專利名稱：一種可隔音降噪的發(fā)動機油底殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機，具體涉及一種隔音效果好噪音低的汽車發(fā)動機油底
tJXi O
背景技術(shù)：
發(fā)動機油底殼是曲軸箱的下半部，用于收集、存儲發(fā)動機潤滑油，并散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸，F(xiàn)有的發(fā)動機油底殼大多采用薄鋼板深度沖壓而成，雖然成本較低， 但普通鋼板的振動阻尼系數(shù)低，對發(fā)動機內(nèi)部傳來的噪音阻擋較少，且容易自身振動產(chǎn)生噪音，不利于發(fā)動機整機振動噪音的控制。同時，薄鋼板自身的強度低，需要在油底殼側(cè)部和油底殼底部設(shè)計加強筋結(jié)構(gòu)，增加了的制造成本。隨著當(dāng)今整車對發(fā)動機，尤其是柴油機噪音控制的要求越來越高，發(fā)動機各零部件的設(shè)計也越來越注重隔音和降噪效果，現(xiàn)有的發(fā)動機油底殼已經(jīng)無法滿足當(dāng)今的發(fā)動機，尤其是柴油機對隔音降噪的要求。中國專利公開號CN201433803Y的專利申請案公開了一種車用發(fā)動機減振降噪油底殼，包括油底殼主體、支撐平板、支撐彎板，在油底殼主體兩外側(cè)左端焊接支撐平板，在油底殼主體兩外側(cè)右端焊接雙S形支撐彎板或焊接弓形支撐彎板，油底殼主體設(shè)有內(nèi)凹形立式加強筋和內(nèi)凹U 形加強筋。這個方案，通過在油底殼主體外側(cè)右端焊接雙S形支撐彎板或焊接弓形支撐彎板來達到降噪的目的，雖然具有一定的降噪效果，但增加了支撐彎板會增加結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，增加制造成本，而且這樣的結(jié)構(gòu)自身強度不高，需要設(shè)置加強筋結(jié)構(gòu)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機油底殼對發(fā)動機內(nèi)部傳來的噪音阻擋較少，且容易自身振動產(chǎn)生噪音，不利于發(fā)動機整機振動噪音的控制，提供了一種可以有效阻擋噪音，從而大幅度降低發(fā)動機向底部傳出的噪音，并可以減少自身振動，從而避免二次噪音的新型可隔音降噪的發(fā)動機油底殼；另一方面，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中制造發(fā)動機油底殼的薄鋼板自身的強度低，需要在油底殼側(cè)部和油底殼底部設(shè)置加強筋結(jié)構(gòu)，增加了制造成本的問題，提供了一種不需要在油底殼側(cè)部和油底殼底部設(shè)置加強筋結(jié)構(gòu)，制造成本低的新型可隔音降噪的發(fā)動機油底殼。一種可隔音降噪的發(fā)動機油底殼，包括油底殼主體和放油孔，油底殼主體為三層結(jié)構(gòu)，包括上層鋼板、下層鋼板以及夾在上層鋼板和下層鋼板之間的阻尼層，阻尼層采用高分子阻尼材料制成。本實用新型的油底殼主體由上層鋼板、阻尼層和下層鋼板壓制而成。阻尼層采用高分子阻尼材料制成，例如阻尼系數(shù)較大的酚醛類樹脂加橡膠材料，可有效阻擋發(fā)動機產(chǎn)生的噪音，并有效防止發(fā)動機油底殼自身振動，避免產(chǎn)生二次噪音。這樣的三層結(jié)構(gòu)具有不錯的隔音和降噪作用，可有效的阻擋發(fā)動機燃燒室的噪音通過發(fā)動機油底殼向外傳出，且這種三層結(jié)構(gòu)的振動阻尼系數(shù)比普通的單層薄鋼板大得多，可有效防止發(fā)動機在工作過程中，發(fā)動機油底殼自身振動產(chǎn)生噪音。這種發(fā)動機油底殼由于是由上層鋼板、阻尼層和下層鋼板壓制而成，相比單層薄鋼板，其自身強度較高，因而不需要在發(fā)動機油底殼的油底殼側(cè)部和油底殼底部設(shè)置加強筋結(jié)構(gòu)，既降低了制造成本，又可以有效抵擋車輛在運行過程中路面濺起的異物對發(fā)動機油底殼造成的沖擊，避免潤滑油泄露，防止損壞發(fā)動機。 在發(fā)動機工作時，上層鋼板主要起阻隔潤滑油和阻隔發(fā)動機噪音的作用；阻尼層一方面起阻隔發(fā)動機噪音的作用，另一方面還能有效防止發(fā)動機油底殼自身振動，避免產(chǎn)生二次噪音；而下層鋼板主要起到保護發(fā)動機油底殼的作用。這種發(fā)動機油底殼用在噪音較大的柴油機上效果更佳。作為一種優(yōu)選方案，油底殼主體包括矩形的油底殼底部，油底殼底部四周向外傾斜向上延伸的油底殼側(cè)部，以及油底殼側(cè)部上側(cè)向外水平延伸的油底殼口部，油底殼口部四周向下延伸形成翻邊，油底殼口部設(shè)置有固定螺栓孔。本實用新型的發(fā)動機油底殼結(jié)構(gòu)簡單，形狀較規(guī)則，發(fā)動機油底殼的水平截面為矩形，油底殼口部較大，油底殼底部較小，發(fā)動機油底殼通過油底殼口部的固定螺栓孔與發(fā)動機緊固連接。油底殼口部四周的翻邊增強了發(fā)動機油底殼的剛度，使其在使用中不容易發(fā)生形變，提高了可靠性，同時，由于發(fā)動機油底殼剛度的增加，發(fā)動機油底殼和發(fā)動機之間的連接更緊密，不容易產(chǎn)生縫隙，這種緊密的連接方式能夠最大程度地減小發(fā)動機油底殼和發(fā)動機的連接處的相互振動，進一步防止發(fā)動機油底殼和發(fā)動機連接處產(chǎn)生二次噪音，增強了密封性能，還可以有效防止?jié)B油。作為一種優(yōu)選方案，所述的油底殼底部傾斜，放油孔設(shè)置在油底殼側(cè)部靠近油底殼底部高側(cè)的位置。放油孔用于在發(fā)動機維護時放掉機油，放油孔的設(shè)置位置不僅影響到發(fā)動機油底殼的隔音降噪效果，還會影響發(fā)動機油底殼的可靠性。由于發(fā)動機油底殼需要傾斜安裝在發(fā)動機底部，為了保持油底殼底部基本水平，油底殼底部傾斜，將放油孔設(shè)置在油底殼側(cè)部靠近油底殼底部高側(cè)的位置，以方便發(fā)動機油底殼的安裝，并保證在本實用新型的發(fā)動機油底殼安裝在發(fā)動機底部后，放油孔位于油底殼側(cè)部靠近油底殼底部較低的位置，不影響在發(fā)動機維護時可以方便地放掉潤滑油。作為一種優(yōu)選方案，所述的油底殼底部靠近放油孔的位置設(shè)置有導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽包括向放油孔一側(cè)向下傾斜的導(dǎo)流槽底面和導(dǎo)流槽底面兩側(cè)的導(dǎo)流槽側(cè)面，導(dǎo)流槽側(cè)面向?qū)Я鞑鄣酌嬉粋?cè)向下傾斜，導(dǎo)流槽底面和導(dǎo)流槽側(cè)面靠放油孔一側(cè)向上延伸并圓滑過渡， 導(dǎo)流槽底面上側(cè)邊緣緊靠放油孔。為了方便發(fā)動機的維護，油底殼底部靠近放油孔的位置設(shè)置有導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽用于在發(fā)動機維護放掉機油時導(dǎo)流。導(dǎo)流槽側(cè)面向?qū)Я鞑鄣酌嬉粋?cè)向下傾斜，導(dǎo)流槽側(cè)面靠放油孔一側(cè)向上延伸并圓滑過渡，在發(fā)動機維護需要放掉潤滑油時，這樣的結(jié)構(gòu)有助于潤滑油流向?qū)Я鞑鄣酌婧头庞涂滋帯?dǎo)流槽底面向放油孔一側(cè)向下傾斜，導(dǎo)流槽底面靠放油孔一側(cè)外緣向上延伸并圓滑過渡，導(dǎo)流槽底面上側(cè)邊緣緊靠放油孔，在發(fā)動機維護需要放掉潤滑油時，這樣的結(jié)構(gòu)有助于潤滑油更順利地通過導(dǎo)流槽導(dǎo)流到放油孔。由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型具有下述有益效果1.可以有效阻擋噪音，從而大幅度降低發(fā)動機向底部傳出的噪音；2.可以減少自身振動，從而避免二次噪音； 3.不需要在油底殼側(cè)部和油底殼底部設(shè)置加強筋結(jié)構(gòu)，制造成本低。
圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2是圖1的D-D剖視圖；圖3是圖2中A處的放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細(xì)描述一種可隔音降噪的發(fā)動機油底殼，其基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括油底殼主體1和放油孔2，油底殼主體1包括有矩形的油底殼底部11，油底殼底部11傾斜，放油孔2設(shè)置在油底殼側(cè)部12靠近油底殼底部11高側(cè)的位置。油底殼底部11四周向外傾斜并向上延伸出油底殼側(cè)部12，油底殼側(cè)部12上側(cè)處于同一平面上，油底殼側(cè)部12上側(cè)四周向外水平延伸出油底殼口部13，油底殼口部13四周邊緣處向下延伸形成翻邊14，油底殼口部13處均勻設(shè)置有固定螺栓孔131。油底殼底部11靠近放油孔2的位置設(shè)置有導(dǎo)流槽3，導(dǎo)流槽3包括向放油孔2 — 側(cè)向下傾斜的導(dǎo)流槽底面31和導(dǎo)流槽底面31兩側(cè)的導(dǎo)流槽側(cè)面32，導(dǎo)流槽側(cè)面32向?qū)Я鞑鄣酌?1 —側(cè)向下傾斜，如圖2所示，導(dǎo)流槽底面31和導(dǎo)流槽側(cè)面32靠放油孔2 —側(cè)向上延伸并圓滑過渡，導(dǎo)流槽底面31上側(cè)邊緣緊靠放油孔2。如圖3所示，油底殼主體1為三層結(jié)構(gòu)，由上層鋼板4、下層鋼板6以及夾在上層鋼板4和下層鋼板6之間的阻尼層5壓制而成。阻尼層采用阻尼系數(shù)較大的酚醛類樹脂加橡膠材料。車輛在運行過程中，本實用新型的發(fā)動機油底殼通過其上層鋼板4有效的阻擋發(fā)動機燃燒室的噪音通過發(fā)動機油底殼向外傳出，而阻尼層5在起到阻擋發(fā)動機燃燒室的噪音通過發(fā)動機油底殼向外傳出的同時，還可以有效防止發(fā)動機在工作過程中，發(fā)動機油底殼自身振動產(chǎn)生噪音。車輛在運行過程中，三層結(jié)構(gòu)的下層鋼板6使發(fā)動機油底殼可以有效抵擋路面濺起的異物對發(fā)動機油底殼造成的沖擊，避免潤滑油泄露，防止損壞發(fā)動機。在發(fā)動機維護需要放掉潤滑油時，打開放油孔2，發(fā)動機油底殼內(nèi)的潤滑油通過導(dǎo)流槽3的導(dǎo)流槽側(cè)面32和導(dǎo)流槽底面31，導(dǎo)流到放油孔2處，并經(jīng)由放油孔2流到發(fā)動機油底殼外。
權(quán)利要求1.一種可隔音降噪的發(fā)動機油底殼，包括油底殼主體(1)和放油孔O)，其特征在于 油底殼主體(1)為三層結(jié)構(gòu)，包括上層鋼板G)、下層鋼板(6)以及夾在上層鋼板(4)和下層鋼板(6)之間的阻尼層(5)，阻尼層(5)采用高分子阻尼材料制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可隔音降噪的發(fā)動機油底殼，其特征在于油底殼主體 (1)包括矩形的油底殼底部(11)、油底殼底部(11)四周向外傾斜向上延伸的油底殼側(cè)部 (12)，以及油底殼側(cè)部(12)上側(cè)向外水平延伸的油底殼口部(13)，油底殼口部(13)四周向下延伸形成翻邊(14)，油底殼口部(1 設(shè)置有固定螺栓孔(131)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可隔音降噪的發(fā)動機油底殼，其特征在于所述的油底殼底部(11)傾斜，放油孔( 設(shè)置在油底殼側(cè)部(1 靠近油底殼底部(11)高側(cè)的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種可隔音降噪的發(fā)動機油底殼，其特征在于所述的油底殼底部(11)靠近放油孔⑵的位置設(shè)置有導(dǎo)流槽(3)，導(dǎo)流槽(3)包括向放油孔(2) 一側(cè)向下傾斜的導(dǎo)流槽底面(31)和導(dǎo)流槽底面(31)兩側(cè)的導(dǎo)流槽側(cè)面(32)，導(dǎo)流槽側(cè)面 (32)向?qū)Я鞑鄣酌?31) —側(cè)向下傾斜，導(dǎo)流槽底面(31)和導(dǎo)流槽側(cè)面(3 靠放油孔(2) 一側(cè)向上延伸并圓滑過渡，導(dǎo)流槽底面(31)上側(cè)邊緣緊靠放油孔O)。
專利摘要本實用新型公開了一種可隔音降噪的發(fā)動機油底殼，包括油底殼主體和放油孔，油底殼主體為三層結(jié)構(gòu)，包括上層鋼板、下層鋼板以及夾在上層鋼板和下層鋼板之間的阻尼層，油底殼主體包括矩形的油底殼底部，油底殼底部四周向外傾斜向上延伸的油底殼側(cè)部，以及油底殼側(cè)部上側(cè)向外水平延伸的油底殼口部，油底殼口部四周向下延伸形成翻邊，油底殼口部設(shè)置有固定螺栓孔。本實用新型可以有效阻擋噪音，從而大幅度降低發(fā)動機向底部傳出的噪音；可以減少自身振動，從而避免二次噪音；不需要在油底殼側(cè)部和油底殼底部設(shè)置加強筋結(jié)構(gòu)，制造成本低。
文檔編號F01M11/00GK201953434SQ20112000083
公開日2011年8月31日 申請日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者李書福, 李慧軍, 楊健, 武正兵, 由毅, 趙福全, 趙龍, 陳杰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司