專利名稱：一種五腔室的汽車消音器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車消音器，特別是一種五腔室的汽車消音器。
背景技術(shù)：
目前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，車內(nèi)的噪聲與振動(dòng)舒適性成為決定產(chǎn)品性能和消費(fèi)者購(gòu)買欲望的主要因素之一。車內(nèi)噪聲主要由車身振動(dòng)引起的結(jié)構(gòu)噪聲及空氣傳遞噪聲組成，車身振動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)本體振動(dòng)、道路激勵(lì)及其排氣系統(tǒng)組成，而空氣傳遞噪聲來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)本體、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻風(fēng)扇及胎噪等。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)是車內(nèi)噪聲的主要來(lái)源。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲大多屬于低頻噪聲，與排氣噪聲相比，在控制技術(shù)上具有特殊性，采用常用的擴(kuò)張腔消聲器很難使進(jìn)氣噪聲得到足夠衰減，且進(jìn)氣系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)密切相關(guān)，稍有改動(dòng)就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。在現(xiàn)有消聲器技術(shù)中，如中國(guó)專利一種汽車消聲器(ZL2006100M365.8)，公開了一種設(shè)計(jì)有三個(gè)共振腔和一個(gè)消聲室，取消過(guò)渡管的汽車消聲器結(jié)構(gòu)，可使排氣氣流流通順暢，但其擴(kuò)張室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠缺，通常擴(kuò)張室長(zhǎng)度影響消聲器消聲的拱形峰值頻率、通過(guò)頻率和傳遞損失的帶寬。除此，消聲量還受擴(kuò)張比和腔室數(shù)量的影響。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種五腔室的汽車消音器，用于消除中、低頻聲音，通過(guò)合理設(shè)計(jì)共振腔的直徑尺寸和穿孔管的孔數(shù)，增大了擴(kuò)張室長(zhǎng)度，提高了擴(kuò)張比， 使得氣流流動(dòng)更順暢，消音量更大。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種五腔室的汽車消音器，此消聲器分隔了五個(gè)腔室，設(shè)計(jì)了前、中、后三段消聲管，結(jié)構(gòu)由前消音管、中消音管、，3為后消音管、端蓋、通孔、隔板組成，所述前消聲管位于第一腔室中，中消聲管位于第三腔室，后消聲管與中消聲管相鄰，平行置于第四、第五兩腔室，所述隔板與前、后消聲管相連，表面布有通孔。所述中消聲管為三段平行擺放的、沿圓周均布的三個(gè)中消聲管，使氣流流動(dòng)均勻。 作為優(yōu)選，中消聲管的長(zhǎng)度較前、后消聲管短，優(yōu)選設(shè)置為250mm 300mm，這樣第一腔室由膨脹腔變?yōu)榱斯舱袂?，而第二腔室則由共振腔變?yōu)榱伺蛎浨唬瑲饬髁鲃?dòng)更順暢，相應(yīng)的排氣壓力小。所述后消聲管的前端有兩端蓋，以阻止氣由此通過(guò)，使氣流按照既定路線撞擊不規(guī)則的管壁，達(dá)到良好的消聲效果。所述隔板有五塊，其中一塊與前消聲管相連，一塊位于第二腔室中，其余三塊與后消聲管相連，隔板與消聲管的連接處均布有通孔，優(yōu)選的通孔數(shù)量為130 150個(gè)。根據(jù)擴(kuò)張室長(zhǎng)度影響消聲器消聲的拱形峰值頻率、通過(guò)頻率和傳遞損失的帶寬的原理，本發(fā)明設(shè)計(jì)的五腔室的汽車消音器，通過(guò)中消聲管的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使第一腔室由膨脹腔變?yōu)榱斯舱袂?，而第二腔室則由共振腔變?yōu)榱伺蛎浨?，增大了擴(kuò)張室長(zhǎng)度，提高了擴(kuò)張比， 使得氣流流動(dòng)更順暢，消音量更大，同時(shí)擴(kuò)大了有效消聲的頻率范圍。


附圖是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1為前消音管，2為中消音管，3為后消音管，4 為端蓋，5為通孔，6為隔板，7為第一腔室，8為第二腔室，9為第三腔室，10為第四腔室，11 為第五腔室。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖1所示，一種五腔室的汽車消音器，所述前消聲管(1)位于第一腔室(7)中，中消聲管(2)位于第三腔室(9)中，后消聲管(3)與中消聲管(2)相鄰，平行置于第四、第五兩腔室， 后消聲管(3)的前端有兩端蓋(4)，所述隔板(6)與前、后消聲管相連，表面布有通孔(5)。本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如下
如圖1所示，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體首先從前消聲管(1)外進(jìn)入到消音器的第一腔室 (7)中，通過(guò)隔板(6)和前消聲管上的通孔(5)的帶有局部方向性均勻氣孔時(shí)，一部分噪聲被有效抑制，呈放射性衰減，隨即通過(guò)第二腔室，由于腔室足夠大，使得噪聲在一定程度上得到緩沖，通過(guò)第三腔室時(shí)，三個(gè)平行擺放的、沿圓周均布的三個(gè)中消聲管，中消聲管的長(zhǎng)度較前、后消聲管短，這樣第一腔室由膨脹腔變?yōu)榱斯舱袂?，而第二腔室則由共振腔變?yōu)榱伺蛎浨?，增大了擴(kuò)張室長(zhǎng)度，提高了擴(kuò)張比，氣流流動(dòng)更順暢，相應(yīng)的排氣壓力小，這樣通過(guò)第三腔室后，噪聲得到進(jìn)一步的抑制，最后通過(guò)后消聲管，由于后消聲管的前端設(shè)置有端蓋，余聲隨氣體進(jìn)入到后消聲管時(shí)可阻止氣體回流，將氣流和噪聲分開，使噪聲在后消聲管的管壁中反復(fù)折返，經(jīng)由后消聲管上的通孔段再次衰弱，經(jīng)過(guò)降音減壓的過(guò)程，折返后的余聲從出氣管排出，出氣管口的橫截面積大于出氣管，所以排出的氣體順暢，壓力減弱，進(jìn)而達(dá)到消音效果。本發(fā)明通過(guò)對(duì)消聲器腔室結(jié)構(gòu)的合理設(shè)置，通過(guò)中消聲管的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使第一腔室由膨脹腔變?yōu)榱斯舱袂?，而第二腔室則由共振腔變?yōu)榱伺蛎浨?，增大了擴(kuò)張室長(zhǎng)度，提高了擴(kuò)張比，使得氣流流動(dòng)更順暢，消音量更大，同時(shí)擴(kuò)大了有效消聲的頻率范圍，可廣泛推廣應(yīng)用。
權(quán)利要求
1.一種五腔室的汽車消音器，此消聲器分隔了五個(gè)腔室，設(shè)計(jì)了前、中、后三段消聲管， 結(jié)構(gòu)由前消音管、中消音管、，3為后消音管、端蓋、通孔、隔板組成，其特征在于所述前消聲管位于最左邊腔室中，中消聲管位于正中腔室，后消聲管與中消聲管相鄰，平行置于右邊兩腔室，所述隔板與前、后消聲管相連，表面布有通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種五腔室的汽車消音器，其特征在于所述中消聲管為三段平行擺放的、沿圓周均布的三個(gè)中消聲管，使氣流流動(dòng)均勻，所述中消聲管的長(zhǎng)度較前、 后消聲管短，優(yōu)選設(shè)置為250mm 300mm，這樣第一腔由膨脹腔變?yōu)榱斯舱袂?，而第二腔則由共振腔變?yōu)榱伺蛎浨?，氣流流?dòng)更順暢，相應(yīng)的排氣壓力小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種五腔室的汽車消音器，其特征在于所述后消聲管的前端有兩端蓋，以阻止氣由此通過(guò)，使氣流按照既定路線撞擊不規(guī)則的管壁，達(dá)到良好的消聲效果。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種五腔室的汽車消音器，其特征在于所述隔板有五塊，其中一塊與前消聲管相連，一塊位于左邊第二腔室中，其余三塊與后消聲管相連，隔板與消聲管的連接處均布有通孔，優(yōu)選的通孔數(shù)量為130 150個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種五腔室的汽車消音器，此消聲器分隔了五個(gè)腔室，設(shè)計(jì)了前、中、后三段消聲管，其特征在于所述前消聲管位于最左邊腔室中，中消聲管位于正中腔室，后消聲管與中消聲管相鄰，平行置于右邊兩腔室，所述隔板與前、后消聲管相連，表面布有通孔。本發(fā)明通過(guò)中消聲管的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使第一腔由膨脹腔變?yōu)榱斯舱袂唬诙粍t由共振腔變?yōu)榱伺蛎浨?，增大了擴(kuò)張室長(zhǎng)度，提高了擴(kuò)張比，使得氣流流動(dòng)更順暢，消音量更大，同時(shí)擴(kuò)大了有效消聲的頻率范圍。
文檔編號(hào)F01N1/08GK102392717SQ20111032686
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者麥進(jìn)龍 申請(qǐng)人:湛江市華夏消聲器有限公司