專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)副軸大氣側(cè)堵頭密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，是一種用來(lái)防止發(fā)動(dòng)機(jī)副軸大氣側(cè)滲油的密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖4所示，通用的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)副軸1的主油孔Ia采用盲孔結(jié)構(gòu)，潤(rùn)滑油從主油孔右側(cè)進(jìn)油，再流入各出油孔，為安裝在副軸上的各齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)部位提供潤(rùn)滑油。圖5所示為電動(dòng)摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)副軸結(jié)構(gòu)，安裝在主油孔Ia右側(cè)的起動(dòng)齒輪5占用了常規(guī)進(jìn)油孔的位置，需要從副軸1左端的進(jìn)油孔Ib進(jìn)油，這種情況再采用盲孔結(jié)構(gòu)，主油孔將成為150mm 以上的深孔，一般鉆床達(dá)不到Φ0. 3的同軸度要求，只有采用深孔鉆技術(shù)才能達(dá)到要求，而深孔鉆技術(shù)不但需要添置深孔鉆床，對(duì)技術(shù)工人的要求也高。一般的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)副軸加工廠還沒有采用深孔鉆技術(shù)的實(shí)力。
對(duì)于右側(cè)裝有起動(dòng)齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)副軸結(jié)構(gòu)，一般不采用盲孔結(jié)構(gòu)，而將主油孔設(shè)計(jì)成通孔形式，如圖3所示，將主油孔Ia設(shè)計(jì)成兩端大中間小的臺(tái)階孔，兩端均采用彈簧鋼板沖壓堵頭4密封，進(jìn)油孔Ib和若干出油孔Ic與副軸1上的主油孔Ia垂直相通。這種堵頭裝在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，對(duì)主油孔Ia兩端的表面質(zhì)量要求不高，允許浸油；若裝在大氣側(cè)，對(duì)主油孔Ia兩端的表面質(zhì)量要求較高，對(duì)彈簧鋼板沖壓堵頭4的壓裝精度要求也很高，該方式不但加工成本高，而且滲油問題不能完全杜絕。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)副軸大氣側(cè)堵頭密封結(jié)構(gòu)，降低加工制造成本， 徹底解決副軸大氣側(cè)堵頭的滲油問題。
為此，本發(fā)明所提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)副軸大氣側(cè)堵頭密封結(jié)構(gòu)，副軸(1)上開有軸向貫穿的主油孔(la)、垂直于主油孔(Ia)并與主油孔(Ia)連通的進(jìn)油孔(Ib)和若干出油孔 (lc)，所述主油孔(Ia)為兩端大中間小的臺(tái)階孔，所述進(jìn)油孔(Ib)靠近副軸(1)的大氣側(cè)， 關(guān)鍵在于所述主油孔(Ia)靠近大氣側(cè)的一端塞有臺(tái)階堵頭(2)，所述臺(tái)階堵頭(2)由依次相連的導(dǎo)向軸頸(2a)、密封軸頸(2b)、環(huán)形槽(2c)和端部(2d)構(gòu)成，所述導(dǎo)向軸頸(2a)、密封軸頸(2b)和環(huán)形槽(2c)同心設(shè)置，所述密封軸頸(2b)與主油孔(la)過盈配合，導(dǎo)向軸頸(2a)與主油孔(la)間隙配合，所述端部(2d)的直徑小于或等于密封軸頸(2b)的直徑， 環(huán)形槽(2c)內(nèi)裝有密封圈(3)。
導(dǎo)向軸頸與主油孔間隙配合，起壓裝導(dǎo)向作用；密封軸頸過盈壓裝在主油孔靠近大氣側(cè)的大直徑端內(nèi)，并結(jié)合環(huán)形槽上裝配的密封圈，起雙重密封的作用。
所述主油孔(Ia)遠(yuǎn)離大氣側(cè)的一端塞有彈簧鋼板沖壓堵頭(4)。由于主油孔遠(yuǎn)離大氣側(cè)的一端裝在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，對(duì)孔的表面質(zhì)量要求不高，允許微量浸油，因此彈簧鋼板沖壓堵頭就能滿足密封要求。
所述臺(tái)階堵頭(2)的端部(2d)與密封軸頸(2a)同心設(shè)置，且端部(2d)直徑小于密封軸頸(2b)的直徑，以保護(hù)密封圈不被壓裝損傷，易于加工制造，且整體協(xié)調(diào)美觀。
優(yōu)選為，密封圈(3)為0形密封圈。
該發(fā)明解決了發(fā)動(dòng)機(jī)副軸大氣側(cè)堵頭滲油的技術(shù)問題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)施、 成本低的特點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中臺(tái)階堵頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是背景技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)副軸主油孔采用通孔的結(jié)構(gòu)圖。
圖4是背景技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)副軸主油孔采用盲孔的結(jié)構(gòu)圖。
圖5是背景技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)副軸的主油孔采用另一種盲孔的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)副軸大氣側(cè)堵頭密封結(jié)構(gòu)，由副軸1、臺(tái)階堵頭2、密封圈3和彈簧鋼板沖壓堵頭4組成。副軸1上開有主油孔la、進(jìn)油孔Ib和若干出油孔lc，主油孔Ia軸向貫穿在副軸1上，主油孔Ia的軸線與副軸1的軸線重合。進(jìn)油孔Ib和若干出油孔Ic分別垂直于主油孔Ia并與主油孔Ia連通，出油孔Ic的數(shù)量根據(jù)安裝在副軸1上孔配合移動(dòng)齒輪的數(shù)量設(shè)置。主油孔Ia為兩端大中間小的臺(tái)階孔ld，副軸1的左端為大氣側(cè)，進(jìn)油孔Ib 靠近副軸1的大氣側(cè)，主油孔Ia靠近大氣側(cè)的一端塞有臺(tái)階堵頭2，主油孔Ia遠(yuǎn)離大氣側(cè)的一端塞有彈簧鋼板沖壓堵頭4。
如圖2所示，臺(tái)階堵頭2由依次相連的導(dǎo)向軸頸加、密封軸頸2b、環(huán)形槽2c和端部2d構(gòu)成，導(dǎo)向軸頸加、密封軸頸2b和環(huán)形槽2c同心設(shè)置。結(jié)合圖1、圖2可知，密封軸頸2b與主油孔Ia過盈配合，導(dǎo)向軸頸加與主油孔Ia間隙配合，端部2d的直徑等于或小于密封軸頸2b的直徑，最好是小于密封軸頸2b的直徑。環(huán)形槽2c內(nèi)裝有密封圈3，臺(tái)階堵頭2的端部2d與密封軸頸加同軸設(shè)置。密封圈3最好為0形密封圈，也可以是矩形密封圈。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)副軸大氣側(cè)堵頭密封結(jié)構(gòu)，副軸(1)上開有軸向貫穿的主油孔(la)、垂直于主油孔(Ia)并與主油孔(Ia)連通的進(jìn)油孔(Ib)和若干出油孔(lc)，所述主油孔(Ia) 為兩端大中間小的臺(tái)階孔，所述進(jìn)油孔(Ib)靠近副軸(1)的大氣側(cè)，其特征在于所述主油孔(Ia)靠近大氣側(cè)的一端塞有臺(tái)階堵頭(2)，所述臺(tái)階堵頭(2)由依次相連的導(dǎo)向軸頸 (2a)、密封軸頸(2b)、環(huán)形槽(2c)和端部(2d)構(gòu)成，所述導(dǎo)向軸頸(2a)、密封軸頸(2b)和環(huán)形槽(2c)同心設(shè)置，所述密封軸頸(2b)與主油孔(la)過盈配合，導(dǎo)向軸頸(2a)與主油孔(Ia)間隙配合，所述端部(2d)的直徑小于或等于密封軸頸(2b)的直徑，環(huán)形槽(2c)內(nèi)裝有密封圈(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)副軸大氣側(cè)堵頭密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主油孔 (Ia)遠(yuǎn)離大氣側(cè)的一端塞有彈簧鋼板沖壓堵頭(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)副軸大氣側(cè)堵頭密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述臺(tái)階堵頭(2)的端部(2d)與密封軸頸(2a)同心設(shè)置，且端部(2d)直徑小于密封軸頸(2b)的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)副軸大氣側(cè)堵頭密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封圈 (3)為0形密封圈。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)副軸大氣側(cè)堵頭密封結(jié)構(gòu)，副軸(1)上開有主油孔(1a)、進(jìn)油孔(1b)和若干出油孔(1c)，所述主油孔(1a)為兩端大中間小的臺(tái)階孔，所述進(jìn)油孔(1b)靠近副軸(1)的大氣側(cè)，所述主油孔(1a)靠近大氣側(cè)的一端塞有臺(tái)階堵頭(2)，所述臺(tái)階堵頭(2)由依次相連的導(dǎo)向軸頸(2a)、密封軸頸(2b)、環(huán)形槽(2c)和端部(2d)構(gòu)成，環(huán)形槽(2c)內(nèi)裝有密封圈(3)。該結(jié)構(gòu)解決了發(fā)動(dòng)機(jī)副軸大氣側(cè)堵頭滲油的技術(shù)問題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)施、成本低的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01M11/00GK102493855SQ201110373508
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者田亞平 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司