專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油壓保護(hù)儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油壓保護(hù)儀。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)量的加大，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生升溫、缺油的現(xiàn)象， 很容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，增加了汽車(chē)的維修成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種能有效防止汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞、減少汽車(chē)的維修成 本的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油壓保護(hù)儀。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是，一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油壓保護(hù)儀，其創(chuàng) 新點(diǎn)在于包括可調(diào)溫度控制電路、油泵延時(shí)控制電路、油壓控制電路和同步信號(hào)輸出電 路，所述可調(diào)溫度控制電路包括熱敏電阻Tl和可調(diào)電阻RT1，所述可調(diào)溫度控制電路與油 泵延時(shí)控制電路電連接，所述油壓控制電路包括正觸發(fā)檢測(cè)電路和負(fù)觸發(fā)檢測(cè)電路，所述 正觸發(fā)檢測(cè)電路包括二極管D5和穩(wěn)壓二極管JDl，所述二極管D5的負(fù)極與穩(wěn)壓二極管JDl 的負(fù)極電連接，所述穩(wěn)壓二極管JDl的正極與三極管Q4的基極電連接，所述三極管Q4的集 電極與油泵延時(shí)控制電路電連接，所述三極管Q4的發(fā)射極與同步信號(hào)輸出電路電連接，所 述負(fù)觸發(fā)檢測(cè)電路包括二極管D4和二極管D9，所述二極管D4的正極與二極管D9的正極電 連接且均與與油泵延時(shí)控制電路電連接。還包括進(jìn)電延時(shí)電路，所述進(jìn)電延時(shí)電路與可調(diào)溫度控制電路電連接。所述進(jìn)電延時(shí)電路包括第一定時(shí)器件、電阻Rl、R2、電容Cll和三極管Q3，所述第 一定時(shí)器件的1、3腳通過(guò)電阻Rl、R2橋接，2腳通過(guò)電容Cll濾波并進(jìn)行延時(shí)時(shí)間調(diào)整，8 腳輸出延時(shí)信號(hào)通過(guò)三極管Q3驅(qū)動(dòng)延時(shí)繼電器J1。所述可調(diào)溫度控制電路還包括集成反向器件、二極管D2、電阻R7、R8、電容C5和三 極管Q5，所述集成反向器件的2腳通過(guò)二極管D2和電阻R7接地，3腳與濾波電容C5電連 接，9腳與電阻R8電連接并輸出控制信號(hào)，所述電阻R8與三極管Q5的基極電連接，所述三 極管Q5輸出負(fù)控制信號(hào)，所述熱敏電阻Tl的一端接地，熱敏電阻Tl的另一端通過(guò)橋接電 阻對(duì)集成反向器件的1腳輸入負(fù)極電壓，所述橋接電阻的另一端通過(guò)可調(diào)電阻RTl連接正 極電壓。所述油泵延時(shí)控制電路包括第二定時(shí)器件，所述第二定時(shí)器件的8腳通過(guò)電阻與 三極管Q7的基極電連接，所述三極管Q7的集電極與繼電器J2電連接，所述第二定時(shí)器件 的1、3腳通過(guò)電阻R4、R5橋接，2腳通過(guò)電容C12濾波并進(jìn)行延時(shí)時(shí)間調(diào)整。所述同步信號(hào)輸出電路包括二極管D7、所述二極管D7的負(fù)極與負(fù)觸發(fā)檢測(cè)電路 的二極管D4的正極電連接，所述二極管D7的正極通過(guò)電阻與三極管Q8的基極電連接，所 述三極管Q8對(duì)繼電器J3進(jìn)行電壓控制。本實(shí)用新型的有益效果是由于各款汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度存在一定差距，本實(shí)用
3新型采用了可調(diào)溫度傳感器，進(jìn)行溫差修正；由于汽車(chē)機(jī)油壓力傳感器各款汽車(chē)工作方式 不同，本實(shí)用新型有兩路傳感信號(hào)輸入，能滿足各款汽車(chē)使用，當(dāng)本實(shí)用新型檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī) 溫度超出正常值或機(jī)油壓力出現(xiàn)缺油信號(hào)時(shí)，能延時(shí)并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)油泵供電電路，有效的 保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱及損壞，減少汽車(chē)的維修成本；本實(shí)用新型還具有進(jìn)電延時(shí)電 路，有效的保證車(chē)輛的每次點(diǎn)火不發(fā)生停頓現(xiàn)象；本實(shí)用新型號(hào)具有單項(xiàng)電源輸入及穩(wěn)壓 電確保設(shè)備電路正負(fù)極輸入錯(cuò)誤時(shí)不會(huì)燒毀設(shè)備即有效的解決了電壓浮動(dòng)的范圍。

圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1所示，一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油壓保護(hù)儀，包括可調(diào)溫度控制電路1、油泵延 時(shí)控制電路2、油壓控制電路3和同步信號(hào)輸出電路4，所述可調(diào)溫度控制電路1包括熱敏 電阻Tl和可調(diào)電阻RTl，所述可調(diào)溫度控制電路1與油泵延時(shí)控制電路2電連接，所述油壓 控制電路3包括正觸發(fā)檢測(cè)電路3-1和負(fù)觸發(fā)檢測(cè)電路3-2，所述正觸發(fā)檢測(cè)電路3-1包括 二極管D5和穩(wěn)壓二極管JD1，所述二極管D5的負(fù)極與穩(wěn)壓二極管JDl的負(fù)極電連接，所述 穩(wěn)壓二極管JDl的正極與三極管Q4的基極電連接，所述三極管Q4的集電極與油泵延時(shí)控 制電路2電連接，所述三極管Q4的發(fā)射極與同步信號(hào)輸出電路4電連接，所述負(fù)觸發(fā)檢測(cè) 電路3-2包括二極管D4和二極管D9，所述二極管D4的正極與二極管D9的正極電連接且均 與與油泵延時(shí)控制電路2電連接。還包括進(jìn)電延時(shí)電路5，所述進(jìn)電延時(shí)電路5與可調(diào)溫度控制電路1電連接。所述進(jìn)電延時(shí)電路5包括第一定時(shí)器件Ul、電阻R1、R2、電容Cll和三極管Q3，所 述第一定時(shí)器件Ul的1、3腳通過(guò)電阻R1、R2橋接，2腳通過(guò)電容Cll濾波并進(jìn)行延時(shí)時(shí)間 調(diào)整，8腳輸出延時(shí)信號(hào)通過(guò)三極管Q3驅(qū)動(dòng)延時(shí)繼電器J1。所述可調(diào)溫度控制電路1還包括集成反向器件U3、二極管D2、電阻R7、R8、電容C5 和三極管Q5，所述集成反向器件U3的2腳通過(guò)二極管D2和電阻R7接地，3腳與濾波電容 C5電連接，9腳與電阻R8電連接并輸出控制信號(hào)，所述電阻R8與三極管Q5的基極電連接， 所述三極管Q5輸出負(fù)控制信號(hào)，所述熱敏電阻Tl的一端接地，熱敏電阻Tl的另一端通過(guò) 橋接電阻對(duì)集成反向器件U3的1腳輸入負(fù)極電壓，所述橋接電阻的另一端通過(guò)可調(diào)電阻 RTl連接正極電壓。所述油泵延時(shí)控制電路2包括第二定時(shí)器件U2，所述第二定時(shí)器件U2的8腳通過(guò) 電阻與三極管Q7的基極電連接，所述三極管Q7的集電極與繼電器J2電連接，所述第二定 時(shí)器件U2的1、3腳通過(guò)電阻R4、R5橋接，2腳通過(guò)電容C12濾波并進(jìn)行延時(shí)時(shí)間調(diào)整。所述同步信號(hào)輸出電路4包括二極管D7、所述二極管D7的負(fù)極與負(fù)觸發(fā)檢測(cè)電 路3-2的二極管D4的正極電連接，所述二極管D7的正極通過(guò)電阻與三極管Q8的基極電連 接，所述三極管Q8對(duì)繼電器J3進(jìn)行電壓控制。繼電器J3觸點(diǎn)用于擴(kuò)展輸出，可擴(kuò)展連接 GPS報(bào)警開(kāi)關(guān)，進(jìn)行遠(yuǎn)程傳輸報(bào)警信號(hào)。本實(shí)用新型使用的時(shí)候，12 15V直流電壓經(jīng)二極管4007進(jìn)入三端穩(wěn)壓電路7812，經(jīng)7812穩(wěn)壓后通過(guò)濾波電路進(jìn)入第一定時(shí)器件U1，第一定時(shí)器件Ul選用HCF4M1， 第一定時(shí)器件Ul的12、13、14進(jìn)行供電，8腳輸出延時(shí)信號(hào)通過(guò)三極管Q3驅(qū)動(dòng)延時(shí)繼電器 J1，由繼電器JlJl常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，對(duì)后級(jí)電路進(jìn)行供電(12V直流)電壓。由于各款汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度有一定差距，水溫傳感器工作方式不同，為了不影 響原車(chē)電腦的正常工作作，本實(shí)用新型采用了獨(dú)立可調(diào)溫度傳感沒(méi)計(jì)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇不運(yùn) 行或節(jié)溫器處于故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度會(huì)快速升高，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋溫度隨之升高，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī) 缸蓋上的傳感器(熱敏電阻)會(huì)隨溫度發(fā)生變化，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)溫度時(shí)，啟動(dòng)溫控系統(tǒng)，觸發(fā) 延時(shí)電路控制油泵斷電，達(dá)到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的日的。由于大部分汽車(chē)水溫傳感器處于節(jié)溫器端蓋后從汽車(chē)防凍液檢測(cè)水溫，當(dāng)水箱散 熱器破裂造成防凍液流失，這時(shí)水溫傳感器與防凍液無(wú)直接接觸，造成發(fā)動(dòng)機(jī)儀表水溫偏 低，讓駕駛員誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒毀。為了有效解決上述問(wèn)題，保護(hù)儀采 用溫度傳感器直接檢測(cè)缸體、缸蓋溫度，達(dá)到實(shí)時(shí)水溫檢測(cè)目的。由于溫度傳感器在各款車(chē) 型缸蓋上的安裝位置有所不同，檢測(cè)溫度的同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生誤差，所以該儀器采用溫度可調(diào) 進(jìn)行修正，達(dá)到所需要的溫度控制點(diǎn)。由于各款汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度存在一定差距，本實(shí)用新型采用了可調(diào)溫度傳感 器，進(jìn)行溫差修正。不同汽車(chē)采用的機(jī)油壓力傳感器工作方式不一，例如凱美瑞機(jī)油壓力 傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，壓力傳感器接觸點(diǎn)對(duì)地導(dǎo)通，接觸點(diǎn)電壓為0V，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí) 壓力傳感器受壓力影響.對(duì)地處于斷開(kāi)狀態(tài)，接觸點(diǎn)電壓為12 15V，針對(duì)上述類(lèi)型車(chē)型該 保護(hù)儀采用負(fù)電壓觸發(fā)，以水溫傳感器接觸點(diǎn)連線上串接二極管4148，對(duì)信號(hào)電壓連行單 向截止，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，壓力傳感器對(duì)地?cái)嚅_(kāi)，信號(hào)接觸點(diǎn)上電壓為正12-15V，由于 受到二極管4148負(fù)導(dǎo)通的影響而截止，該保護(hù)儀后級(jí)電路不受摔制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不正常工作 時(shí)(機(jī)油壓力不夠)仉油壓力傳感器處于對(duì)地導(dǎo)通狀態(tài)，接觸點(diǎn)壓電壓為0v，二極管4148 處于導(dǎo)通狀態(tài)，并觸發(fā)該儀器后級(jí)電路驅(qū)動(dòng)油泵延時(shí)電路，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油泵進(jìn)行斷電，達(dá)到發(fā) 動(dòng)機(jī)停止保護(hù)目的。其他汽車(chē)采用的機(jī)油壓力傳感器工作方式，例如帕薩特機(jī)油壓力傳感器在發(fā)動(dòng) 機(jī)不工作時(shí)，壓力傳感器接觸點(diǎn)對(duì)地?cái)嚅_(kāi)，接觸點(diǎn)電壓為12-15V，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)壓力傳感 器受雎力影響，對(duì)地處于導(dǎo)通狀態(tài)，接觸點(diǎn)電壓為0V，針對(duì)上述類(lèi)型車(chē)型本實(shí)用新型采用正 電壓觸發(fā)，以水溫傳感器接觸點(diǎn)連線上串接二極管4148，對(duì)信號(hào)電壓進(jìn)行單向截止，當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)正常工作時(shí)，壓力傳感器對(duì)地導(dǎo)通，信號(hào)接觸點(diǎn)上電壓為0V，由于受到二極管4148正導(dǎo) 通的影響而截止，該保護(hù)儀后紱電路不受控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不正常工作時(shí)(機(jī)油壓力不夠) 機(jī)油壓力傳感器處于對(duì)地?cái)嚅_(kāi)狀態(tài)，接觸點(diǎn)上電壓為12-15v，二極管4148處于導(dǎo)通狀念， 并觸發(fā)該儀器后級(jí)電路驅(qū)動(dòng)油泵延時(shí)電路，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油泵進(jìn)行斷電，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)停止保護(hù) 目的。(由于該類(lèi)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求不同，該傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)有O 3V的電壓 波動(dòng)值)為了改儀器工作時(shí)不產(chǎn)生錯(cuò)誤控制，故采用了 2. 7V穩(wěn)壓管對(duì)其進(jìn)行了限壓，避免 了上述情況發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油壓保護(hù)儀，其特征在于包括可調(diào)溫度控制電路(1)、油泵 延時(shí)控制電路O)、油壓控制電路(3)和同步信號(hào)輸出電路G)，所述可調(diào)溫度控制電路⑴ 包括熱敏電阻Tl和可調(diào)電阻RT1，所述可調(diào)溫度控制電路(1)與油泵延時(shí)控制電路O)電 連接，所述油壓控制電路C3)包括正觸發(fā)檢測(cè)電路(3-1)和負(fù)觸發(fā)檢測(cè)電路(3-2)，所述正 觸發(fā)檢測(cè)電路(3-1)包括二極管D5和穩(wěn)壓二極管JD1，所述二極管D5的負(fù)極與穩(wěn)壓二極 管JDl的負(fù)極電連接，所述穩(wěn)壓二極管JDl的正極與三極管Q4的基極電連接，所述三極管 Q4的集電極與油泵延時(shí)控制電路(2)電連接，所述三極管Q4的發(fā)射極與同步信號(hào)輸出電路 (4)電連接，所述負(fù)觸發(fā)檢測(cè)電路(3- 包括二極管D4和二極管D9，所述二極管D4的正極 與二極管D9的正極電連接且均與與油泵延時(shí)控制電路O)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油壓保護(hù)儀，其特征在于還包括進(jìn)電延時(shí) 電路(5)，所述進(jìn)電延時(shí)電路(5)與可調(diào)溫度控制電路(1)電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油壓保護(hù)儀，其特征在于所述進(jìn)電延時(shí)電 路(5)包括第一定時(shí)器件(U1)、電阻R1、R2、電容Cll和三極管Q3，所述第一定時(shí)器件(Ul) 的1、3腳通過(guò)電阻Rl、R2橋接，2腳通過(guò)電容Cll濾波并進(jìn)行延時(shí)時(shí)間調(diào)整，8腳輸出延時(shí) 信號(hào)通過(guò)三極管Q3驅(qū)動(dòng)延時(shí)繼電器Jl。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油壓保護(hù)儀，其特征在于所述可調(diào)溫度控 制電路(1)還包括集成反向器件印3)、二極管02、電阻1 7、1 8、電容05和三極管Q5，所述 集成反向器件(U； )的2腳通過(guò)二極管D2和電阻R7接地，3腳與濾波電容C5電連接，9腳 與電阻R8電連接并輸出控制信號(hào)，所述電阻R8與三極管Q5的基極電連接，所述三極管Q5 輸出負(fù)控制信號(hào)，所述熱敏電阻Tl的一端接地，熱敏電阻Tl的另一端通過(guò)橋接電阻對(duì)集成 反向器件(U3)的1腳輸入負(fù)極電壓，所述橋接電阻的另一端通過(guò)可調(diào)電阻RTl連接正極電 壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油壓保護(hù)儀，其特征在于所述油泵延時(shí)控 制電路( 包括第二定時(shí)器件(U2)，所述第二定時(shí)器件(似)的8腳通過(guò)電阻與三極管Q7 的基極電連接，所述三極管Q7的集電極與繼電器J2電連接，所述第二定時(shí)器件(似)的1、 3腳通過(guò)電阻R4、R5橋接，2腳通過(guò)電容C12濾波并進(jìn)行延時(shí)時(shí)間調(diào)整。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油壓保護(hù)儀，其特征在于所述同步信號(hào)輸 出電路(4)包括二極管D7、所述二極管D7的負(fù)極與負(fù)觸發(fā)檢測(cè)電路(3-2)的二極管D4的 正極電連接，所述二極管D7的正極通過(guò)電阻與三極管Q8的基極電連接，所述三極管Q8對(duì) 繼電器J3進(jìn)行電壓控制。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油壓保護(hù)儀，包括可調(diào)溫度控制電路、油泵延時(shí)控制電路、油壓控制電路和同步信號(hào)輸出電路，可調(diào)溫度控制電路與油泵延時(shí)控制電路電連接，油壓控制電路包括正觸發(fā)檢測(cè)電路和負(fù)觸發(fā)檢測(cè)電路，正觸發(fā)檢測(cè)電路包括二極管D5和穩(wěn)壓二極管JD1，二極管D5的負(fù)極與穩(wěn)壓二極管JD1的負(fù)極電連接，穩(wěn)壓二極管JD1的正極與三極管Q4的基極電連接，三極管Q4的集電極與油泵延時(shí)控制電路電連接，三極管Q4的發(fā)射極與同步信號(hào)輸出電路電連接，負(fù)觸發(fā)檢測(cè)電路包括二極管D4和二極管D9，二極管D4的正極與二極管D9的正極電連接且均與與油泵延時(shí)控制電路電連接。本實(shí)用新型能有效防止汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞、減少汽車(chē)的維修成本。
文檔編號(hào)F01M1/22GK201934192SQ20112000323
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月7日
發(fā)明者彭開(kāi)奎 申請(qǐng)人:彭開(kāi)奎