專利名稱：燃料箱儲(chǔ)存器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃料箱儲(chǔ)存器。
背景技術(shù)：
在車輛的燃料箱中，向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給要持續(xù)且穩(wěn)定是顯然的。由此已經(jīng)公開了很多使燃料向發(fā)動(dòng)機(jī)順暢地且以需要的量穩(wěn)定供給的技術(shù)。尤其在不是正常行駛的狀態(tài)下，即，燃料箱中沒有裝有適量的燃料且車輛自身不處于運(yùn)行狀態(tài)的情況，該情況下燃料供給順暢且穩(wěn)定的技術(shù)尤為重要。尤其在車輛剛啟動(dòng)或燃料箱中裝有的燃料不多的情況下， 僅靠正常行駛狀態(tài)下的燃料供給結(jié)構(gòu)難以使燃料順暢供給至發(fā)動(dòng)機(jī)。由此，燃料箱中一般設(shè)有儲(chǔ)存器，其結(jié)構(gòu)使該情況下的燃料供給順暢。儲(chǔ)存器設(shè)置在連接燃料箱的燃料供給管上，構(gòu)成為小型燃料容納部形狀，與燃料箱中容納的燃料量無關(guān)，設(shè)計(jì)為一直容納有一定量以上的燃料，從而使得燃料箱中容納的燃料量極少或如車輛在陡坡上長時(shí)間行駛時(shí)，燃料箱內(nèi)燃料的液面成為不正常的狀態(tài)的情況下，也能依靠?jī)?chǔ)存器向發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定地供給燃料。圖1簡(jiǎn)略地示出了現(xiàn)有儲(chǔ)存器的結(jié)構(gòu)。一般，儲(chǔ)存器100’設(shè)置在燃料箱300’內(nèi)， 包括容納部110’，其連接向發(fā)動(dòng)機(jī)200’供給燃料的燃料吸入管120’并容納燃料；供給部 130',其連接所述容納部110’并將所述燃料箱300，內(nèi)的燃料供給至所述容納部110 ’內(nèi)；及測(cè)量部140’，其測(cè)量容納在所述容納部110’內(nèi)的燃料量。作為進(jìn)ー步發(fā)展的形態(tài)，還設(shè)有具備泵的儲(chǔ)存器，該泵將所述容納部110’內(nèi)的燃料主動(dòng)吸上去并輸送至所述發(fā)動(dòng)機(jī)200’， 但是在此論述的是不帶這樣的泵的儲(chǔ)存器。不帶泵的儲(chǔ)存器與帶泵的儲(chǔ)存器相比，具有向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料輸送相對(duì)不穩(wěn)定的缺點(diǎn)，但是由于結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，具有制造費(fèi)用低廉且故障發(fā)生率大大減少、壽命長、維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。由于這樣的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)狀是在柴油車輛等中采用不帶泵的儲(chǔ)存器的情況仍然比較多。所述供給部130’ 一般構(gòu)成為噴射泵形狀，這些噴射泵根據(jù)所述燃料箱300’的形狀和結(jié)構(gòu)等可設(shè)置ー個(gè)或設(shè)置ー個(gè)以上。所述測(cè)量部140’ 一般構(gòu)成為測(cè)量水位的最簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)中的一種，即浮子(float)形狀。此外，雖然沒有在圖中示出，所述儲(chǔ)存器100’中除此之外還可能設(shè)置有連接返回燃料排出管的結(jié)構(gòu)，所述返回燃料排出管將從所述發(fā)動(dòng)機(jī)200’ 返回的燃料重新排出到所述儲(chǔ)存器100’的所述容納部110’內(nèi)。另外，車輛中一般使用的燃料大致分為柴油和汽油。對(duì)于汽油，其一般以過濾良好的狀態(tài)被產(chǎn)品化，幾乎不混有異物，因此沒有特別的問題；但是對(duì)于柴油，與汽油相比，異物混入比率相對(duì)高。此外，柴油在物質(zhì)特性上與汽油相比，隨著溫度的降低凝固較快發(fā)生，而且在其生產(chǎn)過程的特性上含有的水分相對(duì)多，因此尤其在低溫環(huán)境下存在燃料內(nèi)水分凍結(jié)而以塊的形狀包含在燃料中的情況。一般，柴油在_20°C左右變成軟冰(slush)狀態(tài)，在 5°C左右凍結(jié)，生物柴油在比該溫度更高溫度下開始凍結(jié)。由此，尤其是在柴油車輛中，在柴油車輛中不帶泵的儲(chǔ)存器的采用比率高，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)像這樣柴油或柴油內(nèi)水分凍結(jié)產(chǎn)生的塊被阻擋堵在燃料吸入管入口，使得燃料的吸入及向發(fā)動(dòng)機(jī)的輸送不能正常進(jìn)行的問題。帶泵的儲(chǔ)存器，公開有在泵吸入部設(shè)置過濾異物的過濾器的技木，但是尤其是對(duì)于多采用不帶泵的儲(chǔ)存器的車輛，存在難以去除這些異物或凝固物的問題。此外，之所以采用如上所述的不帶泵的儲(chǔ)存器的原因是由于這樣的結(jié)構(gòu)具有費(fèi)用低廉，維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)， 這里(如帶泵的儲(chǔ)存器)設(shè)置過濾器會(huì)使得價(jià)格上升或引起維護(hù)不便等問題，因此不能作為解決這類問題的手段。此外，過濾器在過濾異物方面有效，但是在柴油成為軟冰狀態(tài)，或柴油或柴油內(nèi)水分凍結(jié)產(chǎn)生了塊的情況下，這些凝固物將大面積覆蓋過濾器，從而存在因過濾器燃料的流通反而更困難的問題，因此采用過濾器是不可取的。由此，本領(lǐng)域技術(shù)人員一直在研究在沒有泵的儲(chǔ)存器中，尤其在低溫時(shí)，即在燃料發(fā)生凝固時(shí)也能順暢地進(jìn)行燃料輸送的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
要解決的技術(shù)問題因此，本發(fā)明是為了解決如上所述現(xiàn)有技術(shù)的問題提出的，目的在于提供ー種燃料箱儲(chǔ)存器，該燃料箱儲(chǔ)存器不帶泵且在低溫環(huán)境下發(fā)生燃料的凝固時(shí)有效阻擋凝固物， 使燃料的輸送順暢。技術(shù)方案用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的燃料箱儲(chǔ)存器，其為設(shè)置在燃料箱300內(nèi)的儲(chǔ)存器 100，包括容納部110，其連接向發(fā)動(dòng)機(jī)200供給燃料的燃料吸入管120并容納燃料；供給部130，其連接所述容納部110并將所述燃料箱300內(nèi)的燃料供給至所述容納部110內(nèi)；及測(cè)量部140，其測(cè)量容納在所述容納部110內(nèi)的燃料量，其特征在干，所述燃料吸入管120的入口側(cè)位置上形成有柵欄形結(jié)構(gòu)物150，以防止燃料內(nèi)包含凝固物的異物被阻擋而吸入至所述燃料吸入管120。此時(shí)，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150構(gòu)成為從所述容納部110底面突出的形狀。此外，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150形成為從所述容納部110底面延長至所述燃料吸入管120的入口高度。此外，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150以所述燃料吸入管120的軸心為中心呈放射狀設(shè)置且相隔規(guī)定距離，由各個(gè)板材形成的多個(gè)斷片部構(gòu)成。此時(shí)，所述斷片部形成為板面延長方向朝向所述燃料吸入管120的軸心。此外，所述斷片部形成為靠近所述燃料吸入管120 — 側(cè)的高度大于遠(yuǎn)離所述燃料吸入管120 —側(cè)的高度?；蛘?，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150構(gòu)成為從所述燃料吸入管120的入口突出延長的形狀。此時(shí)，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150形成為從所述燃料吸入管120的入口延長至所述容納部 110底面?；蛘撸鰱艡谛谓Y(jié)構(gòu)物150形成有多個(gè)通孔或由網(wǎng)格狀面構(gòu)成。有益效果根據(jù)本發(fā)明，燃料箱內(nèi)設(shè)置的儲(chǔ)存器，尤其是不帶泵的儲(chǔ)存器，在低溫環(huán)境下燃料自身成軟冰狀態(tài)，或燃料自身或燃料內(nèi)水分凍結(jié)而產(chǎn)生塊的情況下，依靠本發(fā)明的柵欄形結(jié)構(gòu)物可以有效防止這些凝固物堵塞燃料吸入管入ロ，從而具有儲(chǔ)存器至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料輸送不受環(huán)境溫度的影響而能夠順暢地進(jìn)行的顯著效果。
本發(fā)明應(yīng)用于不帶泵的儲(chǔ)存器中，對(duì)于一般與帶泵的儲(chǔ)存器相比，具有價(jià)格低廉、 維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)的不帶泵的儲(chǔ)存器，本發(fā)明的柵欄形結(jié)構(gòu)物其自身具有很簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，從而具有其自身的制作方便且很容易應(yīng)用在儲(chǔ)存器中的優(yōu)點(diǎn)。此外，由于本發(fā)明的柵欄形結(jié)構(gòu)具有這樣的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，因此制作費(fèi)用幾乎沒有上升且不需要単獨(dú)進(jìn)行維護(hù)，從而本發(fā)明具有能夠保留不帶泵的儲(chǔ)存器具有的優(yōu)點(diǎn)(價(jià)格低廉、維護(hù)方便)且能夠有效防止吸入管堵塞現(xiàn)象的顯著效果。


圖1為現(xiàn)有的燃料箱儲(chǔ)存器。圖2為本發(fā)明的燃料箱儲(chǔ)存器。圖3及圖4為本發(fā)明的柵欄形結(jié)構(gòu)物的多種實(shí)施例。標(biāo)記說明100 (本發(fā)明)儲(chǔ)存器110 容納部120 燃料吸入管130 供給部140 測(cè)量部150 柵欄形結(jié)構(gòu)物200 發(fā)動(dòng)機(jī)300 燃料箱
具體實(shí)施例方式下面，參考附圖對(duì)具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的燃料箱儲(chǔ)存器進(jìn)行詳細(xì)的說明。圖2簡(jiǎn)略示出了本發(fā)明的燃料箱儲(chǔ)存器。本發(fā)明如上所述涉及不帶泵的儲(chǔ)存器， 如圖2所示，本發(fā)明的儲(chǔ)存器100為設(shè)置在燃料箱300內(nèi)的儲(chǔ)存器100，包括容納部110， 其連接向發(fā)動(dòng)機(jī)200供給燃料的燃料吸入管120并容納燃料；供給部130，其連接所述容納部110并將所述燃料箱300內(nèi)的燃料供給至所述容納部110內(nèi)；及測(cè)量部140，其測(cè)量容納在所述容納部110內(nèi)的燃料量，其特征在干，所述燃料吸入管120的入口側(cè)位置上形成有柵欄形結(jié)構(gòu)物150，以防止燃料內(nèi)包含凝固物的異物被阻擋而吸入至所述燃料吸入管120。所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150形成在所述燃料吸入管120的入口周邊，使燃料自身或燃料內(nèi)水分凍結(jié)產(chǎn)生的塊或軟冰狀態(tài)的燃料被阻擋在所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150上，僅使液體狀態(tài)的燃料能夠通過所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150流向所述燃料吸入管120入口，從而有效防止所述燃料吸入管120的堵塞現(xiàn)象。如圖2所示，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150構(gòu)成為簡(jiǎn)單地從所述容納部110底面突出的形狀。通過這樣的設(shè)置，能夠使得所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150設(shè)置在所述儲(chǔ)存器100上的制作過程很容易實(shí)施。即，可以干脆在所述容納部110的模具上形成所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150的形狀，從而制作為ー體型，或可以在制作所述容納部110的過程中在所述容納部110底板上結(jié)合所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150而形成?；蛘?，如圖3所示，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150構(gòu)成為從所述燃料吸入管120的入口突出延長的形狀。在該情況下，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150同樣可以在所述燃料吸入管120的制作過程中與所述燃料吸入管120構(gòu)成為一體，或通過使其它的部件結(jié)合在所述燃料吸入管 120上而使制作變得容易。為了使所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150能夠有效防止燃料內(nèi)凝固物堵塞所述燃料吸入管120的入口，如圖2所示，從所述容納部110底面突出的形狀的情況下，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物 150優(yōu)選形成為從所述容納部110底面延長至所述燃料吸入管120的入口高度?；蛘撸鐖D 3所示，在從所述燃料吸入管120入口突出延長的形狀的情況下，使所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150 形成為從所述燃料吸入管120的入口延長至所述容納部110底面。如上所述，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150形成為簡(jiǎn)單形狀，與一般的過濾器中被過濾的粒子相比，在阻止相對(duì)大得多的凝固物(即燃料自身或燃料內(nèi)水分凍結(jié)產(chǎn)生的塊或軟冰狀態(tài)的燃料等)方面非常有效。想要在過濾器中過濾這樣的凝固物吋，凝固物將覆蓋過濾器的相當(dāng)大的面積，因此過濾器反而被堵住，結(jié)果向所述燃料吸入管120的燃料吸入不能正常進(jìn)行。但是，本發(fā)明的柵欄形結(jié)構(gòu)物150與過濾器不同，可以防止大塊掛在所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150上而相互結(jié)塊，因此液體可以容易地從縫隙通過，從而可以有效防止堵塞現(xiàn)象。通過圖4對(duì)本發(fā)明的柵欄形結(jié)構(gòu)物150的具體形狀進(jìn)行更詳細(xì)的說明。此時(shí)，事先聲明為了詳細(xì)顯示所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150的具體形狀，因此在圖4中將所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150顯示為比實(shí)際大小要大。如圖4所示，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150可以由各個(gè)板材形成的多個(gè)斷片部構(gòu)成。此吋，所述斷片部，如圖4中的(A)及(B)的下側(cè)所示，以所述燃料吸入管120的軸心為中心呈放射狀設(shè)置且相隔規(guī)定距離設(shè)置。通過這樣形成，可以使所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150的各斷片部有效阻擋凝固物塊。如圖4中的(C)及(D)所示，所述斷片部可以設(shè)置為板面朝向所述燃料吸入管120 側(cè)。尤其是圖4中的(D)中示出的形狀，可以不應(yīng)用于所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150結(jié)合在所述容納部110上的情況，而是應(yīng)用于所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150結(jié)合在所述燃料吸入管120的入 ロ的情況。但是，這樣設(shè)置吋，阻擋凝固物的部分的面積及液體狀態(tài)的燃料可通過的通道多少會(huì)減少。因此，為了使阻擋凝固物的部分的面積及液體燃料通道盡可能大，如圖4中的 (A)及(B)所示，所述斷片部?jī)?yōu)選形成為板面的延長方向朝向所述燃料吸入管120的軸心。 如圖4中的(A)所示，所述斷片部可形成為矩形形狀等，其形狀沒有特別限制，但是特別是如圖4中的(B)所示形成為使靠近所述燃料吸入管120 —側(cè)的高度大于遠(yuǎn)離所述燃料吸入管120 —側(cè)的高度，從而有效阻擋凝固物堵住所述燃料吸入管120的入ロ，使液體燃料更順暢地通過，同時(shí)減少材料及制作費(fèi)用。此外，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150優(yōu)選形成有多個(gè)通孔或由網(wǎng)格狀面構(gòu)成，以使得液體燃料更加順暢地通過。當(dāng)然，也可以將上述通孔和網(wǎng)格狀面應(yīng)用于上述由斷片部構(gòu)成的實(shí)施例中的各斷片部上。在該情況下，凝固物被所述斷片部的形狀結(jié)構(gòu)阻擋，通孔或網(wǎng)格的目的較之過濾凝固物，更主要的是用于通過燃料，因此對(duì)大小或密度沒有特別限制。或者，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150形成有多個(gè)通孔或由網(wǎng)格狀面構(gòu)成，與所述燃料吸入管120構(gòu)成為相同的形狀，從而可以構(gòu)成為從所述燃料吸入管120的入口延長至所述容納部110的底面的圓柱形狀。當(dāng)然，在該情況下，考慮到依靠過濾器阻擋凝固物時(shí)產(chǎn)生的問題，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物150的通孔或網(wǎng)格優(yōu)選構(gòu)成為與一般用作過濾器的材質(zhì)的網(wǎng)格相對(duì)大得多的程度。本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，應(yīng)用范圍廣，并且對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離權(quán)利要求書中請(qǐng)求的本發(fā)明的技術(shù)思想的前提下，可進(jìn)行多種變形來實(shí)施是顯然的。
權(quán)利要求
1.ー種燃料箱儲(chǔ)存器，其為設(shè)置在燃料箱(300)內(nèi)的儲(chǔ)存器(100)，包括容納部 (110)，其連接向發(fā)動(dòng)機(jī)(200)供給燃料的燃料吸入管(120)并容納燃料；供給部(130)， 其連接所述容納部(110)并將所述燃料箱(300)內(nèi)的燃料供給至所述容納部(110)內(nèi)；及測(cè)量部(140)，其測(cè)量容納在所述容納部(110)內(nèi)的燃料量，其特征在干，所述燃料吸入管 (120)的入口側(cè)位置上形成有柵欄形結(jié)構(gòu)物(150)，以防止燃料內(nèi)包含凝固物的異物被阻擋而吸入至所述燃料吸入管(120)。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料箱儲(chǔ)存器，其特征在干，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物(150)構(gòu)成為從所述容納部(110)底面突出的形狀。
3.如權(quán)利要求2所述的燃料箱儲(chǔ)存器，其特征在干，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物(150)形成為從所述容納部(110)底面延長至所述燃料吸入管(120)的入口高度。
4.如權(quán)利要求1所述的燃料箱儲(chǔ)存器，其特征在干，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物(150)以所述燃料吸入管(120)的軸心為中心呈放射狀設(shè)置且相隔規(guī)定距離，由各個(gè)板材形成的多個(gè)斷片部構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求4所述的燃料箱儲(chǔ)存器，其特征在干，所述斷片部形成為板面延長方向朝向所述燃料吸入管(120)的軸心。
6.如權(quán)利要求4所述的燃料箱儲(chǔ)存器，其特征在干，所述斷片部形成為靠近所述燃料吸入管(120) —側(cè)的高度大于遠(yuǎn)離所述燃料吸入管(120) —側(cè)的高度。
7.如權(quán)利要求1所述的燃料箱儲(chǔ)存器，其特征在干，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物(150)構(gòu)成為從所述燃料吸入管(120)的入口突出延長的形狀。
8.如權(quán)利要求7所述的燃料箱儲(chǔ)存器，其特征在干，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物(150)形成為從所述燃料吸入管(120)的入口延長至所述容納部(110)底面。
9.如權(quán)利要求1所述的燃料箱儲(chǔ)存器，其特征在干，所述柵欄形結(jié)構(gòu)物(150)形成有多個(gè)通孔或由網(wǎng)格狀面構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及燃料箱儲(chǔ)存器，目的在于提供一種燃料箱儲(chǔ)存器，對(duì)于不帶泵的儲(chǔ)存器而言，在低溫環(huán)境下發(fā)生燃料的凝固時(shí)有效阻擋凝固物，從而使燃料的輸送順暢。本發(fā)明的燃料箱儲(chǔ)存器，其為設(shè)置在燃料箱(300)內(nèi)的儲(chǔ)存器(100)，包括容納部(110)，其連接向發(fā)動(dòng)機(jī)(200)供給燃料的燃料吸入管(120)并容納燃料；供給部(130)，其連接容納部(110)并將燃料箱(300)內(nèi)的燃料供給至容納部(110)內(nèi)；及測(cè)量部(140)，其測(cè)量容納在容納部(110)內(nèi)的燃料量，其特征為，燃料吸入管(120)的入口側(cè)位置上形成有柵欄形結(jié)構(gòu)物(150)，以防止燃料內(nèi)包含凝固物的異物被阻擋而吸入至燃料吸入管(120)。
文檔編號(hào)F02M37/22GK102562385SQ20111044944
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者尹贊欽, 權(quán)九成 申請(qǐng)人:韓國自動(dòng)車部品株式會(huì)社