專利名稱：一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種可改變進(jìn)入燃燒室進(jìn)氣量的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，可變進(jìn)氣技術(shù)已被越來越多的車用發(fā)動(dòng)機(jī)所采用，尤其是在汽車上的應(yīng)用更是日益普遍，應(yīng)用的目的主要是解決車輛在中低轉(zhuǎn)速、部分負(fù)荷工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的性能問題。一般而言，對(duì)于四氣門摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)，二進(jìn)氣門的配置相對(duì)于單氣門來說，必然增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大的功率，實(shí)現(xiàn)更好的高速動(dòng)力性能。然而，在中低轉(zhuǎn)速、部分負(fù)荷工況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，通過二個(gè)進(jìn)氣道充入氣缸燃燒室的氣流的擾動(dòng)也隨之降低，不利于燃燒室內(nèi)的燃油和空氣的充分混合，而如果能夠減小其中一個(gè)進(jìn)氣道的流通面積，就可以增加氣流擾動(dòng)，改善缸內(nèi)氣體的混合，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速、部分負(fù)荷工況下的性能。然而，有別于空間較為寬裕的汽車，由于摩托車上布置空間的限制，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)本身的空間也非常局促，特別是排量較小的摩托車，其布置空間就更加狹小了。這就要求用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)必須結(jié)構(gòu)小巧，簡(jiǎn)單有效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可改變進(jìn)入燃燒室進(jìn)氣量的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，該可變進(jìn)氣結(jié)構(gòu)適用于小排量的四氣門摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上。本實(shí)用新型解決摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，包括一端與氣缸蓋安裝連接，另一端與化油器安裝連接的進(jìn)氣管，進(jìn)氣管具有二個(gè)各自獨(dú)立的分支進(jìn)氣道，進(jìn)氣道與氣缸蓋內(nèi)的氣缸進(jìn)氣道相通，于其中一個(gè)分支進(jìn)氣道上設(shè)置有可改變?cè)摲种нM(jìn)氣道進(jìn)氣量的可變進(jìn)氣閥裝置，可變進(jìn)氣閥裝置連接有油門拉線機(jī)構(gòu)。在分為兩個(gè)進(jìn)氣道的進(jìn)氣管的一個(gè)分支進(jìn)氣道上安裝一個(gè)可變進(jìn)氣閥裝置，通過旋轉(zhuǎn)可變進(jìn)氣閥裝置來改變其中一個(gè)進(jìn)氣通道的進(jìn)氣截面積，改變進(jìn)氣量，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況。作為對(duì)前述技術(shù)方案的進(jìn)一步設(shè)計(jì)前述的可變進(jìn)氣閥裝置包括在一個(gè)分支通道上安裝的可變進(jìn)氣閥片、穿過進(jìn)氣道側(cè)部以螺釘與可變進(jìn)氣閥片安裝連接的旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)軸上部安裝固定的拉線卡盤、套于旋轉(zhuǎn)軸上位于拉線卡盤與進(jìn)氣道之間可令旋轉(zhuǎn)軸往復(fù)旋轉(zhuǎn)的回位彈簧；所述的油門拉線機(jī)構(gòu)包括一端連接油門把手的油門拉線、油門拉線另一端分叉連接的可變進(jìn)氣閥拉線和化油器拉線，化油器拉線連接化油器的化油器節(jié)氣門，可變進(jìn)氣閥拉線固定連接拉線卡盤；可變進(jìn)氣閥拉線和化油器拉線分別控制可變進(jìn)氣閥片和化油器節(jié)氣門同步開閉。通過拉動(dòng)拉線卡盤旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)軸和可變進(jìn)氣閥片來改變其中一個(gè)進(jìn)氣道的進(jìn)氣截面積，從而改變進(jìn)氣量。其可變進(jìn)氣閥裝置的工作原理為可燃混合氣在化油器內(nèi)形成，進(jìn)入進(jìn)氣管，進(jìn)氣管內(nèi)靠近氣缸蓋的末端進(jìn)氣通道采用分叉分支進(jìn)氣道形式，在其中一個(gè)進(jìn)氣道加裝可變進(jìn)氣閥裝置，可燃混合氣要分別經(jīng)過加裝可變進(jìn)氣閥裝置的分支進(jìn)氣道和未裝可變進(jìn)氣閥裝置的分支進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸蓋燃燒室。在分支進(jìn)氣道上加裝的可變進(jìn)氣閥片的回轉(zhuǎn)半徑與化油器節(jié)氣門滑輪回轉(zhuǎn)半徑相同，保證分支進(jìn)氣管上的可變進(jìn)氣閥片與化油器節(jié)氣門同步開閉。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下的一個(gè)分叉進(jìn)氣道是被可變進(jìn)氣閥片完全封閉的，加大油門時(shí)可變進(jìn)氣閥片會(huì)和化油器節(jié)氣門同步打開，進(jìn)氣量會(huì)隨油門增加而加大；油門開到最大時(shí)可變進(jìn)氣閥片也轉(zhuǎn)到最佳位置，完全打開此分支進(jìn)氣道，達(dá)到最大進(jìn)氣量。油門拉線采用分叉形式，一分為二為可變進(jìn)氣閥拉線與化油器拉線，油門拉線連接油門把手，兩個(gè)分叉一端的化油器拉線連接化油器節(jié)氣門7，另一端的可變進(jìn)氣閥拉線連接可變進(jìn)氣閥裝置；該進(jìn)氣道的分支進(jìn)氣道的可變進(jìn)氣閥片與化油器節(jié)氣門同步開閉，可變進(jìn)氣閥拉線與化油器拉線也要同步拉動(dòng)。另外，可變進(jìn)氣閥裝置是通過安裝在旋轉(zhuǎn)軸上的回位彈簧來實(shí)現(xiàn)往復(fù)旋轉(zhuǎn)的，回位彈簧需安裝牢靠，有足夠的可靠性來保證可變進(jìn)氣閥片的旋裝靈活，以達(dá)到進(jìn)氣量可變的目的。作為對(duì)前述技術(shù)方案的更進(jìn)一步設(shè)計(jì)前述的可變進(jìn)氣閥拉線以塑料套管套有鋼絲繩組成，進(jìn)氣道上凸出有拉線安裝孔，塑料套管的一端由套管帽固定套緊，套管帽穿過拉線安裝孔以鎖緊螺母安裝固定，塑料套管內(nèi)延伸出的鋼絲繩與拉線卡盤固定連接；套管帽上還設(shè)有調(diào)整螺管套緊，調(diào)節(jié)螺母和鎖緊螺母可調(diào)節(jié)鋼絲繩的左右伸縮。為了保證本機(jī)構(gòu)的可靠性，可變進(jìn)氣閥拉線與常見的化油器拉線類似，必須使得可變進(jìn)氣閥拉線長(zhǎng)短可調(diào)。 鋼絲繩、鎖緊螺母、調(diào)整螺管、套管帽等一起組成可變進(jìn)氣閥拉線；通過調(diào)節(jié)調(diào)整螺管和鎖緊螺母來調(diào)節(jié)鋼絲繩的左右伸縮，達(dá)到調(diào)節(jié)可變進(jìn)氣閥拉線長(zhǎng)短的目的。如上所述，可變進(jìn)氣裝置能夠隨著駕駛者油門把手握緊力的改變，線性地調(diào)節(jié)進(jìn)氣道的兩個(gè)分支進(jìn)氣道中進(jìn)氣流動(dòng)強(qiáng)度的大小，可以在摩托車最為常用的中低轉(zhuǎn)速、部分負(fù)荷工況下，很好地加強(qiáng)氣缸內(nèi)混合氣的氣流擾動(dòng)，加速火焰?zhèn)鞑ィ纳迫紵档陀秃暮团欧?。綜上所述，本實(shí)用新型的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)可以在空間相對(duì)局促的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上， 通過少量改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管與氣缸蓋的進(jìn)氣道部分構(gòu)成一種新型的可變進(jìn)氣系統(tǒng)?？勺冞M(jìn)氣機(jī)構(gòu)能夠在摩托車最為常用的中低轉(zhuǎn)速、部分負(fù)荷工況下，很好地加強(qiáng)氣缸內(nèi)混合氣的氣流擾動(dòng)，加速火焰?zhèn)鞑ィ纳迫紵?，降低油耗和排放?br>
圖1是本實(shí)用新型的進(jìn)氣道的局部剖視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的可變進(jìn)氣閥裝置的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4是本實(shí)用新型的拉線卡盤的剖視圖；圖5是圖3的俯視示意圖；圖6是油門拉線機(jī)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例。本實(shí)用新型的實(shí)施例涉及到一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，如圖1、圖2所
4示，包括一端與氣缸蓋安裝聯(lián)接，另一端與化油器安裝聯(lián)接的進(jìn)氣管1，進(jìn)氣管具有二個(gè)各自獨(dú)立的分支進(jìn)氣道2，進(jìn)氣道與氣缸蓋內(nèi)的氣缸進(jìn)氣道相通，于其中一個(gè)分支進(jìn)氣道上設(shè)置有可改變?cè)摲种нM(jìn)氣道進(jìn)氣量的可變進(jìn)氣閥裝置3，可變進(jìn)氣閥裝置連接有油門拉線機(jī)構(gòu)5 ；如圖3、圖6所示。如圖3所示，前述的可變進(jìn)氣閥裝置包括在一個(gè)分支通道上安裝的可變進(jìn)氣閥片 4、穿過進(jìn)氣道側(cè)部以螺釘與可變進(jìn)氣閥片安裝連接的旋轉(zhuǎn)軸6、旋轉(zhuǎn)軸上部安裝固定的拉線卡盤7、套于旋轉(zhuǎn)軸上位于拉線卡盤與進(jìn)氣道之間可令旋轉(zhuǎn)軸往復(fù)旋轉(zhuǎn)的回位彈簧8，拉線卡盤如圖4、圖5所示；如圖6所示，所述的油門拉線機(jī)構(gòu)包括一端連接油門把手的油門拉線10、油門拉線另一端分叉連接的可變進(jìn)氣閥拉線10和化油器拉線16，化油器拉線連接化油器的化油器節(jié)氣門，可變進(jìn)氣閥拉線固定連接拉線卡盤；可變進(jìn)氣閥拉線和化油器拉線分別控制可變進(jìn)氣閥片和化油器節(jié)氣門同步開閉。通過拉動(dòng)拉線卡盤旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)軸和可變進(jìn)氣閥片來改變其中一個(gè)進(jìn)氣道的進(jìn)氣截面積，從而改變進(jìn)氣量。如圖6所示，前述的可變進(jìn)氣閥拉線以塑料套管11套有鋼絲繩12組成，進(jìn)氣道上凸出有拉線安裝孔，塑料套管的一端由套管帽13固定套緊，套管帽穿過拉線安裝孔以鎖緊螺母14安裝固定，塑料套管內(nèi)延伸出的鋼絲繩與拉線卡盤固定連接；套管帽上還設(shè)有調(diào)整螺管15套緊，調(diào)節(jié)螺母和鎖緊螺母可調(diào)節(jié)鋼絲繩的左右伸縮。上述的可變進(jìn)氣閥裝置的工作原理為可燃混合氣在化油器內(nèi)形成，進(jìn)入進(jìn)氣管， 進(jìn)氣管內(nèi)靠近氣缸蓋的末端進(jìn)氣通道采用分叉分支進(jìn)氣道形式，在其中一個(gè)進(jìn)氣道加裝可變進(jìn)氣閥裝置，可燃混合氣要分別經(jīng)過加裝可變進(jìn)氣閥裝置的分支進(jìn)氣道和未裝可變進(jìn)氣閥裝置的分支進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸蓋燃燒室。在分支進(jìn)氣道上加裝的可變進(jìn)氣閥片的回轉(zhuǎn)半徑與化油器節(jié)氣門滑輪回轉(zhuǎn)半徑相同，保證分支進(jìn)氣管上的可變進(jìn)氣閥片與化油器節(jié)氣門同步開閉。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下的一個(gè)分叉進(jìn)氣道是被可變進(jìn)氣閥片完全封閉的，加大油門時(shí)可變進(jìn)氣閥片會(huì)和化油器節(jié)氣門同步打開，進(jìn)氣量會(huì)隨油門增加而加大；油門開到最大時(shí)可變進(jìn)氣閥片也轉(zhuǎn)到最佳位置，完全打開此分支進(jìn)氣道，達(dá)到最大進(jìn)氣量。油門拉線采用分叉形式，一分為二為可變進(jìn)氣閥拉線與化油器拉線，油門拉線連接油門把手，兩個(gè)分叉一端的化油器拉線連接化油器節(jié)氣門，另一端的可變進(jìn)氣閥拉線連接可變進(jìn)氣閥裝置；該進(jìn)氣道的分支進(jìn)氣道的可變進(jìn)氣閥片與化油器節(jié)氣門同步開閉，可變進(jìn)氣閥拉線與化油器拉線也要同步拉動(dòng)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，包括一端與氣缸蓋安裝連接，另一端與化油器安裝連接的進(jìn)氣管(1 )，進(jìn)氣管具有二個(gè)各自獨(dú)立的分支進(jìn)氣道(2)，進(jìn)氣道與氣缸蓋內(nèi)的氣缸進(jìn)氣道相通，其特征在于于其中一個(gè)分支進(jìn)氣道上設(shè)置有可改變?cè)摲种нM(jìn)氣道進(jìn)氣量的可變進(jìn)氣閥裝置(3 )，可變進(jìn)氣閥裝置連接有油門拉線機(jī)構(gòu)(5 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的可變進(jìn)氣閥裝置包括在一個(gè)進(jìn)氣道上安裝的可變進(jìn)氣閥片(4)、穿過進(jìn)氣道側(cè)部以螺釘(5)與可變進(jìn)氣閥片安裝連接的旋轉(zhuǎn)軸(6)、旋轉(zhuǎn)軸上部安裝固定的拉線卡盤(7)、套于旋轉(zhuǎn)軸上位于拉線卡盤與進(jìn)氣道之間可令旋轉(zhuǎn)軸往復(fù)旋轉(zhuǎn)的回位彈簧(8)；所述的油門拉線機(jī)構(gòu)包括一端連接油門把手的油門拉線(9)、油門拉線另一端分叉連接的可變進(jìn)氣閥拉線(10)和化油器拉線(16)， 化油器拉線連接化油器的化油器節(jié)氣門，可變進(jìn)氣閥拉線固定連接拉線卡盤；可變進(jìn)氣閥拉線和化油器拉線分別控制可變進(jìn)氣閥片和化油器節(jié)氣門同步開閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的可變進(jìn)氣閥拉線以塑料套管(11)套有鋼絲繩(12)組成，進(jìn)氣道上凸出有拉線安裝孔，塑料套管的一端由套管帽固定套緊，套管帽穿過拉線安裝孔以鎖緊螺母(14)安裝固定，塑料套管內(nèi)延伸出的鋼絲繩與拉線卡盤固定連接；套管帽上還設(shè)有調(diào)整螺管(1 套緊，調(diào)節(jié)螺母和鎖緊螺母可調(diào)節(jié)鋼絲繩的左右伸縮。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，包括一端與氣缸蓋安裝連接，另一端與化油器安裝連接的進(jìn)氣管，進(jìn)氣管具有二個(gè)各自獨(dú)立的分支進(jìn)氣道，進(jìn)氣道與氣缸蓋內(nèi)的氣缸進(jìn)氣道相通，于其中一個(gè)分支進(jìn)氣道上設(shè)置有可改變?cè)摲种нM(jìn)氣道進(jìn)氣量的可變進(jìn)氣閥裝置，可變進(jìn)氣閥裝置連接有油門拉線機(jī)構(gòu)。在分為兩個(gè)進(jìn)氣道的進(jìn)氣管的一個(gè)分支進(jìn)氣道上安裝一個(gè)可變進(jìn)氣閥裝置，通過旋轉(zhuǎn)可變進(jìn)氣閥裝置來改變其中一個(gè)進(jìn)氣通道的進(jìn)氣截面積，改變進(jìn)氣量，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況。
文檔編號(hào)F02M7/26GK201972820SQ20112000725
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月12日
發(fā)明者于善穎, 盧永健, 衛(wèi)健輝, 孫梅, 庾永曦, 李志華, 楊志剛, 王磊, 王軒 申請(qǐng)人:江門市中港寶田摩托車實(shí)業(yè)有限公司