專利名稱：一種摩托車發(fā)動機氣缸蓋的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發(fā)動機的氣缸蓋，主要涉及的是一種摩托車發(fā)動機應用擠流燃燒室技術的氣缸蓋。
背景技術：
當前，如何利用燃燒室形狀來控制壓縮擠流形成的強度和發(fā)生位置，使壓縮擠流有利于加快燃燒期的火焰?zhèn)鞑ニ俣?，使燃燒迅速，同時利于邊緣氣體的擴散，對抗爆性有利，提高發(fā)動機整機的經(jīng)濟性，是內(nèi)燃機領域的一項重要任務。同時，全球性的節(jié)能倡導及國III排放法規(guī)的實施，也是一項迫切任務。在摩托車的發(fā)動機采用擠流燃燒室技術，利用燃燒室形狀來控制壓縮擠流形成的強度和發(fā)生位置，使壓縮擠流有利于加快燃燒期的火焰?zhèn)鞑ニ俣?，使燃燒迅速，同時利于邊緣氣體的擴散，對抗爆性有利，可提高發(fā)動機整機的經(jīng)濟性，對全球性的節(jié)能倡導及國III排放法規(guī)的實施起到很大的作用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提出一種摩托車發(fā)動機氣缸蓋，實現(xiàn)了稀薄混合氣體的有效燃燒，同時利于邊緣氣體的擴散，對抗爆性有利，達到了省油的目標。為解決上述技術問題，本實用新型采用下列技術方案一種摩托車發(fā)動機氣缸蓋，氣缸蓋分別與頭蓋和缸體連接安裝，氣缸蓋內(nèi)底面凹坑與活塞頂面安裝配合形成的空間為可供混合氣體燃燒的燃燒室，氣缸蓋內(nèi)設有進氣道、 排氣道、進氣門、排氣門、冷卻風道和火花塞孔，火花塞孔位于燃燒室頂部，所述燃燒室的形狀為橢圓形，燃燒室表面積為60-70cm2，燃燒室容積為15-17. Scm3，燃燒室的面容比為 3. 93-3. 98 ；所述活塞頂面至氣缸蓋燃燒室頂面的擠流間隙距離為1. 4mm士0. 1mm，其擠氣面積為764-1047mm2 ；所述的進氣道由二個對稱產(chǎn)生進氣旋流繞氣缸蓋縱軸旋轉(zhuǎn)的切向進氣道組成；火花塞孔與進氣門的距離比火花塞孔與排氣門的距離小1mm。在上述摩托車發(fā)動機燃燒室中，所述的切向進氣道的母線與氣缸蓋相切，切向進氣道形狀平直，切向進氣道從進氣端到排氣端的口徑逐漸收窄。本實用新型的有益效果是1、壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度，壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)；燃燒室的面容比是指燃燒室表面積與其容積之比。由于使用擠流燃燒室的技術，使得發(fā)動機的壓縮比也盡量控制在9. 1-9. 2的范圍內(nèi)，燃燒室面容比F/V控制在3. 93-3. 98的范圍內(nèi)；2、火花塞位置偏向進氣門一側(cè)，不但對抗爆性有利，而且提高火焰面積擴展速率和燃燒速率；3、增加擠氣面積比，改善了發(fā)動機的性能，不僅有利于功率的提高而且還可以適當降低燃油消耗率；[0012]4、活塞在氣缸內(nèi)作往復運動，氣缸內(nèi)的容積不斷變化，當活塞位于上止點位置時， 活塞頂部與氣缸蓋內(nèi)表面所形成的空間稱為燃燒室，這個空間容積稱為燃燒室容積。通過采用擠流燃燒室的技術，使得燃燒室內(nèi)形成適當強度的氣流運動可以增加火焰?zhèn)鞑ニ俣龋?擴大混合氣的著火界限，可以燃燒更稀的混合氣；5、擠流是指在上止點附近，空氣由氣缸四周流向氣缸中心地橫向(或徑向)氣體運動，當活塞上行的時候，活塞與汽缸蓋相對應的擠流面推擠空氣產(chǎn)生橫向及徑向運動，氣缸蓋與對應活塞之間的橢圓形燃燒室所產(chǎn)生的強烈氣流運動，有利于加快燃燒期的火焰?zhèn)鞑ニ俣龋谷紵杆?，同時利于邊緣氣體的擴散，對抗爆性有利，可提高發(fā)動機整機的經(jīng)濟性。

圖1是本實用新型的氣缸蓋橫向剖視圖；圖2是本實用新型的氣缸蓋縱向剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1和圖2所示，本實用新型摩托車發(fā)動機應用擠流燃燒室的氣缸蓋1內(nèi)設有進氣道6、排氣道7、進氣門8、排氣門9、冷卻風道10及火花塞孔11，氣缸蓋1內(nèi)底面凹坑4 與活塞5頂面安裝配合形成可供混合氣體燃燒的燃燒室12 ；進氣道6由二個對稱產(chǎn)生進氣旋流繞氣缸蓋1縱軸旋轉(zhuǎn)的切向進氣道組成，切向進氣道的母線與氣缸蓋1相切，切向進氣道形狀平直，切向進氣道從進氣端到排氣端的口徑逐漸收窄，從而能夠保證混合氣的順暢供給和排氣；火花塞孔11與進氣門8的距離比火花塞孔11與排氣門9的距離小1mm，火花塞孔11的位置直接影響火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x的長短，從而影響抗爆性，能夠提高火焰面積擴展速率和燃燒速率；活塞5頂面至氣缸蓋1燃燒室12頂面的擠流間隙距離為1. 4mm士0. 1mm，適當增加擠氣間隙，可以改善發(fā)動機的性能，不僅有利于功率的提高，還可以適當降低燃油消耗率。下面詳細描述本實用新型屋脊形摩托車發(fā)動機燃燒室的作用原理如圖2所示，本實用新型擠流燃燒室技術的作用原理是在進氣行程中，新鮮充氣自進氣口在活塞下行的負壓作用下，進入缸體，而進入缸體的可燃混合氣體于壓縮行程，當活塞上行時，在活塞和氣缸蓋之間的燃燒室的共同作用下形成強烈的擠氣渦流。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機氣缸蓋，氣缸蓋(1)分別與頭蓋(2)和缸體(3)連接安裝，氣缸蓋(1)內(nèi)底面凹坑(4)與活塞(5)頂面安裝配合形成的空間為可供混合氣體燃燒的燃燒室 (12)，氣缸蓋(1)內(nèi)設有進氣道(6)、排氣道(7)、進氣門(8)、排氣門(9)、冷卻風道(10)和火花塞孔(11 )，火花塞孔(11)位于燃燒室(12)頂部，其特征在于所述燃燒室(12)的形狀為橢圓形，燃燒室(12)表面積為60-70cm2，燃燒室(12)容積為15-17. 8cm3,燃燒室(12) 的面容比為3. 93-3. 98 ；所述活塞(5)頂面至氣缸蓋(1)燃燒室(12)頂面的擠流間隙距離為1. 4mm士0. 1mm，其擠氣面積為764_1047mm2 ；所述的進氣道(6)由二個對稱產(chǎn)生進氣旋流繞氣缸蓋(1)縱軸旋轉(zhuǎn)的切向進氣道組成；火花塞孔(11)與進氣門(8)的距離比火花塞孔 (11)與排氣門(9)的距離小Imm0
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機氣缸蓋，其特征在于所述的切向進氣道的母線與氣缸蓋(1)相切，切向進氣道形狀平直，切向進氣道從進氣端到排氣端的口徑逐漸收窄。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機氣缸蓋，氣缸蓋分別與頭蓋和缸體連接安裝，氣缸蓋內(nèi)底面凹坑與活塞頂面安裝配合形成的空間為可供混合氣體燃燒的燃燒室，氣缸蓋內(nèi)設有進氣道、排氣道、進氣門、排氣門、冷卻風道和火花塞孔，火花塞孔位于燃燒室頂部，燃燒室的形狀為橢圓形，燃燒室表面積為60-70cm2，燃燒室容積為15-17.8cm3，燃燒室的面容比為3.93-3.98；活塞頂面至氣缸蓋燃燒室頂面的擠流間隙距離為1.4mm±0.1mm，其擠氣面積為764-1047mm2；進氣道由二個對稱產(chǎn)生進氣旋流繞氣缸蓋縱軸旋轉(zhuǎn)的切向進氣道組成；火花塞孔與進氣門的距離比火花塞孔與排氣門的距離小1mm。
文檔編號F02F1/42GK201972803SQ20112000716
公開日2011年9月14日 申請日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月12日
發(fā)明者于善穎, 盧永健, 衛(wèi)健輝, 孫梅, 庾永曦, 李志華, 楊志剛, 王磊, 王軒 申請人:江門市中港寶田摩托車實業(yè)有限公司