專利名稱：扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種以壓縮空氣為動(dòng)力來(lái)源、機(jī)械傳動(dòng)式扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，用于解決目前空氣動(dòng)力汽車能量轉(zhuǎn)化效率低的問(wèn)題。
背景技術(shù)：
目前世界上燃油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、電力汽車、天燃?xì)?、氫?dòng)力燃料電池汽車是化學(xué)能源類型車輛，任何化學(xué)能源類型輛，最終只能從一種物質(zhì)污染轉(zhuǎn)變成另一種物質(zhì)污染。而扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)是物理能源發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是“負(fù)污染(壓縮空氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾)、高節(jié)能、維護(hù)成本少(沒(méi)有水、電、油路)。為此，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)從有污染(混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等)化學(xué)能源向“負(fù)污染”物理能源的空氣能汽車方向發(fā)展。是有效解決汽車產(chǎn)業(yè)“發(fā)展” 與“環(huán)境污染”矛盾的有效途徑，此外，目前的扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中分為兩類，分別為往復(fù)活塞式扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子式扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，而往復(fù)活塞式扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)耗氣量大，轉(zhuǎn)子式扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)扭力小，不能滿足需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有空氣發(fā)動(dòng)機(jī)耗氣量大、扭力小等缺陷而提供一種同時(shí)具有耗氣量小扭力大、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化效率高的扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，包括扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)架、設(shè)在機(jī)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，
在扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)架上設(shè)置有第一氣缸，在第一氣缸中的活塞桿上設(shè)有齒條，該活塞桿上的齒條與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的第一單向齒輪相嚙合，所述第一氣缸中的活塞桿上設(shè)有的齒條的外側(cè)安裝有第一齒條活塞柱定位壓輪，該第一齒條活塞柱定位壓輪安裝在機(jī)架上；
與第一氣缸相對(duì)設(shè)置的第二氣缸，在第二氣缸中的活塞桿上設(shè)有齒條，該活塞桿上的齒條與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的第一單向齒輪相嚙合，第二氣缸中的活塞桿上設(shè)有的齒條的外側(cè)安裝有第二齒條活塞柱定位壓輪，該第二齒條活塞柱定位壓輪安裝在機(jī)架上，在第一單向齒輪的下方安裝有與第一單向齒輪相嚙合的第一傳動(dòng)小齒輪，該第一傳動(dòng)小齒輪安裝在第一小傳動(dòng)軸的一端，另一端安裝有與第一鐘擺齒輪內(nèi)齒相嚙合的第二傳動(dòng)小齒輪， 所述第一鐘擺齒輪安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上， 所述的第一小傳動(dòng)軸安裝在下側(cè)的機(jī)架上；
同理第三氣缸，在第三氣缸中的活塞桿上設(shè)有齒條，該活塞桿上的齒條與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的第二單向齒輪相嚙合，所述第三氣缸中的活塞桿上設(shè)有的齒條的外側(cè)安裝有第三齒條活塞柱定位壓輪，該第三齒條活塞柱定位壓輪安裝在機(jī)架上，
與第三氣缸相對(duì)設(shè)置的第四氣缸，在第四氣缸中的活塞桿上設(shè)有齒條，該活塞桿上的齒條與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的第二單向齒輪相嚙合，第四氣缸中的活塞桿上設(shè)有的齒條的外側(cè)安裝有第四齒條活塞柱定位壓輪，該第四齒條活塞柱定位壓輪安裝在機(jī)架上，在第二單向齒輪的下方安裝有與第二單向齒輪相嚙合的第三傳動(dòng)小齒輪，該第三傳動(dòng)小齒輪安裝在第二小傳動(dòng)軸的一端，另一端安裝有與第二鐘擺齒輪內(nèi)齒相嚙合的第四傳動(dòng)小齒輪， 所述第二鐘擺齒輪安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上； 所述的第二小傳動(dòng)軸安裝在下側(cè)的機(jī)架上，
同理第五氣缸，在第五氣缸中的活塞桿上設(shè)有齒條，該活塞桿上的齒條與安裝在輸出軸上的第三單向齒輪相嚙合，所述第五氣缸中的活塞桿上設(shè)有的齒條的外側(cè)安裝有第五齒條活塞柱定位壓輪，該第五齒條活塞柱定位壓輪安裝在機(jī)架上，
與第五氣缸相對(duì)設(shè)置的第六氣缸，在第六氣缸中的活塞桿上設(shè)有齒條，該活塞桿上的齒條與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的第三單向齒輪相嚙合，第六氣缸中的活塞桿上設(shè)有的齒條的外側(cè)安裝有第六齒條活塞柱定位壓輪，該第六齒條活塞柱定位壓輪安裝在機(jī)架上，在第三單向齒輪的下方安裝有與第三單向齒輪相嚙合的第五傳動(dòng)小齒輪，該第五傳動(dòng)小齒輪安裝在第三小傳動(dòng)軸的一端，另一端安裝有與第三鐘擺齒輪內(nèi)齒相嚙合的第六傳動(dòng)小齒輪， 所述第三鐘擺齒輪安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上； 所述的第三小傳動(dòng)軸安裝在下側(cè)的機(jī)架上，
同理第七氣缸，在第七氣缸中的活塞桿上設(shè)有齒條，該活塞桿上的齒條與安裝在輸出軸上的第四單向齒輪相嚙合，所述第七氣缸中的活塞桿上設(shè)有的齒條的外側(cè)安裝有第七齒條活塞柱定位壓輪，該第七齒條活塞柱定位壓輪安裝在機(jī)架上，
與第七氣缸相對(duì)設(shè)置的第八氣缸，在第八氣缸中的活塞上設(shè)有齒條，該活塞桿上的齒條與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的第四單向齒輪相嚙合，第八氣缸中的活塞桿上設(shè)有的齒條的外側(cè)安裝有第八齒條活塞柱定位壓輪，該第八齒條活塞柱定位壓輪安裝在機(jī)架上，在第四單向齒輪的下方安裝有與第四單向齒輪相嚙合的第七傳動(dòng)小齒輪，該第七傳動(dòng)小齒輪安裝在第四小傳動(dòng)軸的一端，另一端安裝有與第四鐘擺齒輪內(nèi)齒相嚙合的第八傳動(dòng)小齒輪，所述第四鐘擺齒輪安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上；
所述的第四小傳動(dòng)軸安裝在下側(cè)的機(jī)架上，
在所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸、第六氣缸、第七氣缸、第八氣缸的上部安裝有氣缸頂蓋，在氣缸頂蓋上設(shè)置有與第一氣缸對(duì)應(yīng)相通的第一進(jìn)排氣門(mén)口、與第二氣缸對(duì)應(yīng)相通的第二進(jìn)排氣門(mén)口、與第三氣缸對(duì)應(yīng)相通的第三進(jìn)排氣門(mén)口、與第四氣缸對(duì)應(yīng)相通的第四進(jìn)排氣門(mén)口、與第五氣缸對(duì)應(yīng)相通的第五進(jìn)排氣門(mén)口、與第六氣缸對(duì)應(yīng)相通的第六進(jìn)排氣門(mén)口、與第七氣缸對(duì)應(yīng)相通的第七進(jìn)排氣門(mén)口、與第八氣缸對(duì)應(yīng)相通的第八進(jìn)排氣門(mén)口。在氣缸頂蓋上安裝有氣門(mén)安裝殼體，在氣門(mén)安裝殼體上設(shè)置有凸輪軸，在凸輪軸一端安裝有小正時(shí)齒輪，
在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的一端安裝有大正時(shí)齒輪，大正時(shí)齒輪通過(guò)時(shí)規(guī)鏈帶動(dòng)小正時(shí)齒輪轉(zhuǎn)
動(dòng)，
在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸另一端安裝有第五單向齒輪，在第五單向齒輪下側(cè)的機(jī)架上安裝有做功輸出軸，在該做功輸出軸上設(shè)有與第五單向齒輪相嚙合的齒輪。所述的氣門(mén)安裝殼體包括安裝在氣門(mén)安裝殼體上的凸輪軸，及設(shè)置在氣門(mén)安裝殼體上部的頂蓋，
在氣門(mén)安裝殼體上設(shè)置有與氣缸頂蓋上第一進(jìn)排氣門(mén)口相通的第一氣門(mén)，在第一氣門(mén)內(nèi)設(shè)置有第一氣門(mén)活塞，該第一氣門(mén)活塞上具有的第一氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸上的第一凸輪控制第一氣門(mén)活塞運(yùn)動(dòng)，與第一凸輪接觸的第一氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第一滑塊，在所述的第一氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第一回位彈簧，
在所述第一氣門(mén)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋上第一進(jìn)排氣門(mén)口對(duì)應(yīng)的第一槽口，第一氣門(mén)與第一槽口相通；
在氣門(mén)安裝殼體上設(shè)置有與氣缸頂蓋上第三進(jìn)排氣門(mén)口相通的第三氣門(mén)，在第三氣門(mén)內(nèi)設(shè)置有第三氣門(mén)活塞，該第三氣門(mén)活塞上具有的第三氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸上的第二凸輪控制第三氣門(mén)活塞運(yùn)動(dòng)，與第二凸輪接觸的第三氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第三滑塊，在所述的第三氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第三回位彈簧，
在所述第三氣門(mén)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋上第三進(jìn)排氣門(mén)口對(duì)應(yīng)的第三槽口，第三氣門(mén)與第三槽口相通；
所述的第一槽口通過(guò)設(shè)在氣門(mén)安裝殼體上的通道與第三氣門(mén)相通， 在所述第三槽口的另一側(cè)設(shè)有第一排氣門(mén)，該第一排氣門(mén)與第三槽口相通，在所述第一排氣門(mén)內(nèi)設(shè)置有第一排氣門(mén)活塞，該第一排氣門(mén)活塞上具有的第一排氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸上的第三凸輪控制第一排氣門(mén)活塞運(yùn)動(dòng)，與第三凸輪接觸的第一排氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第五滑塊，在所述的第一排氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第五回位彈簧，
在凸輪軸另一側(cè)的凸輪安裝殼體上設(shè)置有與氣缸頂蓋上第二進(jìn)排氣門(mén)口相通的第二氣門(mén)，在第二氣門(mén)內(nèi)設(shè)置有第二氣門(mén)活塞，該第二氣門(mén)活塞上具有的第二氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸上的第一凸輪控制第二氣門(mén)活塞運(yùn)動(dòng)，與第一凸輪接觸的第二氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第二滑塊，在所述的第二氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第二回位彈簧，
在所述第二氣門(mén)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋上第二進(jìn)排氣門(mén)口對(duì)應(yīng)的第二槽口，第二氣門(mén)與第二槽口相通；
在氣門(mén)安裝殼體上設(shè)置有與氣缸頂蓋上第四進(jìn)排氣門(mén)口相通的第四氣門(mén)，在第四氣門(mén)內(nèi)設(shè)置有第四氣門(mén)活塞，該第四氣門(mén)活塞上具有的第四氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸上的第二凸輪控制第四氣門(mén)活塞運(yùn)動(dòng)，與第二凸輪接觸的第四氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第四滑塊，在所述的第四氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第四回位彈簧，
在所述第四氣門(mén)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋上第四進(jìn)排氣門(mén)口對(duì)應(yīng)的第四槽口，第四氣門(mén)與第四槽口相通；
所述的第二槽口與第四氣門(mén)相通，
在所述第四槽口的另一側(cè)設(shè)有第二排氣門(mén)，該第二排氣門(mén)與第四槽口相通，在所述第二排氣門(mén)內(nèi)設(shè)置有第二排氣門(mén)活塞，該第二排氣門(mén)活塞上具有的第二排氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸上的第三凸輪控制第二排氣門(mén)活塞運(yùn)動(dòng)，與第三凸輪接觸的第二排氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第六滑塊，在所述的第二排氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第六回位彈簧，
在氣門(mén)安裝殼體上設(shè)置有與氣缸頂蓋上第五進(jìn)排氣門(mén)口相通的第五氣門(mén)，在第五氣門(mén)內(nèi)設(shè)置有第五氣門(mén)活塞，該第五氣門(mén)活塞上具有的第五氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸上的第四凸輪控制第五氣門(mén)活塞運(yùn)動(dòng)，與第四凸輪接觸的第五氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第七滑塊，在所述的第五氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第七回位彈簧，
在所述第五氣門(mén)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋上第五進(jìn)排氣門(mén)口對(duì)應(yīng)的第五槽口，第五氣門(mén)與第五槽口相通；在氣門(mén)安裝殼體上設(shè)置有與氣缸頂蓋上第七進(jìn)排氣門(mén)口相通的第七氣門(mén)，在第七氣門(mén)內(nèi)設(shè)置有第七氣門(mén)活塞，該第七氣門(mén)活塞上具有的第七氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸上的第五凸輪控制第七氣門(mén)活塞運(yùn)動(dòng)，與第五凸輪接觸的第七氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第九滑塊，在所述的第七氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第九回位彈簧，
在所述第七氣門(mén)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋上第七進(jìn)排氣門(mén)口對(duì)應(yīng)的第七槽口，第七氣門(mén)與第七槽口相通；
所述的第五槽口與第七氣門(mén)相通，
在所述第七槽口的另一側(cè)設(shè)有第三排氣門(mén)，該第三排氣門(mén)與第七槽口相通，在所述第三排氣門(mén)內(nèi)設(shè)置有第三排氣門(mén)活塞，該第三排氣門(mén)活塞上具有的第三排氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸上的第六凸輪控制第三排氣門(mén)活塞運(yùn)動(dòng)，與第六凸輪接觸的第三排氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第十一滑塊，在所述的第三排氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第十一回位彈簧，
在凸輪軸另一側(cè)的氣門(mén)安裝殼體上設(shè)置有與氣缸頂蓋上第六進(jìn)排氣門(mén)口相通的第六氣門(mén)，在第六氣門(mén)內(nèi)設(shè)置有第六氣門(mén)活塞，該第六氣門(mén)活塞上具有的第六氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸上的第四凸輪控制第六氣門(mén)活塞運(yùn)動(dòng)，與第四凸輪接觸的第六氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第八滑塊，在所述的第六氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第八回位彈簧，
在所述第六氣門(mén)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋上第六進(jìn)排氣門(mén)口對(duì)應(yīng)的第六槽口，第六氣門(mén)與第六槽口相通；
在氣門(mén)安裝殼體上設(shè)置有與氣缸頂蓋上第八進(jìn)排氣門(mén)口相通的第八氣門(mén)，在第八氣門(mén)內(nèi)設(shè)置有第八氣門(mén)活塞，該第八氣門(mén)活塞上具有的第八氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸上的第六凸輪控制第八氣門(mén)活塞運(yùn)動(dòng)，與第六凸輪接觸的第八氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第十滑塊，在所述的第八氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第十回位彈簧，
在所述第八氣門(mén)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋上第八進(jìn)排氣門(mén)口對(duì)應(yīng)的第八槽口，第八氣門(mén)與第八槽口相通；
所述的第六槽口與第八氣門(mén)相通，
在所述第八槽口的另一側(cè)設(shè)有第四排氣門(mén)，該第四排氣門(mén)與第八槽口相通，在所述第四排氣門(mén)內(nèi)設(shè)置有第四排氣門(mén)活塞，該第四排氣門(mén)活塞上具有的第四排氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸上的第六凸輪控制第四排氣門(mén)活塞運(yùn)動(dòng)，與第六凸輪接觸的第四排氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第十二滑塊，在所述的第四排氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第十二回位彈簧，
所述的頂蓋上設(shè)置有與第一氣門(mén)對(duì)應(yīng)相通的第一進(jìn)氣口、與第一排氣門(mén)對(duì)應(yīng)相通的第一排氣口、與第二氣門(mén)對(duì)應(yīng)相通的第二進(jìn)氣口、與第二排氣門(mén)對(duì)應(yīng)相通的第二排氣口、與第五氣門(mén)對(duì)應(yīng)相通的第三進(jìn)氣口、與第三排氣門(mén)對(duì)應(yīng)相通的第三排氣口、與第六氣門(mén)對(duì)應(yīng)相通的第四進(jìn)氣口、與第四排氣門(mén)對(duì)應(yīng)相通的第四排氣口。大正時(shí)齒輪和小正時(shí)齒輪設(shè)置在正時(shí)齒輪腔內(nèi)，正時(shí)齒輪腔上安裝有正時(shí)齒輪腔邊蓋，所述的時(shí)規(guī)鏈兩側(cè)設(shè)有壓條，該壓條安裝在正時(shí)齒輪腔內(nèi)的兩側(cè)。所述的大正時(shí)齒輪與小正時(shí)齒輪的齒數(shù)比例為比。所述的大正時(shí)齒輪、小正時(shí)齒輪為單向齒輪。以安裝有小正時(shí)齒輪的凸輪軸一側(cè)為正面，在凸輪軸上第一凸輪與第二凸輪以順時(shí)針相差180°的角度安裝，第二凸輪與第三凸輪以順時(shí)針相差180°的角度安裝，第三凸輪與第四凸輪以順時(shí)針相差270°安裝，第四凸輪與第五凸輪以順時(shí)針相差180°安裝，第五凸輪與第六凸輪以順時(shí)針相差180°安裝。所述的第一氣缸、第二氣缸、第五氣缸、第六氣缸為小型氣缸，第三氣缸、第四氣缸、第七氣缸、第八氣缸為大型氣缸。本發(fā)明的積極效果
該空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)同時(shí)擁有耗氣量小扭力大特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化效率高，該扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)解決了目前空氣動(dòng)力汽車能量轉(zhuǎn)化效率低問(wèn)題，該扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)需要增加動(dòng)力時(shí)，可疊加扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)模塊。結(jié)合了國(guó)際上活塞式、渦輪式、葉片式、旋轉(zhuǎn)活塞式扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)，開(kāi)發(fā)獨(dú)樹(shù)一幟的一款空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)。


圖1為本發(fā)明的外形結(jié)構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明中局部分解圖。圖3為本發(fā)明中氣缸整體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)圖之一。圖4為本發(fā)明中氣缸整體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)圖之二。圖5為本發(fā)明中氣缸整體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)圖之三。圖6為本發(fā)明中氣缸整體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)圖之四。圖7為本發(fā)明中安裝在凸輪軸一端的小正時(shí)齒輪在大正時(shí)齒輪的帶動(dòng)下各個(gè)凸輪運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖8為本發(fā)明中第一氣缸中活塞桿上設(shè)有齒條和第二氣缸中活塞桿上設(shè)有齒條分別與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的第一單向齒輪相嚙合的結(jié)構(gòu)圖。圖9為本發(fā)明中第一氣缸中的活塞和第二氣缸中的活塞與第三氣缸中的活塞和第四氣缸中的活塞傳動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖10為本發(fā)明中氣門(mén)安裝殼體的結(jié)構(gòu)圖。圖11為本發(fā)明中氣門(mén)安裝殼體背面的結(jié)構(gòu)圖。圖12為本發(fā)明的氣路連接示意圖。圖中第一氣缸1-1、第一氣缸中的活塞桿1-2、第一氣缸中的齒條1-3、第一齒條活塞柱定位壓輪1-4、第一進(jìn)排氣門(mén)口 1-5、第一氣門(mén)1-6、第一氣門(mén)活塞1-7、第一槽口 1-8、 第一排氣門(mén)1-9、第一排氣門(mén)活塞1-10、第一進(jìn)氣口 1-11、第一排氣口 1-12，
第二氣缸2-1、第二氣缸中的活塞桿2-2、第二氣缸中的齒條2-3、第二齒條活塞柱定位壓輪2-4、第二進(jìn)排氣門(mén)口 2-5、第二氣門(mén)2-6、第二氣門(mén)活塞2-7、第二槽口 2-8、第二排氣門(mén) 2-9、第二排氣門(mén)活塞2-10、第二進(jìn)氣口 2-11、第二排氣口 2-12，
第三氣缸3-1、第三氣缸中的活塞桿3-2、第三氣缸中的齒條3-3、第三齒條活塞柱定位壓輪3-4、第三進(jìn)排氣門(mén)口 3-5、第三氣門(mén)3-6、第三氣門(mén)活塞3-7、第三槽口 3_8，
第四氣缸4-1、第四氣缸中的活塞桿4-2、第四氣缸中的齒條4-3、第四齒條活塞柱定位壓輪4-4、第四進(jìn)排氣門(mén)口 4-5、第四氣門(mén)4-6、第四氣門(mén)活塞4-7、第四槽口 4_8，
第五氣缸5-1、第五氣缸中的活塞桿5-2、第五氣缸中的齒條5-3、第五齒條活塞柱定位壓輪5-4、第五進(jìn)排氣門(mén)口 5-5、第五氣門(mén)5-6、第五氣門(mén)活塞5-7、第五槽口 5-8、第三排氣門(mén) 5-9、第三排氣門(mén)活塞5-10、第三進(jìn)氣口 5-11、第三排氣口 5-12，
第六氣缸6-1、第六氣缸中的活塞桿6-2、第六氣缸中的齒條6-3、第六齒條活塞柱定位壓輪6-4、第六進(jìn)排氣門(mén)口 6-5、第六氣門(mén)6-6、第六氣門(mén)活塞6-7、第六槽口 6-8、第四排氣門(mén) 6-9、第四排氣門(mén)活塞6-10、第四進(jìn)氣口 6-11、第四排氣口 6-12
第七氣缸7-1、第七氣缸中的活塞桿7-2、第七氣缸中的齒條7-3、第七齒條活塞柱定位壓輪7-4、第七進(jìn)排氣門(mén)口 7-5、第七氣門(mén)7-6、第七氣門(mén)活塞7-7、第七槽口 7_8，
第八氣缸8-1、第八氣缸中的活塞8-2、第八氣缸中的齒條8-3、第八齒條活塞柱定位壓輪8-4、第八進(jìn)排氣門(mén)口 8-5、第八氣門(mén)8-6、第八氣門(mén)活塞8-7、第八槽口 8_8，
第一單向齒輪9-1、第二單向齒輪9-2、第三單向齒輪9-3、第四單向齒輪9-4、第五單向齒輪9-5，
第一鐘擺齒輪10-1、第二鐘擺齒輪10-2、第四鐘擺齒輪10-4， 第一傳動(dòng)小齒輪11-1、第二傳動(dòng)小齒輪11-2、第三傳動(dòng)小齒輪11-3、第四傳動(dòng)小齒輪 11-4、第五傳動(dòng)小齒輪11-5、第六傳動(dòng)小齒輪11-6、第七傳動(dòng)小齒輪11-7、第八傳動(dòng)小齒輪 11-8，
第一小傳動(dòng)軸12-1、第二小傳動(dòng)軸12-2、第三小傳動(dòng)軸12-3、第四小傳動(dòng)軸12_4， 第一凸輪17-1、第二凸輪17-2、第三凸輪17-3、第四凸輪17_4、第五凸輪17_5、第六凸輪 17-6，
第一滑塊27-1、第二滑塊27-2、第三滑塊27-23、第四滑塊27_4、第五滑塊27_5、第六滑塊27-6、第七滑塊27-7、第八滑塊27-8、第九滑塊27_9、第十滑塊27-10、第十一滑塊 27-11、第十二滑塊 27-12，
機(jī)架13、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸14、大正時(shí)齒輪15、時(shí)規(guī)鏈16、凸輪軸17、小正時(shí)齒輪18、正時(shí)齒輪腔19、正時(shí)齒輪腔邊蓋20、氣門(mén)安裝殼體21、做功輸出軸22、齒輪23、氣缸頂蓋24、頂蓋25、壓條26、高壓氣瓶27、減壓閥28、氣門(mén)邊蓋29、通道30。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例如圖1、2、3所示，本發(fā)明包括包括高壓氣瓶27、通過(guò)管道與高壓氣瓶相連通的減壓閥28、扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)架13、設(shè)在機(jī)架13上的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸14，在扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)架13上設(shè)置有
第一氣缸1-1，在第一氣缸1-1中的活塞桿1-2上設(shè)有齒條1-3，該活塞桿1-2上的齒條1-3與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸14上的第一單向齒輪9-1相嚙合，所述第一氣缸1-1中的活塞桿1-2上設(shè)有的齒條1-3的外側(cè)安裝有第一齒條活塞柱定位壓輪1-4，該第一齒條活塞柱定位壓輪1-4安裝在機(jī)架13上，起到定位壓制該齒條1-3的作用；
與第一氣缸1-1相對(duì)設(shè)置的第二氣缸2-1，在第二氣缸2-1中的活塞桿2-2上設(shè)有齒條2-3，該活塞桿2-2上的齒條2-3與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸14上的第一單向齒輪9_1相嚙合，第二氣缸2-1中的活塞桿2-2上設(shè)有的齒條2-3的外側(cè)安裝有第二齒條活塞柱定位壓輪2-4，該第二齒條活塞柱定位壓輪2-4安裝在機(jī)架13上，起到定位壓制該齒條2-3的作用，在第一單向齒輪9-1的下方安裝有與第一單向齒輪9-1相嚙合的第一傳動(dòng)小齒輪11-1， 該第一傳動(dòng)小齒輪11-1安裝在第一小傳動(dòng)軸12-1的一端，另一端安裝有與第一鐘擺齒輪 10-1內(nèi)齒相嚙合的第二傳動(dòng)小齒輪11-2，所述第一鐘擺齒輪10-1安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸14 上，
所述的第一小傳動(dòng)軸12-1安裝在下側(cè)的機(jī)架13上；第三氣缸3-1，在第三氣缸3-1中的活塞桿3-2上設(shè)有齒條3-3，該活塞桿3_2上的齒條3-3與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸14上的第二單向齒輪9-2相嚙合，所述第三氣缸3-1中的活塞桿3-2上設(shè)有的齒條3-3的外側(cè)安裝有第三齒條活塞柱定位壓輪3-4，該第三齒條活塞柱定位壓輪3-4安裝在機(jī)架13上，起到定位壓制該齒條3-3的作用，
與第三氣缸3-1相對(duì)設(shè)置的第四氣缸4-1，在第四氣缸4-1中的活塞桿4-2上設(shè)有齒條4-3，該活塞桿4-2上的齒條4-3與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸14上的第二單向齒輪9_2相嚙合，第四氣缸4-1中的活塞桿4-2上設(shè)有的齒條4-3的外側(cè)安裝有第四齒條活塞柱定位壓輪4-4，該第四齒條活塞柱定位壓輪4-4安裝在機(jī)架13上，起到定位壓制該齒條4-3的作用，在第二單向齒輪9-2的下方安裝有與第二單向齒輪9-2相嚙合的第三傳動(dòng)小齒輪11-3， 該第三傳動(dòng)小齒輪11-3安裝在第二小傳動(dòng)軸12-2的一端，另一端安裝有與第二鐘擺齒輪 10-2內(nèi)齒相嚙合的第四傳動(dòng)小齒輪11-4，所述第二鐘擺齒輪10-2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸14 上；
所述的第二小傳動(dòng)軸12-2安裝在下側(cè)的機(jī)架上，
第五氣缸5-1，在第五氣缸5-1中的活塞桿5-2上設(shè)有齒條5-3，該活塞桿5_2上的齒條5-3與安裝在輸出軸14上的第三單向齒輪9-3相嚙合，所述第五氣缸5-1中的活塞桿 5-2上設(shè)有的齒條5-3的外側(cè)安裝有第五齒條活塞柱定位壓輪5-4，該第五齒條活塞柱定位壓輪5-4安裝在機(jī)架13上，起到定位壓制該齒條5-3的作用，
與第五氣缸5-1相對(duì)設(shè)置的第六氣缸6-1，在第六氣缸6-1中的活塞桿6-2上設(shè)有齒條6-3，該活塞桿6-2上的齒條6-3與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸14上的第三單向齒輪9_3相嚙合，第六氣缸6-1中的活塞桿6-2上設(shè)有的齒條6-3的外側(cè)安裝有第六齒條活塞柱定位壓輪6-4，該第六齒條活塞柱定位壓輪6-4安裝在機(jī)架13上，起到定位壓制該齒條6-3的作用，在第三單向齒輪9-3的下方安裝有與第三單向齒輪9-3相嚙合的第五傳動(dòng)小齒輪11-5， 該第五傳動(dòng)小齒輪11-5安裝在第三小傳動(dòng)軸12-3的一端，另一端安裝有與第三鐘擺齒輪 10-3內(nèi)齒相嚙合的第六傳動(dòng)小齒輪11-6，所述第三鐘擺齒輪10-3安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸14 上；
所述的第三小傳動(dòng)軸12-3安裝在下側(cè)的機(jī)架上，
第七氣缸7-1，在第七氣缸7-1中的活塞桿7-2上設(shè)有齒條7-3，該活塞桿7_2上的齒條7-3與安裝在輸出軸14上的第四單向齒輪9-4相嚙合，所述第七氣缸7-1中的活塞桿
7-2上設(shè)有的齒條7-3的外側(cè)安裝有第七齒條活塞柱定位壓輪7-4，該第七齒條活塞柱定位壓輪7-4安裝在機(jī)架13上，起到定位壓制該齒條7-3的作用，
與第七氣缸7-1相對(duì)設(shè)置的第八氣缸8-1，在第八氣缸8-1中的活塞8-2上設(shè)有齒條
8-3，該活塞桿8-2上的齒條8-3與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸14上的第四單向齒輪9_4相嚙合， 第八氣缸8-1中的活塞桿8-2上設(shè)有的齒條8-3的外側(cè)安裝有第八齒條活塞柱定位壓輪 8-4，該第八齒條活塞柱定位壓輪8-4安裝在機(jī)架13上，起到定位壓制該齒條8-3的作用， 在第四單向齒輪9-4的下方安裝有與第四單向齒輪9-4相嚙合的第七傳動(dòng)小齒輪11-7， 該第七傳動(dòng)小齒輪11-7安裝在第四小傳動(dòng)軸12-4的一端，另一端安裝有與第四鐘擺齒輪 10-4內(nèi)齒相嚙合的第八傳動(dòng)小齒輪11-8，所述第四鐘擺齒輪10-4安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸14 上；
所述的第四小傳動(dòng)軸12-4安裝在下側(cè)的機(jī)架13上，在所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸、第六氣缸、第七氣缸、第八氣缸的上部安裝有氣缸頂蓋24，在氣缸頂蓋24上設(shè)置有與第一氣缸1-1對(duì)應(yīng)相通的第一進(jìn)排氣門(mén)口 1-5、與第二氣缸2-1對(duì)應(yīng)相通的第二進(jìn)排氣門(mén)口 2-5、與第三氣缸3-1對(duì)應(yīng)相通的第三進(jìn)排氣門(mén)口 3-5、與第四氣缸4-1對(duì)應(yīng)相通的第四進(jìn)排氣門(mén)口 4-5、與第五氣缸 5-1對(duì)應(yīng)相通的第五進(jìn)排氣門(mén)口 5-5、與第六氣缸6-1對(duì)應(yīng)相通的第六進(jìn)排氣門(mén)口 6-5、與第七氣缸7-1對(duì)應(yīng)相通的第七進(jìn)排氣門(mén)口 7-5、與第八氣缸8-1對(duì)應(yīng)相通的第八進(jìn)排氣門(mén)口 8-5。在氣缸頂蓋24上安裝有氣門(mén)安裝殼體21，在氣門(mén)安裝殼體21上設(shè)置有凸輪軸 17，在凸輪軸17 —端安裝有小正時(shí)齒輪18，
在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸14的一端安裝有大正時(shí)齒輪15，大正時(shí)齒輪15通過(guò)時(shí)規(guī)鏈16帶動(dòng)小正時(shí)齒輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，
在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸14另一端安裝有第五單向齒輪9-5，在第五單向齒輪9-5下側(cè)的機(jī)架 13上安裝有做功輸出軸22，在該做功輸出軸22上設(shè)有與第五單向齒輪9-5相嚙合的齒輪 23，
高壓氣瓶27通過(guò)管道與減壓閥28相連通，通過(guò)減壓閥28的管道設(shè)置在該凸輪安裝殼體21上。所述的氣門(mén)安裝殼體21包括安裝在氣門(mén)安裝殼體21上的凸輪軸17，及設(shè)置在氣門(mén)安裝殼體21上部的頂蓋25，
在氣門(mén)安裝殼體21上設(shè)置有與氣缸頂蓋24上第一進(jìn)排氣門(mén)口 1-5相通的第一氣門(mén) 1-6，在第一氣門(mén)1-6內(nèi)設(shè)置有第一氣門(mén)活塞1-7，該第一氣門(mén)活塞1-7上具有的第一氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸17上的第一凸輪17-1控制第一氣門(mén)活塞1-7運(yùn)動(dòng)，與第一凸輪 17-1接觸的第一氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第一滑塊27-1，在所述的第一氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第一回位彈簧，
在所述第一氣門(mén)1-6下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋24上第一進(jìn)排氣門(mén)口 1-5對(duì)應(yīng)的第一槽口 1-8，第一氣門(mén)1-6與第一槽口 1-8相通；
在氣門(mén)安裝殼體21上設(shè)置有與氣缸頂蓋24上第三進(jìn)排氣門(mén)口 3-5相通的第三氣門(mén) 3-6，在第三氣門(mén)3-6內(nèi)設(shè)置有第三氣門(mén)活塞3-7，該第三氣門(mén)活塞3-7上具有的第三氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸17上的第二凸輪17-2控制第三氣門(mén)活塞3-7運(yùn)動(dòng)，與第二凸輪 17-2接觸的第三氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第三滑塊27-3，在所述的第三氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第三回位彈簧，
在所述第三氣門(mén)3-6下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋24上第三進(jìn)排氣門(mén)口 3-5對(duì)應(yīng)的第三槽口 3-8，第三氣門(mén)3-6與第三槽口 3-8相通；
所述的第一槽口 1-8通過(guò)設(shè)在氣門(mén)安裝殼體21上的通道與第三氣門(mén)3-6相通，
在所述第三槽口 3-8的另一側(cè)設(shè)有第一排氣門(mén)1-9，該第一排氣門(mén)1-9與第三槽口 3-8 相通，在所述第一排氣門(mén)1-9內(nèi)設(shè)置有第一排氣門(mén)活塞1-10，該第一排氣門(mén)活塞1-10上具有的第一排氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸17上的第三凸輪17-3控制第一排氣門(mén)活塞1-10 運(yùn)動(dòng)，與第三凸輪17-3接觸的第一排氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第五滑塊27-5，在所述的第一排氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第五回位彈簧，
在凸輪軸17另一側(cè)的凸輪安裝殼體21上設(shè)置有與氣缸頂蓋24上第二進(jìn)排氣門(mén)口 2-5相通的第二氣門(mén)2-6，在第二氣門(mén)2-6內(nèi)設(shè)置有第二氣門(mén)活塞2-7，該第二氣門(mén)活塞2-7上具有的第二氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸17上的第一凸輪17-1控制第二氣門(mén)活塞2-7運(yùn)動(dòng)，與第一凸輪17-1接觸的第二氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第二滑塊27-2，在所述的第二氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第二回位彈簧，
在所述第二氣門(mén)2-6下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋24上第二進(jìn)排氣門(mén)口 2-5對(duì)應(yīng)的第二槽口 2-8，第二氣門(mén)2-6與第二槽口 2-8相通；
在氣門(mén)安裝殼體21上設(shè)置有與氣缸頂蓋24上第四進(jìn)排氣門(mén)口 4-5相通的第四氣門(mén)
4-6，在第四氣門(mén)4-6內(nèi)設(shè)置有第四氣門(mén)活塞4-7，該第四氣門(mén)活塞4-7上具有的第四氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸17上的第二凸輪17-2控制第四氣門(mén)活塞4-7運(yùn)動(dòng)，與第二凸輪 17-2接觸的第四氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第四滑塊27-4，在所述的第四氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第四回位彈簧，
在所述第四氣門(mén)4-6下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋24上第四進(jìn)排氣門(mén)口 4-5對(duì)應(yīng)的第四槽口 4-8，第四氣門(mén)4-6與第四槽口 4-8相通； 所述的第二槽口 2-8與第四氣門(mén)4-6相通，
在所述第四槽口 4-8的另一側(cè)設(shè)有第二排氣門(mén)2-9，該第二排氣門(mén)2-9與第四槽口 4-8 相通，在所述第二排氣門(mén)2-9內(nèi)設(shè)置有第二排氣門(mén)活塞2-10，該第二排氣門(mén)活塞2-10上具有的第二排氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸17上的第三凸輪17-3控制第二排氣門(mén)活塞2-10 運(yùn)動(dòng)，與第三凸輪17-3接觸的第二排氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第六滑塊27-6，在所述的第二排氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第六回位彈簧，
在氣門(mén)安裝殼體21上設(shè)置有與氣缸頂蓋24上第五進(jìn)排氣門(mén)口 5-5相通的第五氣門(mén)
5-6，在第五氣門(mén)5-6內(nèi)設(shè)置有第五氣門(mén)活塞5-7，該第五氣門(mén)活塞5-7上具有的第五氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸17上的第四凸輪17-4控制第五氣門(mén)活塞5-7運(yùn)動(dòng)，與第四凸輪 17-4接觸的第五氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第七滑塊27-7，在所述的第五氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第七回位彈簧，
在所述第五氣門(mén)5-6下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋24上第五進(jìn)排氣門(mén)口 5-5對(duì)應(yīng)的第五槽口 5-8，第五氣門(mén)5-6與第五槽口 5-8相通；
在氣門(mén)安裝殼體21上設(shè)置有與氣缸頂蓋24上第七進(jìn)排氣門(mén)口 7-5相通的第七氣門(mén) 7-6，在第七氣門(mén)7-6內(nèi)設(shè)置有第七氣門(mén)活塞7-7，該第七氣門(mén)活塞7-7上具有的第七氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸17上的第五凸輪17-5控制第七氣門(mén)活塞7-7運(yùn)動(dòng)，與第五凸輪 17-5接觸的第七氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第九滑塊27-9，在所述的第七氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第九回位彈簧，
在所述第七氣門(mén)7-6下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋24上第七進(jìn)排氣門(mén)口 7-5對(duì)應(yīng)的第七槽口 7-8，第七氣門(mén)7-6與第七槽口 7-8相通； 所述的第五槽口 5-8與第七氣門(mén)7-6相通，
在所述第七槽口 7-8的另一側(cè)設(shè)有第三排氣門(mén)5-9，該第三排氣門(mén)5-9與第七槽口 7-8 相通，在所述第三排氣門(mén)5-9內(nèi)設(shè)置有第三排氣門(mén)活塞5-10，該第三排氣門(mén)活塞5-10上具有的第三排氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸17上的第六凸輪17-6控制第三排氣門(mén)活塞5-10 運(yùn)動(dòng)，與第六凸輪17-6接觸的第三排氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第十一滑塊27-11，在所述的第三排氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第十一回位彈簧，在凸輪軸17另一側(cè)的氣門(mén)安裝殼體21上設(shè)置有與氣缸頂蓋24上第六進(jìn)排氣門(mén)口 6-5 相通的第六氣門(mén)6-6，在第六氣門(mén)6-6內(nèi)設(shè)置有第六氣門(mén)活塞6-7，該第六氣門(mén)活塞6-7上具有的第六氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸17上的第四凸輪17-4控制第六氣門(mén)活塞6-7運(yùn)動(dòng)，與第四凸輪17-4接觸的第六氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第八滑塊27-8，在所述的第六氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第八回位彈簧，
在所述第六氣門(mén)6-6下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋24上第六進(jìn)排氣門(mén)口 6-5對(duì)應(yīng)的第六槽口 6-8，第六氣門(mén)6-6與第六槽口 6-8相通；
在氣門(mén)安裝殼體21上設(shè)置有與氣缸頂蓋24上第八進(jìn)排氣門(mén)口 8-5相通的第八氣門(mén) 8-6，在第八氣門(mén)8-6內(nèi)設(shè)置有第八氣門(mén)活塞8-7，該第八氣門(mén)活塞8-7上具有的第八氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸17上的第六凸輪控17-6制第八氣門(mén)活塞8-7運(yùn)動(dòng)，與第六凸輪 17-6接觸的第八氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第十滑塊27-10，在所述的第八氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第十回位彈簧，
在所述第八氣門(mén)8-6下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋24上第八進(jìn)排氣門(mén)口 8-5對(duì)應(yīng)的第八槽口 8-8，第八氣門(mén)8-6與第八槽口 8-8相通； 所述的第六槽口 6-8與第八氣門(mén)8-6相通，
在所述第八槽口 8-8的另一側(cè)設(shè)有第四排氣門(mén)6-9，該第四排氣門(mén)6-9與第八槽口 8-8 相通，在所述第四排氣門(mén)6-9內(nèi)設(shè)置有第四排氣門(mén)活塞6-10，該第四排氣門(mén)活塞6-10上具有的第四排氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸17上的第六凸輪17-6控制第四排氣門(mén)活塞6-10 運(yùn)動(dòng)，與第六凸輪17-6接觸的第四排氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第十二滑塊27-12，在所述的第四排氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第十二回位彈簧，
所述的頂蓋25上設(shè)置有與第一氣門(mén)1-6對(duì)應(yīng)相通的第一進(jìn)氣口 1-11、與第一排氣門(mén) 1-9對(duì)應(yīng)相通的第一排氣口 1-12、與第二氣門(mén)2-6對(duì)應(yīng)相通的第二進(jìn)氣口 2-11、與第二排氣門(mén)2-9對(duì)應(yīng)相通的第二排氣口 2-12、與第五氣門(mén)5-6對(duì)應(yīng)相通的第三進(jìn)氣口 5-11、與第三排氣門(mén)5-9對(duì)應(yīng)相通的第三排氣口 5-12、與第六氣門(mén)6-6對(duì)應(yīng)相通的第四進(jìn)氣口 6-11、與第四排氣門(mén)6-9對(duì)應(yīng)相通的第四排氣口 6-12，
通過(guò)減壓閥28的管道分別與第一進(jìn)氣口 1-11、第二進(jìn)氣口 2-11、第三進(jìn)氣口 5-11、第四進(jìn)氣口 6-11相連通，然后通過(guò)第一排氣口 1-12、第二排氣口 2-12、第三排氣口 5-12、第四排氣口 6-12排氣。大正時(shí)齒輪15和小正時(shí)齒輪18設(shè)置在正時(shí)齒輪腔19內(nèi)，正時(shí)齒輪腔19上安裝有正時(shí)齒輪腔邊蓋20，所述的時(shí)規(guī)鏈16兩側(cè)設(shè)有壓條26，該壓條26安裝在正時(shí)齒輪腔19 內(nèi)的兩側(cè)。所述的大正時(shí)齒輪15與小正時(shí)齒輪18的齒數(shù)比例為2比1。所述的大正時(shí)齒輪、小正時(shí)齒輪為單向齒輪。以安裝有小正時(shí)齒輪18的凸輪軸17 —側(cè)為正面，在凸輪軸17上第一凸輪17_1 與第二凸輪17-2以順時(shí)針相差180°的角度安裝，第二凸輪17-2與第三凸輪17_3以順時(shí)針相差180°的角度安裝，第三凸輪17-3與第四凸輪17-4以順時(shí)針相差270°安裝，第四凸輪17-4與第五凸輪17-5以順時(shí)針相差180°安裝，第五凸輪17_5與第六凸輪17_6以順時(shí)針相差180°安裝。所述的第一氣缸、第二氣缸、第五氣缸、第六氣缸為小型氣缸，第三氣缸、第四氣缸、第七氣缸、第八氣缸為大型氣缸。第一氣缸中活塞的每一次行程可以帶動(dòng)第一單向齒輪的9個(gè)輪齒活動(dòng)，而第一單向齒輪的外齒一共有36個(gè)齒，因此該第一氣缸中活塞的每一次行程將帶動(dòng)第一單向齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)90°，所以第一單向齒輪的內(nèi)部棘齒設(shè)計(jì)為4的倍數(shù)，其他氣缸與之同理，另外為了完成每一個(gè)活塞行程，凸輪軸都轉(zhuǎn)動(dòng)180°，因此大正時(shí)齒輪與小正時(shí)齒輪的齒數(shù)比例應(yīng)為2 比1，
為了加強(qiáng)單向齒輪的耐用性，因此第一單向齒輪，第一傳動(dòng)小齒輪以及第一鐘擺齒輪齒的模數(shù)均為4，大正時(shí)齒輪和小正時(shí)齒輪的模數(shù)則為2，其他齒輪與之同理。第一鐘擺齒輪的齒數(shù)設(shè)定為活塞每個(gè)行程可以帶動(dòng)第一單向齒輪外齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的齒數(shù)再左右加幾個(gè)齒，以便于第一鐘擺齒輪內(nèi)有足夠空間容納第二傳動(dòng)小齒輪的運(yùn)動(dòng)。在正時(shí)齒輪腔邊蓋中安裝有一單向齒輪，其目的是防止輸出軸發(fā)生逆轉(zhuǎn)，引起正時(shí)混亂。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與做功輸出軸連接的第五單向齒輪但其運(yùn)作方向與配合活塞運(yùn)動(dòng)而安裝的單行齒輪相反，其作用是防止停機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的慣性運(yùn)作帶動(dòng)做功輸出軸運(yùn)作而設(shè)定。模型中每一個(gè)零件連接面都畫(huà)有連接鏍栓或螺釘、其實(shí)不一定要設(shè)定這么多，每一個(gè)結(jié)合面有兩個(gè)到四個(gè)就夠了。另外模型中的尺寸皆為100:1，也就是如果標(biāo)示的尺寸為10(MM的零件，其實(shí)際尺寸應(yīng)該為1MM。第一氣缸進(jìn)氣時(shí)，第一氣缸中的活塞受壓向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)第一氣缸中的活塞桿上設(shè)有齒條帶動(dòng)第一單向齒輪的外齒順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第一單向齒輪的外齒轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)又會(huì)通過(guò)第二氣缸中活塞桿上設(shè)有齒條帶動(dòng)第二氣缸中的活塞向上運(yùn)動(dòng)進(jìn)行排氣。第一單向齒輪的外齒順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)其內(nèi)齒輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，但當(dāng)?shù)谝粏蜗螨X輪的外齒逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)其內(nèi)齒輪則不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。第二氣缸進(jìn)氣時(shí)，第二氣缸中的活塞受壓向下運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)第一單向齒輪的外齒逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第一單向齒輪的內(nèi)齒輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，第一單向齒輪會(huì)帶動(dòng)第一傳動(dòng)小齒輪傳動(dòng)， 在經(jīng)過(guò)第一傳動(dòng)小齒輪和第二傳動(dòng)小齒輪的傳動(dòng)，將會(huì)帶動(dòng)第一鐘擺齒輪的外齒順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第一鐘擺齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)則會(huì)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)，由于第一單向齒輪的外齒在第二氣缸中的活塞的推動(dòng)下進(jìn)行逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，因此也就會(huì)帶動(dòng)第一氣缸中的活塞向上運(yùn)動(dòng)排氣。第一鐘擺齒輪的外齒順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)其內(nèi)齒輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，但當(dāng)?shù)谝荤姅[齒輪的外齒逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)其內(nèi)齒輪則不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其他鐘擺齒輪與之同理。如此往復(fù)不斷，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸就可以連續(xù)的運(yùn)作起來(lái)。為了更有效的利用能源，相對(duì)每組小氣缸都為其配備了一對(duì)大氣缸，將從小氣缸的中做過(guò)一次功的高壓氣體進(jìn)行二次利用。如第一氣缸和第二氣缸與第三氣缸和第四氣缸
當(dāng)?shù)谝粴飧走M(jìn)氣做功時(shí)第二氣缸正在進(jìn)行排氣，第二氣缸中排出的高壓氣體通過(guò)通道及第四氣門(mén)進(jìn)入到第四氣缸，使第四氣缸中的活塞向下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第二單向齒輪的外齒逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第二單向齒輪的內(nèi)齒輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，第二單向齒輪會(huì)帶動(dòng)第三傳動(dòng)小齒輪傳動(dòng)，在經(jīng)過(guò)第三傳動(dòng)小齒輪和第四傳動(dòng)小齒輪的傳動(dòng)，將會(huì)帶動(dòng)第二鐘擺齒輪的外齒順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第二鐘擺齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)則會(huì)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)，由于第二單向齒輪的外齒在第四氣缸中的活塞的推動(dòng)下進(jìn)行逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，因此也就會(huì)帶動(dòng)第三氣缸中的活塞向上運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)第一排氣門(mén)進(jìn)行排氣。當(dāng)?shù)诙飧走M(jìn)氣做功時(shí)第一氣缸正在進(jìn)行排氣，第一氣缸中排出的高壓氣體通過(guò)通道及第三氣門(mén)進(jìn)入到第三氣缸，使第三氣缸中的活塞向下運(yùn)動(dòng)將帶動(dòng)第二單向齒輪的外齒順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第二單向齒輪的外齒轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)又會(huì)通過(guò)第四氣缸中活塞桿上設(shè)有齒條帶動(dòng)第四氣缸中的活塞向上運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)第二排氣門(mén)進(jìn)行排氣。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的大正時(shí)齒輪通過(guò)時(shí)規(guī)鏈帶動(dòng)小正時(shí)齒輪做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， 轉(zhuǎn)動(dòng)的小正時(shí)齒輪則帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以不同角度安裝在凸輪軸上的凸輪在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中通過(guò)滑塊推動(dòng)氣門(mén)，氣門(mén)在滑塊以及回位彈簧的作用下不斷的開(kāi)合就會(huì)在合適的時(shí)間為每個(gè)氣缸完成進(jìn)排氣的控制。如圖6所示，以安裝有小正時(shí)齒輪18的凸輪軸17 —側(cè)為正面，第一凸輪與第二凸輪以順時(shí)針相差180°的角度安裝在凸輪軸上，第二凸輪與第三凸輪也是以順時(shí)針相差 180°的角度進(jìn)行安裝。第三凸輪與第四凸輪順時(shí)針相差270°安裝，第四凸輪與第五凸輪順時(shí)針相差180°安裝，第五凸輪與第六凸輪也以順時(shí)針相差180°安裝。如圖6所示的時(shí)間點(diǎn)，以第一凸輪的高位指向?yàn)?2點(diǎn)鐘方向，當(dāng)?shù)谝粴忾T(mén)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第一氣門(mén)活塞處于剛排完氣等待進(jìn)氣的狀態(tài)，第一凸輪高位指向、12點(diǎn)鐘方向，該時(shí)第二氣門(mén)活塞位于下止點(diǎn)并處于剛進(jìn)完氣等待排氣的狀態(tài)，第一凸輪相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)氣門(mén)關(guān)閉。同時(shí)第三氣門(mén)活塞位于下止點(diǎn)，處于剛進(jìn)完氣等待排氣的狀態(tài)，第四氣門(mén)活塞位于上止點(diǎn)處于剛排完氣等待進(jìn)氣的狀態(tài)，與第三氣門(mén)活塞和第四氣門(mén)活塞對(duì)應(yīng)的第二凸輪高位指向6點(diǎn)鐘方向，與第二凸輪對(duì)應(yīng)的兩個(gè)氣門(mén)關(guān)閉；第三凸輪高位指向12點(diǎn)鐘方向， 與第三凸輪對(duì)應(yīng)的兩個(gè)排氣門(mén)也處于關(guān)閉狀態(tài)。由于第一凸輪、第二凸輪、第三凸輪所對(duì)應(yīng)的氣門(mén)都處于關(guān)閉狀態(tài)；因此第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸中的氣體在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)并不發(fā)生流動(dòng)，但是由于第五氣門(mén)活塞、第六氣門(mén)活塞、第七氣門(mén)活塞、第八氣門(mén)活塞構(gòu)成的活塞組該時(shí)正在運(yùn)作，因此發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)也就必然帶動(dòng)凸輪軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此下一個(gè)時(shí)間點(diǎn)第一凸輪、第二凸輪、第三凸輪的位置將發(fā)生變化，當(dāng)凸輪軸繼續(xù)以順時(shí)針?lè)较虬l(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一凸輪與第三凸輪的3點(diǎn)鐘方向的氣門(mén)以及第二凸輪的9點(diǎn)鐘方向氣門(mén)都將打開(kāi)，而位于第一凸輪與第三凸輪的9點(diǎn)鐘方向的氣門(mén)以及第二凸輪的3點(diǎn)鐘方向的氣門(mén)都將繼續(xù)維持其關(guān)閉狀態(tài)， 因此該時(shí)第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸中將會(huì)發(fā)生氣體流動(dòng)。其流動(dòng)方式為從高壓氣瓶中的高壓氣體將流入到第一氣門(mén)活塞所對(duì)應(yīng)的第一氣缸中，由于第一凸輪的3點(diǎn)鐘方向的第一氣門(mén)已經(jīng)打開(kāi)并且第二凸輪的3點(diǎn)鐘方向的第二氣門(mén)還維持在關(guān)閉狀態(tài)，因此高壓氣體將推動(dòng)第一氣缸活塞往下運(yùn)動(dòng)并做功，同時(shí)帶動(dòng)第二氣缸活塞往上運(yùn)動(dòng)，由于第一凸輪的9點(diǎn)鐘方向第二氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，第二凸輪的9點(diǎn)鐘方向的第四氣門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，因此第二氣門(mén)活塞所處的第二氣缸中的高壓氣體將流入第四氣缸當(dāng)中，又由于第三凸輪的9點(diǎn)鐘方向的第二排氣門(mén)維持關(guān)閉狀態(tài)，因此從第二氣缸中流過(guò)來(lái)的高壓氣體將推動(dòng)第四氣缸中的活塞往下運(yùn)動(dòng)并做功，同時(shí)第四氣缸中活塞的往下運(yùn)動(dòng)必將帶動(dòng)第三氣缸中活塞的往上運(yùn)動(dòng)，這時(shí)第二凸輪的3點(diǎn)鐘方向的第三氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)第三凸輪的3點(diǎn)鐘方向的第一排氣門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)，因此第三氣缸中的活塞將會(huì)把其所處第三氣缸中的氣體排出氣缸。如圖6所示所處的時(shí)間點(diǎn)，第五氣缸所處的活塞位于其行程的中點(diǎn)，處于排氣狀態(tài)，第六氣缸所處的活塞也位于其行程的中點(diǎn)，不同的是它處于進(jìn)氣狀態(tài)，該時(shí)第四凸輪的高點(diǎn)指向9點(diǎn)鐘方向，第四凸輪的9點(diǎn)鐘方向的第六氣門(mén)打開(kāi)，3點(diǎn)鐘方向的第五氣門(mén)則關(guān)閉，第五凸輪的高位指向3點(diǎn)鐘方向，第五凸輪的3點(diǎn)鐘方向的第七氣門(mén)打開(kāi)，9點(diǎn)鐘方向的第八氣門(mén)關(guān)閉；第七氣缸所處的活塞位于其行程的中點(diǎn)并處于進(jìn)氣狀態(tài)，第八氣缸所處的活塞也位于其行程的中點(diǎn)但處于排氣狀態(tài)，第六凸輪高位指向9點(diǎn)鐘方向，第六凸輪的9點(diǎn)鐘方向的第四排氣門(mén)打開(kāi)，3點(diǎn)鐘方向的第三排氣門(mén)則關(guān)閉。這時(shí)第五氣缸、第六氣缸、第七氣缸、第八氣缸中的氣體流動(dòng)方式為由于第四凸輪的9點(diǎn)鐘方向的第六氣門(mén)打開(kāi)，高壓氣體從高壓氣瓶中流入第六氣缸中，由于該時(shí)第五凸輪的9點(diǎn)鐘方向的第八氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，因此高壓氣體并不能從第六氣缸流入第八氣缸中，該時(shí)高壓氣體將推動(dòng)第六氣缸中所在的活塞往下運(yùn)動(dòng)并做功同時(shí)帶動(dòng)第五氣缸中所在的活塞往上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)由于第四凸輪的3點(diǎn)鐘方向的第五氣門(mén)關(guān)閉，第五凸輪3點(diǎn)鐘方向的第七氣門(mén)打開(kāi)，因此處于第五氣缸內(nèi)的高壓氣體經(jīng)過(guò)第七氣門(mén)，流入第七氣缸中，該時(shí)第六凸輪的3點(diǎn)鐘方向的第三排氣門(mén)關(guān)閉，因此氣體將推動(dòng)第七氣缸中所處的活塞向下運(yùn)動(dòng)并做功同時(shí)帶動(dòng)第八氣缸中所處的活塞往上運(yùn)動(dòng)。由于第五凸輪的9點(diǎn)鐘方向的第八氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，第六凸輪的9點(diǎn)鐘方向的第四排氣門(mén)打開(kāi)，因此第八氣缸中所處的活塞往上運(yùn)動(dòng)將會(huì)進(jìn)行排氣工作，第八氣缸中的氣體經(jīng)過(guò)第六凸輪的9點(diǎn)鐘方向的第四排氣門(mén)排出氣紅。
權(quán)利要求
1. 一種扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，包括扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)架(13)、設(shè)在機(jī)架 (13)上的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(14)，其特征在于在扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)架(13)上設(shè)置有第一氣缸(1-1)，在第一氣缸(1-1)中的活塞桿(1-2)上設(shè)有齒條(1-3)，該活塞桿 (1-2)上的齒條(1-3)與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(14)上的第一單向齒輪(9-1)相嚙合，所述第一氣缸(1-1)中的活塞桿(1-2)上設(shè)有的齒條(1-3)的外側(cè)安裝有第一齒條活塞柱定位壓輪(1-4)，該第一齒條活塞柱定位壓輪(1-4)安裝在機(jī)架(13)上；與第一氣缸(1-1)相對(duì)設(shè)置的第二氣缸(2-1)，在第二氣缸(2-1)中的活塞桿(2-2 )上設(shè)有齒條(2-3)，該活塞桿(2-2)上的齒條(2-3)與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(14)上的第一單向齒輪(9-1)相嚙合，第二氣缸(2-1)中的活塞桿(2-2)上設(shè)有的齒條(2-3)的外側(cè)安裝有第二齒條活塞柱定位壓輪(2-4)，該第二齒條活塞柱定位壓輪(2-4)安裝在機(jī)架(13)上，在第一單向齒輪(9-1)的下方安裝有與第一單向齒輪(9-1)相嚙合的第一傳動(dòng)小齒輪(11-1)， 該第一傳動(dòng)小齒輪(11-1)安裝在第一小傳動(dòng)軸(12-1)的一端，另一端安裝有與第一鐘擺齒輪(10-1)內(nèi)齒相嚙合的第二傳動(dòng)小齒輪(11-2)，所述第一鐘擺齒輪(10-1)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(14)上，所述的第一小傳動(dòng)軸(12-1)安裝在下側(cè)的機(jī)架(13)上；第三氣缸(3-1)，在第三氣缸(3-1)中的活塞桿(3-2)上設(shè)有齒條(3-3)，該活塞桿 (3-2)上的齒條(3-3)與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(14)上的第二單向齒輪(9-2)相嚙合，所述第三氣缸(3-1)中的活塞桿(3-2)上設(shè)有的齒條(3-3)的外側(cè)安裝有第三齒條活塞柱定位壓輪(3-4)，該第三齒條活塞柱定位壓輪(3-4)安裝在機(jī)架(13)上，與第三氣缸(3-1)相對(duì)設(shè)置的第四氣缸(4-1)，在第四氣缸(4-1)中的活塞桿(4-2)上設(shè)有齒條(4-3)，該活塞桿(4-2)上的齒條(4-3)與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(14)上的第二單向齒輪(9-2)相嚙合，第四氣缸(4-1)中的活塞桿(4-2)上設(shè)有的齒條(4-3)的外側(cè)安裝有第四齒條活塞柱定位壓輪(4-4)，該第四齒條活塞柱定位壓輪(4-4)安裝在機(jī)架(13)上，在第二單向齒輪(9-2)的下方安裝有與第二單向齒輪(9-2)相嚙合的第三傳動(dòng)小齒輪(11-3)， 該第三傳動(dòng)小齒輪(11-3)安裝在第二小傳動(dòng)軸(12-2)的一端，另一端安裝有與第二鐘擺齒輪(10-2)內(nèi)齒相嚙合的第四傳動(dòng)小齒輪(11-4)，所述第二鐘擺齒輪(10-2)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(14)上；所述的第二小傳動(dòng)軸(12-2)安裝在下側(cè)的機(jī)架上，第五氣缸(5-1)，在第五氣缸(5-1)中的活塞桿(5-2)上設(shè)有齒條(5-3)，該活塞桿 (5-2)上的齒條(5-3)與安裝在輸出軸(14)上的第三單向齒輪(9-3)相嚙合，所述第五氣缸(5-1)中的活塞桿(5-2)上設(shè)有的齒條(5-3)的外側(cè)安裝有第五齒條活塞柱定位壓輪 (5-4)，該第五齒條活塞柱定位壓輪(5-4)安裝在機(jī)架(13)上，與第五氣缸(5-1)相對(duì)設(shè)置的第六氣缸(6-1)，在第六氣缸(6-1)中的活塞桿(6-2)上設(shè)有齒條(6-3)，該活塞桿(6-2)上的齒條(6-3)與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(14)上的第三單向齒輪(9-3)相嚙合，第六氣缸(6-1)中的活塞桿(6-2)上設(shè)有的齒條(6-3)的外側(cè)安裝有第六齒條活塞柱定位壓輪(6-4)，該第六齒條活塞柱定位壓輪(6-4)安裝在機(jī)架(13)上，在第三單向齒輪(9-3)的下方安裝有與第三單向齒輪(9-3)相嚙合的第五傳動(dòng)小齒輪(11-5)， 該第五傳動(dòng)小齒輪(11-5)安裝在第三小傳動(dòng)軸(12-3)的一端，另一端安裝有與第三鐘擺齒輪(10-3)內(nèi)齒相嚙合的第六傳動(dòng)小齒輪(11-6)，所述第三鐘擺齒輪(10-3)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(14)上；所述的第三小傳動(dòng)軸(12-3)安裝在下側(cè)的機(jī)架上，第七氣缸(7-1)，在第七氣缸(7-1)中的活塞桿(7-2)上設(shè)有齒條(7-3)，該活塞桿 (7-2)上的齒條(7-3)與安裝在輸出軸(14)上的第四單向齒輪(9-4)相嚙合，所述第七氣缸(7-1)中的活塞桿(7-2)上設(shè)有的齒條(7-3)的外側(cè)安裝有第七齒條活塞柱定位壓輪 (7-4)，該第七齒條活塞柱定位壓輪(7-4)安裝在機(jī)架(13)上，與第七氣缸(7-1)相對(duì)設(shè)置的第八氣缸(8-1)，在第八氣缸(8-1)中的活塞(8-2)上設(shè)有齒條(8-3)，該活塞桿(8-2)上的齒條(8-3)與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(14)上的第四單向齒輪(9-4)相嚙合，第八氣缸(8-1)中的活塞桿(8-2)上設(shè)有的齒條(8-3)的外側(cè)安裝有第八齒條活塞柱定位壓輪(8-4)，該第八齒條活塞柱定位壓輪(8-4)安裝在機(jī)架(13)上，在第四單向齒輪(9-4)的下方安裝有與第四單向齒輪(9-4)相嚙合的第七傳動(dòng)小齒輪(11-7)，該第七傳動(dòng)小齒輪(11-7)安裝在第四小傳動(dòng)軸(12-4)的一端，另一端安裝有與第四鐘擺齒輪(10-4)內(nèi)齒相嚙合的第八傳動(dòng)小齒輪(11-8)，所述第四鐘擺齒輪(10-4)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(14)上；所述的第四小傳動(dòng)軸(12-4)安裝在下側(cè)的機(jī)架(13)上，在所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸、第六氣缸、第七氣缸、第八氣缸的上部安裝有氣缸頂蓋(24)，在氣缸頂蓋(24)上設(shè)置有與第一氣缸(1-1)對(duì)應(yīng)相通的第一進(jìn)排氣門(mén)口(1-5)、與第二氣缸(2-1)對(duì)應(yīng)相通的第二進(jìn)排氣門(mén)口(2-5)、與第三氣缸(3-1)對(duì)應(yīng)相通的第三進(jìn)排氣門(mén)口(3-5)、與第四氣缸(4-1)對(duì)應(yīng)相通的第四進(jìn)排氣門(mén)口 (4-5)、與第五氣缸(5-1)對(duì)應(yīng)相通的第五進(jìn)排氣門(mén)口(5-5)、與第六氣缸(6-1)對(duì)應(yīng)相通的第六進(jìn)排氣門(mén)口(6-5)、與第七氣缸(7-1)對(duì)應(yīng)相通的第七進(jìn)排氣門(mén)口(7-5)、與第八氣缸 (8-1)對(duì)應(yīng)相通的第八進(jìn)排氣門(mén)口(8-5)；在氣缸頂蓋(24)上安裝有氣門(mén)安裝殼體(21)，在氣門(mén)安裝殼體(21)上設(shè)置有凸輪軸 (17)，在凸輪軸(17) —端安裝有小正時(shí)齒輪(18)，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(14)的一端安裝有大正時(shí)齒輪(15)，大正時(shí)齒輪(15)通過(guò)時(shí)規(guī)鏈 (16)帶動(dòng)小正時(shí)齒輪(18)轉(zhuǎn)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(14)另一端安裝有第五單向齒輪(9-5)，在第五單向齒輪(9-5)下側(cè)的機(jī)架(13)上安裝有做功輸出軸(22)，在該做功輸出軸(22)上設(shè)有與第五單向齒輪(9-5) 相嚙合的齒輪(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的氣門(mén)安裝殼體 (21)包括安裝在氣門(mén)安裝殼體(21)上的凸輪軸(17)，及設(shè)置在氣門(mén)安裝殼體(21)上部的頂蓋(25)，安裝在氣門(mén)安裝殼體(21)上的氣門(mén)邊蓋(29)，在氣門(mén)安裝殼體(21)上設(shè)置有與氣缸頂蓋(24)上第一進(jìn)排氣門(mén)口(1-5)相通的第一氣門(mén)(1-6)，在第一氣門(mén)(1-6)內(nèi)設(shè)置有第一氣門(mén)活塞(1-7)，該第一氣門(mén)活塞(1-7)上具有的第一氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸(17)上的第一凸輪(17-1)控制第一氣門(mén)活塞(1-7) 運(yùn)動(dòng)，與第一凸輪(17-1)接觸的第一氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第一滑塊(27-1)，在所述的第一氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第一回位彈簧，在所述第一氣門(mén)(1-6)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋(24)上第一進(jìn)排氣門(mén)口( 1-5)對(duì)應(yīng)的第一槽口(1-8)，第一氣門(mén)(1-6)與第一槽口(1-8)相通；在氣門(mén)安裝殼體(21)上設(shè)置有與氣缸頂蓋(24)上第三進(jìn)排氣門(mén)口(3-5)相通的第三氣門(mén)(3-6 )，在第三氣門(mén)(3-6 )內(nèi)設(shè)置有第三氣門(mén)活塞(3-7 )，該第三氣門(mén)活塞(3-7 )上具有的第三氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸(17)上的第二凸輪(17-2)控制第三氣門(mén)活塞(3-7) 運(yùn)動(dòng)，與第二凸輪(17-2)接觸的第三氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第三滑塊(27-3)，在所述的第三氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第三回位彈簧，在所述第三氣門(mén)(3-6)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋(24)上第三進(jìn)排氣門(mén)口( 3-5)對(duì)應(yīng)的第三槽口( 3-8 )，第三氣門(mén)(3-6 )與第三槽口( 3-8 )相通;所述的第一槽口(1-8)通過(guò)設(shè)在氣門(mén)安裝殼體(21)上的通道與第三氣門(mén)(3-6)相通， 在所述第三槽口(3-8)的另一側(cè)設(shè)有第一排氣門(mén)(1-9)，該第一排氣門(mén)(1-9)與第三槽口(3-8)相通，在所述第一排氣門(mén)(1-9)內(nèi)設(shè)置有第一排氣門(mén)活塞(1-10)，該第一排氣門(mén)活塞(1-10)上具有的第一排氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸(17)上的第三凸輪(17-3)控制第一排氣門(mén)活塞(1-10)運(yùn)動(dòng)，與第三凸輪(17-3)接觸的第一排氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第五滑塊(27-5)，在所述的第一排氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第五回位彈簧，在凸輪軸(17)另一側(cè)的凸輪安裝殼體(21)上設(shè)置有與氣缸頂蓋(24)上第二進(jìn)排氣門(mén)口( 2-5 )相通的第二氣門(mén)(2-6 )，在第二氣門(mén)(2-6 )內(nèi)設(shè)置有第二氣門(mén)活塞(2-7 )，該第二氣門(mén)活塞(2-7)上具有的第二氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸(17)上的第一凸輪(17-1)控制第二氣門(mén)活塞(2-7)運(yùn)動(dòng)，與第一凸輪(17-1)接觸的第二氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第二滑塊(27-2)，在所述的第二氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第二回位彈簧，在所述第二氣門(mén)(2-6)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋(24)上第二進(jìn)排氣門(mén)口( 2-5)對(duì)應(yīng)的第二槽口(2-8)，第二氣門(mén)(2-6)與第二槽口(2-8)相通；在氣門(mén)安裝殼體(21)上設(shè)置有與氣缸頂蓋(24)上第四進(jìn)排氣門(mén)口(4-5)相通的第四氣門(mén)(4-6 )，在第四氣門(mén)(4-6 )內(nèi)設(shè)置有第四氣門(mén)活塞(4-7 )，該第四氣門(mén)活塞(4-7 )上具有的第四氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸(17)上的第二凸輪(17-2)控制第四氣門(mén)活塞(4-7) 運(yùn)動(dòng)，與第二凸輪(17-2)接觸的第四氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第四滑塊(27-4)，在所述的第四氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第四回位彈簧，在所述第四氣門(mén)(4-6)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋(24)上第四進(jìn)排氣門(mén)口(4-5)對(duì)應(yīng)的第四槽口(4-8)，第四氣門(mén)(4-6)與第四槽口(4-8)相通； 所述的第二槽口(2-8)與第四氣門(mén)(4-6)相通，在所述第四槽口(4-8)的另一側(cè)設(shè)有第二排氣門(mén)(2-9)，該第二排氣門(mén)(2-9)與第四槽口(4-8)相通，在所述第二排氣門(mén)(2-9)內(nèi)設(shè)置有第二排氣門(mén)活塞(2-10)，該第二排氣門(mén)活塞(2-10)上具有的第二排氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸(17)上的第三凸輪(17-3)控制第二排氣門(mén)活塞(2-10)運(yùn)動(dòng)，與第三凸輪(17-3)接觸的第二排氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第六滑塊(27-6)，在所述的第二排氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第六回位彈簧，在氣門(mén)安裝殼體(21)上設(shè)置有與氣缸頂蓋(24)上第五進(jìn)排氣門(mén)口(5-5)相通的第五氣門(mén)(5-6 )，在第五氣門(mén)(5-6 )內(nèi)設(shè)置有第五氣門(mén)活塞(5-7 )，該第五氣門(mén)活塞(5-7 )上具有的第五氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸(17)上的第四凸輪(17-4)控制第五氣門(mén)活塞(5-7) 運(yùn)動(dòng)，與第四凸輪(17-4)接觸的第五氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第七滑塊(27-7)，在所述的第五氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第七回位彈簧，在所述第五氣門(mén)(5-6)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋(24)上第五進(jìn)排氣門(mén)口( 5-5)對(duì)應(yīng)的第五槽口(5-8)，第五氣門(mén)(5-6)與第五槽口(5-8)相通；在氣門(mén)安裝殼體(21)上設(shè)置有與氣缸頂蓋(24)上第七進(jìn)排氣門(mén)口(7-5)相通的第七氣門(mén)(7-6)，在第七氣門(mén)(7-6)內(nèi)設(shè)置有第七氣門(mén)活塞(7-7)，該第七氣門(mén)活塞(7-7)上具有的第七氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸(17)上的第五凸輪(17-5)控制第七氣門(mén)活塞(7-7) 運(yùn)動(dòng)，與第五凸輪(17-5)接觸的第七氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第九滑塊(27-9)，在所述的第七氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第九回位彈簧，在所述第七氣門(mén)(7-6)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋(24)上第七進(jìn)排氣門(mén)口( 7-5)對(duì)應(yīng)的第七槽口(7-8)，第七氣門(mén)(7-6)與第七槽口 7-8)相通； 所述的第五槽口(5-8)與第七氣門(mén)(7-6)相通，在所述第七槽口( 7-8 )的另一側(cè)設(shè)有第三排氣門(mén)(5-9 )，該第三排氣門(mén)(5-9 )與第七槽口( 7-8 )相通，在所述第三排氣門(mén)(5-9 )內(nèi)設(shè)置有第三排氣門(mén)活塞(5-10 )，該第三排氣門(mén)活塞(5-10)上具有的第三排氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸(17)上的第六凸輪(17-6)控制第三排氣門(mén)活塞(5-10)運(yùn)動(dòng)，與第六凸輪(17-6)接觸的第三排氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第十一滑塊(27-11)，在所述的第三排氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第十一回位彈簧，在凸輪軸(17)另一側(cè)的氣門(mén)安裝殼體(21)上設(shè)置有與氣缸頂蓋(24)上第六進(jìn)排氣門(mén)口( 6-5 )相通的第六氣門(mén)(6-6 )，在第六氣門(mén)(6-6 )內(nèi)設(shè)置有第六氣門(mén)活塞(6-7 )，該第六氣門(mén)活塞(6-7)上具有的第六氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸(17)上的第四凸輪(17-4)控制第六氣門(mén)活塞(6-7)運(yùn)動(dòng)，與第四凸輪(17-4)接觸的第六氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第八滑塊(27-8)，在所述的第六氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第八回位彈簧，在所述第六氣門(mén)(6-6)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋(24)上第六進(jìn)排氣門(mén)口(6-5)對(duì)應(yīng)的第六槽口( 6-8 )，第六氣門(mén)(6-6 )與第六槽口( 6-8 )相通;在氣門(mén)安裝殼體(21)上設(shè)置有與氣缸頂蓋(24)上第八進(jìn)排氣門(mén)口(8-5)相通的第八氣門(mén)(8-6 )，在第八氣門(mén)(8-6 )內(nèi)設(shè)置有第八氣門(mén)活塞(8-7 )，該第八氣門(mén)活塞(8-7 )上具有的第八氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸(17)上的第六凸輪控(17-6)制第八氣門(mén)活塞(8-7) 運(yùn)動(dòng)，與第六凸輪(17-6)接觸的第八氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第十滑塊(27-10)，在所述的第八氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第十回位彈簧，在所述第八氣門(mén)(8-6)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋(24)上第八進(jìn)排氣門(mén)口(8-5)對(duì)應(yīng)的第八槽口(8-8)，第八氣門(mén)(8-6)與第八槽口(8-8)相通； 所述的第六槽口(6-8)與第八氣門(mén)(8-6)相通，在所述第八槽口(8-8)的另一側(cè)設(shè)有第四排氣門(mén)(6-9)，該第四排氣門(mén)(6-9)與第八槽口(8-8)相通，在所述第四排氣門(mén)(6-9)內(nèi)設(shè)置有第四排氣門(mén)活塞(6-10)，該第四排氣門(mén)活塞(6-10)上具有的第四排氣門(mén)活塞桿通過(guò)安裝在凸輪軸(17)上的第六凸輪(17-6)控制第四排氣門(mén)活塞(6-10)運(yùn)動(dòng)，與第六凸輪(17-6)接觸的第四排氣門(mén)活塞桿的一端設(shè)置有第十二滑塊(27-12)，在所述的第四排氣門(mén)活塞桿上設(shè)置有第十二回位彈簧，所述的頂蓋(25)上設(shè)置有與第一氣門(mén)(1-6)對(duì)應(yīng)相通的第一進(jìn)氣口(1-11)、與第一排氣門(mén)(1-9)對(duì)應(yīng)相通的第一排氣口(1-12)、與第二氣門(mén)(2-6)對(duì)應(yīng)相通的第二進(jìn)氣口 (2-11 )、與第二排氣門(mén)(2-9)對(duì)應(yīng)相通的第二排氣口(2-12)、與第五氣門(mén)(5-6)對(duì)應(yīng)相通的第三進(jìn)氣口( 5-11)、與第三排氣門(mén)(5-9 )對(duì)應(yīng)相通的第三排氣口( 5-12 )、與第六氣門(mén)(6-6 )對(duì)應(yīng)相通的第四進(jìn)氣口(6-11)、與第四排氣門(mén)(6-9)對(duì)應(yīng)相通的第四排氣口(6-12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于大正時(shí)齒輪(15)和小正時(shí)齒輪(18)設(shè)置在正時(shí)齒輪腔(19)內(nèi)，正時(shí)齒輪腔(19)上安裝有正時(shí)齒輪腔邊蓋(20)， 所述的時(shí)規(guī)鏈(16 )兩側(cè)設(shè)有壓條(26 )，該壓條(26 )安裝在正時(shí)齒輪腔(19 )內(nèi)的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的大正時(shí)齒輪 (15)與小正時(shí)齒輪(18)的齒數(shù)比例為2比1。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的大正時(shí)齒輪、小正時(shí)齒輪為單向齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于以安裝有小正時(shí)齒輪 (18)的凸輪軸(17) —側(cè)為正面，在凸輪軸(17)上第一凸輪(17-1)與第二凸輪(17-2)以順時(shí)針相差180°的角度安裝，第二凸輪(17-2)與第三凸輪(17-3)以順時(shí)針相差180°的角度安裝，第三凸輪(17-3)與第四凸輪(17-4)以順時(shí)針相差270°安裝，第四凸輪(17_4)與第五凸輪(17-5)以順時(shí)針相差180°安裝，第五凸輪(17-5)與第六凸輪(17_6)以順時(shí)針相差180°安裝。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的第一氣缸、第二氣缸、第五氣缸、第六氣缸為小型氣缸，第三氣缸、第四氣缸、第七氣缸、第八氣缸為大型氣缸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，包括高壓氣瓶、通過(guò)管道與高壓氣瓶相連通的減壓閥、在扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸兩側(cè)上部分別設(shè)置有八個(gè)氣缸，在該八個(gè)氣缸上部設(shè)置有氣缸頂蓋，氣缸頂蓋上部安裝有氣門(mén)安裝殼體，在氣缸頂蓋上安裝有氣門(mén)安裝殼體，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的一端安裝有大正時(shí)齒輪，大正時(shí)齒輪通過(guò)時(shí)規(guī)鏈帶動(dòng)小正時(shí)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；該空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)同時(shí)擁有耗氣量小扭力大特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化效率高，該扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)解決了目前空氣動(dòng)力汽車能量轉(zhuǎn)化效率低問(wèn)題，該扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)需要增加動(dòng)力時(shí)，可疊加扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)模塊。結(jié)合了國(guó)際上活塞式、渦輪式、葉片式、旋轉(zhuǎn)活塞式扭力型空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)，開(kāi)發(fā)獨(dú)樹(shù)一幟的一款空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F01B9/04GK102434211SQ201110338458
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者林學(xué)優(yōu) 申請(qǐng)人:深圳市高協(xié)啟動(dòng)科技有限公司