專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型增壓內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明是一種新型增壓內(nèi)燃機(jī)，具體涉及二沖程增壓內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
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往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)按其在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程數(shù)可分為四沖程和二沖程，目前大多為四沖程內(nèi)燃機(jī)。四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣時(shí)間較長(zhǎng)，換氣質(zhì)量較好，需要專(zhuān)門(mén)的配氣機(jī)構(gòu)及其驅(qū)動(dòng)零部件，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)。四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)作功行程，其余三個(gè)都是耗功行程，在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的，工作平穩(wěn)性較差。二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣過(guò)程時(shí)間短，僅為四沖程內(nèi)燃機(jī)的1/3左右，換氣質(zhì)量較差，曲軸每旋轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，作功一次，曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比較均勻。由此可見(jiàn)，相同排量下二沖程內(nèi)燃機(jī)的功率是四沖程內(nèi)燃機(jī)的2倍，二沖程內(nèi)燃機(jī)的升功率較高。另外，在相同的轉(zhuǎn)速下，二沖程內(nèi)燃機(jī)各缸工作頻率是四沖程內(nèi)燃機(jī)的2倍，故二沖程內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，可減少飛輪重量，提高油門(mén)響應(yīng)性和加速性。
發(fā)明內(nèi)容:
本發(fā)明用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的換氣時(shí)間長(zhǎng)，氣缸蓋熱負(fù)荷高，升功率低，工作平穩(wěn)性差，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的問(wèn)題。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種新型增壓內(nèi)燃機(jī)，包括氣缸蓋1，氣缸墊2，冷卻水腔3，氣缸套4，活塞5，活塞環(huán)6，機(jī)體7，排氣孔8，進(jìn)氣孔9，在機(jī)體7上端裝有氣缸蓋I，氣缸蓋I與機(jī)體7之間有增強(qiáng)密封性用的氣缸墊2，機(jī)體7上裝有氣缸套4，氣缸蓋I上裝有進(jìn)氣門(mén)9與缸內(nèi)相通，機(jī)體上開(kāi)有空腔為冷卻水腔3，在冷卻水腔3的下方，氣缸套4和機(jī)體7上開(kāi)有排氣孔8與缸內(nèi)相通，最下端是裝有活塞環(huán)6的活塞5，在上下止點(diǎn)間往復(fù)運(yùn)動(dòng)
本發(fā)明的有益效果是:
該新型內(nèi)燃機(jī)采用四沖程內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)和二沖程內(nèi)燃機(jī)的工作原理，原來(lái)氣缸蓋的進(jìn)、排氣道全部改為進(jìn)氣道，每缸的進(jìn)、排氣門(mén)全部改為進(jìn)氣門(mén)，從而可以大大增加進(jìn)氣充量，有效提高內(nèi)燃機(jī)的升功率。同時(shí)，可以有效降低氣缸蓋的熱負(fù)荷，內(nèi)燃機(jī)的工作平穩(wěn)性也較好。該新型內(nèi)燃機(jī)可以省去排氣凸輪軸，將原來(lái)的排氣凸輪軸改為進(jìn)氣凸輪軸，各進(jìn)氣門(mén)和凸輪軸都可以采用相同的結(jié)構(gòu)。因此，與普通的四沖程內(nèi)燃機(jī)相比，該內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，還可有效提高產(chǎn)品的互換性和通用化程度。該新型內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體在活塞下止點(diǎn)附近留有排氣孔，增壓氣體自上而下順勢(shì)進(jìn)行直流掃氣，與普通二沖程內(nèi)燃機(jī)相比，可以有效提高換氣質(zhì)量，使燃燒條件變好，降低有害污染物的排放。與普通二沖程內(nèi)燃機(jī)相比，該新型內(nèi)燃機(jī)采用四沖程內(nèi)燃機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，不需采用二沖程內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)用的潤(rùn)滑油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，潤(rùn)滑效果較好。


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圖1本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，圖2本發(fā)明工作循環(huán)流程圖。
具體實(shí)施例方式I)第一行程
活塞在曲軸帶動(dòng)下由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。當(dāng)活塞還處于下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)和排氣孔均已開(kāi)啟，這時(shí)增壓后的純凈空氣(或可燃混合氣)通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸，掃除其中的廢氣，廢氣經(jīng)排氣孔排出。隨著活塞向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞頭部首先將排氣孔關(guān)閉，掃氣終止。當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)到某一位置時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，氣缸內(nèi)的新鮮空氣(或可燃混合氣)開(kāi)始被壓縮，直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，壓縮過(guò)程結(jié)束。·2)第二行程
活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。在壓縮過(guò)程終了時(shí)，高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸，并自行著火燃燒(或火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃)，高溫高壓的燃燒氣體推動(dòng)活塞作功。隨著活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞頭部將排氣孔開(kāi)啟，膨脹后的燃燒氣體已成廢氣，經(jīng)排氣孔排出。活塞繼續(xù)下移，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，通過(guò)增壓的純凈空氣(或可燃混合氣)經(jīng)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸掃除其中的廢氣，開(kāi)始掃氣過(guò)程。這一過(guò)程將持續(xù)到活塞上移時(shí)將排氣孔關(guān)閉時(shí)為止。
權(quán)利要求
1.一種新型增壓內(nèi)燃機(jī)，包括氣缸蓋(I )，氣缸墊(2)，冷卻水腔(3)，氣缸套(4)，活塞(5)，活塞環(huán)(6)，機(jī)體(7)，排氣孔(8)，進(jìn)氣孔(9)，其特征是:在機(jī)體(7)上端裝有氣缸蓋(I )，氣缸蓋(I)與機(jī)體(7)之間有增強(qiáng)密封性用的氣缸墊(2)，機(jī)體(7)上裝有氣缸套(4)，氣缸蓋(I)上裝有進(jìn)氣門(mén)(9)與缸內(nèi)相通，機(jī)體上開(kāi)有空腔為冷卻水腔(3)，在冷卻水腔(3)的下方，氣缸套(4)和機(jī)體(7)上開(kāi)有排氣孔(8)與缸內(nèi)相通，最下端是裝有活塞環(huán)(6)的活塞(5)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型增壓內(nèi)燃機(jī)，在機(jī)體(7)上端裝有氣缸蓋(1)，氣缸蓋(1)與機(jī)體(7)之間有增強(qiáng)密封性用的氣缸墊(2)，機(jī)體(7)上裝有氣缸套(4)，氣缸蓋(1)上裝有進(jìn)氣門(mén)(9)與缸內(nèi)相通，機(jī)體上開(kāi)有空腔為冷卻水腔(3)，在冷卻水腔(3)的下方，氣缸套(4)和機(jī)體(7)上開(kāi)有排氣孔(8)與缸內(nèi)相通，最下端是裝有活塞環(huán)(6)的活塞(5)，在上下止點(diǎn)間往復(fù)運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明將四沖程內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)和二沖程內(nèi)燃機(jī)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，將原來(lái)氣缸蓋的進(jìn)、排氣道全部改為進(jìn)氣道，每缸的進(jìn)、排氣門(mén)全部改為進(jìn)氣門(mén)，從而可以大大增加進(jìn)氣充量，有效提高內(nèi)燃機(jī)的升功率，同時(shí)，可以有效降低氣缸蓋的熱負(fù)荷，內(nèi)燃機(jī)的工作平穩(wěn)性也較好。
文檔編號(hào)F02B25/02GK103089395SQ20111033643
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者于洋, 劉宇強(qiáng), 張樹(shù)勇 申請(qǐng)人:中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)第七0研究所