專利名稱：用于蒸發(fā)排放物控制的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)車輛的蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)，更具體地講，涉及一種在給車輛加注燃料之前或之后用于識(shí)別會(huì)導(dǎo)致燃料蒸氣泄漏的狀況的方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并運(yùn)行的當(dāng)今許多自動(dòng)車輛包括蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)。在這樣的系統(tǒng)中，形成在車輛的燃料箱以及燃料系統(tǒng)的相關(guān)部分中的蒸氣經(jīng)過(guò)包含碳顆粒的回收碳罐，在使空氣離開燃料系統(tǒng)之前，碳顆粒從空氣移除或“凈化”碳?xì)浠衔?。在車輛運(yùn)行期間的特定時(shí)刻，通過(guò)迫使空氣穿過(guò)碳捕集器(carbon trap)以使碳?xì)浠衔飶奶贾嗅尫懦鰜?lái)，然后使空氣/碳?xì)浠衔锏幕旌衔镌诎l(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒，由此來(lái)“凈化”蒸氣回收碳罐。當(dāng)前大多數(shù)蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)操作處于環(huán)境大氣壓力或接近于環(huán)境大氣壓力的燃料箱，從而通過(guò)由燃料蒸發(fā)引起的小量的蒸氣壓力使氣體流過(guò)碳罐。在本文中，這樣的系統(tǒng)被稱為無(wú)壓(unpressurized)系統(tǒng)。已經(jīng)提出了通過(guò)將燃料箱與蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)的下游組件隔離，使得來(lái)自燃料箱以及相關(guān)的蒸氣回收系統(tǒng)管道和組件的燃料蒸氣的泄漏幾乎被消除，由此來(lái)更進(jìn)一步地減少蒸發(fā)排放物。當(dāng)以這種方式隔離燃料箱時(shí)，燃料箱中的液體燃料的正常蒸發(fā)通常將導(dǎo)致燃料箱在某種程度上被加壓(大于大氣壓力)。如果當(dāng)需要給車輛加注燃料時(shí)燃料箱中的壓力大于大氣壓力，則應(yīng)該通過(guò)打開隔離閥使得燃料箱中的燃料蒸氣可流向(并流經(jīng)) 回收碳罐，由此使燃料箱壓力降低到大氣壓力或接近大氣壓力。如果在打開加注入口之前通過(guò)這種方式?jīng)]有釋放燃料箱中的正壓，則燃料蒸氣將通過(guò)加注入口逸出，從而使減少蒸發(fā)排放物的希望破滅。

發(fā)明內(nèi)容
在公開的一個(gè)實(shí)施例中，控制車輛的蒸發(fā)排放物系統(tǒng)的方法包括以下步驟確定車輛乘員已經(jīng)請(qǐng)求了燃料加注事件；檢測(cè)燃料箱內(nèi)的壓力；如果該壓力大于極限值，則阻止燃料箱入口打開。該方法防止如果燃料箱入口在燃料箱仍被加壓時(shí)將被打開而會(huì)引起的燃料蒸氣通過(guò)燃料箱入口逸出。在公開的另一實(shí)施例中，在加注燃料之后控制車輛的蒸發(fā)排放物系統(tǒng)的方法包括以下步驟監(jiān)測(cè)燃料入口通道門的打開/關(guān)閉狀態(tài)；監(jiān)測(cè)燃料箱內(nèi)的燃料的位置；檢測(cè)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)是否正處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；在下列情況下禁止在燃料箱內(nèi)蓄壓a)所述打開/關(guān)閉狀態(tài)尚未從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)；b)燃料的位置已經(jīng)升高；c)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)。在上述兩個(gè)實(shí)施例的另一方面中，可產(chǎn)生駕駛員警報(bào)以通知車輛的駕駛員出現(xiàn)異常狀況，和/或可在車輛診斷系統(tǒng)中設(shè)置故障代碼。在公開的另一實(shí)施例中，用于控制來(lái)自自動(dòng)車輛的燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)排放物的設(shè)備包括燃料箱；燃料箱入口，用于給燃料箱加燃料；加注通道門，限制燃料箱入口的使用；燃料箱壓力傳感器；蒸氣回收碳罐，接收來(lái)自燃料箱的蒸氣；隔離閥，位于燃料箱和回收碳罐之間，并可被關(guān)閉以允許燃料箱中的壓力增加；加注輸入裝置，車輛乘員可使用該裝置直接打開加注通道門；控制器，與加注通道門、燃料箱壓力傳感器、隔離閥和燃料箱加注輸入裝置可操作地連接。控制器用于在燃料箱壓力傳感器檢測(cè)到燃料箱的內(nèi)部壓力大于閾值壓力時(shí)阻止加注通道門打開。


現(xiàn)在，將參照附圖僅僅以示例的方式描述本發(fā)明的實(shí)施例，在附圖中圖1是加壓式車輛燃料系統(tǒng)的示意圖；圖2是示出用于確定入口通道門是否被打開以及車輛是否處于將被加注燃料的合適狀態(tài)的算法的邏輯流程的框圖；圖3是用于確定在加注燃料之后入口通道門和/或鎖止件(latch)是否處于正確狀態(tài)的圖2的算法的延續(xù)。
具體實(shí)施例方式根據(jù)需要，在此公開本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施例；然而，應(yīng)該理解的是，公開的實(shí)施例僅僅是可以以各種及替代的形式實(shí)施的本發(fā)明的示例。附圖未必按比例繪制；一些特征會(huì)被夸大或最小化以示出具體組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的具體的結(jié)構(gòu)和功能上的細(xì)節(jié)不應(yīng)該被解釋為限制，而僅僅作為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式使用本發(fā)明的代表性基準(zhǔn)。在圖1中示出的自動(dòng)車輛蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)中，在以傳統(tǒng)的已知的方式加注燃料的過(guò)程中，通過(guò)燃料箱入口 14給燃料箱12填充液體燃料，例如，汽油或酒精-汽油混合燃料。燃料箱入口 14具有可安裝有可拆卸蓋(未示出)的進(jìn)口(inlet opening) 16，或者燃料箱入口 14可具有無(wú)蓋設(shè)計(jì)。進(jìn)口 16位于靠近外部車身面板20的加注室18中。加注室18被可動(dòng)的通道門22關(guān)閉，示出了通道門22在其下邊緣附近被鉸接。通道門22被鎖止件M保持在關(guān)閉位置，鎖止件M可被機(jī)械致動(dòng)、電動(dòng)致動(dòng)或氣動(dòng)致動(dòng)。在示出的示例中， 鎖止件M包括鎖栓Ma，鎖栓Ma向下延伸以接合通道門22上的鎖止片22a。鎖栓2 縮回以使鎖止片2 分離，并允許通道門22打開，以允許使用加注室18和進(jìn)口 16。圖1不包括與液體燃料從燃料箱12流向發(fā)動(dòng)機(jī)30以使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程相關(guān)的燃料系統(tǒng)組件，因?yàn)檫@些組件與本公開無(wú)關(guān)。門位置傳感器沈被定位成靠近加注室18，并檢測(cè)通道門22何時(shí)處于完全關(guān)閉的位置。門位置傳感器沈可以是機(jī)電領(lǐng)域公知類型中的任何合適類型的接觸式傳感器或非接觸式傳感器。蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)還包括與燃料箱12連接的蒸氣回收管道觀、燃料箱壓力變換器(FTPT) 32、燃料箱隔離閥(FTIV) 34以及蒸氣回收碳罐36。FTPT32位于燃料箱12和 FTIV 34之間以檢測(cè)壓力，并產(chǎn)生指示壓力的電信號(hào)。FTIV 34可被關(guān)閉，以使燃料箱12與系統(tǒng)的其他下游組件隔離，F(xiàn)TIV 34可被打開，以允許蒸氣流向碳罐36。如本領(lǐng)域所公知的，蒸氣回收碳罐36包含從自燃料箱12流經(jīng)蒸氣回收管道觀的燃料蒸氣中吸附碳?xì)浠衔锏牟牧?最常見(jiàn)的是碳顆粒)。碳罐通氣閥(CVV) 38可操作，以選擇性地打開或者關(guān)閉通向大氣的通氣口 40。蒸氣回收管道觀從碳罐36朝著發(fā)動(dòng)機(jī)30延伸，碳罐凈化閥(CPV)42 位于發(fā)動(dòng)機(jī)和碳罐之間。
控制器44與燃料箱壓力變換器32及燃料箱隔離閥34、碳罐通氣閥38和碳罐凈化閥42可操作地通信，以在某種意義上監(jiān)測(cè)并控制該系統(tǒng)，從而維持燃料箱12及相關(guān)蒸氣回收管道觀內(nèi)的正壓，使得從燃料箱逸出的燃料蒸氣最小化。燃料箱隔離閥34在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間是常閉的，以使燃料箱12保持在加壓狀態(tài)，從而防止蒸氣在燃料加注事件之前逸出。當(dāng)需要加注燃料時(shí)，控制器44命令燃料箱隔離閥34 打開，燃料箱12內(nèi)的正壓使得燃料蒸氣經(jīng)蒸氣回收管道觀流向蒸氣回收碳罐36。此時(shí)，碳罐通氣閥38也是打開的，使得蒸氣能夠流經(jīng)碳罐36，并使碳?xì)浠衔镂廴疚锬軌虮粌艋?結(jié)果，相對(duì)無(wú)污染的氣體經(jīng)通氣口 40逸出到大氣。碳罐36最終充滿碳?xì)浠衔镂廴疚铮虼吮仨氃谔脊?6變飽和之前凈化碳罐36， 以保持其有效性。如蒸發(fā)排放物控制領(lǐng)域所公知的，在特定的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，通過(guò)打開碳罐凈化閥42 (還打開碳罐通氣閥38)，使得環(huán)境空氣能夠通過(guò)通氣口 40被吸入，經(jīng)過(guò)碳罐36以釋放出儲(chǔ)存在碳罐中的碳?xì)浠衔?，將碳?xì)浠衔镂氲桨l(fā)動(dòng)機(jī)30中并在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中使碳?xì)浠衔锶紵?，由此?lái)凈化碳罐36的污染物。為了使這樣的加壓燃料箱蒸氣回收系統(tǒng)正常工作，必須允許燃料蒸氣僅通過(guò)如上所述的蒸氣回收管道觀從燃料箱12逸出。當(dāng)車輛駕駛員希望給車輛加注燃料時(shí)，車輛停在加油站等處，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)30，駕駛員使加注輸入裝置46致動(dòng)，以打開通道門22，從而使用加注室18和進(jìn)口 16。例如，加注輸入裝置46可以是開關(guān)(諸如片、桿、旋鈕、按鈕等)，該開關(guān)被標(biāo)記和/或標(biāo)示為門鎖止件釋放致動(dòng)器，例如，該門鎖止件釋放致動(dòng)器通常用于在車艙內(nèi)釋放可鎖定/可鎖止的加注通道門的車輛中。在進(jìn)口 16被打開以插入加注嘴(未示出)之前，燃料箱12中的壓力必須降低到大約等于大氣壓力，使得燃料蒸氣不會(huì)經(jīng)燃料箱入口 14和進(jìn)口 16從燃料箱12逸出。因此， 如果燃料箱壓力大于期望極限值，則希望阻止燃料箱入口打開。為此，圖1中示出的系統(tǒng)采用適當(dāng)?shù)目刂七壿?，以防止鎖止件M在合適的條件存在之前解鎖，從而使逸出的燃料蒸氣最小化。當(dāng)加注輸入裝置46被車輛乘員致動(dòng)時(shí)，解鎖請(qǐng)求信號(hào)被發(fā)送到控制器44，但是鎖止件M真正的解鎖被阻止或延遲，直到燃料箱壓力變換器32指示燃料箱12內(nèi)的燃料蒸汽壓力已經(jīng)降低至適當(dāng)?shù)乃讲攀规i止件M真正解鎖。 因此，在合適的條件存在之前，防止通道門22打開并使用進(jìn)口 16。為了降低燃料箱12中的壓力，控制器44命令燃料箱隔離閥34處于打開狀態(tài)，從而允許燃料蒸氣從燃料箱流向凈化燃料蒸氣的碳罐36。只有在燃料箱壓力變換器32指示適當(dāng)?shù)偷膲毫χ蟛琶铈i止件M處于解鎖狀態(tài)，從而通道門22可被打開以允許加注燃料。控制器44最好是基于微型計(jì)算機(jī)的裝置，并且可以是獨(dú)立的控制器或者可通過(guò)多用途電子控制器(例如，動(dòng)力系控制模塊，未示出)上的軟件而被實(shí)現(xiàn)。在圖2中以流程圖的形式示出了由控制器44執(zhí)行的控制算法。在開始(100)處， 車輛可處于發(fā)動(dòng)機(jī)打開狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或靜止?fàn)顟B(tài)。在框110處，控制器 44從門位置傳感器賣取信號(hào)，以確定通道門22是否關(guān)閉。如果通道門沒(méi)有關(guān)閉，則方法進(jìn)行到框120，在框120處，禁止燃料箱12加壓。這可通過(guò)打開燃料箱隔離閥34而實(shí)現(xiàn)。 方法進(jìn)行到框130，在框130處，產(chǎn)生駕駛員警報(bào)，以通知車輛駕駛員燃料加壓系統(tǒng)沒(méi)有正常運(yùn)行。此外，在框130處，可在車輛的車載診斷系統(tǒng)中設(shè)置故障代碼和/或可將故障代碼無(wú)線地傳送到非車載系統(tǒng)(未示出)。駕駛員警報(bào)可以是故障指示燈、聽(tīng)得見(jiàn)的警報(bào)或者用于通知駕駛員出現(xiàn)該狀況的任何合適的信號(hào)。在框110處，如果檢測(cè)到通道門被關(guān)閉，則方法進(jìn)行到框140，在框140處，控制器 44檢測(cè)駕駛員是否已經(jīng)(例如)通過(guò)致動(dòng)加注輸入裝置46請(qǐng)求了燃料加注事件。當(dāng)請(qǐng)求了燃料加注事件時(shí)，方法進(jìn)行到框150，在框150處，監(jiān)測(cè)諸如動(dòng)力系控制模塊的車輛系統(tǒng)， 以確定車輛是否停止及其點(diǎn)火系統(tǒng)是否被切斷。如果這兩個(gè)條件均滿足，則方法進(jìn)行到框 155，在框155處，通過(guò)(例如)打開燃料箱隔離閥來(lái)釋放燃料系統(tǒng)中的蓄壓。然后，方法進(jìn)行到框190，在框190處，讀取燃料箱中的壓力，以確定燃料箱壓力是否低于閾值水平。閾值水平最好接近于大氣壓力。如上所述，最好通過(guò)打開燃料箱隔離閥來(lái)實(shí)現(xiàn)燃料箱壓力的降低。如果在框190處檢測(cè)到燃料箱壓力低于閾值，則在框200處，通過(guò)(例如)允許入口通道門打開來(lái)允許使用燃料箱入口。在圖1中示出的實(shí)施例的系統(tǒng)中， 這通過(guò)引導(dǎo)鎖止件M以使鎖栓2 從鎖止片2 縮回從而使通道門22解鎖來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果在框190處燃料箱壓力不低于閾值水平，則在框160處產(chǎn)生駕駛員警報(bào)，以通知車輛駕駛員不能開始加注燃料，直到燃料箱壓力低于閾值水平車輛駕駛員才能開始加注燃料。如果在框150處車輛沒(méi)有停止且發(fā)動(dòng)機(jī)/點(diǎn)火裝置沒(méi)有關(guān)閉，則在框160處產(chǎn)生駕駛員警報(bào)，以通知車輛駕駛員不能開始加注燃料，直到發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉車輛駕駛員才能開始加注燃料。在框170處，通過(guò)(例如)使加注通道門保持關(guān)閉來(lái)阻止使用燃料箱入口。在框 180處，對(duì)駕駛員是否已經(jīng)取消了燃料加注事件請(qǐng)求進(jìn)行校驗(yàn)，如果燃料加注事件請(qǐng)求已經(jīng)被取消，則方法返回到開始框100。如果燃料加注事件請(qǐng)求未被取消，則算法返回到框150， 以檢查車輛狀態(tài)并在滿足合適的條件時(shí)允許加注燃料。在框200處允許打開通道門之后，假設(shè)燃料加注事件已經(jīng)發(fā)生。方法進(jìn)行到框 210，監(jiān)測(cè)燃料入口通道門的狀態(tài)，以確定通道門在解鎖之后是否真正被打開。在圖3中示出的算法的部分是診斷校驗(yàn)，以確保通道門及相關(guān)狀況監(jiān)測(cè)傳感器正常運(yùn)行。如果在框210 處門位置傳感器指示加注通道門沒(méi)有被打開，則檢查燃料箱位置傳感器(未示出)，以確定燃料箱中的燃料位置是否已經(jīng)升高。如果燃料位置升高值小于閾值(即，在框220中的比較結(jié)果為否)，則表明燃料加注過(guò)程很可能已經(jīng)由于某種原因而異常中斷，因此算法返回到框210。如果燃料位置的升高值大于閾值，則方法進(jìn)行到框230，在框230處，對(duì)車輛是否已經(jīng)重新啟動(dòng)進(jìn)行校驗(yàn)。如果車輛已經(jīng)重新啟動(dòng)，則方法進(jìn)行到框?qū)?，在框240處，對(duì)車輛是否正在運(yùn)動(dòng)進(jìn)行校驗(yàn)。如果車輛正在運(yùn)動(dòng)，則方法進(jìn)行到框250，在框250處，使用框210 至框240中的狀態(tài)的組合來(lái)推出車輛已被加注燃料，但未檢測(cè)到通道門22從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)。讀數(shù)/指示的這種組合可能表明來(lái)自門狀態(tài)傳感器(被卡住或因其他原因不可操作)的讀數(shù)錯(cuò)誤，或者可表明燃料通道門出現(xiàn)故障或因其他原因而在某種意義上被損壞，使得燃料加注嘴被插入到進(jìn)口 16中。在這兩種情況下，方法均進(jìn)行到框沈0，在框沈0 處，例如，通過(guò)打開燃料箱隔離閥而禁止在燃料箱中蓄壓。方法進(jìn)行到框270，在框270處， 產(chǎn)生駕駛員警報(bào)并在車輛的車載診斷系統(tǒng)中設(shè)置故障代碼。因此，公開的燃料系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和診斷系統(tǒng)至少能夠檢測(cè)將妨礙系統(tǒng)的正常運(yùn)行的下列五種類型的故障或失效1)加注通道門在車輛正在運(yùn)動(dòng)時(shí)打開；幻加注通道門出現(xiàn)故障或損壞；3)門狀態(tài)傳感器被(機(jī)械地或電動(dòng)地)卡在打開位置；4)門狀態(tài)傳感器被(機(jī)械地或電動(dòng)地)卡在關(guān)閉位置力)車輛處于允許加注燃料的錯(cuò)誤狀態(tài)。
盡管在上面描述了示例性實(shí)施例，但是并不意味著這些實(shí)施例描述了本發(fā)明所有可能的形式。相反，在說(shuō)明書中使用的詞語(yǔ)是描述性詞語(yǔ)而非限制性詞語(yǔ)，應(yīng)該理解的是， 在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可進(jìn)行各種改變。另外，各個(gè)實(shí)施例的特征可被結(jié)合以形成本發(fā)明的其他實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種控制車輛的蒸發(fā)排放物系統(tǒng)的方法，所述方法包括以下步驟 確定車輛乘員已經(jīng)請(qǐng)求了燃料加注事件；檢測(cè)燃料箱內(nèi)的壓力；如果所述壓力大于極限值，則阻止燃料箱入口打開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，阻止燃料箱入口打開的步驟包括防止入口通道門打開。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，通過(guò)防止電動(dòng)操作的鎖止件解鎖來(lái)防止入口通道門打開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，車輛乘員通過(guò)致動(dòng)加注通道門解鎖開關(guān)來(lái)請(qǐng)求燃料加注事件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，所述方法還包括以下步驟 確定車輛動(dòng)力系的開/關(guān)狀態(tài)；如果所述壓力大于極限值且車輛動(dòng)力系沒(méi)有處于關(guān)閉狀態(tài)，則阻止燃料箱入口打開。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，所述方法還包括以下步驟 如果燃料箱入口的打開被阻止，則產(chǎn)生駕駛員警報(bào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，所述方法還包括以下步驟 如果燃料箱入口的打開被阻止，則在車輛診斷系統(tǒng)中設(shè)置故障代碼。
8.—種在加注燃料之后控制車輛的蒸發(fā)排放物系統(tǒng)的方法，所述方法包括以下步驟 監(jiān)測(cè)燃料入口通道門的打開/關(guān)閉狀態(tài)；監(jiān)測(cè)燃料箱內(nèi)的燃料的位置； 檢測(cè)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)是否正處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；在下列情況下禁止在燃料箱內(nèi)蓄壓所述打開/關(guān)閉狀態(tài)尚未從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)；燃料的位置已經(jīng)升高；車輛發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，通過(guò)打開燃料箱和碳罐之間的隔離閥來(lái)禁止蓄壓。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，所述方法還包括以下步驟 檢測(cè)車輛是否正在運(yùn)動(dòng)；如果車輛正在運(yùn)動(dòng)，則禁止蓄壓。
全文摘要
一種控制車輛的蒸發(fā)排放物系統(tǒng)的方法，所述方法包括以下步驟確定車輛乘員已經(jīng)請(qǐng)求了燃料加注事件；檢測(cè)燃料箱內(nèi)的壓力；如果所述壓力大于極限值，則阻止燃料箱入口打開。在燃料加注事件之后，監(jiān)測(cè)燃料入口通道門的打開/關(guān)閉狀態(tài)；監(jiān)測(cè)燃料箱內(nèi)的燃料的位置；監(jiān)測(cè)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)是否正處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。在下列情況下禁止在燃料箱內(nèi)蓄壓a)所述打開/關(guān)閉狀態(tài)尚未從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)；b)燃料的位置已經(jīng)升高；c)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)?？僧a(chǎn)生駕駛員警報(bào)，和/或可在車輛診斷系統(tǒng)中設(shè)置故障代碼。
文檔編號(hào)F02M25/08GK102454510SQ20111034867
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者羅伯特·約瑟夫·伊斯皮諾薩 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司