專利名稱：用于車輛的液化石油噴射系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的液化石油噴射(LPI)系統(tǒng)，更特別地，本發(fā)明涉及一種用于車輛的LPI系統(tǒng)，其改進(jìn)了相關(guān)技術(shù)中的燃料截止閥、燃料分配管道和燃料泵的結(jié)構(gòu)，以便抑制熱量產(chǎn)生并更有效地供應(yīng)燃料。
背景技術(shù)：
簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)PG的液化石油氣以液體形式進(jìn)行存儲(chǔ)。由于LPG在石化乙烯過程中一起產(chǎn)生，并且相對(duì)低廉，所以除了家用或エ業(yè)燃料之外，LPG還用作車輛燃料。利用LPG作為燃料的車輛包括罐體(bombe)以存儲(chǔ)LPG。公知的LPG車輛具有結(jié)構(gòu)相似于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是與汽油車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)相比差別最明顯的特征在于，去掉了燃料噴射設(shè)備。由于LPG容易進(jìn)行汽化，所以不需要是外部空氣與燃料彼此混合并使得混合物汽化的燃料噴射設(shè)備。然而，近年來，已經(jīng)推出了具有穩(wěn)定地供應(yīng)燃料并提高了燃燒效率的燃料噴射設(shè)備的LPG車輛，從而防止在冬季出行起動(dòng)故障，提高輸出和燃料效率。本申請(qǐng)人已經(jīng)開發(fā)并推出了ー種按照將LPG燃料直接噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的方法而驅(qū)動(dòng)的液化石油噴射(LPI)系統(tǒng)。同吋，維持高壓狀態(tài)的狀態(tài)下將LPG傳輸至發(fā)動(dòng)機(jī)，其目的是為了直接將LPG傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)。最初的LPI系統(tǒng)具有燃料泵嵌入罐體中的結(jié)構(gòu)。然而，由于燃料泵嵌入罐體中， 所以首先應(yīng)當(dāng)回收保持在罐體中的LPG，以進(jìn)行維修。因此，維修需要大量的時(shí)間和成本花費(fèi)。此外，由于嵌入了引起振動(dòng)和噪聲的燃料泵，所以需要另外安裝用于抑制振動(dòng)和噪聲的減震設(shè)備。而且，罐體通過焊接金屬容器而進(jìn)行制造，但是在焊接操作時(shí)產(chǎn)生的雜質(zhì)會(huì)使燃料泵出現(xiàn)故障。因此，為了解決該問題，在近來的LPI系統(tǒng)中，燃料泵分離地安裝在罐體外部。圖IA顯示了燃料泵安裝在罐體外部的結(jié)構(gòu)。參考該圖，多閥組件安裝在罐體的下部。根據(jù)起動(dòng)信號(hào)而打開和關(guān)閉燃料(液體LPG)的燃料截止閥、在管道損壞時(shí)防止罐體中的燃料快速排出的溢流防止閥、以及在車輛長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)手動(dòng)抑制燃料排出的手動(dòng)導(dǎo)出閥被模塊化并安裝在多閥組件上。如電磁閥的公知的燃料截止閥安裝在罐體上，以截止圖IB所示的燃料流動(dòng)的路徑。也即，在形成該路徑的位置處形成有液體腔室，并且分別在液體腔室的一側(cè)和另ー側(cè)處形成入口和出口。在此情形下，柱塞安裝為通過利用彈簧的弾性力而截止出口。此外，柱塞隨著將電流施加到線圈所產(chǎn)生的電動(dòng)カ而升起，從而打開出口。而且，LPI系統(tǒng)的燃料泵包括適合汽缸數(shù)量(發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的數(shù)量)的燃料腔室，以將燃料供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的每ー個(gè)汽缸。燃料腔室具有的結(jié)構(gòu)中，燃料分配管道聯(lián)接到燃料泵的下部以接收燃料，該燃料分配管道具有環(huán)形形狀并包括多個(gè)接頭并且與吸入管線連接， 這些接頭突出以與每ー個(gè)燃料腔室聯(lián)接。此外，經(jīng)過接頭而導(dǎo)入到燃料腔室內(nèi)的燃料根據(jù)由泵柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)操作引起的容積變化而經(jīng)過燃料供應(yīng)管線被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，其如圖IC 所示。泵柱塞由隔膜支撐，并且隨著偏心凸輪的旋轉(zhuǎn)而往復(fù)運(yùn)動(dòng)，該偏心凸輪安裝在電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸上，并且ー側(cè)的直徑大于另ー側(cè)的直徑。因此，在泵柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的同吋，隔膜也振動(dòng)，因此燃料腔室的容積重復(fù)地增大和減小。內(nèi)部壓カ根據(jù)容積變化重復(fù)地變化，并且燃料被排出到燃料泵的外部(排出到燃料供應(yīng)管線)。同吋，燃料泵包括潤(rùn)滑劑密封的部段，在此處潤(rùn)滑劑被密封以使電機(jī)平滑旋轉(zhuǎn)。由于潤(rùn)滑劑是易揮發(fā)成分，因此在電機(jī)殼體中形成通氣孔，并且安裝在電機(jī)殼體外部的殼體安裝為不在其內(nèi)部進(jìn)行密封，從而將經(jīng)過通氣孔排出的潤(rùn)滑劑的氣體被排出到外部。此外，從燃料泵排出的燃料被供應(yīng)到燃料供應(yīng)管線，并且經(jīng)過主過濾器和調(diào)節(jié)器而被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射器，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)中并未消耗的殘留燃料經(jīng)過返回管線而被返回到罐體。

發(fā)明內(nèi)容
然而，在上述配置的公知LPI系統(tǒng)中，在像如FTP模式(排氣測(cè)試時(shí)使用的模式) 驅(qū)動(dòng)和寬開ロ節(jié)流(WOT)驅(qū)動(dòng)時(shí)較大載荷施加到各部件的情況下，燃料流量變差，從而在燃料穿過燃料截止閥時(shí)產(chǎn)生熱量，或者燃料排出性能經(jīng)常出現(xiàn)問題。此外，熱量的產(chǎn)生使得 LPG汽化并且使閥的耐用性能變差，燃料排出性能的變差使得車輛的動(dòng)カ變差。另外，當(dāng)車輛發(fā)生外部碰撞時(shí)，結(jié)果會(huì)使隔膜受到損壞，經(jīng)過通氣孔排出到大氣中的燃料引起火災(zāi)。因此，本發(fā)明致カ于提供一種用于車輛的液化石油噴射(LPI)系統(tǒng)，其能夠抑制燃料截止閥的熱量產(chǎn)生并平穩(wěn)地傳輸燃料，并且甚至在隔膜受到損壞時(shí)能夠防止燃料泄漏。本發(fā)明的示例性實(shí)施方案提供了一種用于車輛的LPI系統(tǒng)，包括罐體，所述罐體對(duì)燃料進(jìn)行存儲(chǔ)；燃料泵，所述燃料泵將從所述罐體導(dǎo)入的燃料經(jīng)過吸入管線而傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)；以及燃料截止閥，所述燃料截止閥安裝在所述罐體上，并且對(duì)吸入管線的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制，其中燃料流動(dòng)的路徑在所述罐體中形成，并且具有預(yù)定尺寸的液體腔室在所述路徑中形成，在所述液體腔室中包括入口和出ロ，燃料經(jīng)過所述入口而被導(dǎo)入，燃料經(jīng)過所述出ロ而被排出，所述燃料截止閥包括線圈，電流施加到所述線圈；第一柱塞，隨著電流施加到所述線圈，所述第一柱塞在縱向方向上向上運(yùn)動(dòng)；以及第ニ柱塞，所述第二柱塞具有管狀形狀，該第二柱塞插入到所述液體腔室內(nèi)并設(shè)置在所述第一柱塞的端部處，所述第二柱塞在ー側(cè)處具有相對(duì)縮小的小直徑部分，且在另ー側(cè)處具有相對(duì)擴(kuò)張的大直徑，并且所述第一柱塞對(duì)所述第二柱塞加壓，并且截止所述出口，所述小直徑部分的端部設(shè)置為面對(duì)所述第一柱塞的所述端部，并且所述大直徑的端部設(shè)置為面對(duì)所述出ロ。此外，電流施加到所述線圈，從而利用相對(duì)高的電壓使所述第一柱塞向上運(yùn)動(dòng)，并且利用相對(duì)低的電壓維持所述第一柱塞的向上運(yùn)動(dòng)。也即，在電流施加的所述線圈的情況下，維持所述第一柱塞的向上運(yùn)動(dòng)的維持電壓被設(shè)置為低于使所述第一柱塞向上運(yùn)動(dòng)的初始電壓。具有擴(kuò)張直徑的凸緣在所述第二柱塞的小直徑部分的端部處形成，并且接觸所述凸緣的彈性構(gòu)件安裝在所述第一柱塞的端部處。另外，多個(gè)燃料腔室以圓形形式設(shè)置在所述燃料泵中，以對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的每ー個(gè)汽缸分配燃料，并且與所述吸入管線一起聯(lián)合起來將燃料分配到每ー個(gè)所述燃料腔室的燃料分配設(shè)備包括下杯部，其中圓形凹槽在所述下杯部的底部?jī)?nèi)表面上形成，并且所述圓形凹槽的ー側(cè)連接到所述吸入管線；以及分配板，所述分配板聯(lián)接到所述下杯部的底部表面上的所述圓形凹槽的上部，并且該分配板具有多個(gè)路徑凹槽，從而分別與多個(gè)燃料腔室連通。另外，取決于隔膜的振動(dòng)，所述燃料泵根據(jù)容積變化而傳輸燃料，并且隨著電機(jī)的操作(該電機(jī)具有在旋轉(zhuǎn)軸上形成的偏向凸輪)，所述隔膜進(jìn)行振動(dòng)，并且排出孔在聯(lián)接到所述電機(jī)的外部的殼體中形成，并且當(dāng)內(nèi)部壓カ達(dá)到預(yù)定壓力吋，安裝有關(guān)閉所述排出孔的止回閥，以對(duì)所述殼體的內(nèi)部進(jìn)行密封。所述止回閥包括彈簧，所述彈簧安裝在形成于所述殼體中的所述排出孔的入口處；以及截止構(gòu)件，所述截止構(gòu)件聯(lián)接到所述彈簧的端部，并且當(dāng)所述殼體的內(nèi)部壓カ達(dá)到預(yù)定壓力吋，所述截止構(gòu)件克服所述彈簧的弾性而截止所述排出孔的入口。本發(fā)明的示例性實(shí)施方案包括第一柱塞和第二柱塞，所述第一柱塞根據(jù)電信號(hào)進(jìn)行操作，所述第二柱塞根據(jù)內(nèi)部和外部之間的壓力差進(jìn)行操作，從而減小動(dòng)カ消耗。因此， 由于具有相同尺寸的線圈和柱塞能夠打開和關(guān)閉的路徑的直徑能夠擴(kuò)張(盡管該路徑更大，但是抑制了熱量的產(chǎn)生，并且該路徑能夠打開和關(guān)閉)，所以能夠提高燃料的傳輸效率。另外，當(dāng)入口被最初打開時(shí)需要相對(duì)大的電動(dòng)力，并且電流施加通過利用電磁閥的電特性而受到控制，該電磁閥能夠利用相對(duì)較小的電動(dòng)カ而維持在打開狀態(tài)，從而進(jìn)ー 步減小從所述線圈產(chǎn)生的熱量。而且，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的燃料分配設(shè)備具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)從而節(jié)省了成本，該燃料分配設(shè)備用于取代由于形狀復(fù)雜而生產(chǎn)成本増大的燃料分配管道。此外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的燃料泵安裝到殼體的內(nèi)部，并且止回閥安裝為甚至在隔膜損壞時(shí)防止燃料泄漏到外部。


圖IA為顯示燃料泵安裝在外部的用于車輛的LPI系統(tǒng)的配置的視圖；圖IB為公知燃料截止閥的橫截面圖；圖IC為顯示安裝在燃料泵的下部中的公知燃料泵和燃料分配管道的形狀的視圖；圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的燃料截止閥的橫截面圖；圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的燃料截止閥在打開出口時(shí)的操作的橫截面圖；圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的燃料分配設(shè)備；圖5為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的燃料泵的橫截面圖，該燃料泵上安裝有止回閥。[部分元件符號(hào)說明]
5
Ic罐體2c多閥組件3c電磁閥
7a吸入管線5c燃料泵6c主過濾器
7c燃料供應(yīng)管線8c返回管線9c調(diào)節(jié)器
Ilc發(fā)動(dòng)機(jī)Ib線圈北入口
3b路徑4b柱塞5b液體腔室
6b出口Ia潤(rùn)滑劑密封的部段
2a燃料腔室3a通氣孔4a電機(jī)殼體
5a冗體6a接頭8a燃料分配管道
9a吸入管線Ila隔膜1 泵柱塞
13a偏心凸輪14a旋轉(zhuǎn)軸111液體腔室
112 出口120吸入管線113電機(jī)殼體
114殼體115通氣孔119旋轉(zhuǎn)軸
116潤(rùn)滑劑密封的部段117隔膜118泵柱塞。
具體實(shí)施例方式根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的LPI系統(tǒng)包括罐體、燃料泵以及燃料截止閥，罐體對(duì)燃料進(jìn)行存儲(chǔ)，燃料泵與罐體分離并將從罐體導(dǎo)入的燃料經(jīng)過吸入管線而傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)，燃料截止閥安裝在罐體上并且對(duì)吸入管線的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制。下面，將更為具體地描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的LPI系統(tǒng)。參考圖2，在燃料流動(dòng)的路徑上，燃料導(dǎo)入其內(nèi)的入口(定位在圖中第一柱塞的后部，并且未示出)和燃料經(jīng)其排出到燃料泵的出口與具有預(yù)定尺寸的液體腔室中的吸入管線相連通。此外，燃料截止閥包括線圈23，當(dāng)電流施加到線圈23吋，線圈23產(chǎn)生電動(dòng)カ；第一柱塞20，其設(shè)置為通過彈簧22向下運(yùn)動(dòng)，并且通過從線圈23產(chǎn)生的電動(dòng)カ而克服彈簧 22的弾性力向上運(yùn)動(dòng)；以及第ニ柱塞10，其以管道形式插入到液體腔室內(nèi)并設(shè)置在第一柱塞20的端部處，第二柱塞10在其ー側(cè)處具有直徑相對(duì)縮小的小直徑部分10b，且在另ー側(cè)處具有直徑相對(duì)擴(kuò)張的大直徑部分10c。第二柱塞10被安裝為通過第一柱塞20而被加壓， 第一柱塞20通過彈簧22而向下運(yùn)動(dòng)以截止出ロ。此外，第二柱塞10的小直徑部分IOb的端部設(shè)置為面對(duì)第一柱塞20的端部，并且大直徑部分IOc的端部設(shè)置為面對(duì)所述出ロ。由橡膠材料制成的彈性構(gòu)件21安裝在第一柱塞20的端部上，并且具有擴(kuò)張直徑的凸緣IOa在第二柱塞10的小直徑部分IOb的端部上形成。(盡管圖中未示出，但是第二柱塞通過支架等而被引導(dǎo)，以便在不分離的同時(shí)隨著第一柱塞的上下運(yùn)動(dòng)而在縱向方向上運(yùn)動(dòng))。當(dāng)出口被打開時(shí)，如上配置的燃料截止閥按照?qǐng)D3所示進(jìn)行操作。參考圖3，第一柱塞20對(duì)第二柱塞10加壓，并且關(guān)閉連接到吸入管線的出ロ，從而在車輛起動(dòng)之前截止燃料的排出。在此情況下，作為凸緣IOa接觸彈性構(gòu)件21的狀態(tài)，燃料(經(jīng)過入口從罐體導(dǎo)入)充滿液體腔室。(當(dāng)(隨著車輛起動(dòng))電流施加到線圈23時(shí))，第一柱塞20通過電動(dòng) カ而向上運(yùn)動(dòng)。因此，由于凸緣IOa和彈性構(gòu)件21彼此分離，所以燃料被導(dǎo)入到第二柱塞 10。此外，隨著燃料的導(dǎo)入，第二柱塞10的內(nèi)部和外部壓カ彼此相同。在此情況下，(小直徑部分IOb的橫截面A小于大直徑部分IOc的橫截面B，并且大直徑部分IOc長(zhǎng)于小直徑部分IOb)大直徑部分IOc的表面面積大于小直徑部分IOb的表面面積，從而浮力超過重力。 因此，第二柱塞10向上運(yùn)動(dòng)以接觸彈性構(gòu)件21。從而，關(guān)閉出口的大直徑部分IOc的端部與出口分離，以起動(dòng)燃料的排出。此外，當(dāng)停止將電流施加到線圈23吋，第一柱塞20向下運(yùn)動(dòng)，并且第二柱塞10通過彈簧22的弾性カ而被加壓，并且第二柱塞10關(guān)閉出口。在此情況下，填充在第二柱塞10 中的燃料排出到出口。同吋，在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的LPI系統(tǒng)中，在電流施加到線圈23的情況下，使第一柱塞20向上運(yùn)動(dòng)的初始電壓(13至14V)設(shè)置為低于使第一柱塞20向上運(yùn)動(dòng)的維持電壓G至6V)。也即，只有在第一柱塞20初始向上運(yùn)動(dòng)時(shí)才直接供應(yīng)車輛的電壓， 從而最大化地抑制從線圈23產(chǎn)生熱量，并且當(dāng)在經(jīng)過預(yù)定時(shí)間之后電壓穩(wěn)定時(shí)，供應(yīng)到第一柱塞20的電壓降低并進(jìn)行供應(yīng)。根據(jù)如上所述的本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，由于抑制了通過溫度升高而產(chǎn)生的氣泡，并且(管道阻力降低)能夠打開和關(guān)閉具有進(jìn)ー步擴(kuò)張的直徑的路徑，所以該路徑可以配置為大于相關(guān)技術(shù)中的路徑。而且，本發(fā)明的示例性實(shí)施方案提供了ー種燃料分配設(shè)備，其由下杯部30和分配板32構(gòu)成，而不是公知的燃料分配管道(如圖IC所示)。如上所述，在LPI系統(tǒng)的燃料泵中，為發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)汽缸的每ー個(gè)提供燃料腔室，以將燃料供應(yīng)到每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，并且燃料腔室設(shè)置為形成為了圓形形式。因此，燃料分配設(shè)備具有杯狀形狀，并且圓形凹槽31 在其底部?jī)?nèi)表面上形成，圓形凹槽31的一側(cè)由連接到吸入管線的下杯部30形成，并且分配板在下杯部30的底部?jī)?nèi)表面上聯(lián)接到圓形凹槽31的上部，并且該分配板具有多個(gè)路徑凹槽33，以分別與燃料腔室連通，其如圖4所示。優(yōu)選地，圖4顯示了下杯部30的內(nèi)部形狀被切割以進(jìn)行更具體顯示的狀態(tài)。具有這樣的結(jié)構(gòu)的燃料分配設(shè)備具有使路徑長(zhǎng)度最小化 (因?yàn)槿サ袅斯慕宇^)并使燃料循環(huán)的結(jié)構(gòu)，因此抑制了氣泡的產(chǎn)生，并且燃料分配設(shè)備具有更為簡(jiǎn)單的形狀(與公知燃料分配管道相比)，進(jìn)而節(jié)省了制造成本。另外，在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的LPI系統(tǒng)中，止回閥在燃料泵的殼體中形成，從而甚至在隔膜損壞時(shí)防止燃料泄漏。也即，與公知結(jié)構(gòu)一祥，通氣孔在電機(jī)殼體中形成，從而將作為揮發(fā)性成分的潤(rùn)滑劑的氣體成分排出到外部，并且如圖5所示，在殼體的一側(cè)處沖壓出了排出孔42并且安裝了止回閥安裝。也即，聯(lián)接到電機(jī)外部的殼體被安裝成對(duì)其內(nèi)部進(jìn)行密封，并且排出孔42 在ー側(cè)處形成，并且當(dāng)內(nèi)部壓カ達(dá)到預(yù)定壓力吋，止回閥關(guān)閉排出孔，以對(duì)殼體的內(nèi)部進(jìn)行密封。該止回閥包括安裝在排出孔42的入口處的彈簧41以及聯(lián)接到彈簧41的端部的止回閥40，排出孔42在殼體中形成。因此，在排出孔42通過彈簧的弾性力而打開的同吋，截止閥40待命，并且當(dāng)燃料導(dǎo)入到殼體內(nèi)并且殼體的內(nèi)部壓カ隨著隔膜受損而増大吋，截止構(gòu)件40克服彈簧41的彈性以截止排出孔42的入口。如上所述，公開于本說明書和附圖中的示例性實(shí)施方案僅是用于幫助理解本發(fā)明的預(yù)定實(shí)例，并非旨在限定本發(fā)明的范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員將清楚，在不脫離本發(fā)明的范圍和精神的條件下可以進(jìn)行各種修改和改變。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的液化石油噴射系統(tǒng)，包括罐體，所述罐體對(duì)燃料進(jìn)行存儲(chǔ)；燃料泵，所述燃料泵將從所述罐體導(dǎo)入的燃料經(jīng)過吸入管線而傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)；以及燃料截止閥，所述燃料截止閥安裝在所述罐體上，并且對(duì)吸入管線的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制，其中燃料流動(dòng)的路徑在所述罐體中形成，并且具有預(yù)定尺寸的液體腔室在所述路徑中形成，在所述液體腔室中包括入口和出ロ，燃料經(jīng)過所述入口而被導(dǎo)入，燃料經(jīng)過所述出ロ 而被排出，所述燃料截止閥包括線圈，電流施加到所述線圈；第一柱塞，隨著電流施加到所述線圏，所述第一柱塞在縱向方向上向上運(yùn)動(dòng)；以及第ニ柱塞，所述第二柱塞具有管狀形狀，該第二柱塞插入到所述液體腔室內(nèi)并設(shè)置在所述第一柱塞的端部處，所述第二柱塞在ー側(cè)處具有相對(duì)縮小的小直徑部分，且在另ー側(cè)處具有相對(duì)擴(kuò)張的大直徑，并且所述第一柱塞對(duì)所述第二柱塞加壓并且截止所述出口，所述小直徑部分的端部設(shè)置為面對(duì)所述第一柱塞的所述端部，并且所述大直徑的端部設(shè)置為面對(duì)所述出ロ。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的液化石油噴射系統(tǒng)，其中施加到所述線圈的電流被設(shè)置為使得維持所述第一柱塞的向上運(yùn)動(dòng)的維持電壓低于使所述第一柱塞向上運(yùn)動(dòng)的初始電壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的液化石油噴射系統(tǒng)，其中在所述第二柱塞的小直徑部分的端部處形成了具有擴(kuò)張直徑的凸緣，并且接觸所述凸緣的彈性構(gòu)件安裝在所述第一柱塞的端部處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的用于車輛的液化石油噴射系統(tǒng)，其中多個(gè)燃料腔室以圓形形式設(shè)置在所述燃料泵中，以對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的每ー個(gè)汽缸分配燃料，并且與所述吸入管線一起聯(lián)合起來而將燃料分配到每ー個(gè)所述燃料腔室的燃料分配設(shè)備包括下杯部，其中圓形凹槽在所述下杯部的底部?jī)?nèi)表面上形成，并且所述圓形凹槽的ー側(cè)連接到所述吸入管線；以及分配板，所述分配板聯(lián)接到所述下杯部的底部表面上的所述圓形凹槽的上部，并且該分配板具有多個(gè)路徑凹槽，以分別與所述多個(gè)燃料腔室連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的用于車輛的液化石油噴射系統(tǒng)，其中取決于隔膜的振動(dòng)，所述燃料泵根據(jù)容積變化而傳輸燃料，并且隨著具有在旋轉(zhuǎn)軸上形成的偏向凸輪的電機(jī)的操作，所述隔膜進(jìn)行振動(dòng)，并且在聯(lián)接到所述電機(jī)的外部的殼體中形成有排出孔，并且當(dāng)內(nèi)部壓カ達(dá)到預(yù)定壓力吋， 安裝有關(guān)閉所述排出孔的止回閥，以對(duì)所述殼體的內(nèi)部進(jìn)行密封。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的液化石油噴射系統(tǒng)，其中所述止回閥包括彈簧， 所述彈簧安裝在形成于所述殼體中的所述排出孔的入口處；以及截止構(gòu)件，所述截止構(gòu)件聯(lián)接到所述彈簧的端部，并且當(dāng)所述殼體的內(nèi)部壓カ達(dá)到預(yù)定壓力吋，所述截止構(gòu)件克服所述彈簧的弾性而截止所述排出孔的入口。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的液化石油噴射系統(tǒng)，包括對(duì)燃料進(jìn)行存儲(chǔ)的罐體；燃料泵，所述燃料泵將從所述罐體導(dǎo)入的燃料經(jīng)過吸入管線而傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)；以及燃料截止閥，所述燃料截止閥安裝在所述罐體上，并且對(duì)吸入管線的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制，其中燃料流動(dòng)的路徑在罐體中形成，并且具有預(yù)定尺寸的液體腔室在所述路徑中形成，在液體腔室中包括入口和出口，燃料經(jīng)過所述入口而被導(dǎo)入，燃料經(jīng)過所述出口而被排出，所述燃料截止閥包括線圈，電流施加到所述線圈；第一柱塞，隨著電流施加到所述線圈，所述第一柱塞在縱向方向上向上運(yùn)動(dòng)；以及第二柱塞，該第二柱塞具有管狀形狀、插入到所述液體腔室內(nèi)并設(shè)置在所述第一柱塞的端部處。
文檔編號(hào)F02M21/02GK102562363SQ20111039233
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者宋柱泰, 崔源奎, 成演官 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社