專利名稱：內(nèi)燃機活塞與活塞環(huán)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于往復(fù)式內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種內(nèi)燃機活塞與活塞環(huán)組件， 用于改善內(nèi)燃機的工作性能和延長使用壽命。
背景技術(shù)：
對于往復(fù)式內(nèi)燃機來說，無論是四沖程還是二沖程，活塞與活塞環(huán)組件是必不可 少的?；钊h(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)，氣環(huán)不僅決定氣缸的密封性能，提高壓縮性能，防止可燃混 合氣串入曲軸箱，還可將活塞頂部的熱量通過氣環(huán)傳遞到氣缸壁，改善活塞工作的溫度環(huán) 境。油環(huán)可防止?jié)櫥瓦M入燃燒系統(tǒng)，影響發(fā)動機的燃燒性能和排放。一般在活塞上自頂部到裙部設(shè)有第一道氣環(huán)槽、第二道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽，其 內(nèi)對應(yīng)地設(shè)有第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)和一道油環(huán)。但是，因為受燃燒行程的影響，活塞環(huán) 的運動經(jīng)常是在高溫下進行的，特別是第一道氣環(huán)，在高溫高壓及燃燒生成物所產(chǎn)生的化 學(xué)作用下，油膜很難建立，使其實現(xiàn)完全潤滑比較困難，而常常處于臨界潤滑狀態(tài)。各道環(huán) 滑動面磨損量不一樣，第一道氣環(huán)磨損量最大，第二道環(huán)約為第一道的一半左右，油環(huán)的磨 損量最小。由于各環(huán)均為單件設(shè)置，一旦磨損后，發(fā)動機燃燒性能下降，動力性降低、排放超 標(biāo)，必須盡快維修，勢必增加維修成本。

實用新型內(nèi)容為了解決上述不足，本實用新型的目的在于提供一種內(nèi)燃機活塞與活塞環(huán)組件， 該內(nèi)燃機活塞與活塞環(huán)組件可提高氣缸的密封性能，延長活塞與活塞環(huán)的使用壽命，減少 維修。本實用新型的技術(shù)方案是一種內(nèi)燃機活塞與活塞環(huán)組件，包括設(shè)置在活塞上的 第一道氣環(huán)槽和第二道氣環(huán)槽，C型第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)對應(yīng)置于所述的第一道氣環(huán) 槽和第二道氣環(huán)槽內(nèi)，其特征是，在第二道氣環(huán)槽內(nèi)上下置有第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配 合環(huán)，所述的第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)結(jié)構(gòu)相同，二者的環(huán)口錯位。所述的，所述的第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)的環(huán)口錯位180度。進一步地，所述的活塞上位于第二道氣環(huán)的下方設(shè)有一道油環(huán)槽，所述的油環(huán)槽 內(nèi)沿上下方向設(shè)有C型油環(huán)薄片和C型油環(huán)，二者在油環(huán)槽內(nèi)環(huán)口錯位。所述的油環(huán)薄片和油環(huán)環(huán)口錯位180度。本實用新型的有益效果是1、由于在第二道氣環(huán)槽內(nèi)上下置有第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)，二者的環(huán)口 錯位，這樣就增加了活塞環(huán)的密封性能，同時也增加了活塞頂部向氣缸壁的散熱的通道，提 高了燃燒性能。同時在第二道氣環(huán)槽內(nèi)上下置有兩道氣環(huán)，還可以避免第一道氣環(huán)槽的惡 劣環(huán)境，提高可靠性。2、由于在油環(huán)槽內(nèi)沿上下方向設(shè)有C型油環(huán)薄片和C型油環(huán)，二者在油環(huán)槽內(nèi)環(huán) 口錯位，這樣能夠盡可能避免穿機油。[0012]3、經(jīng)試驗，本技術(shù)方案可比同類機型，提高壽命2-3倍，節(jié)約燃油約5%，減少了維 修量和維修成本。

附圖1為本實用新型實施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1氣缸，2活塞，3第一道氣環(huán)，4第一道氣環(huán)槽，5第二道氣環(huán)，6第二道氣環(huán) 配合環(huán)，7第二道氣環(huán)槽，8油環(huán)薄片，9油環(huán)，10油環(huán)槽.
具體實施方式
如圖1所示，一種內(nèi)燃機活塞與活塞環(huán)組件，涉及氣缸1和活塞2，包括設(shè)置在活塞 上的第一道氣環(huán)槽4、第二道氣環(huán)槽7和油環(huán)槽10，現(xiàn)有的C型第一道氣環(huán)3設(shè)置在所述的 第一道氣環(huán)槽4內(nèi)。在第二道氣環(huán)槽7內(nèi)上下置有第二道氣環(huán)5和第二道氣環(huán)配合環(huán)6，所 述的第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)結(jié)構(gòu)相同，二者的環(huán)口錯位，最好為環(huán)口錯位180度。 第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)的錯位可通過在第二道氣環(huán)槽7的側(cè)面上設(shè)置定位銷，同 時在第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)設(shè)置凹槽，通過定位銷和凹槽的定位配合來實現(xiàn)。在 油環(huán)槽10內(nèi)沿上下方向設(shè)有C型油環(huán)薄片8和C型油環(huán)9，二者在油環(huán)槽內(nèi)環(huán)口錯位，最 好環(huán)口錯位180度。通過如同第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)的定位結(jié)構(gòu)，同樣可以實現(xiàn) C型油環(huán)薄片8和C型油環(huán)9的定位。本技術(shù)方案，不僅適于柴油機，也可適于汽油機。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機活塞與活塞環(huán)組件，包括設(shè)置在活塞上的第一道氣環(huán)槽和第二道氣環(huán) 槽，C型第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)對應(yīng)置于所述的第一道氣環(huán)槽和第二道氣環(huán)槽內(nèi)，其特征 是，在第二道氣環(huán)槽內(nèi)上下置有第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)，所述的第二道氣環(huán)和第 二道氣環(huán)配合環(huán)結(jié)構(gòu)相同，二者的環(huán)口錯位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機活塞與活塞環(huán)組件，其特征是，所述的第二道氣環(huán)和 第二道氣環(huán)配合環(huán)的環(huán)口錯位180度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機活塞與活塞環(huán)組件，其特征是，所述的活塞上位于 第二道氣環(huán)的下方設(shè)有一道油環(huán)槽，所述的油環(huán)槽內(nèi)沿上下方向設(shè)有C型油環(huán)薄片和C型 油環(huán)，二者在油環(huán)槽內(nèi)環(huán)口錯位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機活塞與活塞環(huán)組件，其特征是，所述的油環(huán)薄片和油 環(huán)環(huán)口錯位180度。
專利摘要內(nèi)燃機活塞與活塞環(huán)組件，往復(fù)式內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，用于改善內(nèi)燃機的工作性能和延長使用壽命。包括設(shè)置在活塞上的第一道氣環(huán)槽和第二道氣環(huán)槽，C型第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)對應(yīng)置于所述的第一道氣環(huán)槽和第二道氣環(huán)槽內(nèi)，其特征是，在第二道氣環(huán)槽內(nèi)上下置有第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)，所述的第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)結(jié)構(gòu)相同，二者的環(huán)口錯位。所述的活塞上位于第二道氣環(huán)的下方設(shè)有一道油環(huán)槽，所述的油環(huán)槽內(nèi)沿上下方向設(shè)有C型油環(huán)薄片和C型油環(huán)，二者在油環(huán)槽內(nèi)環(huán)口錯位。經(jīng)試驗，本技術(shù)方案可比同類機型，提高壽命2-3倍，節(jié)約燃油約5％，減少了維修量和維修成本。
文檔編號F02F3/00GK201916069SQ201120001560
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月5日
發(fā)明者李朝祥 申請人:李朝祥