專利名稱：一種發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置。
背景技術(shù)：
目前一般柴油機冷卻系統(tǒng)循環(huán)方式是氣缸體和氣缸蓋之間通過其之間的密封墊直接相連，且為保證充分冷卻，氣缸體和氣缸蓋之間會有多個水口相連，對密封墊的材料和制造尺寸要求很高，制造成本高，且會增加發(fā)動機冷卻液泄露風(fēng)險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種安裝方便、結(jié)構(gòu)緊湊、氣缸體和氣缸蓋之間不存在冷卻液循環(huán)接口、故障點少的發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置的技術(shù)方案。本發(fā)明是通過如下技術(shù)措施實現(xiàn)的一種發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置，包括水泵，所述水泵通過管路分別與氣缸蓋冷卻循環(huán)液進口、氣缸體冷卻循環(huán)液進口連通，所述氣缸體冷卻循環(huán)液出口和氣缸蓋冷卻循環(huán)液出口通過管路連通匯合后與冷卻器連接，所述冷卻器通過管路與節(jié)溫器連接，所述節(jié)溫器通過管路與散熱器連接，所述散熱器通過管路與水泵連接； 所述節(jié)溫器還通過管路直接與水泵連接。本發(fā)明的具體特點還有，上述駕駛室暖風(fēng)用水與氣缸體冷卻循環(huán)管路并聯(lián)。上述機油冷卻器冷卻水路與氣缸體冷卻循環(huán)管路并聯(lián)。上述空氣壓縮機冷卻水路與氣缸體冷卻循環(huán)管路并聯(lián)。上述冷卻器為EGR冷卻器。本發(fā)明的有益效果為安裝方便、結(jié)構(gòu)簡單、連接接口少、故障點少，保證了發(fā)動機使用的可靠性。


圖1為本發(fā)明具體實施方式
的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過一個具體實施方式
，對本方案進行闡述。如附圖所示，一種發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置，包括水泵，所述水泵通過管路分別與氣缸蓋冷卻循環(huán)液進口、氣缸體冷卻循環(huán)液進口連通，所述氣缸體冷卻循環(huán)液出口和氣缸蓋冷卻循環(huán)液出口通過管路連通匯合后與冷卻器連接，所述冷卻器通過管路與節(jié)溫器連接，所述節(jié)溫器通過管路與散熱器連接，所述散熱器通過管路與水泵連接；所述節(jié)溫器還通過管路直接與水泵連接。駕駛室暖風(fēng)用水、油冷卻器冷卻水路、空氣壓縮機冷卻水路與氣缸體冷卻循環(huán)管路并聯(lián)。發(fā)動機冷卻液從水泵出來后，主要循環(huán)分兩路分別進入氣缸體和氣缸蓋的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，冷卻液從氣缸體和氣缸蓋出來后再匯合在一起，通過EGR冷卻器，進入節(jié)溫器或直接回到水泵；這是根據(jù)發(fā)動機水溫情況，如果水溫達到設(shè)定溫度，則節(jié)溫器開啟，冷卻液進入散熱器，進行大循環(huán)，然后回到水泵，繼續(xù)循環(huán)。如果水溫沒有達到設(shè)定溫度，則節(jié)溫器不開啟，冷卻液直接回到水泵，進行小循環(huán)。本發(fā)明最重要的發(fā)明點在于，氣缸體和氣缸蓋之間不存在冷卻循環(huán)接口，因此，故障點少，大大減少了發(fā)動機冷卻液泄露的風(fēng)險。
本發(fā)明未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然， 上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置，包括水泵，其特征是，所述水泵通過管路分別與氣缸蓋冷卻循環(huán)液進口、氣缸體冷卻循環(huán)液進口連通，所述氣缸體冷卻循環(huán)液出口和氣缸蓋冷卻循環(huán)液出口通過管路連通匯合后與冷卻器連接，所述冷卻器通過管路與節(jié)溫器連接，所述節(jié)溫器通過管路與散熱器連接，所述散熱器通過管路與水泵連接；所述節(jié)溫器還通過管路直接與水泵連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置，其特征是，所述駕駛室暖風(fēng)用水與氣缸體冷卻循環(huán)管路并聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置，其特征是，所述機油冷卻器冷卻水路與氣缸體冷卻循環(huán)管路并聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置，其特征是，所述空氣壓縮機冷卻水路與氣缸體冷卻循環(huán)管路并聯(lián)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置，其特征是，所述冷卻器為EGR冷卻器
全文摘要
一種發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置。其技術(shù)方案為一種發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置，包括水泵，所述水泵通過管路分別與氣缸蓋冷卻循環(huán)液進口、氣缸體冷卻循環(huán)液進口連通，所述氣缸體冷卻循環(huán)液出口和氣缸蓋冷卻循環(huán)液出口通過管路連通匯合后與冷卻器連接，所述冷卻器通過管路與節(jié)溫器連接，所述節(jié)溫器通過管路與散熱器連接，所述散熱器通過管路與水泵連接；所述節(jié)溫器還通過管路直接與水泵連接。本發(fā)明的有益效果為其安裝方便、結(jié)構(gòu)緊湊、氣缸體和氣缸蓋之間不存在冷卻液循環(huán)接口、故障點少。
文檔編號F01P7/16GK102400764SQ201110398040
公開日2012年4月4日 申請日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者丁彬, 劉志博, 姚章濤, 王峰 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司