專利名稱：一種具有分枝型冷卻風道的摩托車發(fā)動機氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于發(fā)動機氣缸蓋組件，主要涉及的是一種摩托車發(fā)動機的氣缸蓋的分枝型冷卻風道技術(shù)。
背景技術(shù)：
當前，摩托車發(fā)動機的氣缸蓋如何最大限度地發(fā)揮空冷效果，維持穩(wěn)定的動力性能，以及降低熱受型量，控制低噪聲，防止過熱現(xiàn)象，是一項很緊迫、很重要的任務(wù)。在摩托車的發(fā)動機的氣缸蓋采用分枝型冷卻風道技術(shù)，可以最大限度地發(fā)揮空冷效果，減少發(fā)動機的熱負荷，使發(fā)動機在工況下溫度保持在210°C左右，提高發(fā)動機的動力性能，降低噪聲，防止過熱現(xiàn)象的產(chǎn)生。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提出一種具有分枝型冷卻風道的摩托車發(fā)動機氣缸蓋，能夠有效解決發(fā)動機的散熱問題，使發(fā)動機具有良好的動力性能，減低噪聲，防止過熱現(xiàn)象的產(chǎn)生。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用下列技術(shù)方案一種具有分枝型冷卻風道的摩托車發(fā)動機氣缸蓋，于氣缸蓋內(nèi)設(shè)有冷卻風道，所述冷卻風道由主風道和與主風道連通的分支風道組成，主風道的進風口設(shè)置于氣缸蓋外側(cè)并與外界空氣連通，主風道沿氣缸蓋內(nèi)壁設(shè)置并吹向氣缸蓋內(nèi)壁，主風道的一部分冷卻風進入分支風道并吹向火花塞孔，分支風道的出風口面向火花塞孔。在上述具有分枝型冷卻風道的摩托車發(fā)動機氣缸蓋中，所述冷氣風道的主風道口徑由其進風口向出風口逐漸收窄，分支風道口徑由其進風口向出風口逐漸擴寬。本實用新型的有益效果是1、由于氣缸蓋內(nèi)的分支風道與火花塞孔相貫通，可以最大限度地增加氣缸蓋的過風面積，加強燃燒室內(nèi)的冷卻風流量，增強散熱效果，使發(fā)動機在工況下溫度保持在210°C 左右；2、由于冷卻風道能夠?qū)旌蠚怏w進行預熱，從而降低燃油消耗量、提高發(fā)動機的動力性能。

圖1是本實用新型的剖面視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1所示，本實用新型實施例的一種具有分枝型冷卻風道的摩托車發(fā)動機氣缸蓋，在氣缸蓋1內(nèi)的冷卻風道由主風道2和與主風道連通的分支風道3組成，主風道的進風口設(shè)置于氣缸蓋外側(cè)并與外界空氣連通，有助于增大熱交換面積，主風道沿氣缸蓋內(nèi)壁設(shè)置并吹向氣缸蓋內(nèi)壁，主風道的一部分冷卻風進入分支風道并吹向火花塞孔4，這種結(jié)構(gòu)不但能加強冷卻風的流量，使發(fā)動機在工況下溫度保持在210°C左右，而且冷卻過程中所帶走的熱量在一定程度上對混合氣體進行預熱，從而降低燃油消耗量，提高發(fā)動機的動力性能， 分支風道的出風口面向火花塞孔，冷氣風道的主風道口徑由其進風口向出風口逐漸收窄， 分支風道口徑由其進風口向出風口逐漸擴寬。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有分枝型冷卻風道的摩托車發(fā)動機氣缸蓋，于氣缸蓋(1)內(nèi)設(shè)有冷卻風道， 其特征在于所述冷卻風道由主風道(2)和與主風道(2)連通的分支風道(3)組成，主風道 (2 )的進風口設(shè)置于氣缸蓋(1)外側(cè)并與外界空氣連通，主風道(2 )沿氣缸蓋(1)內(nèi)壁設(shè)置并吹向氣缸蓋(1)內(nèi)壁，主風道(2)的一部分冷卻風進入分支風道(3)并吹向火花塞孔(4)， 分支風道(3)的出風口面向火花塞孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的的氣缸蓋，其特征在于所述冷氣風道的主風道(2)口徑由其進風口向出風口逐漸收窄，分支風道口徑由其進風口向出風口逐漸擴寬。
專利摘要本實用新型公開了一種具有分枝型冷卻風道的摩托車發(fā)動機氣缸蓋，在氣缸蓋內(nèi)設(shè)有冷卻風道，所述冷卻風道由主風道和與主風道連通的分支風道組成，主風道的進風口設(shè)置于氣缸蓋外側(cè)并與外界空氣連通，主風道沿氣缸蓋內(nèi)壁設(shè)置并吹向氣缸蓋內(nèi)壁，主風道的一部分冷卻風進入分支風道并吹向火花塞孔，分支風道的出風口面向火花塞孔，冷氣風道的主風道口徑由其進風口向出風口逐漸收窄，分支風道口徑由其進風口向出風口逐漸擴寬。本實用新型采用分枝型冷卻風道技術(shù)，可以最大限度地發(fā)揮空冷效果，增強散熱效果，減少發(fā)動機的熱負荷，使發(fā)動機在工況下溫度保持在210℃左右,提高發(fā)動機的動力性能，降低噪聲，防止過熱現(xiàn)象的產(chǎn)生。
文檔編號F02F1/34GK202055931SQ20112000724
公開日2011年11月30日 申請日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月12日
發(fā)明者于善穎, 盧永健, 衛(wèi)健輝, 孫梅, 庾永曦, 李志華, 楊志剛, 王磊, 王軒 申請人:江門市中港寶田摩托車實業(yè)有限公司