專利名稱：一種汽車egr線性閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機尾氣排放控制裝置技術領域，尤其是涉及一種汽車EGR線性閥。
背景技術：
目前，汽車發(fā)動機尾氣排放廢氣再循環(huán)的廢氣通道中的EGR閥開關的工作原理是通過將發(fā)動機排出的廢氣一部分通過EGR閥再送回到發(fā)動機的進氣歧管，和新鮮的空氣混合之后再次進入氣缸，參與燃燒。廢氣中含有大量的CO2，而(X)2不能燃燒，卻能吸收大量的熱，使氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，從而減少燃燒過程中NOx的生成量，降低廢氣中NOx的含量，減輕排放污染，從而使汽車發(fā)動機更清潔環(huán)保，減輕對環(huán)境的污染。現(xiàn)有的汽車廢氣再循環(huán)EGR閥，多是通過真空度控制實現(xiàn)廢氣再循環(huán)的，不能精確的控制廢氣的循環(huán)流量，只能定性判斷，粗略控制。如中國專利200420120334. 4公開的一種汽車廢氣再循環(huán)閥門和中國專利申請201010254742. 9公開的一種帶節(jié)氣門的EGR閥都是通過真空控制實現(xiàn)廢氣再循環(huán)，廢氣的循環(huán)流量控制精度差，只能粗略控制。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車EGR線性閥，以解決現(xiàn)有汽車EGR閥多是定性判斷， 粗略控制，廢氣的循環(huán)流量控制精度差的問題。該閥可精確的控制發(fā)動機不同工況下進入發(fā)動機燃燒室汽車尾氣的流量大小，實現(xiàn)減輕排放污染同時，不影響發(fā)動機性能。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是一種汽車EGR線性閥，包括閥座和閥桿，所述的閥座上設有連接發(fā)動機排氣管的進氣口和連接發(fā)動機進氣歧管的出氣口，所述的閥桿一端設有與閥座上的出氣口相適配的閥門；所述的閥桿通過閥桿組件帶動可沿閥桿軸線活動，所述的閥桿組件通過閥座上的線圈包總成來控制沿閥桿軸線線性活動，所述的閥桿組件設在閥桿和線圈包總成之間。所述的閥桿組件包括設在閥桿另一端的六角螺母、線圈包總成控制可活動的活塞，所述的活塞與六角螺母相配合。所述的活塞為“T”字型，所述的活塞中部凸起處端面與閥桿上的六角螺母一端面相適配。所述的汽車EGR線性閥不工作時，所述的六角螺母與活塞相配合端面之間有間隙。所述的閥座上設有固定座，所述的線圈包總成卡在設在固定座上的上壓板、下壓板之間。所述的固定座上設有將閥門開啟程度真實反饋給車載ECU并通過車載ECU的調控閥門開啟程度的位置傳感器。所述的閥座上的支撐塊上設有壓簧，汽車EGR線性閥處于常閉狀態(tài)時所述的壓簧對閥門有預壓力。
本發(fā)明的有益效果由于在固定座上設有線圈包總成，調整通過線圈包總成的電壓大小來控制閥門的開啟程度，電壓的線性變化從而控制閥門開啟程度呈線性變化，從而精確的控制汽車尾氣循環(huán)的流量。可在發(fā)動機不同工況下利用位置傳感器反饋信號使汽車尾氣循環(huán)得到更精確的控制，實現(xiàn)減輕排放污染的同時，不影響發(fā)動機性能。汽車EGR線性閥處于常閉狀態(tài)時壓簧對閥門有預壓力，減小了閥門關閉時的泄露流量，提高閥門關閉時的氣密性。該閥門結構簡單，生產裝配過程操作簡單。以下將結合附圖和實施例，對本發(fā)明進行較為詳細的說明。


圖1為本發(fā)明汽車EGR線性閥剖視示意圖。圖2為本發(fā)明中活塞和六角螺母處局部剖視圖。圖3為圖1中汽車EGR線性閥的俯視圖。圖中1.閥座、2.閥桿、20.閥門、3.支撐塊、4.第一墊片、5.支撐套、6.壓簧、7.墊圈、8.下壓板、9.活塞、10.第二墊片、11.六角螺母、12.套筒、13.上壓板、14.線圈包總成、 15.固定座、16.位置傳感器、17.進氣口、18.出氣口。
具體實施例方式如圖1至圖3所示，一種汽車EGR線性閥，包括閥座1和閥桿2，所述的閥座1上設有連接發(fā)動機排氣管的進氣口 17和連接發(fā)動機進氣歧管的出氣口 18，所述的閥桿2—端設有與閥座上的出氣口 18相適配的閥門20，所述的閥門形狀為錐臺。為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述的閥桿2通過閥桿組件帶動可沿閥桿軸線活動，所述的閥桿組件通過閥座上的線圈包總成14來控制沿閥桿軸線線性活動，所述的閥桿組件設在閥桿2和線圈包總成14之間。通過線圈包總成14中的電壓線性變化，控制閥門20開啟程度呈線性變化，從而精確的控制汽車尾氣循環(huán)的流量。該汽車EGR線性閥的閥桿組件包括設在閥桿另一端的六角螺母11、線圈包總成控制可活動的活塞9，所述的活塞為“T”字型，所述的活塞中部凸起處一端面與閥桿上的六角螺母一端面相適配；活塞中部凸起處另一端面與閥桿上的臺階面之間設有第二墊片10 ；活塞外側設有套筒12，活塞能夠在套筒內靈活運動。所述的閥座1上設有固定座15，所述的線圈包總成14卡在設在固定座上的上壓板13、下壓板8之間；由于從閥座上進氣口和出氣口流過發(fā)動機排出的廢氣，使閥座溫度較高，因此在所述的閥座和固定座之間設有帶有空腔的支撐套5，支撐套中設有起連接和固定作用的螺釘。為了能夠消除活塞從靜止到運動時的突變，設計了活塞運動一段空行程，消除了靜止到運動的突變，從而確保了產品的整個開啟過程呈線性變化。即所述的汽車EGR線性閥不工作時，所述的六角螺母與活塞相配合端面之間有間隙。為了能夠精確的控制發(fā)動機不同工況下尾氣循環(huán)量，所述的固定座上設有將閥門開啟程度真實反饋給車載ECU并通過車載ECU的調控閥門開啟程度的位置傳感器16。為了減小閥門關閉時的泄露流量，提高閥門關閉時的氣密性，所述的閥座1上的支撐塊3上設有壓簧6，壓簧外側設有墊圈7，墊圈和支撐塊之間設第一墊片4。汽車EGR線性閥處于常閉狀態(tài)時所述的壓簧對閥門有預壓力。
在本發(fā)明中，通過控制線圈包總成兩端電壓的通斷來控制閥門的開啟與關閉，通過調整提供線圈包總成電壓的大小來控制閥門的開啟程度，電壓的線性變化從而控制閥門開啟程度呈線性變化，從而精確控制汽車尾氣循環(huán)的流量；通過位置傳感器反饋信號判定線性閥門開啟度是否符合要求并通過車載E⑶修復調整閥門開啟度，從而更精確的控制發(fā)動機不同工況下不同尾氣循環(huán)的流量。該汽車EGR線性閥可精確控制閥門開啟程度，精確控制進入發(fā)動機燃燒室汽車尾氣的流量大小，實現(xiàn)減輕排放污染的同時，不影響發(fā)動機性能。
權利要求
1.一種汽車EGR線性閥，包括閥座(1)和閥桿O)，所述的閥座(1)上設有連接發(fā)動機排氣管的進氣口(17)和連接發(fā)動機進氣歧管的出氣口(18)，所述的閥桿( 一端設有與閥座上的出氣口(18)相適配的閥門00)；其特征在于所述的閥桿( 通過閥桿組件帶動可沿閥桿軸線活動，所述的閥桿組件通過閥座上的線圈包總成(14)來控制沿閥桿軸線線性活動，所述的閥桿組件設在閥桿和線圈包總成之間。
2.如權利要求1所述的汽車EGR線性閥，其特征在于所述的閥桿組件包括設在閥桿另一端的六角螺母(11)、線圈包總成控制可活動的活塞(9)，所述的活塞
3.如權利要求2所述的汽車EGR線性閥，其特征在于所述的活塞(9)為“T”字型，所述的活塞中部凸起處端面與閥桿上的六角螺母一端面相適配。
4.如權利要求3所述的汽車EGR線性閥，其特征在于所述的汽車EGR線性閥不工作時，所述的六角螺母與活塞相配合端面之間有間隙。
5.如權利要求1所述的汽車EGR線性閥，其特征在于所述的閥座(1)上設有固定座 (15)，所述的線圈包總成(14)卡在設在固定座上的上壓板(13)、下壓板⑶之間。
6.如權利要求5所述的汽車EGR線性閥，其特征在于所述的固定座(15)上設有將閥門開啟程度真實反饋給車載ECU并通過車載ECU的調控閥門開啟程度的位置傳感器(16)。
7.如權利要求1所述的汽車EGR線性閥，其特征在于所述的閥座⑴上的支撐塊(3) 上設有壓簧(6)，汽車EGR線性閥處于常閉狀態(tài)時所述的壓簧對閥門有預壓力。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車EGR線性閥，包括閥座和閥桿，所述的閥座上設有連接發(fā)動機排氣管的進氣口和連接發(fā)動機進氣歧管的出氣口，所述的閥桿一端設有與閥座上的出氣口相適配的閥門；所述的閥桿通過閥桿組件帶動可沿閥桿軸線活動，所述的閥桿組件通過閥座上的線圈包總成來控制沿閥桿軸線線性活動，所述的閥桿組件設在閥桿和線圈包總成之間?？删_的控制發(fā)動機不同工況下進入發(fā)動機燃燒室汽車尾氣的流量大小，實現(xiàn)減輕排放污染同時，不影響發(fā)動機性能。
文檔編號F02M25/07GK102337987SQ20111031919
公開日2012年2月1日 申請日期2011年10月19日 優(yōu)先權日2011年10月19日
發(fā)明者宋建光, 李東兵, 王一珍, 王正中, 王正成, 王進丁 申請人:黃山市汽車電器股份公司