專利名稱：帶有起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)的輔助齒輪箱的制作方法
帶有起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)的輔助齒輪箱
背景技術(shù)：
燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，也稱作燃燒渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是從經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)到許多渦輪葉片上的燃燒氣體的流動(dòng)中抽取能量的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被用于陸地和海上運(yùn)動(dòng)和發(fā)電，但更通常用于航空應(yīng)用，諸如用于飛機(jī)和直升機(jī)，其中它們主要用于推進(jìn)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常為諸如發(fā)電機(jī)、起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)、永磁交流電機(jī)(PMA)、燃料泵和液壓泵的大量不同附件提供動(dòng)力。所有這些附件提供用于不同于推進(jìn)航空器的航空器上所需的功能。例如，當(dāng)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，起動(dòng)器發(fā)電機(jī)(S/G)生產(chǎn)電能并且當(dāng)燃?xì)鉁u輪需要起動(dòng)時(shí)，S/G當(dāng)從另一個(gè)能量源提供能量時(shí)充當(dāng)起動(dòng)馬達(dá)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例涉及用于包括輔助齒輪箱(AGB)和起動(dòng)器發(fā)電機(jī)(S/G)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的組件。AGB具有限定內(nèi)部的AGB殼體、安裝成用于在AGB殼體的內(nèi)部?jī)?nèi)旋轉(zhuǎn)的第一軸部分、安裝到第一軸部分用于共同旋轉(zhuǎn)的小齒輪和設(shè)置在AGB殼體內(nèi)并且與小齒輪嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪。S/G具有限定內(nèi)部的S/G殼體、安裝成用于在S/G殼體的內(nèi)部?jī)?nèi)旋轉(zhuǎn)的第二軸部分和為第二軸部分提供的保險(xiǎn)斷開(kāi)器(safety disconnect)，其中第一軸部分和第二軸部分可操作地聯(lián)接用于共同旋轉(zhuǎn)并且保險(xiǎn)斷開(kāi)器全部設(shè)置在S/G殼體內(nèi)。


在附圖中圖1是帶有輔助齒輪箱的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例安裝到輔助齒輪箱的起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)的截面視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例帶有在起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)周圍的保護(hù)外殼的安裝到輔助齒輪箱的起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)的截面視圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例安裝到輔助齒輪箱的負(fù)重壁的起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)的截面視圖。部件列表
1燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)
10燃燒室
20高壓渦輪區(qū)域
30低壓渦輪區(qū)域
50風(fēng)扇
60高壓壓縮區(qū)域
90機(jī)械功率輸出(take off)
100輔助齒輪箱
101起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)
102帶有安裝到輔助齒輪箱上的起動(dòng)器/
106AGB殼體
110前部AGB壁
112AGB夾緊(clamping)交界面
114后部AGB壁
118嵌入(inset)側(cè)壁
120AGB內(nèi)部
122嵌入空腔
124小齒輪組件
126小齒輪組件殼體
130可旋轉(zhuǎn)軸
132第一軸部分
134第一間隔軸承
136第二間隔軸承
140小齒輪
144在嵌入壁中的孔口
150驅(qū)動(dòng)齒輪
160S/G殼體
161S/G內(nèi)部
162第一 S/G殼體部分
164第二 S/G殼體部分
166S/G夾緊交界面
168夾具
170第二軸部分
172在第一軸部分與第二軸部分之間的_
180油密封
184第三間隔軸承
188第四間隔軸承
190第五間隔軸承
192保險(xiǎn)斷開(kāi)器
200PMG
202PMG轉(zhuǎn)子
204PMG定子
210激勵(lì)器
212激勵(lì)器轉(zhuǎn)子
214激勵(lì)器定子
220主機(jī)器
222主機(jī)器轉(zhuǎn)子
224主機(jī)器定子
230油進(jìn)口端口
232油出口端口
236油管路
238油管路
260外殼
300AGB
302組件
306AGB殼體
310AGB前部壁
314AGB后部壁
328AGB嵌入壁
330AGB嵌入孔口側(cè)
332AGB后部孔口側(cè)
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及將包含多于一個(gè)構(gòu)件的起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)(S/G)聯(lián)接到也稱作變速殼體的輔助齒輪箱(AGB)。安裝到AGB的S/G具有各種應(yīng)用，包括起動(dòng)AGB機(jī)械聯(lián)接到其上的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和當(dāng)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)發(fā)電。參考圖1，包括AGB100和S/G101的組件102示意性地示出為安裝到燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)1。該組件通常稱作集成起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)齒輪箱(ISGB)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)1包括帶有供應(yīng)空氣到高壓壓縮區(qū)域60的風(fēng)扇50的進(jìn)氣口。帶有風(fēng)扇50的進(jìn)氣口和高壓壓縮區(qū)域共同稱作在燃燒上游的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的“冷區(qū)段”。高壓壓縮區(qū)域60為燃燒室10提供高壓空氣。在燃燒室中，高壓空氣與燃料混合并且燃燒。熱并且增壓的燃燒氣體在從燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)排出之前經(jīng)過(guò)高壓渦輪區(qū)域20和低壓渦輪區(qū)域30。當(dāng)增壓氣體經(jīng)過(guò)高壓渦輪區(qū)域20的高壓渦輪(未示出)和低壓渦輪區(qū)域30的低壓渦輪(未示出)時(shí)，渦輪從經(jīng)過(guò)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)1的氣體的流動(dòng)中抽取旋轉(zhuǎn)能。高壓渦輪區(qū)域20的高壓渦輪可經(jīng)由軸聯(lián)接到高壓壓縮區(qū)域60的壓縮機(jī)構(gòu)(未示出)，以為壓縮機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。低壓渦輪可經(jīng)由軸聯(lián)接到進(jìn)氣口的風(fēng)扇50以為風(fēng)扇50提供動(dòng)力。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，諸如通常用于現(xiàn)代商用和軍用飛機(jī)中的 General Electric GEnx或CF6系列發(fā)動(dòng)機(jī)或它可以是諸如渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的各種其它已知燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)還可具有補(bǔ)燃器，其在低壓渦輪區(qū)域 30的下游燃燒額外數(shù)量的燃料以增加排氣的速率，并且由此增加推力。輔助齒輪箱(AGB) 100經(jīng)由機(jī)械功率輸出90聯(lián)接到燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)1的渦輪軸， 或者聯(lián)接到低壓渦輪或者聯(lián)接到高壓渦輪。機(jī)械功率輸出包含用于機(jī)械聯(lián)接AGB100到燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)齒輪和裝置。組件102可安裝在包含風(fēng)扇50的進(jìn)氣口區(qū)域的外部或者在高壓壓縮區(qū)域60附近的芯部上。現(xiàn)在參考圖2，S/G101與AGB100之間的關(guān)系更詳細(xì)地示出。AGB包括殼體106，其帶有前部AGB壁110和后部AGB壁114，其中AGB內(nèi)部120在其間圍住。AGB殼體106的后部壁114還可包括帶有側(cè)壁118的嵌入空腔122以接納在其中的小齒輪組件124。小齒輪組件IM包括小齒輪組件殼體126、第一軸部分132，其旋轉(zhuǎn)安裝到小齒輪組件殼體126并且被第一間隔軸承134和第二間隔軸承136支撐。小齒輪140由第一軸部分132攜帶用于共同旋轉(zhuǎn)并且設(shè)置在第一間隔軸承134與第二間隔軸承136之間。在嵌入側(cè)壁118中存在孔口 144，小齒輪140通過(guò)其中延伸并且與驅(qū)動(dòng)齒輪150(為清楚起見(jiàn)作為虛線矩形示意性示出)嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)聯(lián)接到燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)1的功率輸出90的齒輪系(未示出)驅(qū)動(dòng)。相比前部AGB壁110，小齒輪140可更接近后部AGB壁114。AGB內(nèi)部120還可包含油以提供潤(rùn)滑和冷卻到包含在其中的機(jī)械部件，諸如小齒輪140、驅(qū)動(dòng)齒輪150及第一間隔軸承134和第二間隔軸承136。AGB殼體的前部壁110還具有開(kāi)口，其中在開(kāi)口的外圍處的AGB夾緊交界面112 與在S/G殼體160上的S/G夾緊交界面166對(duì)齊，它們可利用夾具168夾緊在一起以將S/ GlOl安裝至Ij AGBlOO0當(dāng)帶有限定S/G內(nèi)部161的S/G殼體160的S/G101安裝到AGB100 時(shí)，第一 S/G殼體部分162布置在AGB內(nèi)部120內(nèi)并且第二 S/G殼體部分164布置在AGB 內(nèi)部120的外部。S/G101包括第二軸部分170，其從S/G內(nèi)部161延伸由第三間隔軸承184、第四間隔軸承188和第五間隔軸承190支撐。第二軸部分170和第一軸部分利用軸交界面部分172 聯(lián)接在一起以形成單一可旋轉(zhuǎn)軸130。軸交界面部分172可通過(guò)任何已知的聯(lián)接方法，包括但不限于齒輪、花鍵、離合器機(jī)構(gòu)或它們的聯(lián)合。軸交界面部分172的實(shí)例在授予General Electric的美國(guó)專利No. 4，281, 942中公開(kāi)并且在本文中通過(guò)引用整體并入。第二軸部分170攜帶在S/G內(nèi)部161內(nèi)的多個(gè)機(jī)器，諸如主機(jī)器220、激勵(lì)器210 和PMG200，和相應(yīng)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，各自包括主機(jī)器轉(zhuǎn)子222、激勵(lì)器轉(zhuǎn)子212和PMG轉(zhuǎn)子202，及相應(yīng)固定構(gòu)件，包括主機(jī)器定子224、激勵(lì)器定子214和PMG定子204。激勵(lì)器210提供直流到主機(jī)器220的場(chǎng)繞組。當(dāng)可旋轉(zhuǎn)軸130旋轉(zhuǎn)時(shí)，主機(jī)器220和PMG200供應(yīng)AC電功率。機(jī)器200、210和220可在第四間隔軸承188與第五間隔軸承 190之間在第二軸部分170上攜帶。固定構(gòu)件204、214和2M可安裝到第一 S/G殼體部分 162和第二 S/G殼體部分164中的任一個(gè)或兩者的任何適當(dāng)部分。如所示，S/G101是油冷的，并且油進(jìn)口端口 230和油出口端口 232提供用于控制到S/G101和來(lái)自S/G101的油的供應(yīng)。冷卻油可用于通過(guò)使油流過(guò)油管路236和238來(lái)耗散由S/G101的電氣和機(jī)械功能產(chǎn)生的熱量，使得機(jī)器200、210和220沒(méi)有涂覆油并且尤其地固定構(gòu)件204、214和224與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件202、212和222之間的間隔沒(méi)有填充油。因此，用于冷卻在S/G內(nèi)部161內(nèi)的機(jī)器的油不自由地在指定管路236和238外部流動(dòng)。S/G101還包括油密封180，其圍繞第二軸部分170并且被第一殼體部分162圍繞。 油密封防止來(lái)自AGB內(nèi)部120的冷卻和潤(rùn)滑油進(jìn)入S/G內(nèi)部161并且還防止來(lái)自S/G內(nèi)部 161的任何微粒和碎片污染在AGB內(nèi)部120中的油。油密封180可比保險(xiǎn)斷開(kāi)器192更接近小齒輪140。AGB殼體106和S/G殼體160可由任何已知材料和方法形成，該材料和方法包括但不限于諸如鋁、不銹鋼、鐵或鈦的高強(qiáng)度和輕質(zhì)金屬的壓鑄。殼體106和160可形成為帶有厚度，其足夠提供足夠的機(jī)械剛度而不增加不必要的重量到組件100及由此不增加不必要的重量到航空器。包括第一軸部分132和第二軸部分170的可旋轉(zhuǎn)軸130可由任何已知材料和方法建造，該材料和方法包括但不限于諸如包含鋁、鐵、鎳、鉻、鈦、鎢、釩或鉬的合金的高強(qiáng)度金屬合金的擠壓或加工。第二軸部分170的直徑可以是固定的或沿可旋轉(zhuǎn)軸170的長(zhǎng)度變化。 直徑可變化以適應(yīng)不同尺寸以及各種機(jī)器200、210和220的轉(zhuǎn)子到定子的間隔。所有機(jī)器200、210和220放置在小齒輪140的相同側(cè)并且激勵(lì)器210和PMG200比主機(jī)器220更接近小齒輪140放置。機(jī)器200、210和220可以是已知馬達(dá)和發(fā)電機(jī)的任何聯(lián)合。例如，主機(jī)器220可以是同步發(fā)電機(jī)或異步發(fā)電機(jī)。除在該實(shí)施例中示出的機(jī)器之外，可存在可需要操作用于特別應(yīng)用的其它構(gòu)件。例如，除了示出的機(jī)電機(jī)器200、210、220 之外，可存在從相同可旋轉(zhuǎn)軸130驅(qū)動(dòng)的其它機(jī)器，諸如油泵、流體壓縮器或液壓泵。如所示，帶有PMG轉(zhuǎn)子202和PMG定子204的PMG200最靠近小齒輪140，并且?guī)в屑?lì)器轉(zhuǎn)子212和激勵(lì)器定子214的激勵(lì)器210在PMG200與主機(jī)器220之間?？蛇x地，帶有激勵(lì)器轉(zhuǎn)子212和激勵(lì)器定子214的激勵(lì)器210可最靠近小齒輪140，并且?guī)в蠵MG轉(zhuǎn)子 202和PMG定子204的PMG200在激勵(lì)器210與主機(jī)器220之間。保險(xiǎn)斷開(kāi)器192可布置在第三間隔軸承184與第四間隔軸承188之間在第二軸部分170上，保險(xiǎn)斷開(kāi)器192提供以在機(jī)器200、210、220中的任何的機(jī)械或熱失效的情形下將機(jī)器200、210和220從小齒輪140機(jī)械分離，并且由此從驅(qū)動(dòng)齒輪150和AGB100機(jī)械分離。保險(xiǎn)斷開(kāi)器192可比機(jī)器200、210和220中的任何更接近小齒輪140。保險(xiǎn)斷開(kāi)器192可以是任何已知保險(xiǎn)斷開(kāi)器機(jī)構(gòu)，包括但不限于可重置機(jī)械斷開(kāi)器、剪切軸斷開(kāi)器、熱斷開(kāi)器或它們的聯(lián)合。如果在操作期間在S/G的內(nèi)部中的機(jī)器200、 210和220或軸承184、188、190中的任何存在機(jī)械或熱失效，則保險(xiǎn)斷開(kāi)器192充當(dāng)在第二軸部分170上的削弱點(diǎn)并且提供用于第二軸部分170的失效的控制區(qū)域。作為實(shí)例，保險(xiǎn)斷開(kāi)器192可為熱斷開(kāi)器，其中，低熔化溫度材料可用于建造第二軸部分170的保險(xiǎn)斷開(kāi)器192部分。低熔化溫度材料可為包含錫、鉛、銦、銅、銀或它們的聯(lián)合的類似焊料材料。在操作期間，如果機(jī)器200、210和220中的一個(gè)或者多個(gè)過(guò)熱，從而傳遞熱能到軸130，則在一些點(diǎn)在軸130上的保險(xiǎn)斷開(kāi)器192的低熔點(diǎn)材料熔化或者部分熔化，并且由此機(jī)械地將機(jī)器200、210和220從第一軸部分132、小齒輪140和驅(qū)動(dòng)齒輪 150切斷。結(jié)果，保險(xiǎn)斷開(kāi)器192充當(dāng)用于在失效時(shí)機(jī)械分離機(jī)器200、210和220的機(jī)構(gòu)， 以便失效將損害局限在S/G 101并且不在AGB 100或燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)1上。用于保險(xiǎn)斷開(kāi)器192的確切機(jī)構(gòu)不從本文中公開(kāi)的實(shí)施例中去掉(detract)。授予Hamilton Sunstrand Corporation 的美國(guó)專利 No. 6，364，772 和授予 General Electric Company 的美國(guó)專利 No. 3，675，444公開(kāi)了保險(xiǎn)斷開(kāi)器機(jī)構(gòu)，并且它們?cè)诒疚闹型ㄟ^(guò)引用整體并入?？傮w上，在導(dǎo)致在保險(xiǎn)斷開(kāi)器192處的軸130的斷開(kāi)的機(jī)械或熱失效期間，存在由保險(xiǎn)斷開(kāi)器192的破壞產(chǎn)生的微粒和碎片。期望防止這些微粒和碎片污染在AGB內(nèi)部120 中的冷卻和潤(rùn)滑油。組件102的益處是它提供軸130的低力矩，同時(shí)它提供由在保險(xiǎn)斷開(kāi)器192處的軸130的斷開(kāi)產(chǎn)生的任何碎片的收容。該力矩，通常稱作懸臂力矩，大約等于小齒輪140到組件102的質(zhì)心之間的距離乘以組件的重量。將激勵(lì)器200和PMG210設(shè)置成比主機(jī)器220 更接近小齒輪150具有如下效果將組件的質(zhì)心移動(dòng)到更靠近小齒輪140并且由此降低力矩，該力矩來(lái)自由軸130攜帶的各種附件并且該力矩作用在小齒輪140和小齒輪140與驅(qū)動(dòng)齒輪150的配合上。機(jī)器200、210和220的相對(duì)設(shè)置可使S/G101在AGB100內(nèi)的部分嵌套能夠?qū)崿F(xiàn)，以降低小齒輪140與組件102的質(zhì)心之間的距離。機(jī)器200,210和220的相對(duì)設(shè)置還可降低組件102的總體重量，這也具有降低力矩的效果。當(dāng)本領(lǐng)域技術(shù)人員明白和理解在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)1環(huán)境中的S/G101的空間限制時(shí)，這些益處的價(jià)值變得更加清晰，在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)1環(huán)境中物理空間非常珍貴，并且降低的物理尺寸最終意味著推力必須克服的更少的氣動(dòng)阻力和飛機(jī)必須攜帶的更少的重量。 空間約束和功率要求傾向于將主機(jī)器的設(shè)計(jì)推向更低的極數(shù)，因?yàn)樗档蚐/G101及總體組件102的總體重量和尺寸。然而，更低的極數(shù)要求軸130的更快的旋轉(zhuǎn)速度以獲得期望的功率輸出。此外，由于諸如硅鋼合金的軟材料通常應(yīng)用在機(jī)器中，故低極數(shù)幫助降低由高頻率磁場(chǎng)切換產(chǎn)生的過(guò)度磁心損耗。磁場(chǎng)的高頻率切換還可產(chǎn)生難以從組件102移除的高水平的熱量。在一個(gè)實(shí)施例中，主機(jī)器可具有低到二的極數(shù)。由于利用低極數(shù)馬達(dá)和發(fā)電機(jī)，故最小化組件102的懸臂力矩并且最大化可旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)速度的組件構(gòu)型102被期望最大化功率輸出。PMG 210、激勵(lì)器200和主機(jī)器220的相對(duì)設(shè)置具有對(duì)可旋轉(zhuǎn)軸170 的最大臨界旋轉(zhuǎn)速度和安裝在AGBlOO上的S/G101的組件102的懸臂力矩的影響。為最大化可旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)速度，在第一間隔軸承134與第五間隔軸承190之間的長(zhǎng)度的跨度應(yīng)當(dāng)被最小化。利用其中PMG210和激勵(lì)器200都比主機(jī)器220更接近小齒輪140的如所示的機(jī)器200、210和220的相對(duì)設(shè)置，并且通過(guò)將所有機(jī)器放置在小齒輪 140的相同側(cè)而不是將附件分成在小齒輪140的每一側(cè)的兩部分，在第一間隔軸承134與第五間隔軸承190之間的距離可降低并且由此軸130的旋轉(zhuǎn)速率可改進(jìn)。軸130的更大旋轉(zhuǎn)速率又從低極數(shù)發(fā)電機(jī)中生產(chǎn)更大的功率輸出。通過(guò)利用低極數(shù)發(fā)電機(jī)，組件100的總體重量降低。此外，通過(guò)將所有機(jī)器200、210和220放置在小齒輪140的相同側(cè)，僅僅單一保險(xiǎn)斷開(kāi)器192被要求并且可放置在S/G 161的內(nèi)部之內(nèi)，而不是S/G殼體160的外部。因此， 如果可旋轉(zhuǎn)軸130在保險(xiǎn)斷開(kāi)器處斷開(kāi)，那么引起的微粒和碎片可包含在S/G殼體160內(nèi)并且不污染在AGB內(nèi)部120中的冷卻和潤(rùn)滑油。由此，利用所公開(kāi)的組件100構(gòu)型，獲得導(dǎo)致更大的軸130旋轉(zhuǎn)速度和降低的組件100重量的降低的懸臂力矩，同時(shí)防止由機(jī)器200、 210、220中的任何的失效及隨后的在保險(xiǎn)斷開(kāi)器192處的軸130的切斷產(chǎn)生的微粒和碎片?，F(xiàn)在參考圖3，示出先前組件102的另一實(shí)施例，其與圖2中所示組件基本一樣，除了圍繞S/G101與AGB100之間的交界面的外殼。特別地，在S/G殼體160與嵌入側(cè)壁118之間的區(qū)域被外殼沈0圍繞。外殼不負(fù)重并且由此既不能提供S/G101到AGB安裝的機(jī)械剛度也不能支撐可旋轉(zhuǎn)軸130。外殼沈0的目的是捕獲從S/G內(nèi)部161逃逸的任何細(xì)?；蛩槠⑶曳乐乖贏GB100內(nèi)的油的污染。外殼260在軸130在保險(xiǎn)斷開(kāi)器192處切斷的情形中可特別有用，在該情形中將產(chǎn)生大量的微粒和碎片并且存在引起的來(lái)自S/G內(nèi)部161的微粒穿過(guò)油密封180的可能性。AGB和S/G組件302的另一實(shí)施例在圖4中示出并且與圖2中所示組件基本一樣， 除了對(duì)AGB300的變型。由此，不同于第一實(shí)施例的AGB300的部件將以具有300序列的附圖標(biāo)記描述。AGB300與100之間的主要不同是圍繞S/G 101與AGB 300之間的交界面的 AGB300的負(fù)重嵌入壁328。嵌入壁3 從AGB殼體306的AGB前部壁310朝內(nèi)突出并且具有由孔口側(cè)壁330限定的孔口，在其內(nèi)固定第二間隔軸承136用于可旋轉(zhuǎn)地支撐第一軸部分132。在該組件302中，存在由AGB后部孔口側(cè)壁332限定的在其內(nèi)固定小齒輪組件IM的AGB后部孔口，而不是如圖2中從AGB后部壁314朝內(nèi)突出進(jìn)AGB內(nèi)部120的嵌入側(cè)壁 118。小齒輪組件124由此不具有圍繞它的嵌入側(cè)壁，而是在小齒輪140的一側(cè)提供第一軸部分132的可旋轉(zhuǎn)支撐，并且嵌入壁3 在小齒輪140的另一側(cè)提供支撐。該組件302配置可比圖2的組件102提供對(duì)污染AGB內(nèi)部120和其中的冷卻和潤(rùn)滑油的來(lái)自S/G內(nèi)部161 的碎片和微粒的額外保護(hù)。換句話說(shuō)，嵌入壁充當(dāng)外殼，其也是負(fù)重的并且提供支撐小齒輪 140和第一軸部分132的機(jī)械功能。 該書(shū)面描述利用實(shí)例以公開(kāi)本發(fā)明，包括最佳模式，并且還使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)嵺`本發(fā)明，包括制備和利用任何器件或系統(tǒng)并且實(shí)施任何合并的方法。本發(fā)明的專利保護(hù)范圍由權(quán)利要求限定，并且可包括本領(lǐng)域技術(shù)人員想到的其它實(shí)例。如果這些其它實(shí)例具有與權(quán)利要求的書(shū)面語(yǔ)言并無(wú)不同的結(jié)構(gòu)元件，或者如果它們包括與權(quán)利要求的書(shū)面語(yǔ)言的無(wú)實(shí)質(zhì)不同的等效結(jié)構(gòu)元件，則這些其它實(shí)例意圖在權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的組件(102)，包括輔助齒輪箱(AGB) (100)，包括限定內(nèi)部(120)的AGB殼體(106)；安裝成用于在所述AGB殼體(106)的內(nèi)部(120)內(nèi)旋轉(zhuǎn)的第一軸部分(132)；安裝到所述第一軸部分用于共同旋轉(zhuǎn)的小齒輪(140)；和設(shè)置在所述AGB殼體(106)內(nèi)并且與所述小齒輪(140)嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪(150)；起動(dòng)器發(fā)電機(jī)(S/G) (101)，包括限定內(nèi)部(161)的S/G殼體(160)；和安裝成用于在所述S/G殼體(160)的內(nèi)部(161)內(nèi)旋轉(zhuǎn)的第二軸部分(170)；和為所述第二軸部分(170)提供的保險(xiǎn)斷開(kāi)器(192)；其中，所述第一軸部分(13 和第二軸部分(170)可操作地聯(lián)接用于共同旋轉(zhuǎn)并且所述保險(xiǎn)斷開(kāi)器(192)全部設(shè)置在所述S/G殼體(160)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件(102)，其特征在于，還包括由所述第二軸部分(170)攜帶的主機(jī)器020)、永磁發(fā)電機(jī)(PMG) (200)和激勵(lì)器010)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件(102)，其特征在于，所述PMG(200)和所述激勵(lì)器(210) 中的一個(gè)設(shè)置在所述第二軸部分(170)上比所述主機(jī)器(220)更接近所述小齒輪(140)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件(102)，其特征在于，所述保險(xiǎn)斷開(kāi)器(192)比所述 PMG 000)、所述激勵(lì)器(210)和所述主機(jī)器(220)更接近所述小齒輪(140)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件(102)，其特征在于，所述S/G殼體(160)包括第一S/G 殼體部分(162)和第二 S/G殼體部分(164)，其中，當(dāng)所述S/G (101)安裝到所述AGB (100) 時(shí)，所述第一 S/G殼體部分(16 布置在所述AGB內(nèi)部(120)內(nèi)并且所述第二 S/G殼體部分(164)布置在所述AGB內(nèi)部(120)的外部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組件(102)，其特征在于，所述S/G(101)還包括由所述第二軸部分(170)攜帶的主機(jī)器020)、永磁發(fā)電機(jī)(PMG) (200)和激勵(lì)器010)，其中，所述激勵(lì)器(210)和所述PMGQ00)中的至少一個(gè)被所述第一 S/G殼體部分(162)圍繞。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組件(102)，其特征在于，當(dāng)所述S/G(101)安裝到所述 AGB(IOO)時(shí)，所述AGB (100)還包括圍繞所述第一 S/G殼體部分(162)的外殼Q60)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件(102)，其特征在于，所述外殼(沈0)包括負(fù)重壁(3 )， 其圍繞所述第一 S/G殼體部分(16 并且可旋轉(zhuǎn)地支撐所述第一軸部分(132)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述AGB殼體(106)包括前部壁(110)和后部壁(114)，并且所述S/G(101)安裝到所述AGB殼體(106)的前部壁(110)，并且相比所述AGB殼體(106)的前部壁(110)，所述小齒輪(140)更接近所述AGB殼體(106)的后部壁 (114)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件(102)，其特征在于，所述保險(xiǎn)斷開(kāi)器(192)是可重置機(jī)械斷開(kāi)器、剪切軸斷開(kāi)器和熱斷開(kāi)器中的一種。
全文摘要
本發(fā)明涉及帶有起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)的輔助齒輪箱。一種用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的組件(102)包括包括驅(qū)動(dòng)齒輪(150)和小齒輪(140)的輔助齒輪箱(100)；和機(jī)械地安裝到輔助齒輪箱(100)的起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)(101)。起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)(101)包括殼體(160)和帶有保險(xiǎn)斷開(kāi)器(192)的可旋轉(zhuǎn)軸(170)的部分，其中保險(xiǎn)斷開(kāi)器(192)設(shè)置在起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)(101)的殼體(160)內(nèi)。
文檔編號(hào)F02C7/26GK102562316SQ20111046203
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者J·齊沃特, 黃豪 申請(qǐng)人:通用電氣公司