專利名稱：凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)及配套的內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種配氣機構(gòu)及配套的內(nèi)燃機，特別是一種凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)及配套的內(nèi)燃機。
背景技術(shù)：
目前的內(nèi)燃機，其配氣機構(gòu)仍然沿用著原始的凸輪配氣機構(gòu)，凸輪配氣機構(gòu)由凸輪軸、凸輪、氣門彈簧、氣門等部件組成。凸輪設(shè)于凸輪軸上，凸輪的輪邊壓在氣門的頂部， 凸輪由曲軸帶動，凸輪轉(zhuǎn)動時，凸輪上的凸部和圓周部將交替壓在氣門的頂端，當(dāng)凸部壓在氣門的頂端時，將壓迫氣門彈簧使氣門打開，當(dāng)圓周部壓在氣門的頂端時，氣門彈簧回位而使氣門關(guān)閉。凸輪配氣機構(gòu)及配套的內(nèi)燃機主要有如下缺點一.在凸輪配氣機構(gòu)中，氣門彈簧的作用是盡快地使氣門回位而關(guān)閉氣門，但在氣門回位的同時，氣門彈簧將用極大的力壓在氣門上，這個壓力約為30公斤，當(dāng)氣門開到最大時，壓力則變?yōu)?0公斤，這時凸輪就要用30公斤到50公斤力去打開氣門，由于凸輪是由內(nèi)燃機的曲軸直接帶動的，所以使曲軸不堪重負，嚴重地阻礙了內(nèi)燃機效率的提高。二.由于凸輪的凸部又短又彎，所以設(shè)計空間小，設(shè)計難度大，難以通過對凸輪的設(shè)計來改進內(nèi)燃機的性能。三.在凸輪配氣機構(gòu)中，氣門打開到最大時所停留的時間只是一瞬間，氣門剛開到最大，馬上就得關(guān)上，導(dǎo)致進氣不充分，排氣不順暢，所以嚴重地阻礙了內(nèi)燃機效率的提
尚ο四.在凸輪配氣機構(gòu)中，凸輪是在豎直面上轉(zhuǎn)動，所以凸部就在豎直面上不斷地往復(fù)運動，當(dāng)凸部從高處飛快地沖下來時，其與氣門的摩擦和碰撞是顯而易見的，這就導(dǎo)致了不可避免的振動和噪音；特別是凸部向上運動時，還需要通過曲軸不斷地向它提供勢能， 這就額外的增加了曲軸的負擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有凸輪配氣機構(gòu)及配套的內(nèi)燃機曲軸負擔(dān)重、效率難提高、振動噪音大的缺陷，發(fā)明一種無氣門彈簧無凸輪的凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)及配套的內(nèi)燃機。本發(fā)明的目的是按如下的方式來實現(xiàn)的所述凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)，包括一缸蓋，缸蓋內(nèi)設(shè)有進氣腔和排氣腔，進氣腔上設(shè)有進氣管，排氣腔上設(shè)有排氣管，進氣腔和排氣腔的底部分別設(shè)有氣孔，進氣腔和排氣腔的頂部分別設(shè)有導(dǎo)向孔，氣孔和導(dǎo)向孔上下相對，兩個氣門分別從兩腔的氣孔穿入，再從導(dǎo)向孔穿出，氣門的底端壓在氣孔上，氣門的頂端露出在缸蓋的頂面，氣門上設(shè)有限位環(huán)，其特征在于所述兩個氣門位于半徑為R1的同一圓周上，兩氣門所夾的角度為α ；缸蓋的頂面設(shè)有一立軸，立軸的中部設(shè)有擋圈，擋圈上設(shè)有軸承，立軸的頂部設(shè)有緊固螺母，緊固螺母壓在軸承的頂部；軸承上設(shè)有凸凹盤，凸凹盤
3的底面與氣門的頂端相接觸；在凸凹盤的底面與氣門相對應(yīng)的半徑同為R1的圓周上設(shè)有凸部，凸部所夾的角度為β，在凸凹盤的底面還設(shè)有凹部，凹部位于凸部的正對面，凹部所夾的角度也是β，但凹部是位于另一個半徑為R2的圓周上，凸部上每一個點的高度與凹部上中心對稱點的深度的比值等于禮在立軸的下方，一上一下正交地各設(shè)有一杠桿軸，杠桿軸上設(shè)有杠桿，杠桿兩臂的長度分別為R1和& ；杠桿臂為R1的一端搭接在氣門的限位環(huán)下面，杠桿另一端的正上方設(shè)有導(dǎo)向管，導(dǎo)向管通過支撐架固定在缸蓋上，導(dǎo)向管內(nèi)設(shè)有推桿，推桿的底端搭接在杠桿上面，推桿的頂端則與凸凹盤的底面相接觸；在凸凹盤的頂面設(shè)有錐齒，另有一水平軸，水平軸上設(shè)有錐狀齒輪，錐狀齒輪與錐齒嚙合，錐狀齒輪與錐齒的齒數(shù)比為1 2。所述推桿上設(shè)有配重，用于使杠桿保持平衡。所述氣門和推桿與凸凹盤的接觸點以及與杠桿的搭接點構(gòu)成一平行四邊形。所述凸部和凹部，其兩端為斜坡，中間為高度相等或深度相等的平面。所述軸承為推力軸承。所述凸部所占據(jù)的角度β為100度-130度；兩氣門所夾的角度α為80度-100度。所述R1和R2,可以是R1大于R2 ；也可以是R1小于R20所述杠桿設(shè)于一套管上，套管在立軸上只能上下移動，不能左右轉(zhuǎn)動，套管下面設(shè)一微調(diào)螺母，微調(diào)螺母上設(shè)有鎖緊螺母。所述氣門可分成兩段，下半段上設(shè)有螺帽，下半段和上半段通過螺帽連接與一體， 螺帽上設(shè)有鎖緊螺母。所述與凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)相配套的內(nèi)燃機，包括缸體箱，缸體箱內(nèi)并排的設(shè)有多個氣缸，每個氣缸上都設(shè)有一個凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)和一個火花塞，火花塞露出在缸蓋的外面，多個配氣機構(gòu)的水平軸連接為一體，缸體箱的兩端設(shè)有軸架，連接為一體的水平軸設(shè)于軸架上，水平軸的兩端設(shè)有從動鏈輪，缸體箱的底部設(shè)有曲軸，曲軸的兩端設(shè)有主動鏈輪，從動鏈輪和主動鏈輪的齒數(shù)相同并通過鏈條相連接。本發(fā)明的積極效果如下由于氣門上沒有氣門彈簧，所以曲軸就可以用很小的力去打開和關(guān)閉氣門，減輕了曲軸的負擔(dān)，提高了內(nèi)燃機的效率。凸凹盤的凸部，也需要進行設(shè)計，由于凸部是平躺在凸凹盤的底面，所以哪里需要設(shè)計高一點，哪里需要設(shè)計低一點，都非常直觀，加上凸部有足夠的長度，所以設(shè)計空間大。 比起凸輪又短又彎的凸部，凸凹盤凸部的設(shè)計，既簡單方便，又可靠易行。由于凸凹盤上的凸部凹部比較長，所以在滿足凸部凹部兩邊斜坡具有適當(dāng)坡度的前提下，中間部位的水平狀態(tài)平面就可以相對較長，使氣門開到最大時所停留的時間就較多，這就大大提高了進氣和排氣的量，使內(nèi)燃機的效率大大提高。由于凸凹盤是水平轉(zhuǎn)動，不存在凸部上下往復(fù)運動的情況，所以可有效降低振動和噪音。本發(fā)明是一個汽缸配一個凸凹盤，一個凸凹盤同時帶動兩個氣門，比起凸輪配氣機構(gòu)一個氣門就須配一個凸輪的情況，其結(jié)構(gòu)得以簡化。


圖1是凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)2是缸蓋立體結(jié)構(gòu)3是凸凹盤立體結(jié)構(gòu)4是杠桿立體結(jié)構(gòu)5是杠桿另一立體結(jié)構(gòu)6是內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)中1缸蓋2進氣腔3排氣腔
4進氣管5排氣管6氣孔
7導(dǎo)向孔8氣門9限位環(huán)
10立軸11擋圈12配重
13軸承14緊固螺母15凸凹盤
16凸部17凹部18杠桿軸
19杠桿20導(dǎo)向管21支撐架
22推桿23錐齒24水平軸
25錐狀齒輪26缸體箱27火花塞
28軸架29從動鏈輪30曲軸
31主動鏈輪32鏈條33套管
34微調(diào)螺母35鎖緊螺母36螺帽
具體實施例方式
如圖1所示，所述凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)，包括一缸蓋1，缸蓋1內(nèi)設(shè)有進氣腔2和排氣腔3，進氣腔2上設(shè)有進氣管4，排氣腔3上設(shè)有排氣管5，進氣腔2和排氣腔3的底部分別設(shè)有氣孔6，進氣腔2和排氣腔3的頂部分別設(shè)有導(dǎo)向孔7，氣孔6和導(dǎo)向孔7上下相對，兩個氣門8分別從兩腔的氣孔6穿入，再從導(dǎo)向孔7穿出，氣門8的底端壓在氣孔6上， 氣門8的頂端露出在缸蓋1的頂面，氣門8上設(shè)有限位環(huán)9，其特征在于所述兩個氣門8位于半徑為札的同一圓周上，兩氣門8所夾的角度為α (見圖2)；缸蓋1的頂面設(shè)有一立軸 10，立軸10的中部設(shè)有擋圈11，擋圈11上設(shè)有軸承13，立軸10的頂部設(shè)有緊固螺母14，緊固螺母壓在軸承13的頂部；軸承13上設(shè)有凸凹盤15，凸凹盤15的底面與氣門8的頂端相接觸；在凸凹盤15的底面與氣門8相對應(yīng)的半徑同為隊的圓周上設(shè)有凸部16，凸部16所夾的角度為β，在凸凹盤15的底面還設(shè)有凹部17，凹部17位于凸部16的正對面，凹部17 所夾的角度也是β，但凹部17是位于另一個半徑為&的圓周上(見圖3)，凸部16上每一個點的高度與凹部17上中心對稱點的深度的比值等于R1 R2 ；在立軸10的下方，一上一下正交地各設(shè)有一杠桿軸18，杠桿軸18上設(shè)有杠桿19，杠桿兩臂的長度分別為R1和& ；杠桿臂為R1的一端搭接在氣門8的限位環(huán)9下面(見圖4)，杠桿19另一端的正上方設(shè)有導(dǎo)向管20，導(dǎo)向管20通過支撐架21固定在缸蓋1上，導(dǎo)向管20內(nèi)設(shè)有推桿22，推桿22的底端搭接在杠桿19上面，推桿22的頂端則與凸凹盤15的底面相接觸；在凸凹盤15的頂面設(shè)有錐齒23，另有一水平軸Μ，水平軸M上設(shè)有錐狀齒輪25，錐狀齒輪25與錐齒23嚙合，錐狀齒輪25與錐齒23的齒數(shù)比為1 2。
所述推桿上設(shè)有配重12，用于使杠桿19保持平衡。所述氣門8和推桿22與凸凹盤15的接觸點以及與杠桿19的搭接點構(gòu)成一平行四邊形。所述凸部16和凹部17，其兩端為斜坡，中間為高度相等或深度相等的平面。所述軸承13為推力軸承。按設(shè)計原理，凸部和凹部所占據(jù)的角度β應(yīng)當(dāng)為90度，在90度的情況下，凸部和凹部的工作是按如下的過程進行凸部從進氣門開始起步，轉(zhuǎn)過第一個90度后，凸部恰好掃完進氣門，凹部則恰好掃完推桿，使進氣門打開再關(guān)上，完成進氣沖程；轉(zhuǎn)過第二個90度和第三個90度，完成壓縮沖程和爆發(fā)沖程，由于凸部在這兩個沖程中未與進氣門和排氣門接觸，凹部在這兩個沖程中未與推桿接觸，所以在這兩個沖程中進氣門和排氣門均為關(guān)閉狀態(tài)；到了第四個90度，凸部的前端到達排氣門處，當(dāng)轉(zhuǎn)過第四個90度后，凸部恰好掃完排氣門，凹部則恰好掃完推桿，使排氣門打開再關(guān)上，完成排氣沖程。在以上的過程中，排氣門和進氣門是在凸部進入對應(yīng)的沖程時準時打開，在凸部離開對應(yīng)的沖程時準時關(guān)閉，但在配氣機構(gòu)的實際運轉(zhuǎn)中，進氣門和排氣門都有一個提前打開的提前量和一個滯后關(guān)閉的滯后量，所以凸部所占據(jù)的角度β就設(shè)計為100度-130度，在100度-130度的情況下，排氣門和進氣門是在前一個沖程還沒結(jié)束時就被凸部微微打開，是在后一個沖程都已經(jīng)啟動了凸部才將排氣門和進氣門漸漸關(guān)閉。按設(shè)計原理，兩氣門所夾的角度為α也應(yīng)當(dāng)為90度，考慮到進氣門和排氣門都有一個提前量和滯后量，所以將α設(shè)計為80度-100度的范圍，這樣就可以通過對α的具體設(shè)計，達到對提前量和滯后量進行調(diào)整的目的。按設(shè)計要求，凸部16的半徑R1和凹部17的半徑&只要不相同就可以了，所以R1 和R2，可以是R1大于R2 ；也可以是R1小于&。在具體實施中，可以將杠桿19設(shè)計在一套管33上(見圖5)，套管33在立軸10 上只能上下移動，不能左右轉(zhuǎn)動，套管33下面設(shè)一微調(diào)螺母34，通過調(diào)節(jié)微調(diào)螺母34的松緊，就能調(diào)節(jié)氣門和推桿與凸凹盤之間接觸狀態(tài)，微調(diào)螺母上設(shè)有鎖緊螺母35，以維持調(diào)節(jié)效果的長久性。在具體實施中，可以將氣門8分成兩段，下半段設(shè)有螺帽36，下半段和上半段通過螺帽36連接于一體(見圖幻，螺帽36上設(shè)有鎖緊螺母35。轉(zhuǎn)動螺帽可以使氣門上下微動， 使氣門與氣孔密接得更緊密，確保汽缸不漏氣。以上所述的只是凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)，我們必須把該結(jié)構(gòu)運用到內(nèi)燃機上，由此設(shè)計出與凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)相配套的內(nèi)燃機，本內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)如圖6所示，其包括缸體箱沈，缸體箱沈內(nèi)并排的設(shè)有多個氣缸，每個氣缸上都設(shè)有一個凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)和一個火花塞27，火花塞27露出在缸蓋1的外面，多個配氣機構(gòu)的水平軸24連接為一體，缸體箱沈的兩端設(shè)有軸架觀，連接為一體的水平軸M設(shè)于軸架28上，水平軸M的兩端設(shè)有從動鏈輪四，缸體箱沈的底部設(shè)有曲軸30，曲軸30的兩端設(shè)有主動鏈輪31，從動鏈輪四和主動鏈輪31的齒數(shù)相同并通過鏈條32相連接。配氣機構(gòu)的工作原理如下本配氣機構(gòu)主要是利用凸凹盤帶動杠桿上下擺動，設(shè)有氣門的臂向下擺動時，打開氣門，向上擺動時，關(guān)閉氣門。在曲軸的帶動下，凸凹盤不斷地轉(zhuǎn)動，凸凹盤的轉(zhuǎn)動使凸部從氣門的頂部掃過，與此同時，凹部則從推桿的頂部掃過。凸部掃過氣門以及凹部掃過推桿的過程，就是氣門打開和關(guān)閉的過程。在打開氣門時，右邊的氣門在凸部作用下下行，左邊的推桿則在杠桿作用下順著凹部而上行，使氣門順利打開，氣門下行多大，推桿就按隊&的比例上行多大，當(dāng)氣門到達凸部的最低處時，氣門就被打開到最大；在關(guān)閉氣門時，凸部漸漸離開氣門，這時凸部并沒有帶動氣門同步上行，但這時候的推桿在凸凹盤轉(zhuǎn)動時漸漸離開凹部而下行，推桿下行時就通過杠桿帶動氣門上行，使氣門順利關(guān)閉，推桿下行多大，氣門就按隊&的比例上行多大，當(dāng)推桿離開凹部時，氣門就被完全關(guān)上了。由于氣門上沒有氣門彈簧，而杠桿的擺動也無須什么力，所以凸凹盤只須用很小的力就能將氣門打開和關(guān)上。配氣機構(gòu)是由于錐狀齒輪帶動凸凹盤才能工作，錐狀齒輪帶動凸凹盤需要用力， 這個力既要克服凸凹盤與轉(zhuǎn)軸之間的轉(zhuǎn)動摩擦，又要克服凸凹盤與氣門和推桿之間的滑動摩擦，凸凹盤與轉(zhuǎn)軸的摩擦可以通過軸承來解決，而凸凹盤與氣門和推桿的摩擦，則通過氣門和推桿與凸凹盤的接觸狀態(tài)來解決。只要氣門和推桿與凸凹盤保持恰好接觸的狀態(tài)，就能使壓在凸凹盤底面的正壓力幾乎為零，所以凸凹盤在轉(zhuǎn)動時，除了氣門和推桿順著凸部或凹部兩端的斜坡上行時會有一點摩擦外，凸凹盤與氣門和推桿之間幾乎是無摩擦，這就大大減輕了錐狀齒輪帶動凸凹盤轉(zhuǎn)動所用的力，也就大大減輕了曲軸的負擔(dān)。內(nèi)燃機的工作原理如下爆發(fā)沖程帶動曲軸，曲軸通過鏈輪帶動水平軸，水平軸上的錐狀齒輪帶動凸凹盤轉(zhuǎn)動，凸凹盤帶動氣門使其打開和關(guān)閉，如此循環(huán)往復(fù)，就使曲軸轉(zhuǎn)動不息。凸凹盤的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半，曲軸每轉(zhuǎn)180度為一個沖程，而凸凹盤則是每轉(zhuǎn)90度為一個沖程，凸凹盤上的凸部和凹部所占據(jù)的角度約為110-130度，所以氣門的一開一關(guān)， 只在這110-130度的角位移中完成。
權(quán)利要求
1.一種凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)，包括一缸蓋，缸蓋內(nèi)設(shè)有進氣腔和排氣腔，進氣腔上設(shè)有進氣管，排氣腔上設(shè)有排氣管，進氣腔和排氣腔的底部分別設(shè)有氣孔，進氣腔和排氣腔的頂部分別設(shè)有導(dǎo)向孔，氣孔和導(dǎo)向孔上下相對，兩個氣門分別從兩腔的氣孔穿入，再從導(dǎo)向孔穿出，氣門的底端壓在氣孔上，氣門的頂端露出在缸蓋的頂面，氣門上設(shè)有限位環(huán)，其特征在于所述兩個氣門位于半徑為隊的同一圓周上，兩氣門所夾的角度為α ；缸蓋的頂面設(shè)有一立軸，立軸的中部設(shè)有擋圈，擋圈上設(shè)有軸承，立軸的頂部設(shè)有緊固螺母，緊固螺母壓在軸承的頂部；軸承上設(shè)有凸凹盤，凸凹盤的底面與氣門的頂端相接觸；在凸凹盤的底面與氣門相對應(yīng)的半徑同為札的圓周上設(shè)有凸部，凸部所夾的角度為β，在凸凹盤的底面還設(shè)有凹部，凹部位于凸部的正對面，凹部所夾的角度也是β，但凹部是位于另一個半徑為 &的圓周上，凸部上每一個點的高度與凹部上中心對稱點的深度的比值等于R1 在立軸的下方，一上一下正交地各設(shè)有一杠桿軸，杠桿軸上設(shè)有杠桿，杠桿兩臂的長度分別為R1 和& ；杠桿臂為R1的一端搭接在氣門的限位環(huán)下面，杠桿另一端的正上方設(shè)有導(dǎo)向管，導(dǎo)向管通過支撐架固定在缸蓋上，導(dǎo)向管內(nèi)設(shè)有推桿，推桿的底端搭接在杠桿上面，推桿的頂端則與凸凹盤的底面相接觸；在凸凹盤的頂面設(shè)有錐齒，另有一水平軸，水平軸上設(shè)有錐狀齒輪，錐狀齒輪與錐齒嚙合，錐狀齒輪與錐齒的齒數(shù)比為1 2。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)，其特征在于所述推桿上設(shè)有配重。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)，其特征在于所述氣門和推桿與凸凹盤的接觸點以及與杠桿的搭接點構(gòu)成一平行四邊形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)，其特征在于所述凸部和凹部，其兩端為斜坡，中間為高度相等或深度相等的平面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)，其特征在于所述軸承為推力軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)，其特征在于所述凸部所占據(jù)的角度β為100度-130度；兩氣門所夾的角度α為80度-100度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)，其特征在于所述禮和&，可以是隊大于R2 ；也可以是R1小于&。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)，其特征在于所述杠桿設(shè)于一套管上，套管在立軸上只能上下移動，不能左右轉(zhuǎn)動，套管下面設(shè)一微調(diào)螺母，微調(diào)螺母上設(shè)有鎖緊螺母。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)，其特征在于所述氣門可分成兩段， 下半段上設(shè)有螺帽，下半段和上半段通過螺帽連接與一體，螺帽上設(shè)有鎖緊螺母。
10.一種與權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)相配套的內(nèi)燃機，包括缸體箱，缸體箱內(nèi)并排的設(shè)有多個氣缸，其特征在于每個氣缸上都設(shè)有一個凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)和一個火花塞，火花塞露出在缸蓋的外面，多個配氣機構(gòu)的水平軸連接為一體，缸體箱的兩端設(shè)有軸架，連接為一體的水平軸設(shè)于軸架上，水平軸的兩端設(shè)有從動鏈輪，缸體箱的底部設(shè)有曲軸，曲軸的兩端設(shè)有主動鏈輪，從動鏈輪和主動鏈輪的齒數(shù)相同并通過鏈條相連接。
全文摘要
本發(fā)明是一種凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)及配套的內(nèi)燃機。配氣機構(gòu)包括缸蓋，缸蓋上面通過立軸設(shè)有凸凹盤和杠桿，杠桿上設(shè)有氣門和推桿，氣門和推桿的頂端與凸凹盤的底面相接觸，凸凹盤上設(shè)有凸部和凹部，凸凹盤的頂面設(shè)有錐齒，一錐狀齒輪與錐齒嚙合，錐狀齒輪與錐齒的齒數(shù)比為1∶2。內(nèi)燃機包括缸體箱，缸體箱內(nèi)并排的設(shè)有多個氣缸，每個氣缸上都設(shè)有一個凸凹盤杠桿式配氣機構(gòu)，缸體箱上設(shè)有水平軸，水平軸上設(shè)有錐狀齒輪，水平軸通過鏈輪與曲軸連接。由于氣門上沒有氣門彈簧，所以大大減輕了曲軸的負擔(dān)，提高了內(nèi)燃機的效率；由于凸部比較長，所以可留出很大的位置用于使氣門開到最大，這就大大提高了進氣和排氣的量，使內(nèi)燃機的效率大大提高。
文檔編號F01L1/18GK102425467SQ20111034927
公開日2012年4月25日 申請日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者王美霞 申請人:王美霞