專利名稱：一種高壓燃油系統(tǒng)的嵌入式進(jìn)油結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于動力機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高壓燃油系統(tǒng)的嵌入式進(jìn)油結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對于采用電控燃油噴射系統(tǒng)的柴油機(jī)，如何縮短高壓油路長度的同時滿足燃油、 潤滑油的密封要求是一個技術(shù)難點。常規(guī)直列泵燃油噴射系統(tǒng)一般采用噴油器頂端進(jìn)油結(jié)構(gòu)，高壓油管繞過氣門室罩連接噴油器，油管接頭螺母直接壓緊高壓油管錐頭與噴油器的密封配合錐面。該結(jié)構(gòu)零部件較少、加工簡易，但油管長度較長、油路彎曲部位較多。對于采用電控燃油噴射系統(tǒng)的柴油機(jī)，若仍采用頂端進(jìn)油結(jié)構(gòu)，會增大高壓容積及流通阻力，導(dǎo)致噴射壓力下降、噴射延遲增加、控制精度降低，不能發(fā)揮高壓噴射、快速響應(yīng)的優(yōu)勢，影響配機(jī)性能。因此，需采用一種高壓燃油系統(tǒng)的嵌入式進(jìn)油結(jié)構(gòu)，并設(shè)計其壓緊方式、燃油與潤滑油的密封結(jié)構(gòu)以及噴油器回油的油路結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提出一種高壓燃油系統(tǒng)的嵌入式進(jìn)油結(jié)構(gòu)，以在縮短高壓油路長度的同時，滿足燃油、潤滑油的密封要求。本發(fā)明的技術(shù)方案
一種高壓燃油系統(tǒng)的嵌入式進(jìn)油結(jié)構(gòu)，相關(guān)零部件包括側(cè)向進(jìn)油管1、側(cè)向壓緊螺母 2、頂端壓緊螺母5、0形密封圈3、0形密封圈4、0形密封圈6，其特征在于，側(cè)向進(jìn)油管1橫向嵌入配氣凸輪軸框架、氣門導(dǎo)筒體；噴油器豎直安裝于氣缸蓋與氣門導(dǎo)筒體內(nèi)，噴油器側(cè)向進(jìn)油；采用側(cè)向壓緊螺母2將側(cè)向進(jìn)油管1壓緊于噴油器側(cè)壁，側(cè)向壓緊螺母2擰緊在配氣凸輪軸框架之上；采用頂端壓緊螺母5將噴油器總成壓緊于缸蓋內(nèi)孔，頂端壓緊螺母5擰緊在氣門導(dǎo)筒體之上；側(cè)向進(jìn)油管1與氣門導(dǎo)筒體配合布置兩道0形密封圈4，側(cè)向進(jìn)油管 1與配氣凸輪軸框架配合布置一道O形密封圈3，噴油器與氣門導(dǎo)筒體、氣缸蓋各配合布置一道0形密封圈6 ；回油腔7與缸蓋上的Φ 5回油油道8連通，噴油器進(jìn)油錐面與回油腔之間設(shè)計泄油槽9。側(cè)向進(jìn)油管1與噴油器進(jìn)油口采用Μ22側(cè)向壓緊螺母2壓緊。噴油器與氣缸蓋采用Μ30頂端壓緊螺母5壓緊。側(cè)向壓緊螺母2與側(cè)向進(jìn)油管1錐面相貼合，擰緊力矩80Ν·πι。頂端壓緊螺母5與噴油器上部環(huán)形端面相貼合，擰緊力矩90Ν·πι。密封圈4型號為Φ 10X2 ；密封圈3型號為Φ 11X2. 5 ；密封圈6型號為Φ20Χ2. 5。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果實現(xiàn)了較短的高壓油管，同時能夠保證燃油、潤滑油的密封要求，噴油器回油通暢，整體結(jié)構(gòu)易于安裝。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
一種高壓燃油系統(tǒng)的嵌入式進(jìn)油結(jié)構(gòu)，相關(guān)零部件包括側(cè)向進(jìn)油管1、側(cè)向壓緊螺母2、頂端壓緊螺母5、0形密封圈3、0形密封圈4、0形密封圈6，其特征在于，側(cè)向進(jìn)油管1 橫向嵌入配氣凸輪軸框架、氣門導(dǎo)筒體；噴油器豎直安裝于氣缸蓋與氣門導(dǎo)筒體內(nèi)，噴油器側(cè)向進(jìn)油；采用側(cè)向壓緊螺母2將側(cè)向進(jìn)油管1壓緊于噴油器側(cè)壁，側(cè)向壓緊螺母2擰緊在配氣凸輪軸框架之上；采用頂端壓緊螺母5將噴油器總成壓緊于缸蓋內(nèi)孔，頂端壓緊螺母5 擰緊在氣門導(dǎo)筒體之上；側(cè)向進(jìn)油管1與氣門導(dǎo)筒體配合布置兩道0形密封圈4，側(cè)向進(jìn)油管1與配氣凸輪軸框架配合布置一道0形密封圈3，噴油器與氣門導(dǎo)筒體、氣缸蓋各配合布置一道0形密封圈6 ；回油腔7與缸蓋上的Φ 5回油油道8連通，噴油器進(jìn)油錐面與回油腔之間設(shè)計泄油槽9。側(cè)向進(jìn)油管1與噴油器進(jìn)油口采用Μ22側(cè)向壓緊螺母2壓緊。噴油器與氣缸蓋采用Μ30頂端壓緊螺母5壓緊。側(cè)向壓緊螺母2與側(cè)向進(jìn)油管1錐面相貼合，擰緊力矩80Ν·πι。頂端壓緊螺母5與噴油器上部環(huán)形端面相貼合，擰緊力矩90Ν·πι。密封圈4 型號為Φ 10X2 ；密封圈3型號為Φ 11X2. 5;密封圈6型號為Φ20Χ2. 5。
權(quán)利要求
1.一種高壓燃油系統(tǒng)的嵌入式進(jìn)油結(jié)構(gòu)，相關(guān)零部件包括側(cè)向進(jìn)油管(1)、側(cè)向壓緊螺母(2)、頂端壓緊螺母(5)、0形密封圈(3)、0形密封圈(4)、0形密封圈(6)，其特征在于， 側(cè)向進(jìn)油管(1)橫向嵌入配氣凸輪軸框架、氣門導(dǎo)筒體；噴油器豎直安裝于氣缸蓋與氣門導(dǎo)筒體內(nèi)，噴油器側(cè)向進(jìn)油；采用側(cè)向壓緊螺母(2)將側(cè)向進(jìn)油管(1)壓緊于噴油器側(cè)壁， 側(cè)向壓緊螺母(2)擰緊在配氣凸輪軸框架之上；采用頂端壓緊螺母(5)將噴油器總成壓緊于缸蓋內(nèi)孔，頂端壓緊螺母(5)擰緊在氣門導(dǎo)筒體之上；側(cè)向進(jìn)油管(1)與氣門導(dǎo)筒體配合布置兩道0形密封圈(4)，側(cè)向進(jìn)油管(1)與配氣凸輪軸框架配合布置一道0形密封圈(3)， 噴油器與氣門導(dǎo)筒體、氣缸蓋各配合布置一道0形密封圈(6)；回油腔(7)與缸蓋上的Φ5 回油油道(8)連通，噴油器進(jìn)油錐面與回油腔之間設(shè)計泄油槽(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的高壓燃油系統(tǒng)的嵌入式進(jìn)油結(jié)構(gòu)，其特征在于，側(cè)向進(jìn)油管(1) 與噴油器進(jìn)油口采用M22側(cè)向壓緊螺母(2)壓緊。
3.如權(quán)利要求1所述的高壓燃油系統(tǒng)的嵌入式進(jìn)油結(jié)構(gòu)，其特征在于，噴油器與氣缸蓋采用M30頂端壓緊螺母(5)壓緊。
4.如權(quán)利要求1所述的高壓燃油系統(tǒng)的嵌入式進(jìn)油結(jié)構(gòu)，其特征在于，側(cè)向壓緊螺母 (2)與側(cè)向進(jìn)油管(1)錐面相貼合，擰緊力矩80Ν·πι。
5.如權(quán)利要求1所述的高壓燃油系統(tǒng)的嵌入式進(jìn)油結(jié)構(gòu)，其特征在于，頂端壓緊螺母 (5)與噴油器上部環(huán)形端面相貼合，擰緊力矩90Ν·πι。
6.如權(quán)利要求1所述的高壓燃油系統(tǒng)的嵌入式進(jìn)油結(jié)構(gòu)，其特征在于，密封圈(4)型號為Φ10Χ2 ；密封圈(3)型號為Φ11Χ2.5 ；密封圈(6)型號為Φ20Χ2.5。 全文摘要
本發(fā)明公開了一種高壓燃油系統(tǒng)的嵌入式進(jìn)油結(jié)構(gòu)，側(cè)向進(jìn)油管橫向嵌入配氣凸輪軸框架、氣門導(dǎo)筒體；噴油器豎直安裝于氣缸蓋與氣門導(dǎo)筒體內(nèi)，噴油器側(cè)向進(jìn)油；采用側(cè)向壓緊螺母將側(cè)向進(jìn)油管壓緊于噴油器側(cè)壁，擰緊在配氣凸輪軸框架之上；采用頂端壓緊螺母將噴油器總成壓緊于缸蓋內(nèi)孔，擰緊在氣門導(dǎo)筒體之上；側(cè)向進(jìn)油管與氣門導(dǎo)筒體配合布置兩道O型密封圈，側(cè)向進(jìn)油管與配氣凸輪軸框架配合布置一道O型密封圈，噴油器與氣門導(dǎo)筒體、氣缸蓋各配合布置一道O型密封圈；回油腔與缸蓋上的φ5回油油道連通，噴油器進(jìn)油錐面與回油腔之間設(shè)計泄油槽。實現(xiàn)了較短的高壓油管，同時能夠保證燃油、潤滑油的密封要求，噴油器回油通暢，整體結(jié)構(gòu)易于安裝。
文檔編號F02M55/00GK102425520SQ201110460099
公開日2012年4月25日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者姜偉, 王增全, 郭海洲, 高青秀 申請人:中國兵器工業(yè)集團(tuán)第七○研究所