專利名稱：游星軸風(fēng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械裝置，特別是一種游星軸風(fēng)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的風(fēng)車為槳式發(fā)電機(jī)，槳葉分為二葉、三葉和四葉，通過(guò)槳葉面受風(fēng)力來(lái)推動(dòng) 槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到將風(fēng)力轉(zhuǎn)化為電力的效果，所以風(fēng)槳葉面直徑直接決定風(fēng)車的葉片的 運(yùn)轉(zhuǎn)速度和效率。以三槳為例，它的三個(gè)葉片很窄，面積之和不到以葉片為半徑的圓面積的 10%，讓風(fēng)推其轉(zhuǎn)動(dòng)，并且每只葉片必須向一方面扭曲，與風(fēng)力方向成一定夾角，產(chǎn)生一個(gè)分 力，所以他的風(fēng)利用率越只有正面來(lái)風(fēng)的5 %，四葉或多頁(yè)式，迎風(fēng)面積大一些，但葉片的 增加結(jié)構(gòu)也相對(duì)復(fù)雜，風(fēng)扇本身重量也較高，接收風(fēng)力阻力增加，影響了發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，風(fēng)利用率高的的游 星軸風(fēng)車。本實(shí)用新型的目的通過(guò)采用下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種游星軸風(fēng)車，包括外支架、內(nèi)支架和固裝在所述外支架上的輸出軸，所述內(nèi)支 架與所述輸出軸連接并且圍繞所述輸出軸旋轉(zhuǎn)，所述輸出軸的一端安裝有固裝在所述外支 架上的第一齒輪，所述內(nèi)支架上安裝有多個(gè)葉片以及與葉片連接的控制裝置，所述葉片通 過(guò)安裝在所述內(nèi)支架上的第一轉(zhuǎn)軸與內(nèi)支架連接，所述控制裝置包括第二齒輪、第二轉(zhuǎn)軸、 第三齒輪、換擋裝置、第一鏈輪、第二鏈輪，所述第二轉(zhuǎn)軸一端安裝在所述內(nèi)支架，另一端固 裝有第二齒輪，中部安裝有第二鏈輪，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述第一轉(zhuǎn)軸的 上安裝有所述換擋裝置，所述換擋裝置控制第一轉(zhuǎn)軸與第三齒輪和第一鏈輪的連接轉(zhuǎn)換， 所述第三齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述第一鏈輪通過(guò)鏈條與所述第二鏈輪連接。本實(shí)用新型中，所述第一齒輪的直徑與齒數(shù)與所述第三齒輪相同，所述第二齒輪 的直徑是所述第一齒輪的1/2。本實(shí)用新型中，所述內(nèi)支架上安裝有六個(gè)葉片以及與葉片連接的控制裝置，所述 六個(gè)葉片在所述內(nèi)支架上均勻排列。本實(shí)用新型中，所述兩擋換擋裝置包括換擋滑齒、搖臂支架、換擋軌道、換擋搖臂， 所述搖臂支架安裝在所述內(nèi)支架上，所述搖臂支架的下端鉸接有“7”字形的換擋搖臂，所述 換擋滑齒套裝在所述第一轉(zhuǎn)軸上，所述換擋搖臂的一端與所述換擋滑齒連接并且可撥動(dòng)所 述換擋滑齒上下滑動(dòng)，所述換擋搖臂的另一端安裝在所述換擋軌道內(nèi)，所述換擋軌道分為 第一軌道、第二軌道、第三軌道、第四軌道，所述第一軌道、第二軌道、第三軌道、第四軌道相 互連通。采用上述方案，利用齒輪的配合，首先內(nèi)支架在風(fēng)力的帶動(dòng)下圍繞輸出軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng) 葉片在進(jìn)入本裝置的右半圓時(shí)，換擋搖臂從第一軌道進(jìn)入第二軌道時(shí)，由于第二軌道直徑 小于第一軌道，因此換擋搖臂向上運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)換擋滑齒與第一鏈輪連接，這個(gè)時(shí)候第三齒輪空轉(zhuǎn)，而第二齒輪帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的同時(shí)帶動(dòng)第二鏈輪旋轉(zhuǎn)，第二鏈輪帶動(dòng)第一鏈輪旋 轉(zhuǎn)，第一鏈輪旋再帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，此時(shí)第一轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向與第二轉(zhuǎn)軸方向一致，使得 葉片在右半圓旋轉(zhuǎn)剛好與風(fēng)向垂直，當(dāng)葉片與風(fēng)向垂直后，換擋搖臂剛好從第二軌道進(jìn)入 第三軌道，由于第二軌道直徑小于第三軌道，因此換擋搖臂向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)換擋滑齒與第一 鏈輪脫離與第三齒輪連接，此時(shí)第一鏈輪空轉(zhuǎn)，由于第一齒輪始終固定，因此第二齒輪繞第 一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸和第三齒輪旋轉(zhuǎn)，所述第三齒輪與第二齒輪反向旋轉(zhuǎn)，第三 齒輪再帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，由于齒輪直徑的比例關(guān)系，使得葉片始終保持與風(fēng)向垂直的狀 態(tài)，當(dāng)葉片在快出本裝置右半圓時(shí)，換擋搖臂從第三軌道進(jìn)入第四軌道，由于第三軌道直徑 大于第四軌道，因此換擋搖臂向上運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)換擋滑齒與第三齒輪脫離再與第一鏈輪連接， 同上所述，使得葉片回到初始與風(fēng)向平行的狀態(tài)，當(dāng)葉片與風(fēng)向平行后，換擋搖臂剛好從第 四軌道進(jìn)入到第一軌道，換擋搖臂向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)換擋滑齒與第一鏈輪脫離再與第三齒輪連 接，同上所述，使得葉片保持與風(fēng)向平行的狀態(tài)在本裝置的左半邊運(yùn)轉(zhuǎn)，由此循環(huán)，采用這 種方式，使得葉片只在裝置的一側(cè)與風(fēng)向垂直，而另一側(cè)與風(fēng)向平行，減小了風(fēng)的阻力，增 加了葉片與風(fēng)的接觸面積，風(fēng)利用率高。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的齒輪運(yùn)行示意圖。圖3為本實(shí)用新型的葉片運(yùn)行狀態(tài)圖。附圖1、2、3中1—內(nèi)支架，2—輸出軸，3—葉片，4—第二轉(zhuǎn)軸，5—第 一轉(zhuǎn)軸，6-—第一鏈輪，7-—換擋滑齒，8-—第三齒輪，9-一第二鏈輪，10-—第二齒輪， 11—第一齒輪，12—外支架，13—搖臂支架，14—換擋軌道，15—換擋搖臂，16—第 一軌道，17—第二軌道，18—第三軌道，19—第四軌道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。 本實(shí)用新型包括外支架12、內(nèi)支架1和固裝在所述外支架12上的輸出軸2，所述 內(nèi)支架1與所述輸出軸2連接并且圍繞所述輸出軸2旋轉(zhuǎn)，所述輸出軸2的一端安裝有固 裝在所述外支架12上的第一齒輪11，所述內(nèi)支架1上安裝有多個(gè)葉片3以及與葉片3連接 的控制裝置，所述葉片3通過(guò)安裝在所述內(nèi)支架1上的第一轉(zhuǎn)軸5與內(nèi)支架1連接，所述控 制裝置包括第二齒輪10、第二轉(zhuǎn)軸4、第三齒輪8、換擋裝置、第一鏈輪6、第二鏈輪9，所述第 二轉(zhuǎn)軸4 一端安裝在所述內(nèi)支架1上，另一端固裝有第二齒輪10，中部固裝有第二鏈輪9， 所述第二齒輪10與所述第一齒輪11嚙合，所述第一轉(zhuǎn)軸5的上安裝有所述換擋裝置，所述 換擋裝置控制第一轉(zhuǎn)軸5與第三齒輪8和第一鏈輪6之間的連接轉(zhuǎn)換，所述第三齒輪8與 所述第二齒輪10嚙合，所述第一鏈輪6通過(guò)鏈條與所述第二鏈輪9連接。本實(shí)用新型中，所述第一齒輪11的直徑與齒數(shù)與所述第三齒輪8相同，所述第二 齒輪10的直徑是所述第一齒輪11的1/2。本實(shí)用新型中，所述內(nèi)支架1上安裝有六個(gè)葉片3以及與葉片3連接的控制裝置， 所述六個(gè)葉片3在所述內(nèi)支架1上均勻排列。[0018]本實(shí) 用新型中，所述兩擋換擋裝置包括換擋滑齒7、搖臂支架13、換擋軌道14、換 擋搖臂15，所述搖臂支架13安裝在所述內(nèi)支架1上，所述搖臂支架13的下端鉸接有“7”字 形的換擋搖臂15，所述換擋滑齒7套裝在所述第一轉(zhuǎn)軸5上，所述換擋搖臂15的一端與所 述換擋滑齒7連接并且可撥動(dòng)所述換擋滑齒7上下滑動(dòng)，所述換擋搖臂15的另一端安裝在 所述換擋軌道14內(nèi)，所述換擋軌道14包括相互連通的第一軌道16、第二軌道17、第三軌道 18、第四軌道19，所述第一軌道16和所述第三軌道18的直徑一致，所述第二軌道17和所述 第四軌道19直徑一致并且直徑小于第一軌道16和所述第三軌道18。采用上述方案，利用齒輪的配合，首先內(nèi)支架1在風(fēng)力的帶動(dòng)下圍繞輸出軸2旋 轉(zhuǎn)，當(dāng)葉片3在進(jìn)入本裝置的右半圓時(shí)，換擋搖臂15從第一軌道16進(jìn)入第二軌道17時(shí)，由 于第二軌道17直徑小于第一軌道16，因此換擋搖臂15向上運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)換擋滑齒7與第一鏈 輪6連接，這個(gè)時(shí)候第三齒輪8空轉(zhuǎn)，而第二齒輪10帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)的同時(shí)帶動(dòng)第二 鏈輪9旋轉(zhuǎn)，第二鏈輪9帶動(dòng)第一鏈輪6旋轉(zhuǎn)，第一鏈輪6再帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)，此時(shí)第 一轉(zhuǎn)軸5的旋轉(zhuǎn)方向與第二轉(zhuǎn)軸4反向一致，使得葉片3在右半圓旋轉(zhuǎn)剛好與風(fēng)向垂直，當(dāng) 葉片3與風(fēng)向垂直后，換擋搖臂15剛好從第二軌道17進(jìn)入第三軌道18，由于第二軌道17 直徑小于第三軌道18，因此換擋搖臂15向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)換擋滑齒7與第三齒輪8脫離與第 一鏈輪6連接，此時(shí)第三齒輪8空轉(zhuǎn)，由于第一齒輪11始終固定，因此第二齒輪10繞第一 齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸4和第三齒輪8旋轉(zhuǎn)，所述第三齒輪8與第二齒輪10反向 旋轉(zhuǎn)，第三齒輪8再帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)，由于齒輪直徑的比例關(guān)系，使得葉片3始終保持 與風(fēng)向垂直的狀態(tài)，當(dāng)葉片3在快出本裝置左半圓時(shí)，換擋搖臂15從第三軌道18進(jìn)入第四 軌道19，由于第三軌道18直徑大于第四軌道19，因此換擋搖臂15向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)換擋滑齒 7與第三齒輪8脫離再與第一鏈輪6連接，同上所述，使得葉片3回到初始與風(fēng)向平行的狀 態(tài)，當(dāng)葉片3與風(fēng)向平行后，換擋搖臂15剛好從第四軌道19進(jìn)入到第一軌道16，換擋搖臂 15向上運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)換擋滑齒7與第一鏈輪6脫離再與第三齒輪8連接，同上所述，使得葉片3 保持與風(fēng)向平行的狀態(tài)在本裝置的左半邊運(yùn)轉(zhuǎn)，由此循環(huán)，采用這種方式，使得葉片3只在 裝置的一側(cè)與風(fēng)向垂直，而另一側(cè)與風(fēng)向平行，減小了風(fēng)的阻力，增加了葉片3與風(fēng)的接觸 面積，風(fēng)利用率高。
權(quán)利要求1.一種游星軸風(fēng)車，其特征在于包括外支架(12)、內(nèi)支架(1)和固裝在所述外支架 (12)上的輸出軸(2)，所述內(nèi)支架(1)與所述輸出軸(2)連接并且圍繞所述輸出軸(2)旋 轉(zhuǎn)，所述輸出軸(2)的一端安裝有固裝在所述外支架(12)上的第一齒輪(11)，所述內(nèi)支架 (1)上安裝有多個(gè)葉片(3)以及與葉片(3)連接的控制裝置，所述葉片(3)通過(guò)安裝在所述 內(nèi)支架(1)上的第一轉(zhuǎn)軸(5)與內(nèi)支架(1)連接，所述控制裝置包括第二齒輪(10)、第二轉(zhuǎn) 軸(4)、第三齒輪(8)、換擋裝置、第一鏈輪(6)、第二鏈輪(9)，所述第二轉(zhuǎn)軸(4) 一端安裝在 所述內(nèi)支架(1)上，另一端固裝有第二齒輪(10)，中部固裝有第二鏈輪(9)，所述第二齒輪 (10)與所述第一齒輪(11)嚙合，所述第一轉(zhuǎn)軸(5)的上安裝有所述換擋裝置，所述換擋裝 置控制第一轉(zhuǎn)軸(5 )與第三齒輪(8 )和第一鏈輪(6 )之間的連接轉(zhuǎn)換，所述第三齒輪(8 )與 所述第二齒輪(10)嚙合，所述第一鏈輪(6)通過(guò)鏈條與所述第二鏈輪(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的游星軸風(fēng)車，其特征在于所述第一齒輪(11)的直徑與齒數(shù) 與所述第三齒輪(8 )相同，所述第二齒輪(10 )的直徑是所述第一齒輪(11)的1/2。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的游星軸風(fēng)車，其特征在于所述內(nèi)支架(1)上安裝有六 個(gè)葉片(3)以及與葉片(3)連接的控制裝置，所述六個(gè)葉片(3)在所述內(nèi)支架(1)上均勻排 列。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的游星軸風(fēng)車，其特征在于所述兩擋換擋裝置包括換擋 滑齒(7)、搖臂支架(13)、換擋軌道(14)、換擋搖臂(15)，所述搖臂支架(13)安裝在所述內(nèi) 支架(1)上，所述搖臂支架(13)的下端鉸接有“7”字形的換擋搖臂(15)，所述換擋滑齒(7) 套裝在所述第一轉(zhuǎn)軸(5)上，所述換擋搖臂(15)的一端與所述換擋滑齒(7)連接并且可撥 動(dòng)所述換擋滑齒(7)上下滑動(dòng)，所述換擋搖臂(15)的另一端安裝在所述換擋軌道(14)內(nèi)， 所述換擋軌道(14)包括相互連通的第一軌道(16)、第二軌道(17)、第三軌道(18)、第四軌 道(19)，所述第一軌道(16)和所述第三軌道(18)的直徑一致，所述第二軌道(17)和所述第 四軌道(19)直徑一致并且直徑小于第一軌道(16)和所述第三軌道(18)。
專利摘要一種游星軸風(fēng)車，包括外支架、內(nèi)支架和固裝在所述外支架上的輸出軸，所述內(nèi)支架與所述輸出軸連接并且圍繞所述輸出軸旋轉(zhuǎn)，所述輸出軸的一端安裝有固裝在所述外支架上的第一齒輪，所述內(nèi)支架上安裝有多個(gè)葉片以及與葉片連接的控制裝置，所述葉片通過(guò)安裝在所述內(nèi)支架上的第一轉(zhuǎn)軸與內(nèi)支架連接，所述控制裝置包括第二齒輪、第二轉(zhuǎn)軸、第三齒輪、換擋裝置、第一鏈輪、第二鏈輪，所述第二轉(zhuǎn)軸一端安裝在所述內(nèi)支架，另一端固裝有第二齒輪，中部安裝有第二鏈輪，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述第一轉(zhuǎn)軸的上安裝有所述換擋裝置，所述換擋裝置控制第一轉(zhuǎn)軸與第三齒輪和第一鏈輪的連接轉(zhuǎn)換，所述第三齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述第一鏈輪通過(guò)鏈條與所述第二鏈輪連接，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，風(fēng)利用率高等優(yōu)點(diǎn)，適用于對(duì)現(xiàn)有游星軸風(fēng)車的改進(jìn)。
文檔編號(hào)F03D7/00GK201916117SQ20112001212
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者劉利泉 申請(qǐng)人:劉利泉