸內(nèi)部的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸冷卻裝置。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供如下所述的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸冷卻裝置。也就是說(shuō)，本發(fā)明的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸冷卻裝置，是在曲軸的一端部設(shè)置冷卻風(fēng)扇，在與所述曲軸的軸方向大致正交的一側(cè)的汽缸外周壁部，形成在所述曲軸的軸方向上保持間隔配置的進(jìn)氣門(mén)用和排氣門(mén)用的一對(duì)推桿插通孔的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸冷卻裝置，
具備覆蓋所述冷卻風(fēng)扇，同時(shí)覆蓋形成所述推桿插通孔的汽缸外周壁部的風(fēng)扇罩， 使所述一對(duì)推桿插通孔之間的汽缸外周壁部形成的通氣缺口部與配置于所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的推桿插通孔與汽缸膛之間的汽缸外周壁部形成的，從所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的汽缸外周壁部到所述通氣缺口部的隧道狀通氣孔連通，將來(lái)自所述冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)，經(jīng)所述隧道狀通氣孔及通氣缺口部引向所述冷卻風(fēng)扇的相反側(cè)的汽缸外周壁部。在本發(fā)明中，來(lái)自冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)流過(guò)由于形成推桿插通孔，厚度變大的汽缸外周壁部的內(nèi)部，因此冷卻風(fēng)的冷卻效果能夠有效作用至汽缸內(nèi)部，盡可能均勻地對(duì)高溫的汽缸和汽缸蓋進(jìn)行冷卻，而且不必使冷卻風(fēng)扇大型化，因此能夠不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的外形尺寸，使其保持緊湊。也可以，本發(fā)明的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸冷卻裝置中，所述汽缸的軸心相對(duì)于大致垂直的方向傾斜。采用本發(fā)明，有能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的總高度抑制為低的效果。也可以，本發(fā)明的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸冷卻裝置中，配置于所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的推桿插通孔是進(jìn)氣門(mén)用的推桿插通孔。采用本發(fā)明，將燃料供給裝置配置于冷卻風(fēng)扇一側(cè)，能夠利用對(duì)汽缸進(jìn)行冷卻之前的低溫的冷卻風(fēng)，對(duì)燃料供給裝置(氣化器)有效地進(jìn)行冷卻。也可以，本發(fā)明的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸冷卻裝置，還具備在配置于所述冷卻風(fēng)扇的相反側(cè)的推桿插通孔與汽缸膛之間的汽缸外周壁部上形成的，從所述通氣缺口部到所述冷卻風(fēng)扇的相反側(cè)的汽缸外周壁部的隧道狀通氣孔。采用本發(fā)明，冷卻風(fēng)扇的相反側(cè)的汽缸外周壁部的內(nèi)部也有冷卻風(fēng)流入，因此具有能夠?qū)ζ赘鶆虻剡M(jìn)行冷卻的效果。也可以，本發(fā)明的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸冷卻裝置中，所述隧道狀通氣孔由在所述汽缸的軸心方向上并排配置的多個(gè)通氣孔構(gòu)成。在本發(fā)明中，將隧道狀通氣孔分為許多小通氣孔，有避免降低隧道狀通氣孔的周邊部分的機(jī)械強(qiáng)度的效果。


圖1是包含本發(fā)明的汽缸冷卻裝置的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的一實(shí)施形態(tài)的后視圖2是表示從圖1所示的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)上取下反沖起動(dòng)器(recoil starter)及風(fēng)扇罩的狀態(tài)的后視圖3是表示圖2所示的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中汽缸及曲軸箱的要部的后視圖； 圖4是圖3的IV — IV剖視圖，是附加冷卻風(fēng)扇及風(fēng)扇罩的剖視圖； 圖5是從正斜方觀(guān)察圖3所示的汽缸及曲軸箱的要部的立體圖； 圖6是將圖4的VI — VI斷面的一部分放大表示的放大剖視圖； 圖7是從圖6的發(fā)動(dòng)機(jī)上取下汽缸蓋罩時(shí)的俯視圖。符號(hào)說(shuō)明
1曲軸箱；
2汽缸；
3汽紅蓋； 5 曲軸；
7a 前方的汽缸外周壁部； 7b 左下方的汽缸外周壁部；7c 右上方的汽缸外周壁部； 7d 后方的汽缸外周壁部；
9燃料供給裝置；
10汽缸膛；
14 反沖起動(dòng)器； 17 冷卻散熱片； 20 進(jìn)氣口 ； 23 凸輪軸； 33 推桿； 40 風(fēng)扇罩； 44 冷卻風(fēng)扇； 46 搖臂；
50通氣缺口部；
51第一貫通通氣孔；
52第二貫通通氣孔； 54、55、56、57 通氣凹部； 61 油供給孔；
63 推桿插通孔； 65 油返回孔。
具體實(shí)施例方式下面參照?qǐng)D1 圖7對(duì)包含本發(fā)明的汽缸冷卻裝置的強(qiáng)制空冷式汽缸傾斜型頂置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的一實(shí)施形態(tài)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。(發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu))
圖1是在曲軸5的軸方向上觀(guān)看的強(qiáng)制空冷式汽缸傾斜型頂置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的后視圖。 為了說(shuō)明方便，以曲軸5的軸方向上的曲軸5的輸出軸部一側(cè)為發(fā)動(dòng)機(jī)的「前方」，曲軸5的軸方向上的曲軸5的冷卻風(fēng)扇44 一側(cè)為發(fā)動(dòng)機(jī)的「后方」，與曲軸5大致正交的方向中汽缸 2傾斜的一側(cè)為發(fā)動(dòng)機(jī)的「左方」，其相反側(cè)為發(fā)動(dòng)機(jī)的「右方」進(jìn)行說(shuō)明。圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)，具備覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)主體，同時(shí)利用多個(gè)螺栓緊固在曲軸箱1上的風(fēng)扇罩40、安裝于曲軸5后端部的反沖起動(dòng)器14及對(duì)反沖起動(dòng)器14進(jìn)行操作用的手柄 42、配置于風(fēng)扇罩40的右上方的燃料箱11、在風(fēng)扇罩40的左上方，配置于前方側(cè)的排氣消聲器12、以及在風(fēng)扇罩40的左上方，配置于后方側(cè)的空氣濾清器13。還有，圖1中的符號(hào) 3是汽缸蓋，4是汽缸蓋罩，8是油量計(jì)安裝部，8a是油量計(jì)，9是燃料供給裝置(氣化器)。圖2是表示從圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)取下反沖起動(dòng)器14及風(fēng)扇罩40的狀態(tài)的后視圖。 圖2中，發(fā)動(dòng)機(jī)主體形成為在曲軸箱1的左側(cè)部的上表面成一整體形成汽缸2和曲軸箱1， 同時(shí)汽缸蓋3及汽缸蓋罩4依序緊固于汽缸2的結(jié)構(gòu)。汽缸2的軸中心線(xiàn)相對(duì)于通過(guò)大致水平的曲軸5的軸芯0的鉛垂線(xiàn)，向左傾斜規(guī)定的角度(例如55 60度的傾斜角度)。借助于汽缸2的傾斜，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的總高度抑制為低。曲軸5的前方端部，作為輸出軸部從曲軸箱蓋(未圖示)向外部突出。在曲軸5的后方端部，可成一整體旋轉(zhuǎn)地安裝冷卻風(fēng)扇44及飛輪(未圖示)。燃料供給裝置9的下游端連接于汽缸蓋3的進(jìn)氣口 20 (示于圖6)。在燃料供給裝置9的下方位置的冷卻風(fēng)扇44的左側(cè)邊緣部近旁，配置驅(qū)動(dòng)火花塞(未圖示)的點(diǎn)火單元15。點(diǎn)火單元15具有點(diǎn)火線(xiàn)圈1 和磁體單元15b。還有，通過(guò)將燃料供給裝置 9配置于冷卻風(fēng)扇44旁邊，能夠利用對(duì)汽缸2進(jìn)行冷卻之前的低溫的冷卻風(fēng)對(duì)燃料供給裝置(氣化器)9進(jìn)行有效冷卻。圖3是表示圖2所示的發(fā)動(dòng)機(jī)中汽缸2及曲軸箱1的要部的后視圖。在圖3中， 在曲軸箱1內(nèi)，形成能夠分別與曲軸大致平行地、可旋轉(zhuǎn)地以軸支承曲軸(未圖示)、上側(cè)的第1平衡器軸、下側(cè)的第2平衡器軸、進(jìn)氣門(mén)/排氣門(mén)驅(qū)動(dòng)用的凸輪軸(均未圖示)的軸承安裝用的凹部。也就是說(shuō)，形成于曲軸箱1的中央部的大凹部48是供曲軸用的，右上方形成的凹部48a是供第1平衡器軸用的，左下方形成的凹部48b是供第2平衡器軸用的，左下方的汽缸2近旁形成的小凹部48c是供給凸輪軸用的。按照第1平衡器軸的軸芯01與第2 平衡器軸的軸芯02圍繞曲軸5的軸芯0有大致180度的相位差的要求配置第1平衡器軸及第2平衡器軸。換句話(huà)說(shuō)，在曲軸的軸方向上看，曲軸的軸芯0、兩平衡器軸的軸芯01、02 大致位于一直線(xiàn)L上。在這種情況下，三個(gè)軸芯0、01、02并排的上述直線(xiàn)L通過(guò)曲軸的軸芯0，比大致正交于汽缸2的軸中心線(xiàn)的直線(xiàn)順時(shí)針偏轉(zhuǎn)規(guī)定的角度(例如19度的傾斜角度)。這樣，第1平衡器軸的軸芯01與第2平衡器軸的軸芯02在左右方向上靠近通過(guò)曲軸 5的軸芯0的大致垂直的線(xiàn)附近設(shè)定。(發(fā)動(dòng)機(jī)的頂置氣門(mén)的結(jié)構(gòu))
包含本發(fā)明的汽缸冷卻裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，是汽缸2相對(duì)于垂直方向向左下方傾斜的汽缸傾斜型發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)是進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)(未圖示)配置于汽缸2的頂部，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)的推桿33 (示于圖6)配置于汽缸2的側(cè)壁部的頂置氣門(mén)(overhead valve (OHV))型發(fā)動(dòng)機(jī)。下面參照?qǐng)D5、6、7對(duì)頂置氣門(mén)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖5是從正斜方(斜前方)觀(guān)察圖3所示的汽缸2及曲軸箱1的要部的立體圖。圖 6是為了更好地理解頂置氣門(mén)型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，將圖4的VI — VI剖面的一部分放大表示的放大剖視圖。又，圖7是表示從圖6的汽缸蓋3取下汽缸蓋罩4的狀態(tài)的俯視圖。圖5示出在取下曲軸箱1的前方的表面上安裝著的曲軸箱蓋(未圖示)的狀態(tài)下的曲軸箱1及汽缸2。如圖5所示，汽缸2的外周壁部由前方的汽缸外周壁部7a、左下方的汽缸外周壁部7b、右上方的汽缸外周壁部7c、后方的汽缸外周壁部7d這四個(gè)汽缸外周壁部構(gòu)成。在左下方的汽缸外周壁部7b中，一對(duì)推桿插通孔63的下側(cè)部分以在前后方向上保持距離的狀態(tài)形成。為了確保設(shè)置一對(duì)推桿插通孔63用的空間，左下方的汽缸外周壁部7b 的厚度比其他汽缸外周壁部7a、7c、7d厚。又，一對(duì)推桿插通孔63的上側(cè)部分也以在前后方向上保持距離的狀態(tài)形成于汽缸蓋3 (示于圖6)。又，在右后方的上側(cè)陰螺紋孔四的近旁形成油供給孔61，通過(guò)該油供給孔61，油薄霧狀地提供給搖臂46(示于圖6)、進(jìn)氣門(mén)/排氣門(mén)(未圖示)等，對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑。提供給搖臂46 (示于圖6)等的油，流入一對(duì)推桿插通孔 63，從推桿插通孔63的下側(cè)部分通過(guò)圖6所示的油返回孔65，返回曲軸箱1下部的油底殼 (未圖示)。如圖6所示，在一對(duì)推桿插通孔63中，配置對(duì)支持于汽缸蓋3的進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén) (未圖示)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的一對(duì)推桿33。該一對(duì)推桿33的下端面通過(guò)挺桿35分別與凸輪軸23 的各凸輪25接觸。借助于該凸輪25，推桿33在其軸方向上上下移動(dòng)。
如圖7所示，在汽缸蓋3上，搖動(dòng)自如地設(shè)置一對(duì)搖臂46，在這些搖臂46的一端分別嵌合一對(duì)推桿33的上端部。而且通過(guò)向氣門(mén)關(guān)閉方向賦能的氣門(mén)彈簧沈，支持于汽缸蓋 3的進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)(未圖示)的上端分別接觸兩搖臂46的另一端。如圖6所示，凸輪軸23 的凸輪驅(qū)動(dòng)齒輪36與大致平行于凸輪軸23配置的曲軸5 (示于圖2)的曲軸齒輪(未圖示) 嚙合，按照減速比為2的要求，將凸輪軸23與曲軸5 (示于圖2)連接。從而，凸輪軸23以曲軸5 (示于圖2)轉(zhuǎn)速的1 / 2轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，在規(guī)定的正時(shí)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)(未圖示)開(kāi)閉。又，返回圖7，在汽缸蓋3的上表面，設(shè)置螺紋安裝火花塞(未圖示)用的火花塞安裝口 22，在汽缸蓋3的前側(cè)面和后側(cè)面，分別設(shè)置排氣口 21及進(jìn)氣口 20。還有，由于汽缸蓋3的后側(cè)面具備進(jìn)氣口 20，后方側(cè)、即冷卻風(fēng)扇44 (示于圖2) —側(cè)配置的推桿插通孔63是進(jìn)氣門(mén)用的推桿插通孔。如圖5所示，汽缸2的右上方的外周壁部7c—側(cè)的角落部，分別設(shè)置在與汽缸2的軸中心線(xiàn)30大致平行的方向上延伸的上側(cè)陰螺紋孔四，在汽缸2的左下方的外周壁部7b 一側(cè)的角落部，分別設(shè)置在與汽缸2的軸中心線(xiàn)30大致平行的方向上延伸的下側(cè)陰螺紋孔 29a0為了在下側(cè)陰螺紋孔^a的上部卡入定位用的軸環(huán)(未圖示)，形成下側(cè)陰螺紋孔^a 的開(kāi)口直徑比上側(cè)陰螺紋孔四的開(kāi)口直徑大的結(jié)構(gòu)。又在一對(duì)推桿插通孔63之間，也設(shè)置在與汽缸2的軸中心線(xiàn)30大致平行的方向上延伸的一個(gè)中央陰螺紋孔39。從而，汽缸2 上設(shè)置著五個(gè)陰螺紋孔四、2如、39。陰螺紋孔四、2如、39的下部形成的螺紋孔是通用的，擰入安裝螺栓觀(guān)(示于圖7)的螺紋。如圖6所示，發(fā)動(dòng)機(jī)主體在隔著墊片19將汽缸蓋3重疊于汽缸2的狀態(tài)下，在汽缸2右上方外周壁部7c —側(cè)的角落部設(shè)置的二個(gè)上側(cè)陰螺紋孔 29、在汽缸2左下方外周壁部7b—側(cè)的角落部設(shè)置的二個(gè)下側(cè)陰螺紋孔^a、在推桿插通孔 63之間設(shè)置的中央陰螺紋孔39上分別擰入安裝螺栓觀(guān)(示于圖7)，以此將汽缸蓋3與汽缸2連接成一體。而且汽缸蓋罩4利用安裝螺栓(未圖示)安裝于汽缸蓋3。如圖5所示， 在汽缸2中央部形成的汽缸膛10內(nèi)滑動(dòng)自如地插入活塞(未圖示)，該活塞通過(guò)連桿與曲軸 5 (示于圖2)連接。(發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu))
上述汽缸傾斜型頂置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)包含本發(fā)明的汽缸冷卻裝置，下面參照?qǐng)D3、4、5對(duì)汽缸冷卻裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。還有，圖4是圖3的IV — IV剖視圖，是在圖3的結(jié)構(gòu)中附加冷卻風(fēng)扇44及風(fēng)扇罩40的剖視圖。如圖3及5所示，在汽缸2的前方的汽缸外周壁部7a、左下方的汽缸外周壁部7b、 右上方的汽缸外周壁部7c及后方的汽缸外周壁部7d上分別成一整體形成多個(gè)冷卻散熱片 17。多個(gè)冷卻散熱片17在汽缸2的軸中心線(xiàn)30的大致正交方向上相互保持間隔延伸形成。 前方的汽缸外周壁部7a、左下方的汽缸外周壁部7b、右上方的汽缸外周壁部7c及后方的汽缸外周壁部7d，分別具備多個(gè)形成于相鄰的兩個(gè)冷卻散熱片17的間隙部分的通氣凹部M、 55、56、570在圖3的汽缸2的左下方的汽缸外周壁部7b的后方部分，形成在前后方向上延伸的隧道狀的第一貫通通氣孔51及第二貫通通氣孔52。在左下方的汽缸外周壁部7b的后方部分，設(shè)置在上下方向上延伸的進(jìn)氣門(mén)用的推桿插通孔63，因此能夠不與位于冷卻風(fēng)扇44 (示于圖2) —側(cè)的進(jìn)氣門(mén)用的推桿插通孔63相互妨礙地，將第一貫通通氣孔51及第二貫通通氣孔52形成于進(jìn)氣門(mén)用的推桿插通孔63與汽缸膛10之間的間隙部分。第一貫通通氣孔51及第二貫通通氣孔52構(gòu)成的多個(gè)隧道狀通氣孔在汽缸2的軸心方向上上下并排配置。由于將隧道狀通氣孔分成多個(gè)小通氣孔51、52形成，能夠避免降低隧道狀通氣孔周邊部分的機(jī)械強(qiáng)度。如圖4及5所示，在左下方的汽缸外周壁部7b，形成部分切開(kāi)的通氣缺口部50。該通氣缺口部50通過(guò)將一對(duì)推桿插通孔63之間的間隙部分在上下方向上切開(kāi)形成，以避免與陰螺紋孔39相互妨礙。又，該通氣缺口部50，如圖4所示，越過(guò)推桿插通孔63，進(jìn)一步向汽缸膛10往右方切入。而且左下方的汽缸外周壁部7b的總厚度，雖然比其他汽缸外周壁部7a、7c、7d厚，但是在通氣缺口部50的左下方的汽缸外周壁部7b的厚度與其他汽缸外周壁部7a、7c、7d的厚度大致相同。如圖4及5所示，左下方的汽缸外周壁部7b上形成的通氣缺口部50的下側(cè)部分， 通過(guò)隧道狀的第一貫通通氣孔51及第二貫通通氣孔52與后方的汽缸外周壁部7d 一側(cè)的空間59 (示于圖3、4)連通。下面參照?qǐng)D4對(duì)汽缸2的周邊的冷卻風(fēng)的流動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明，圖4中的箭頭表示冷卻風(fēng)的流動(dòng)。在汽缸2中，左下方的汽缸外周壁部7b的大致整個(gè)表面、右上方的汽缸外周壁部 7c的大致后側(cè)一半、以及后方的汽缸外周壁部7d的大致整個(gè)表面，分別被風(fēng)扇罩40覆蓋。 在后方的汽缸外周壁部7d的一側(cè)，從后方流向前方的冷卻風(fēng)由冷卻風(fēng)扇44及風(fēng)扇罩40形成。從后方流向前方的冷卻風(fēng)的大部分，遇到后方的汽缸外周壁部7d，沿著后方的汽缸外周壁部7d的通氣凹部57向右方及左方分流，對(duì)后方的汽缸外周壁部7d進(jìn)行冷卻。往左方分流的冷卻風(fēng)的一部分通過(guò)第一貫通通氣孔51及第二貫通通氣孔52引向通氣缺口部50，利用該冷卻風(fēng)對(duì)左下方的汽缸外周壁部7b中的，到汽缸膛10為止的后方的厚壁部分及后方的推桿插通孔63的部分進(jìn)行有效冷卻。但是，第一貫通通氣孔51及第二貫通通氣孔52作為對(duì)比其他汽缸外周壁部7a、7c、7d厚度大的左下方的汽缸外周壁部7b的內(nèi)側(cè)部分進(jìn)行冷卻的冷卻風(fēng)的通氣通道起作用，因此能夠?qū)Ω邷氐钠?和汽缸蓋3盡可能均勻地進(jìn)行冷卻。又，這時(shí)也由向左方分流的冷卻風(fēng)對(duì)點(diǎn)火單元15的點(diǎn)火線(xiàn)圈15a (示于圖2)進(jìn)行冷卻。引向通氣缺口部50后的冷卻風(fēng)，與沿著左下方的汽缸外周壁部7b的后方的通氣凹部55流動(dòng)的冷卻風(fēng)合流。合流后的冷卻風(fēng)，沿著左下方的汽缸外周壁部7b的前方的通氣凹部陽(yáng)向前方流動(dòng)，對(duì)左下方的汽缸外周壁部7b的前方部分進(jìn)行冷卻。對(duì)左下方的汽缸外周壁部7b進(jìn)行冷卻后的冷卻風(fēng)，在向前方流動(dòng)的過(guò)程中對(duì)前方的汽缸外周壁部7a進(jìn)行冷卻。又，在右上方的汽缸外周壁部7c —側(cè)，遇到后方的汽缸外周壁部7d后向右方向分流的冷卻風(fēng)的大部分，沿著右上方的汽缸外周壁部7c的通氣凹部56向前方流動(dòng)，對(duì)右上方的汽缸外周壁部7c進(jìn)行冷卻。對(duì)右上方的汽缸外周壁部7c進(jìn)行冷卻后的冷卻風(fēng)在向前方流動(dòng)的過(guò)程中對(duì)前方的汽缸外周壁部7a進(jìn)行冷卻。還有，雖然對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施形態(tài)，可以有各種變更。也就是說(shuō)，在上述實(shí)施形態(tài)中，雖然對(duì)汽缸2相對(duì)于垂直方向向左下方傾斜的汽缸傾斜型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明也可以適用于汽缸2不傾斜的類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)。又，作為本發(fā)明的其他實(shí)施形態(tài)，也可以在汽缸2的左下方的汽缸外周壁部7b的前方部分，也形成在前后方向上延伸的隧道狀通氣孔。也就是與前方的排氣門(mén)用的推桿插通孔63不相互妨礙地，將在前后方向上延伸的隧道狀通氣孔形成于前方的排氣門(mén)用的推桿插通孔63與汽缸膛10之間的間隙部分，通過(guò)隧道狀通氣孔，可以連通前方的汽缸外周壁部7a —側(cè)的空間與通氣缺口部50。其結(jié)果是，引入通氣缺口部50后的冷卻風(fēng)的一部分流過(guò)該隧道狀通氣孔，以此對(duì)左下方的汽缸外周壁部7b中的，到汽缸膛10為止的前方的厚壁部分及前方的排氣門(mén)用的推桿插通孔63的部分進(jìn)行有效冷卻，能夠進(jìn)一步使汽缸2均勻冷卻。還有，該隧道狀通氣孔也可以形成為在汽缸2的軸心方向上上下并排配置的多個(gè)小通氣孔。如上所述，本發(fā)明的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸冷卻裝置有如下所述優(yōu)異效果。(1)通過(guò)將從冷卻風(fēng)扇側(cè)的汽缸外周壁部到通氣缺口部的隧道狀通氣孔形成于在冷卻風(fēng)扇一側(cè)配置的推桿插通孔與汽缸膛之間的汽缸外周壁部，來(lái)自冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)流過(guò)因形成推桿插通孔而厚度變大的汽缸外周壁部的內(nèi)部，能夠使冷卻風(fēng)的冷卻效果有效地作用至汽缸內(nèi)部，盡可能均勻地對(duì)高溫的汽缸和汽缸蓋進(jìn)行冷卻，而且不必使冷卻風(fēng)扇大型化，因此可以不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的外形尺寸，使其保持緊湊。(2)通過(guò)使汽缸相對(duì)于垂直方向傾斜，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的總高度抑制于較低水平。(3)通過(guò)將燃料供給裝置配置于冷卻風(fēng)扇一側(cè)，能夠利用對(duì)汽缸進(jìn)行冷卻之前的低溫的冷卻風(fēng)對(duì)燃料供給裝置(氣化器)進(jìn)行有效冷卻。(4)通過(guò)在冷卻風(fēng)扇的相反側(cè)的汽缸外周壁部也形成隧道狀通氣孔，冷卻風(fēng)也能夠流入冷卻風(fēng)扇相反側(cè)的汽缸外周壁部的內(nèi)部，能夠進(jìn)一步對(duì)汽缸進(jìn)行均勻冷卻。(5)通過(guò)將隧道狀通氣孔分為多個(gè)小通氣孔，能夠避免降低隧道狀通氣孔的周邊部分的機(jī)械強(qiáng)度。(6)在冷卻風(fēng)的通氣通道的附近配置的點(diǎn)火線(xiàn)圈也可以利用冷卻風(fēng)進(jìn)行冷卻。
權(quán)利要求
1.一種空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸冷卻裝置，在曲軸的一端部設(shè)置冷卻風(fēng)扇，在與所述曲軸的軸方向大致正交的一側(cè)的汽缸外周壁部，形成在所述曲軸的軸方向上保持間隔配置的進(jìn)氣門(mén)用和排氣門(mén)用的一對(duì)推桿插通孔，具備覆蓋所述冷卻風(fēng)扇，同時(shí)覆蓋形成所述推桿插通孔的汽缸外周壁部的風(fēng)扇罩，使所述一對(duì)推桿插通孔之間的汽缸外周壁部形成的通氣缺口部與配置于所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的推桿插通孔與汽缸膛之間的汽缸外周壁部形成的，從所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的汽缸外周壁部到所述通氣缺口部的隧道狀通氣孔連通，將來(lái)自所述冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)，經(jīng)所述隧道狀通氣孔及通氣缺口部引向所述冷卻風(fēng)扇的相反側(cè)的汽缸外周壁部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸冷卻裝置，其特征在于，所述汽缸的軸心相對(duì)于大致垂直的方向傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸冷卻裝置，其特征在于，配置于所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的推桿插通孔是進(jìn)氣門(mén)用的推桿插通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中的任一項(xiàng)所述的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸冷卻裝置，其特征在于， 還具備在配置于所述冷卻風(fēng)扇的相反側(cè)的推桿插通孔與汽缸膛之間的汽缸外周壁部上形成的，從所述通氣缺口部到所述冷卻風(fēng)扇的相反側(cè)的汽缸外周壁部的隧道狀通氣孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中的任一項(xiàng)所述的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸冷卻裝置，其特征在于， 所述隧道狀通氣孔由在所述汽缸的軸心方向上并排配置的多個(gè)通氣孔構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明提供即使是汽缸外周壁部的厚度大，也能夠使來(lái)自冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)的冷卻效果作用至汽缸內(nèi)部的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸冷卻裝置。所述汽缸冷卻裝置在曲軸的一端部設(shè)置冷卻風(fēng)扇，在與曲軸的軸方向大致正交的一側(cè)的汽缸外周壁部，形成在曲軸的軸方向上保持間隔配置的進(jìn)氣門(mén)用和排氣門(mén)用的一對(duì)推桿插通孔，具備覆蓋冷卻風(fēng)扇，同時(shí)覆蓋形成推桿插通孔的汽缸外周壁部的風(fēng)扇罩，使一對(duì)推桿插通孔之間的汽缸外周壁部形成的通氣缺口部與配置于冷卻風(fēng)扇一側(cè)的推桿插通孔與汽缸膛之間的汽缸外周壁部形成的，從冷卻風(fēng)扇一側(cè)的汽缸外周壁部到通氣缺口部的隧道狀通氣孔連通，將冷卻風(fēng)經(jīng)隧道狀通氣孔及通氣缺口部引向冷卻風(fēng)扇的相反側(cè)的汽缸外周壁部。
文檔編號(hào)F01P5/06GK102454466SQ201110317959
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者平野道生, 矢野琢潤(rùn) 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社