專利名稱：一種變壓縮比發(fā)動機(jī)的制作方法
一種變壓縮比發(fā)動機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)，更具體地說是一種變壓縮比發(fā)動機(jī)。背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)工作時壓縮比都是一個固定的值，這就意味著只能有一個最佳效率的工況，但是汽車形式過程中會以各種工況運行，固定壓縮比發(fā)動無法在各種工況下以較高的效率運行。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的是克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種控制曲軸移動來調(diào)整活塞腔內(nèi)的壓縮比，確保發(fā)動機(jī)高效穩(wěn)定運行的變壓縮比發(fā)動機(jī)。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種變壓縮比發(fā)動機(jī)，包括缸體1，所述的缸體1內(nèi)設(shè)有活塞腔101，所述的活塞腔 101內(nèi)裝有活塞2，其特征在于所述的缸體1上設(shè)有導(dǎo)軌102，所述的導(dǎo)軌102上設(shè)有能在其上滑動的滑座3，所述的滑座3 —端設(shè)有推動其滑動的油缸4，所述的滑座3上設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔301，所述的轉(zhuǎn)軸孔301內(nèi)裝有能轉(zhuǎn)動并能隨所述的滑座3滑動的曲軸5，所述的曲軸5 的曲軸頸501上鉸接有推動所述的活塞2在所述的活塞腔101內(nèi)滑動的連桿6，所述的連桿6另一端鉸接在所述的活塞2上，所述的缸體1上設(shè)有軸線固定的輸出軸7所述的輸出軸7與所述的曲軸5之間設(shè)有能在軸線滑動軸與軸線固定的輸出軸之間傳動變軸線傳動裝置8，所述的油缸4上連接有驅(qū)動所述的油缸4動作的液壓系統(tǒng)9。如上所述的變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的變軸線傳動裝置8包括連接在法拉盤所述的曲軸5 —端的法拉盤801，所述的法拉盤801上以所述的曲軸5的主軸線為中心圓周陣列有多個軸線與所述的曲軸5的主軸線平行的銷軸802，每個所述的銷軸802上套裝內(nèi)圓柱形偏心套803，所述的內(nèi)圓柱形偏心套803外套裝有外圓柱形偏心套804，所述的輸出軸7與所述的曲軸5相對的一端設(shè)有傳動盤701，所述的傳動盤701上設(shè)有多個所述的外圓柱形偏心套804能對應(yīng)插入其內(nèi)并在其內(nèi)轉(zhuǎn)動的軸向孔702。如上所述的變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的變軸線傳動裝置8包括連接在法拉盤所述的曲軸5 —端的法拉盤801，所述的法拉盤801上以所述的曲軸5的主軸線為中心圓周陣列有多個軸線與所述的曲軸5的主軸線平行的銷軸802，每個所述的銷軸802上套裝內(nèi)圓柱形偏心套803，所述的輸出軸7與所述的曲軸5相對的一端設(shè)有傳動盤701，所述的傳動盤701上設(shè)有多個與所述的內(nèi)圓柱形偏心套803對應(yīng)的徑向孔704，每個所述的徑向孔704內(nèi)裝有能在所述的徑向孔704內(nèi)徑向滑動的滑銷705，所述的滑銷705上設(shè)有所述的內(nèi)圓柱形偏心套803能對應(yīng)插入其內(nèi)并在其內(nèi)轉(zhuǎn)動的橫孔706。如上所述的變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的油缸4為雙向進(jìn)出油油缸，所述的油缸4上設(shè)有上進(jìn)油口 401和下進(jìn)油口 402。如上所述的變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的液壓系統(tǒng)9包括油泵901，所述的油泵901進(jìn)油口連接有油箱902，所述的油泵901出油口分別與所述的上進(jìn)油口 401和下進(jìn)油口 402連接，所述的油泵901出油口與所述的上進(jìn)油口 401之間設(shè)有第一電磁閥905， 所述的油泵901出油口與所述的下進(jìn)油口 402之間連接有第二電磁閥906，所述的上進(jìn)油口 401和下進(jìn)油口 402分別與所述的油箱902連通，所述的上進(jìn)油口 401與所述的油箱902之間設(shè)有第三電磁閥907，所述的下進(jìn)油口 402與所述的油箱902之間設(shè)有第四電磁閥908， 所述的油泵901與ECU控制器10電連接，ECU控制器10上電連接有用于探測所述的活塞腔101進(jìn)氣壓力的測壓裝置909和用于探測活塞腔內(nèi)壓縮比的壓縮比傳感器910。如上所述的變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的所述的導(dǎo)軌102為滑槽，所述的滑座3上設(shè)有與其配合的滑塊305。如上所述的變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的活塞腔101和所述的活塞2均為 4個，所述的滑座3和所述的油缸4均為5個。如上所述的變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的銷軸802為4個。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有如下優(yōu)點1、本發(fā)明采用控制曲軸移動來調(diào)整活塞腔內(nèi)的壓縮比，確保發(fā)動機(jī)高效穩(wěn)定運行。2、本發(fā)明采用測壓裝置對進(jìn)氣壓力進(jìn)行測壓后傳輸信號給控ECU控制器，ECU控制器根據(jù)進(jìn)氣壓力給出控制信號控制油泵動作推動曲軸移動，整個過程便于實現(xiàn)自動控制改變壓縮比。

圖1是本發(fā)明立體圖；圖2是本發(fā)明剖視圖；圖3是本發(fā)明分解圖；圖4是本發(fā)明剖切視圖；圖5是本發(fā)明液壓系統(tǒng)示意圖；圖6是本發(fā)明A-A剖視圖；圖7是本發(fā)明變軸線傳動裝置第二種方案分解圖。
具體實施方式一種變壓縮比發(fā)動機(jī)，包括缸體1，所述的缸體1內(nèi)設(shè)有活塞腔101，所述的活塞腔 101內(nèi)裝有活塞2，所述的缸體1上設(shè)有導(dǎo)軌102，所述的導(dǎo)軌102上設(shè)有能在其上滑動的滑座3，所述的滑座3 —端設(shè)有推動其滑動的油缸4，所述的滑座3上設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔301，所述的轉(zhuǎn)軸孔301內(nèi)裝有能轉(zhuǎn)動并能隨所述的滑座3滑動的曲軸5，所述的曲軸5的曲軸頸501上鉸接有推動所述的活塞2在所述的活塞腔101內(nèi)滑動的連桿6，所述的連桿6另一端鉸接在所述的活塞2上，所述的缸體1上設(shè)有軸線固定的輸出軸7所述的輸出軸7與所述的曲軸 5之間設(shè)有能在軸線滑動軸與軸線固定的輸出軸之間傳動變軸線傳動裝置8，所述的油缸4 上連接有驅(qū)動所述的油缸4動作的液壓系統(tǒng)9。所述的變軸線傳動裝置8的第一種方案為包括連接在法拉盤所述的曲軸5 —端的法拉盤801，所述的法拉盤801上以所述的曲軸5的主軸線為中心圓周陣列有多個軸線與所述的曲軸5的主軸線平行的銷軸802，每個所述的銷軸802上套裝內(nèi)圓柱形偏心套803， 所述的內(nèi)圓柱形偏心套803外套裝有外圓柱形偏心套804，所述的輸出軸7與所述的曲軸5 相對的一端設(shè)有傳動盤701，所述的傳動盤701上設(shè)有多個所述的外圓柱形偏心套804能對應(yīng)插入其內(nèi)并在其內(nèi)轉(zhuǎn)動的軸向孔702。所述的變軸線傳動裝置8的第二種方案為包括連接在法拉盤所述的曲軸5 —端的法拉盤801，所述的法拉盤801上以所述的曲軸5的主軸線為中心圓周陣列有多個軸線與所述的曲軸5的主軸線平行的銷軸802，每個所述的銷軸802上套裝內(nèi)圓柱形偏心套803，所述的輸出軸7與所述的曲軸5相對的一端設(shè)有傳動盤701，所述的傳動盤701上設(shè)有多個與所述的內(nèi)圓柱形偏心套803對應(yīng)的徑向孔704，每個所述的徑向孔704內(nèi)裝有能在所述的徑向孔704內(nèi)徑向滑動的滑銷705，所述的滑銷705上設(shè)有所述的內(nèi)圓柱形偏心套803能對應(yīng)插入其內(nèi)并在其內(nèi)轉(zhuǎn)動的橫孔706。所述的油缸4為雙向進(jìn)出油油缸，所述的油缸4上設(shè)有上進(jìn)油口 401和下進(jìn)油口 402。所述的液壓系統(tǒng)9包括油泵901，所述的油泵901進(jìn)油口連接有油箱902，所述的油泵901出油口分別與所述的上進(jìn)油口 401和下進(jìn)油口 402連接，所述的油泵901出油口與所述的上進(jìn)油口 401之間設(shè)有第一電磁閥905，所述的油泵901出油口與所述的下進(jìn)油口 402之間連接有第二電磁閥906，所述的上進(jìn)油口 401和下進(jìn)油口 402分別與所述的油箱 902連通，所述的上進(jìn)油口 401與所述的油箱902之間設(shè)有第三電磁閥907，所述的下進(jìn)油口 402與所述的油箱902之間設(shè)有第四電磁閥908，所述的油泵901與E⑶控制器10電連接，ECU控制器10上電連接有用于探測所述的活塞腔101進(jìn)氣壓力的測壓裝置909和用于探測活塞腔內(nèi)壓縮比的壓縮比傳感器910。所述的所述的導(dǎo)軌102為滑槽，所述的滑座3上設(shè)有與其配合的滑塊305。所述的活塞腔101和所述的活塞2均為4個，所述的滑座3和所述的油缸4均為 5個。所述的銷軸802為4個。本發(fā)明液壓系統(tǒng)工作原理探測裝置909探測的進(jìn)氣壓力信號和壓縮比傳感器的壓縮比信號傳給ECU控制器，ECU控制器根據(jù)探測信號計算不需要調(diào)整壓縮比時，四個電磁均關(guān)閉，ECU控制器根據(jù)探測信號計算需要提高壓縮比時，ECU控制器就給出控制信號，打開第二電磁閥906和第三電磁閥907，啟動油泵901，下進(jìn)油口 402進(jìn)油，上進(jìn)油口 401出油，油缸活塞向上移動，推動曲軸5向上移動提高壓縮比。ECU控制器根據(jù)探測信號計算需要降低壓縮比時，ECU控制器就給出控制信號，打開第一電磁閥905和第四電磁閥908，啟動油泵901，上進(jìn)油口 401進(jìn)油，下進(jìn)油口 402出油，油缸活塞向下移動，推動曲軸5向下移動降低壓縮比。
權(quán)利要求
1.一種變壓縮比發(fā)動機(jī)，包括缸體(1)，所述的缸體(1)內(nèi)設(shè)有活塞腔(101)，所述的活塞腔(101)內(nèi)裝有活塞O)，其特征在于所述的缸體(1)上設(shè)有導(dǎo)軌(102)，所述的導(dǎo)軌 (102)上設(shè)有能在其上滑動的滑座(3)，所述的滑座C3) —端設(shè)有推動其滑動的油缸，所述的滑座(3)上設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔(301)，所述的轉(zhuǎn)軸孔(301)內(nèi)裝有能轉(zhuǎn)動并能隨所述的滑座 (3)滑動的曲軸(5)，所述的曲軸(5)的曲軸頸(501)上鉸接有推動所述的活塞( 在所述的活塞腔(101)內(nèi)滑動的連桿(6)，所述的連桿(6)另一端鉸接在所述的活塞(2)上，所述的缸體(1)上設(shè)有軸線固定的輸出軸(7)所述的輸出軸(7)與所述的曲軸( 之間設(shè)有能在軸線滑動軸與軸線固定的輸出軸之間傳動變軸線傳動裝置(8)，所述的油缸(4)上連接有驅(qū)動所述的油缸(4)動作的液壓系統(tǒng)(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的變軸線傳動裝置(8) 包括連接在法拉盤所述的曲軸( 一端的法拉盤(801)，所述的法拉盤(801)上以所述的曲軸(5)的主軸線為中心圓周陣列有多個軸線與所述的曲軸(5)的主軸線平行的銷軸(802)， 每個所述的銷軸(80 上套裝內(nèi)圓柱形偏心套(803)，所述的內(nèi)圓柱形偏心套(80 外套裝有外圓柱形偏心套(804)，所述的輸出軸(7)與所述的曲軸( 相對的一端設(shè)有傳動盤 (701)，所述的傳動盤(701)上設(shè)有多個所述的外圓柱形偏心套(804)能對應(yīng)插入其內(nèi)并在其內(nèi)轉(zhuǎn)動的軸向孔(702)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的變軸線傳動裝置(8) 包括連接在法拉盤所述的曲軸( 一端的法拉盤(801)，所述的法拉盤(801)上以所述的曲軸(5)的主軸線為中心圓周陣列有多個軸線與所述的曲軸(5)的主軸線平行的銷軸(802)， 每個所述的銷軸(80 上套裝內(nèi)圓柱形偏心套(803)，所述的輸出軸(7)與所述的曲軸(5) 相對的一端設(shè)有傳動盤(701)，所述的傳動盤(701)上設(shè)有多個與所述的內(nèi)圓柱形偏心套 (803)對應(yīng)的徑向孔(704)，每個所述的徑向孔(704)內(nèi)裝有能在所述的徑向孔(704)內(nèi)徑向滑動的滑銷(705)，所述的滑銷(70 上設(shè)有所述的內(nèi)圓柱形偏心套(80 能對應(yīng)插入其內(nèi)并在其內(nèi)轉(zhuǎn)動的橫孔(706)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的油缸(4)為雙向進(jìn)出油油缸，所述的油缸(4)上設(shè)有上進(jìn)油口(401)和下進(jìn)油口 002)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的液壓系統(tǒng)(9)包括油泵(901)，所述的油泵(901)進(jìn)油口連接有油箱(902)，所述的油泵(901)出油口分別與所述的上進(jìn)油口(401)和下進(jìn)油口(402)連接，所述的油泵(901)出油口與所述的上進(jìn)油口 (401)之間設(shè)有第一電磁閥(905)，所述的油泵(901)出油口與所述的下進(jìn)油口(402)之間連接有第二電磁閥(906)，所述的上進(jìn)油口(401)和下進(jìn)油口(402)分別與所述的油箱 (902)連通，所述的上進(jìn)油口(401)與所述的油箱(90 之間設(shè)有第三電磁閥(907)，所述的下進(jìn)油口(402)與所述的油箱(902)之間設(shè)有第四電磁閥(908)，所述的油泵(901)與 ECU控制器(10)電連接，ECU控制器(10)上電連接有用于探測所述的活塞腔(101)進(jìn)氣壓力的測壓裝置(909)和用于探測活塞腔內(nèi)壓縮比的壓縮比傳感器(910)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的所述的導(dǎo)軌(102)為滑槽，所述的滑座C3)上設(shè)有與其配合的滑塊(305)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的活塞腔(101)和所述的活塞⑵均為4個，所述的滑座⑶和所述的油缸⑷均為5個。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的銷軸(802)為4個。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種變壓縮比發(fā)動機(jī)，包括缸體，所述的缸體內(nèi)設(shè)有活塞腔，所述的活塞腔內(nèi)裝有活塞，其技術(shù)方案的要點是，所述的缸體上設(shè)有導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌上設(shè)有能在其上滑動的滑座，所述的滑座一端設(shè)有推動其滑動的油缸，所述的滑座上設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔，所述的轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)裝有能轉(zhuǎn)動并能隨所述的滑座滑動的曲軸，所述的曲軸的曲軸頸上鉸接有推動所述的活塞在所述的活塞腔內(nèi)滑動的連桿，所述的連桿另一端鉸接在所述的活塞上，所述的缸體上設(shè)有軸線固定的輸出軸所述的輸出軸與所述的曲軸之間設(shè)有能在軸線滑動軸與軸線固定的輸出軸之間傳動變軸線傳動裝置，所述的油缸上連接有驅(qū)動所述的油缸動作的液壓系統(tǒng)。
文檔編號F02D15/02GK102400794SQ201110371519
公開日2012年4月4日 申請日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者黃軒弟 申請人:黃軒弟