專利名稱：一種新型的疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)使用180cst燃料油合成系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及船舶施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型的疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)使用ISOcst燃料油合成系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在當(dāng)前能源日益緊張、油價逐步上漲的情況下，使用燃料油成為降低船舶營運成本最為有效的方法，疏浚挖泥船也不例外。在疏浚挖泥船實際施工中，作為主機(jī)使用的大發(fā)柴油機(jī)負(fù)荷低，在使用ISOcst燃料油時，易造成柴油機(jī)燃燒不完全、冒黑煙，燃燒殘余物進(jìn)入活塞缸套之間導(dǎo)致兩者早期磨損加快。

實用新型內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的在于發(fā)明一種新型的疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)使用ISOcst燃料油合成系統(tǒng)，以便解決上述問題。為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下一種新型的疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)使用ISOcst燃料油合成系統(tǒng)，包括第一燃料油艙、第二燃料油艙、調(diào)和油油艙和調(diào)和油沉淀柜，所述第一燃料油艙和所述第二燃料油艙均依次通過第一駁運泵和第一靜態(tài)混合器與所述調(diào)和油油艙連通，所述調(diào)和油油艙與所述調(diào)和油沉淀柜連通，所述調(diào)和油沉淀柜與所述疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)的供油系統(tǒng)連通。所述第一燃料油艙為ISOcst燃料油油艙，第二燃料油艙為輕柴油油艙。所述調(diào)和油油艙上設(shè)置有循環(huán)混合系統(tǒng)，所述循環(huán)混合系統(tǒng)包括第二駁運泵和第二靜態(tài)混合器，所述第二駁運泵的進(jìn)口與所述調(diào)和油油艙的底部連通，所述第二駁運泵的出口經(jīng)所述第二靜態(tài)混合器也與所述調(diào)和油油艙連通。所述第二駁運泵與所述第一駁運泵為同一個駁運泵，所述第二靜態(tài)混合器與所述第一靜態(tài)混合器為同一個靜態(tài)混合器。還包括高剪切混合乳化機(jī)，所述高剪切混合乳化機(jī)的進(jìn)口與所述調(diào)和油沉淀柜的底部連通，所述高剪切混合乳化機(jī)的出口與所述調(diào)和油沉淀柜連通。本實用新型的有益效果如下1.本實用新型能夠在疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)使用ISOcst燃料油時，改良低負(fù)荷運行時的燃燒狀況，控制柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)部件的磨損。2.本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉。

圖1是實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖，詳細(xì)說明本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案。實施例1如圖1所示一種新型的疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)使用ISOcst燃料油合成系統(tǒng)，包括第一燃料油艙1、第二燃料油艙2、調(diào)和油油艙3和調(diào)和油沉淀柜4，所述第一燃料油艙1為 ISOcst燃料油油艙，第二燃料油艙2為輕柴油油艙，所述第一燃料油艙1和所述第二燃料油艙2均依次通過第一駁運泵11和第一靜態(tài)混合器12與所述調(diào)和油油艙3連通，所述調(diào)和油油艙3與所述調(diào)和油沉淀柜4連通，所述調(diào)和油沉淀柜4與所述疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)的供油系統(tǒng)連通。所述調(diào)和油油艙3上設(shè)置有循環(huán)混合系統(tǒng)，所述循環(huán)混合系統(tǒng)包括第二駁運泵31和第二靜態(tài)混合器32，所述第二駁運泵31的進(jìn)口與所述調(diào)和油油艙3的底部連通， 所述第二駁運泵31的出口經(jīng)所述第二靜態(tài)混合器32與所述調(diào)和油油艙3頂部連通。所述的新型的疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)使用ISOcst燃料油合成系統(tǒng)還包括高剪切混合乳化機(jī)41， 所述高剪切混合乳化機(jī)41的進(jìn)口與所述調(diào)和油沉淀柜4的底部連通，所述高剪切混合乳化機(jī)41的出口與所述調(diào)和油沉淀柜4頂部連通。柴油機(jī)的燃燒是依靠燃油以霧化高壓噴入氣缸后經(jīng)過與高溫高壓空氣擾動混合形成可燃混合氣，在短暫的時間內(nèi)完成一系列物理、化學(xué)準(zhǔn)備后著火燃燒。本實施例中，在 ISOcst燃料油中混入一定數(shù)量的輕柴油可促進(jìn)ISOcst燃料油在氣缸中的燃燒，而混合質(zhì)量的好壞會影響浙青質(zhì)和油泥的生成，因此，按圖1所示，在第一駁運泵11的出口安裝管道式第一靜態(tài)混合器12，ISOcst燃料油和0#柴油的混合流體在經(jīng)過第一靜態(tài)混合器12內(nèi)部各種類型板狀元件時，能增加流體層流的速度梯形和形成紊流，從而使流體在混合器內(nèi)部形成良好的混合效果。通過按一定比例(一般控制ISOcst燃料油和0#柴油體積比在7 3 左右，具體比例視所加ISOcst燃料油品質(zhì)決定)將ISOcst燃料油和0#柴油同時從ISOcst 燃料油艙和0#輕柴油艙駁出，泵入ISOcst燃料油和0#輕柴油調(diào)合油油艙3，實現(xiàn)ISOcst 燃料油和0#輕柴油的第一次混合。如圖1所示，利用第二駁運泵31和第二靜態(tài)混合器32對經(jīng)過第一次混合后進(jìn)入所述調(diào)和油油艙3的ISOcst燃料油和0#柴油調(diào)和油艙的調(diào)和油再次進(jìn)行循環(huán)調(diào)和，以進(jìn)
一步提高混合效果。本實施例中，對調(diào)和油沉淀柜4的燃油管路進(jìn)行改裝，并安裝高剪切混合乳化機(jī) 41形成循環(huán)回路，如圖1所示，在將已經(jīng)調(diào)和好的ISOcst燃料油和0#柴油調(diào)合油駁入調(diào)和油沉淀柜4后，利用高剪切混合乳化機(jī)41再進(jìn)一步進(jìn)行混合、乳化、均質(zhì)，防止調(diào)合油在進(jìn)行離心分離時造成分離困難而降低燃油清潔度。本實施例，通過上述改裝、操作，將ISOcst 燃料油和0#柴油充分混合，提高了 ISOcst燃料油在大發(fā)主機(jī)低負(fù)荷時的燃燒能力，改善了燃燒狀況，減少不完全燃燒產(chǎn)生的殘留物，降低了活塞與氣缸之間的早期磨損。實施例2如圖2所示一種新型的疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)使用ISOcst燃料油合成系統(tǒng)，其與實施例1的區(qū)別在于所述第二駁運泵31與所述第一駁運泵11為同一個駁運泵，所述第二靜態(tài)混合器32與所述第一靜態(tài)混合器12為同一個靜態(tài)混合器，所述第一駁運泵11和第一靜態(tài)混合器12能夠?qū)⑺龅谝蝗剂嫌团?和所述第二燃料油艙2中的燃油駁入到所述調(diào)和油油艙3，并可通過對所述第一駁運泵11和第一靜態(tài)混合器12上管路系統(tǒng)中的相關(guān)閥件的設(shè)置，對所述調(diào)和油油艙3中的燃油進(jìn)行循環(huán)混合。本實施例省略了一套駁運泵和靜態(tài)混合器，制造成本更加低廉。 以上通過具體的和優(yōu)選的實施例詳細(xì)的描述了本實用新型，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，本實用新型并不局限于以上所述實施例，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型的疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)使用ISOcst燃料油合成系統(tǒng)，其特征在于包括第一燃料油艙、第二燃料油艙、調(diào)和油油艙和調(diào)和油沉淀柜，所述第一燃料油艙和所述第二燃料油艙均依次通過第一駁運泵和第一靜態(tài)混合器與所述調(diào)和油油艙連通，所述調(diào)和油油艙與所述調(diào)和油沉淀柜連通，所述調(diào)和油沉淀柜與所述疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)的供油系統(tǒng)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型的疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)使用ISOcst燃料油合成系統(tǒng)，其特征在于所述第一燃料油艙為ISOcst燃料油油艙，第二燃料油艙為輕柴油油艙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型的疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)使用ISOcst燃料油合成系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)和油油艙上設(shè)置有循環(huán)混合系統(tǒng)，所述循環(huán)混合系統(tǒng)包括第二駁運泵和第二靜態(tài)混合器，所述第二駁運泵的進(jìn)口與所述調(diào)和油油艙的底部連通，所述第二駁運泵的出口經(jīng)所述第二靜態(tài)混合器也與所述調(diào)和油油艙連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型的疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)使用ISOcst燃料油合成系統(tǒng)，其特征在于所述第二駁運泵與所述第一駁運泵為同一個駁運泵，所述第二靜態(tài)混合器與所述第一靜態(tài)混合器為同一個靜態(tài)混合器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型的疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)使用ISOcst燃料油合成系統(tǒng)，其特征在于還包括高剪切混合乳化機(jī)，所述高剪切混合乳化機(jī)的進(jìn)口與所述調(diào)和油沉淀柜的底部連通，所述高剪切混合乳化機(jī)的出口與所述調(diào)和油沉淀柜連通。
專利摘要一種新型的疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)使用180cst燃料油合成系統(tǒng)，包括第一燃料油艙、第二燃料油艙、調(diào)和油油艙和調(diào)和油沉淀柜，所述第一燃料油艙和所述第二燃料油艙均依次通過第一駁運泵和第一靜態(tài)混合器與所述調(diào)和油油艙連通，所述調(diào)和油油艙與所述調(diào)和油沉淀柜連通，所述調(diào)和油沉淀柜對燃油通過沉淀、分離、凈化后與所述疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)的供油系統(tǒng)連通。本實用新型能夠在疏浚挖泥船大發(fā)主機(jī)使用180cst燃料油時，改良低負(fù)荷運行時的燃燒狀況，控制柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)部件的磨損。
文檔編號F02M33/00GK201932355SQ201120009648
公開日2011年8月17日 申請日期2011年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月13日
發(fā)明者丁海明, 徐和夫, 楊塞斌, 王柏歡, 童軍土, 郎建輝 申請人:中交上航局航道建設(shè)有限公司