專利名稱：一種渦噴消防車多級、復(fù)合降噪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于消防裝置技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種渦噴消防車多級、復(fù)合降噪裝置。
背景技術(shù)：
由于城市化進(jìn)程以及現(xiàn)代化工業(yè)革命的不斷加快，各種大型火災(zāi)及危險(xiǎn)化學(xué)品的泄漏事故時(shí)有發(fā)生，特別是大型火災(zāi)，其過火面積大，熱輻射高，而且這一類事故往往伴隨大量的易燃、易爆及有毒氣體和煙霧，對現(xiàn)場人員及周圍環(huán)境造成巨大的危害，并給火災(zāi)撲救及現(xiàn)場救援帶來極大的困難和風(fēng)險(xiǎn)。渦噴消防車采用航空渦輪發(fā)動機(jī)作為噴射動力，噴射強(qiáng)度高，射程遠(yuǎn)，將滅火劑高速、遠(yuǎn)距離、霧化狀噴向火場中心，不但有效撲滅火苗，吸收、 稀釋大量的有毒煙霧，而且其大流量的正壓送風(fēng)，可以改變火場方向，對火情進(jìn)行有效控制，是以上火災(zāi)的最佳消防裝備。但是，渦噴消防車在工作時(shí)，渦噴發(fā)動機(jī)產(chǎn)生1600kg 3500kg以上的推力，噴口排氣速度達(dá)到600m/s，排氣量每小時(shí)為觀萬立方，如此大排量的高速氣流切割空氣會產(chǎn)生高達(dá)110 130db甚至更高的噪音，常人很難接受，對操作者和周圍人群將產(chǎn)生的較大傷害，火災(zāi)如發(fā)生在醫(yī)院、學(xué)校等人口密集區(qū)域，因高噪音原因渦噴消防車往往不敢實(shí)施撲救。目前，其它企業(yè)在渦噴發(fā)動機(jī)降噪方面，工藝簡單，基本采用穿孔板和隔熱棉為壁體制作成的渦噴發(fā)動機(jī)外罩來進(jìn)行發(fā)動機(jī)的隔音、降噪，但普通穿孔板孔徑大(直徑在5倍以上板厚)，基本無降噪作用，而單純隔熱棉隔音效果也很小，同時(shí)，對渦噴發(fā)動機(jī)噪音產(chǎn)生的兩大因素進(jìn)氣和排氣未作任何處理，所以，很難實(shí)現(xiàn)降噪功能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種渦噴消防車多級、復(fù)合降噪裝置，能夠使得發(fā)動機(jī)的機(jī)械噪音得到有效降低。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是，一種渦噴消防車多級、復(fù)合降噪裝置，渦噴發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的最外端兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)或兩個(gè)以上阻性消音器，渦噴發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口處設(shè)置有進(jìn)氣導(dǎo)流板，渦噴發(fā)動機(jī)的排氣筒最外端設(shè)置有排氣整流板，渦噴發(fā)動機(jī)、進(jìn)氣導(dǎo)流板、排氣整流板的外部設(shè)置有復(fù)合降噪、吸音罩殼。本實(shí)用新型的特征還在于，復(fù)合降噪、吸音罩殼的殼體壁為多層復(fù)合板結(jié)構(gòu)，由內(nèi)至外依次為微孔板a、微孔板b、石棉板、吸音棉板和罩殼表板，其中，微孔板a與微孔板b均為表面凹凸不平板材，微孔板a與微孔板b之間保留5mm-25mm的間隙，并且微孔板a與微孔板b上的微孔相互錯(cuò)開， 微孔直徑0. lmm-0. 3mmο阻性消音器形狀為矩形或圓柱形，阻性消音器由微孔板及微孔板夾層的多孔纖維吸音填充物組成。進(jìn)氣導(dǎo)流板由十字交叉形導(dǎo)流板組成。[0011]排氣整流板由井字型排列的四個(gè)以上整流板構(gòu)成，整流板長度300-600mm。本實(shí)用新型渦噴消防車多級、復(fù)合降噪裝置，對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生噪音的主要來源進(jìn)氣、排氣、機(jī)械噪音三個(gè)方面同時(shí)進(jìn)行處理首先，通過阻性消音器對高速吸入發(fā)動機(jī)的氣體進(jìn)行吸音處理；其次，進(jìn)氣導(dǎo)流板改變渦噴發(fā)動機(jī)進(jìn)氣，使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣與排氣方向完全垂直，再次降低進(jìn)氣噪音；再次，整流板將高速噴出的渦團(tuán)狀氣流進(jìn)行整流，氣流變得平順、整齊，減少了與外部空間摩擦，降低了排氣噪音；最后，復(fù)合降噪、吸音噴射筒罩殼采用微孔板與多孔纖維材料復(fù)合方式對渦噴發(fā)動機(jī)機(jī)械噪音進(jìn)行有效地吸收。這樣，通過以上多級、復(fù)合的降噪措施，可降低噪音10分貝以上，使渦噴消防車工作時(shí)的噪音得以有效控制，減少對操作人員身體健康的損傷，而且使渦噴消防車的使用范圍得以拓展，極大的提高了消防裝備的戰(zhàn)斗能力。

圖1為本實(shí)用新型渦噴消防車多級、復(fù)合降噪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的A向視圖。圖4為圖1的B-B剖視圖。圖5為本實(shí)用新型裝置中阻性消音器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型裝置中發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣與排氣原理圖。圖7為本實(shí)用新型裝置中復(fù)合降噪、吸音罩殼的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖7的I處放大示意圖。圖中，1、渦噴發(fā)動機(jī) 2、阻性消音器，3、進(jìn)氣導(dǎo)流板，4、排氣整流板，5、復(fù)合降噪、 吸音罩殼，6、殼體，7、微孔板，8、吸音填充物，9、微孔板a，10、微孔板b，11、石棉板，12、吸音棉板，13、罩殼表板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)用新型渦噴消防車多級、復(fù)合降噪裝置的結(jié)構(gòu)，如圖1-圖4所示，兩個(gè)或多個(gè)阻性消音器2安裝在渦噴發(fā)動機(jī)1進(jìn)氣口的最外端兩側(cè)(或頂部或后端)，渦噴發(fā)動機(jī)1進(jìn)氣口敞露向外，渦噴發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣口安裝有一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣導(dǎo)流板3，進(jìn)氣導(dǎo)流板3由十字交叉形導(dǎo)流板組成，將進(jìn)氣方向調(diào)整至垂直于渦噴發(fā)動機(jī)1進(jìn)氣口。渦噴發(fā)動機(jī)1的排氣筒最外端安裝有排氣整流板4，對渦噴發(fā)動機(jī)1噴出的高速氣流進(jìn)行整流，降低發(fā)動機(jī)排氣口噪音。在渦噴發(fā)動機(jī)1、進(jìn)氣導(dǎo)流板3、排氣整流板4的外部包裹有復(fù)合降噪、吸音罩殼 5，構(gòu)成渦噴發(fā)射外筒。復(fù)合降噪、吸音罩殼5的結(jié)構(gòu)如圖7、圖8所示，復(fù)合降噪、吸音罩殼5的殼體壁為多層復(fù)合板結(jié)構(gòu)，由內(nèi)至外依次為微孔板a9、微孔板blO、石棉板11、吸音棉板12和罩殼表板13。其中，微孔板a9與微孔板blO均為凹凸不平板材，而且兩者間保留一定間隙，并且微孔板a9與微孔板blO上的微孔相互錯(cuò)開，石棉板11、吸音棉板12和罩殼表板13依次緊貼在微孔板blO上。微孔板a9與微孔板blO上的微孔直徑為0. lmm-0. 3mm,穿孔率小于20%， 微孔板a9與微孔板blO間保持5mm-25mm的間隙，阻性消音器2的結(jié)構(gòu)如圖5所示，安裝在渦噴發(fā)動機(jī)1進(jìn)氣口最外端的阻性消音器2由殼體6上的多層微孔板7及微孔板7夾層的多孔纖維吸音填充物8組成，微孔板7有效吸收噪音的中低頻聲波，吸音填充物8則吸收高中頻噪音，這樣，使高速吸入渦噴發(fā)動機(jī)1的氣流在通過阻性消音器2后噪音已得到一定的降低。本實(shí)用新型的渦噴消防車多級、復(fù)合降噪裝置，將渦噴發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣方向與排氣方向由傳統(tǒng)的同一方向調(diào)整為垂直方向，即進(jìn)氣氣流方向垂直與排氣氣流方向，將有效降低渦噴發(fā)動機(jī)的噪音。本實(shí)用新型在渦噴發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣口設(shè)置了進(jìn)氣導(dǎo)流板3，使氣流方向完全垂直于渦噴發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口，這樣，就使發(fā)動機(jī)前、后端的進(jìn)氣、排氣氣流方向完全垂直，再次降低了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣噪音。渦噴發(fā)動機(jī)1排出的氣流為渦團(tuán)狀向前高速噴出， 其與外圍介質(zhì)劇烈摩擦，產(chǎn)生極大的排氣噪音，如圖6所示，排氣整流板4安裝在渦噴發(fā)動機(jī)1的排氣口最外部，由井字型排列的若干整流板構(gòu)成，排氣整流板4長度300 600mm，高速噴出的渦團(tuán)狀氣流在進(jìn)過整流板后，氣流變得平順、整齊，減少了與外部介質(zhì)的摩擦，排氣噪音得到降低。渦噴發(fā)動機(jī)1外部的復(fù)合降噪、吸音罩殼5由多層材料組成，其中，最內(nèi)層的兩層微孔板表面凹凸不平，兩層板件間保留一定間隙，而且且微孔相互錯(cuò)開，該結(jié)構(gòu)使渦噴發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音在透過微孔板時(shí)，聲波將發(fā)生相互反射、干擾和抵消，使中低頻噪音得到降低；之后，聲波要透過石棉板11、吸音棉板12時(shí)，石棉板11尤其是吸音棉板12的多孔纖維結(jié)構(gòu)再次將聲波能量轉(zhuǎn)換為熱能，對噪音的高中頻聲波進(jìn)行吸收，這樣，發(fā)動機(jī)的機(jī)械噪音得到有效降低。綜上所述，通過以上多級、復(fù)合的降噪措施，可降低噪音10分貝左右，使渦噴消防車工作時(shí)的噪音降低至常人可以承受的范圍，減少對操作人員身體健康的損傷。
權(quán)利要求1.一種渦噴消防車多級、復(fù)合降噪裝置，其特征在于，渦噴發(fā)動機(jī)(1)進(jìn)氣口的最外端兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)或兩個(gè)以上阻性消音器(2)，所述渦噴發(fā)動機(jī)(1)的進(jìn)氣口處設(shè)置有進(jìn)氣導(dǎo)流板(3)，所述渦噴發(fā)動機(jī)(1)的排氣筒最外端設(shè)置有排氣整流板(4)，所述渦噴發(fā)動機(jī) (1)、進(jìn)氣導(dǎo)流板(3)、排氣整流板(4)的外部設(shè)置有復(fù)合降噪、吸音罩殼(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦噴消防車多級、復(fù)合降噪裝置，其特征在于，所述復(fù)合降噪、吸音罩殼(5)的殼體壁為多層復(fù)合板結(jié)構(gòu)，由內(nèi)至外依次為微孔板a(9)、微孔板b(10)、 石棉板(11)、吸音棉板(12)和罩殼表板(13)，其中，微孔板a (9)與微孔板b (10)均為表面凹凸不平板材，微孔板a (9)與微孔板b (10)之間保留5mm-25mm的間隙，并且微孔板a (9)與微孔板b (10)上的微孔相互錯(cuò)開，微孔直徑0. lmm-0. 3mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦噴消防車多級、復(fù)合降噪裝置，其特征在于，所述阻性消音器(2)形狀為矩形或圓柱形，所述阻性消音器(2)由微孔板(7)及微孔板(7)夾層的多孔纖維吸音填充物(8)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦噴消防車多級、復(fù)合降噪裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣導(dǎo)流板(3)由十字交叉形導(dǎo)流板組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦噴消防車多級、復(fù)合降噪裝置，其特征在于，所述排氣整流板(4)由井字型排列的四個(gè)以上整流板構(gòu)成，整流板長度300-600mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種渦噴消防車多級、復(fù)合降噪裝置，渦噴發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的最外端兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)或兩個(gè)以上阻性消音器，渦噴發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口處設(shè)置有進(jìn)氣導(dǎo)流板，渦噴發(fā)動機(jī)的排氣筒最外端設(shè)置有排氣整流板，渦噴發(fā)動機(jī)、進(jìn)氣導(dǎo)流板、排氣整流板的外部設(shè)置有復(fù)合降噪、吸音罩殼。本實(shí)用新型的降噪裝置，通過以上多級、復(fù)合的降噪措施，可降低噪音10分貝以上，使渦噴消防車工作時(shí)的噪音得以有效控制，減少對操作人員身體健康的損傷，而且使渦噴消防車的使用范圍得以拓展，極大的提高了消防裝備的戰(zhàn)斗能力。
文檔編號F02K1/34GK201943841SQ20112001839
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者劉軍, 程繼國, 賈長來 申請人:陜西銀河消防科技裝備有限公司