專利名稱：增壓發(fā)動機及中冷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機，特別涉及一種增壓發(fā)動機。
背景技術(shù)：
提高發(fā)動機功率最有效的措施是增加充氣量和供油量。相關(guān)技術(shù)中通常采用發(fā)動機排氣驅(qū)動的渦輪機拖動壓氣機，來提高進氣壓力增加充氣量，這一方法稱為廢氣渦輪增壓。廢氣渦輪增壓技術(shù)不僅可以提高柴油發(fā)動機30% 100%甚至以上的功率，同時在節(jié)約能源、防止大氣污染和降低噪聲等方面發(fā)揮重大作用。渦輪增壓器的一個主要主要指標是增壓壓力。但是由于空氣經(jīng)壓縮后其溫度升高，空氣密度不會隨增壓壓力成正比增加，所以帶高增壓式渦輪增壓器的發(fā)動機要采取中間冷卻系統(tǒng)(以下簡稱中冷系統(tǒng))，以降低壓氣機出口的空氣溫度，使充氣密度增加。中冷系統(tǒng)中通常包括輸氣管路連接處，若渦輪增壓器排出的空氣壓力過高，容易導致輸氣管路脫落，輸氣管路一旦脫落，發(fā)動機的進氣壓力將急劇降低，發(fā)動機的功率下降很快，進而容易對利用該渦輪發(fā)動機的車輛等載體造成非常不利的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種能夠提高安全性能的中冷系統(tǒng)以及增壓發(fā)動機。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案提供一種增壓發(fā)動機中冷系統(tǒng)，該增加發(fā)動機包括發(fā)動機及增壓器，該中冷系統(tǒng)包括中冷器，包括入氣口及出氣口；中冷進氣管，將所述中冷器的入氣口與所述增壓器的排氣口相連；中冷出氣管，將所述中冷器的出氣口與所述發(fā)動機的進氣口相連；以及卸荷閥，該卸荷閥設(shè)置在所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管上，使所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管中的氣壓保持在設(shè)定值以內(nèi)。優(yōu)選地，所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管包括至少一摩擦力附著型連接結(jié)構(gòu)；所述卸荷閥還能夠收集液態(tài)物質(zhì)，其設(shè)置在所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管上的低位處，且位于所述至少一摩擦力附著型連接結(jié)構(gòu)前方。優(yōu)選地，所述卸荷閥包括閥體、活塞以及彈性件；所述閥體包括與所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管內(nèi)部連通的腔室以及將該腔室與外部連通的至少一卸荷孔；所述活塞設(shè)置于所述腔室中，并能夠于所述腔室中的第一位置與第二位置之間來回移動，所述活塞于第一位置時所述至少一卸荷孔與所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管內(nèi)部阻隔，所述活塞于第二位置時將所述至少一卸荷孔與所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管內(nèi)部連通；所述彈性件用于提供將所述活塞保持在所述第一位置的預緊力。優(yōu)選地，所述腔室包括第一腔室，所述活塞設(shè)置在該第一腔室內(nèi)，所述至少一卸荷孔與該第一腔室連通，該第一腔室包括入口，當所述活塞于第一位置時，將所述入口和/或所述至少一卸荷孔堵住。優(yōu)選地，所述腔室包括用于集油的第二腔室，該第二腔室通過所述第一腔室的入口與所述第一腔室連通。優(yōu)選地，所述卸荷閥包括調(diào)節(jié)件，該調(diào)節(jié)件用于調(diào)節(jié)所述彈性件的預緊力。優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)件及所述彈性件均設(shè)置于所述第一腔室中，所述調(diào)節(jié)件旋轉(zhuǎn)連接于所述第一腔室中，并與所述活塞分別設(shè)置在所述彈性件的兩端。優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)件上包括排放孔。本發(fā)明還提供一種增壓發(fā)動機，包括發(fā)動機增壓器以及上述任一項中的中冷系統(tǒng)。本發(fā)明還提供一種增壓發(fā)動機，包括發(fā)動機，包括進氣口和排氣口；渦輪增壓器，包括渦輪機及與渦輪機相聯(lián)的壓氣機，渦輪機包括進氣口及排氣口， 所述渦輪機的進氣口通過廢氣管路與所述發(fā)動機的排氣口相連；所述壓氣機包括進氣口及排氣口 ；以及中冷系統(tǒng)，包括中冷器、中冷進氣管以及中冷出氣管，所述中冷器包括入氣口及出氣口，所述中冷進氣管將所述壓氣機的排氣口與所述中冷器的入氣口相連，所述中冷出氣管將所述中冷器的出氣口與所述發(fā)動機的進氣口相連；以及卸荷閥，所述卸荷閥設(shè)置所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管和/或所述廢氣管路上，用于使所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管中的氣壓保持在設(shè)定值以內(nèi)。優(yōu)選地，所述卸荷閥包括閥體、活塞以及彈性件；所述閥體包括與所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管和/或所述廢氣管路內(nèi)部連通的腔室以及將該腔室與外部連通的至少一卸荷孔；所述活塞設(shè)置于所述腔室中，并能夠于所述腔室中的第一位置與第二位置之間來回移動，所述活塞于第一位置時，將所述至少一卸荷孔與所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管和/或所述廢氣管路內(nèi)部阻隔，所述活塞于第二位置時將所述至少一卸荷孔與所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管和/或所述廢氣管路內(nèi)部連通；所述彈性件用于提供將所述活塞保持在所述第一位置的預緊力。優(yōu)選地，所述腔室包括第一腔室，所述活塞設(shè)置在該第一腔室內(nèi)，所述至少一卸荷孔與該第一腔室連通，該第一腔室包括入口，當所述活塞于第一位置時，將所述入口和/或所述至少一卸荷孔堵住。優(yōu)選地，所述腔室包括用于集油的第二腔室，該第二腔室通過所述第一腔室的入口與所述第一腔室連通。優(yōu)選地，所述卸荷閥包括調(diào)節(jié)件，該調(diào)節(jié)件用于調(diào)節(jié)所述彈性件的預緊力。優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)件及所述彈性件均設(shè)置于所述第一腔室中，所述調(diào)節(jié)件旋轉(zhuǎn)連接于所述第一腔室中，并與所述活塞分別設(shè)置在所述彈性件的兩端。優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)件上包括排放孔。優(yōu)選地，所述卸荷閥設(shè)置所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管上，所述卸荷閥設(shè)置所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管上，所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管包括至少一摩擦力附著型連接結(jié)構(gòu)；所述卸荷閥還能夠收集液態(tài)物質(zhì)，其設(shè)置在所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管上的低位處，且位于所述至少一摩擦力附著型連接結(jié)構(gòu)前方。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，一些實施例由于增加了卸荷閥，可使中冷系統(tǒng)中的氣壓保持在安全范圍內(nèi)，能夠有效提高安全性能。


圖1是本發(fā)明一些實施例中的渦輪增壓發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示渦輪增壓發(fā)動機的原理示意圖。圖3是圖1所示渦輪增壓發(fā)動機的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖1所示渦輪增壓發(fā)動機的卸荷閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明另一些實施例中的渦輪增壓發(fā)動機的原理示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合具體實施例和說明書附圖對本發(fā)明做進一步詳細說明。圖1及圖2示出了本發(fā)明一些實施例中的渦輪增壓發(fā)動機1，該發(fā)動機1可以應(yīng)用于工程機械等車輛上作為動力源，該增壓發(fā)動機1可包括發(fā)動機10、用于對進入發(fā)動機10 的空氣進行加壓的渦輪增壓器20以及用于對壓縮空氣進行冷卻的中冷系統(tǒng)30。發(fā)動機10包括進氣口 11和排氣口 13。渦輪增壓器20包括渦輪機21及與渦輪機 21相聯(lián)的壓氣機23，渦輪機21包括進氣口 210及排氣口 212，渦輪機21的進氣口 210通過廢氣管路25與發(fā)動機10的排氣口 13相連，排氣口 212與排氣管(未圖示)相連。壓氣機23包括進氣口 230及排氣口 232，進氣口 230與空氣濾清器管道(圖未示)相連，排氣口 232與中冷系統(tǒng)30相連。中冷系統(tǒng)30包括中冷器32、中冷進氣管31、中冷出氣管33以及散熱風扇34，中冷器32包括入氣口 321及出氣口 323，中冷進氣管31將壓氣機20的排氣口 232與中冷器32的入氣口 321相連，中冷出氣管33將中冷器32的出氣口 323與發(fā)動機 10的進氣口 210相連。在一些實施例中，渦輪增壓發(fā)動機1還可包括一個或多個摩擦力附著型連接結(jié)構(gòu) 35，例如，與實現(xiàn)中冷進氣管31或中冷出氣管33與中冷器32的進氣口 321或出氣口 323之間，或中冷進氣管31或中冷出氣管33的子管與子管之間連接。如圖3所示，該摩擦力附著型連接結(jié)構(gòu)35可包括中冷膠管350以及中冷卡箍352，該中冷膠管350的兩端分別套接在相鄰二中冷鋼管354、356的頭部，憑借中冷膠管350內(nèi)壁面與該二中冷鋼管354、356的頭部的外壁面之間的摩擦力，將該二中冷鋼管354、356軟性連接。另外，為了使中冷膠管350 與中冷鋼管354、356的連接更加緊固，在中冷膠管350的每一端還設(shè)有一中冷器卡箍352， 用于增加中冷膠管350與中冷鋼管354、356之間的摩擦力。可以理解地，在一些實施例中， 中冷膠管350也可以用其他適合的管件替代，相應(yīng)地，中冷鋼管354、356也可以采用其他適合的中冷管件替代。工作時，渦輪機21在發(fā)動機10排放的廢氣驅(qū)動下運轉(zhuǎn)，帶動壓氣機23運轉(zhuǎn)，壓氣機23從進氣口 230吸入空氣，并對空氣進行壓縮，壓縮后的空氣溫度上升，并經(jīng)排氣口 232 排放出來，壓縮空氣再經(jīng)中冷進氣管31進入中冷器32內(nèi)部，壓縮空氣在中冷器32進行熱交換，將熱量傳遞給中冷器32。中冷器32外表面的可設(shè)置大量的散熱片(未圖示)，散熱風扇34抽取周圍的空氣流過中冷器外表面，可將散熱片的熱量帶走，從而實現(xiàn)壓縮空氣冷卻的目的，經(jīng)過冷卻的壓縮空氣再經(jīng)中冷出氣管33進入發(fā)動機10中。
可以理解地，由于發(fā)動機10的功率越大，渦輪增壓器20的增壓比就會隨之增高， 中冷系統(tǒng)30內(nèi)部的壓縮空氣的壓力就越來越大，中冷進氣管31脫落的風險就越大，而中冷進氣管31 —旦脫落，發(fā)動機10的進氣壓力將急劇下降，發(fā)動機10的功率也隨著急劇下降， 容易給使用渦輪增壓發(fā)動機1的車輛等載體的運行帶來非常不利的影響。另外，由于渦輪機21往往采用浮動油封來潤滑和冷卻軸承，容易導致部分潤滑用的機油進入中冷系統(tǒng)30 中，若這些機油流到中冷進氣管31的摩擦力附著型連接結(jié)構(gòu)35處時，客觀上起到了潤滑的作用，導致中冷鋼管354、356和中冷膠管350之間的摩擦力減小，帶來中冷進氣管31脫落的風險。再者，由于進氣壓力取決于渦輪機21，當渦輪機21轉(zhuǎn)速異常升高時，引起進氣壓力異常升高，當高于中冷系統(tǒng)30允許時，中冷進氣管31脫落或爆裂的風險就越大。為此， 渦輪增壓發(fā)動機1在一些實施例中還可包括卸荷閥40，由于中冷進氣管31端處于高溫高壓狀態(tài)，是脫落或爆裂等故障的高發(fā)位置，為此，該卸荷閥40設(shè)置中冷進氣管31上的低位 (優(yōu)選地，在最低位置處)，并位于連接結(jié)構(gòu)35的前方，其一個方面用于將中冷進氣管31內(nèi)的氣壓保持在位于安全范圍內(nèi)的設(shè)定值以下，另一個方面還可以收集并排放進入到中冷進氣管31中的機油，以降低氣壓過大的風險?？梢岳斫獾兀绻恍枰逗砷y40收集機油， 則卸荷閥40的布置位置可以更加靈活。如圖4所示，卸荷閥40在一些實施例中可包括閥體41、活塞43以及彈性件45。閥體41可大體呈圓筒狀，其包括第一開口端415、第二開口端416、通過第一開口端415與中冷進氣管31內(nèi)部連通的腔室410以及將該腔室410與外部連通的一個或多個卸荷孔412。 活塞43設(shè)置于腔室410中，并能夠于腔室410中的第一位置與第二位置之間來回移動；當活塞43于第一位置(如圖4所示)時，卸荷孔411與腔室410被活塞43阻隔，防止中冷進氣管31內(nèi)的壓縮空氣外泄；活塞43于第二位置(活塞43位于卸荷孔411下方)時，卸荷孔411與腔室410連通，讓中冷進氣管31內(nèi)的壓縮空氣外泄一部分，以降低氣壓；彈性件45 用于提供將活塞43保持在第一位置的預緊力，使中冷進氣管31內(nèi)的壓縮空氣只有超過設(shè)定值時，該設(shè)定值以下的氣壓是位于安全范圍內(nèi)的氣壓，活塞43才能被推至第二位置，從而使中冷進氣管31內(nèi)的氣壓保持在設(shè)定值以內(nèi)。再如圖4所示，腔室410在一些實施例中還可包括第一腔室412及第二腔室414 ； 活塞43可軸向移動地設(shè)置在第一腔室412內(nèi)，卸荷孔411與第一腔室412連通，第一腔室 412包括入口 413 ；第二腔室414在一些實施例中可用于收集機油，其通過入口 413與第一腔室412連通。當活塞43位于第一位置時，活塞43頂面將入口 413堵住，側(cè)面將卸荷孔 411堵住?？梢岳斫獾?，活塞43也可以只堵住入口 413和卸荷孔411 二者之一，均可以實現(xiàn)將卸荷孔411與中冷進氣管31內(nèi)部阻隔的目的。卸荷閥40還包括調(diào)節(jié)件47，該調(diào)節(jié)件47用于調(diào)節(jié)彈性件45的預緊力，并驅(qū)動活塞43由第二位置移動到第一位置。調(diào)節(jié)件47及彈性件45均可設(shè)置于第一腔室412中，調(diào)節(jié)件47旋轉(zhuǎn)連接于第一腔室412中，并與活塞43設(shè)置在彈性件45的兩端。調(diào)節(jié)件47上包括排放孔470，該排放孔470可以用于放油和避免活塞43底面形成背壓。在一些實施例中， 彈性件45可以是柱狀彈簧，調(diào)節(jié)件47可以是調(diào)整螺母，螺接于閥體41的第二開口端416， 排放孔470可與調(diào)節(jié)件47背面的一字槽、十字槽等操作工具施力槽連通。卸荷閥40工作時，當渦輪機21流出來的機油流到卸荷閥40的位置時，積存在卸荷閥40的第二腔室414里；彈性45以設(shè)定的壓力頂住活塞43 ；中冷系統(tǒng)30的氣壓作用在活塞43上平面，當中冷進氣管31內(nèi)空氣壓力超過設(shè)定值時，活塞43下行；活塞43越過卸荷閥40上的卸荷孔412時，卸荷孔412與中冷進氣管31內(nèi)部連通，部分壓縮空氣經(jīng)過第一開口端415、第二腔室414以及入口 413，從卸荷孔412中泄出，同時帶走積存在第二腔室414 里面的機油；當中冷進氣管31內(nèi)的空氣壓力恢復到設(shè)定值以下時，彈性件45把活塞43頂回去，重新將卸荷孔412與中冷進氣管31阻隔，如此，始終將中冷進氣管31中的氣壓保持在設(shè)定值，保證了渦輪發(fā)動機的正常運作?？梢岳斫獾?，由于不同的發(fā)動機的中冷系統(tǒng)壓力不一致，可以通過擰動調(diào)節(jié)件47的行程，使彈性件45有不同的預緊力，以適用不同發(fā)動機的需要?？梢岳斫獾?，在一些實施例中，當渦輪增壓器20的渦輪機21高轉(zhuǎn)速帶來大量進氣，而發(fā)動機10燃燒室需要的空氣不多時，也會引起中冷系統(tǒng)30中壓力異常升高，此時，有可能會影響中冷出氣管33內(nèi)的壓力，為了安全起見，也可以在中冷出氣管33上安裝卸荷閥 40，具體內(nèi)容在此就不再細述。再可以理解地，上述卸荷閥40與中冷系統(tǒng)30搭配并不局限于渦輪增壓發(fā)動機上，在一些實施例中，其也可以應(yīng)用其他增壓發(fā)動機上，在此也不再詳細說明。從上述描述可知，卸荷閥40于渦輪增壓發(fā)動機1中的應(yīng)用，可以卸掉中冷系統(tǒng)30 中不正常的高壓力，還可以放掉中冷系統(tǒng)30中的機油，并且還能夠減少中冷系統(tǒng)30鋼管和中冷膠管脫落或爆裂的可能性，應(yīng)用該渦輪增壓發(fā)動機1的車輛等載體的的運行可靠性得到了大幅度的提升。圖5示出了本發(fā)明另一些實施例中的渦輪發(fā)動機2，其與上述渦輪發(fā)動機1的主要區(qū)別點在于，其移除了渦輪發(fā)動機1中的中冷進氣管31上的卸荷閥40，但在連接于發(fā)動機 10的排氣口 13與渦輪機21的進氣口 210的廢氣管路25上設(shè)置卸荷閥40a，該卸荷閥40a 用于在發(fā)動機10排放的廢氣壓力超過設(shè)定值時，排泄廢氣，如此，廢氣管路25中的廢氣壓力就保持在設(shè)定值以內(nèi)，進一步地，渦輪機20的轉(zhuǎn)速也保持在一定數(shù)值以內(nèi)，再進一步地， 壓氣機25排出的壓縮空氣的壓力也保持在一定數(shù)值以內(nèi)。由此可知，通過在廢氣管路25上設(shè)置卸荷閥40a也可以將中冷系統(tǒng)30中的壓縮空氣的壓力保持在預定范圍內(nèi)，同樣可以起到防止中冷進氣管31和/或中冷出氣管33由于氣壓過高造成的不利影響?？梢岳斫獾?， 在一些實施例中，為了多重保險起見，可以在廢氣管路25、中冷進氣管31以及中冷出氣管 33上全部安裝卸荷閥，具體內(nèi)容在此不在詳細說明。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種增壓發(fā)動機中冷系統(tǒng)，該增加發(fā)動機包括發(fā)動機及增壓器，該中冷系統(tǒng)包括中冷器，包括入氣口及出氣口 ；中冷進氣管，將所述中冷器的入氣口與所述增壓器的排氣口相連；中冷出氣管，將所述中冷器的出氣口與所述發(fā)動機的進氣口相連；其特征在于還包括卸荷閥，該卸荷閥設(shè)置在所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管上，使所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管中的氣壓保持在設(shè)定值以內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷系統(tǒng)，其特征在于，所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管包括至少一摩擦力附著型連接結(jié)構(gòu)；所述卸荷閥還能夠收集液態(tài)物質(zhì)，其設(shè)置在所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管上的低位處，且位于所述至少一摩擦力附著型連接結(jié)構(gòu)前方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中冷系統(tǒng)，其特征在于，所述卸荷閥包括閥體、活塞以及彈性件；所述閥體包括與所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管內(nèi)部連通的腔室以及將該腔室與外部連通的至少一卸荷孔；所述活塞設(shè)置于所述腔室中，并能夠于所述腔室中的第一位置與第二位置之間來回移動，所述活塞于第一位置時所述至少一卸荷孔與所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管內(nèi)部阻隔，所述活塞于第二位置時將所述至少一卸荷孔與所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管內(nèi)部連通；所述彈性件用于提供將所述活塞保持在所述第一位置的預緊力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中冷系統(tǒng)，其特征在于，所述腔室包括第一腔室，所述活塞設(shè)置在該第一腔室內(nèi)，所述至少一卸荷孔與該第一腔室連通，該第一腔室包括入口，當所述活塞于第一位置時，將所述入口和/或所述至少一卸荷孔堵住。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中冷系統(tǒng)，其特征在于，所述腔室包括用于集油的第二腔室， 該第二腔室通過所述第一腔室的入口與所述第一腔室連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中冷系統(tǒng)，其特征在于，所述卸荷閥包括調(diào)節(jié)件，該調(diào)節(jié)件用于調(diào)節(jié)所述彈性件的預緊力。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的中冷系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件及所述彈性件均設(shè)置于所述第一腔室中，所述調(diào)節(jié)件旋轉(zhuǎn)連接于所述第一腔室中，并與所述活塞分別設(shè)置在所述彈性件的兩端。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的中冷系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件上包括排放孔。
9.一種增壓發(fā)動機，包括發(fā)動機及增壓器，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-8任一項所述的中冷系統(tǒng)。
10.一種增壓發(fā)動機，包括發(fā)動機，包括進氣口和排氣口 ；渦輪增壓器，包括渦輪機及與渦輪機相聯(lián)的壓氣機，渦輪機包括進氣口及排氣口，所述渦輪機的進氣口通過廢氣管路與所述發(fā)動機的排氣口相連；所述壓氣機包括進氣口及排氣口 ；以及中冷系統(tǒng)，包括中冷器、中冷進氣管以及中冷出氣管，所述中冷器包括入氣口及出氣口，所述中冷進氣管將所述壓氣機的排氣口與所述中冷器的入氣口相連，所述中冷出氣管將所述中冷器的出氣口與所述發(fā)動機的進氣口相連；其特征在于還包括卸荷閥，所述卸荷閥設(shè)置所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管和/或所述廢氣管路上，用于使所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管中的氣壓保持在設(shè)定值以內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的增壓發(fā)動機，其特征在于，所述卸荷閥包括閥體、活塞以及彈性件；所述閥體包括與所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管和/或所述廢氣管路內(nèi)部連通的腔室以及將該腔室與外部連通的至少一卸荷孔；所述活塞設(shè)置于所述腔室中，并能夠于所述腔室中的第一位置與第二位置之間來回移動，所述活塞于第一位置時，將所述至少一卸荷孔與所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管和/或所述廢氣管路內(nèi)部阻隔，所述活塞于第二位置時將所述至少一卸荷孔與所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管和/或所述廢氣管路內(nèi)部連通；所述彈性件用于提供將所述活塞保持在所述第一位置的預緊力。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的增壓發(fā)動機，其特征在于，所述腔室包括第一腔室，所述活塞設(shè)置在該第一腔室內(nèi)，所述至少一卸荷孔與該第一腔室連通，該第一腔室包括入口，當所述活塞于第一位置時，將所述入口和/或所述至少一卸荷孔堵住。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的增壓發(fā)動機，其特征在于，所述腔室包括用于集油的第二腔室，該第二腔室通過所述第一腔室的入口與所述第一腔室連通。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的增壓發(fā)動機，其特征在于，所述卸荷閥包括調(diào)節(jié)件，該調(diào)節(jié)件用于調(diào)節(jié)所述彈性件的預緊力。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的增壓發(fā)動機，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件及所述彈性件均設(shè)置于所述第一腔室中，所述調(diào)節(jié)件旋轉(zhuǎn)連接于所述第一腔室中，并與所述活塞分別設(shè)置在所述彈性件的兩端。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的增壓發(fā)動機，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件上包括排放孔。
17.根據(jù)權(quán)利要求10所述的增壓發(fā)動機，其特征在于，所述卸荷閥設(shè)置所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管上，所述卸荷閥設(shè)置所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管上，所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管包括至少一摩擦力附著型連接結(jié)構(gòu)；所述卸荷閥還能夠收集液態(tài)物質(zhì)，其設(shè)置在所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管上的低位處，且位于所述至少一摩擦力附著型連接結(jié)構(gòu)前方。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種增壓發(fā)動機中冷系統(tǒng)，該增加發(fā)動機包括發(fā)動機及增壓器，該中冷系統(tǒng)包括中冷器、中冷進氣管、中冷出氣管以及卸荷閥，中冷器包括入氣口及出氣口；中冷進氣管將所述中冷器的入氣口與所述增壓器的排氣口相連；中冷出氣管將所述中冷器的出氣口與所述發(fā)動機的進氣口相連；該卸荷閥設(shè)置在所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管或中冷出氣管上，使所述中冷進氣管和/或所述中冷出氣管中的氣壓維持在設(shè)定值以內(nèi)。本發(fā)明還提供了一種增壓發(fā)動機。
文檔編號F02B37/00GK102410075SQ20111032478
公開日2012年4月11日 申請日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
發(fā)明者馮科喜, 劉權(quán), 林小珍, 詹純新 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司