專利名稱：一種進氣裝置及柴油機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及柴油機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可將廢氣與新鮮空氣混合均勻的進氣裝置。本實用新型還涉及一種具有上述進氣裝置的柴油機。
背景技術(shù)：
發(fā)動機的有害排放物是造成大氣污染的一個重要來源，隨著環(huán)境保護問題的重要性日趨增加，如何減少發(fā)動機有害排放物，已成為目前發(fā)動機發(fā)展的一個重要研究方向。隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國際油價居高不下，柴油機的經(jīng)濟性日漸突出，這使得柴油機在車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位，因此，如何減少柴油機有害排放物，已成為柴油機技術(shù)領(lǐng)域的一個重要課題。目前，為了降低柴油機氣缸溫度并控制廢氣中有害成分比例，通常采用引用一部分廢氣至柴油機的氣缸中燃燒，依此來降低柴油機排出的有害氣體排放，即采用柴油機廢氣再循環(huán)來降低有害物質(zhì)的排放。這種方案中，進氣系統(tǒng)內(nèi)廢氣與新鮮空氣是否混合均勻， 直接影響到燃燒效率和排放性能的高低，因此，只有控制廢氣與新鮮空氣形成的混合氣的均勻性，才可以保證柴油機具有較高的燃燒效率和較好的排放性能?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常將柴油機排氣系統(tǒng)排出的廢氣直接引入氣缸內(nèi)，廢氣在氣缸內(nèi)與新鮮空氣進行混合，這種方案使得廢氣與新鮮空氣形成的混合氣均勻性較差，進而使得柴油機的燃燒效率較低、排放性能較差。因此，如何使得廢氣與新鮮空氣能夠較為均勻地混合，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的第一個目的是提供一種進氣裝置，該進氣裝置能夠?qū)U氣和新鮮空氣較為均勻地混合在一起。本實用新型的第二個目的是提供一種具有上述進氣裝置的柴油機。為了實現(xiàn)上述第一個目的，本實用新型提供了一種進氣裝置，包括廢氣進氣管、呈管狀的混合器，所述混合器的一端與發(fā)動機進氣管連通，另一端形成新鮮空氣進氣口，所述廢氣進氣管的出氣端從所述混合器的側(cè)壁延伸至所述混合器內(nèi)，所述廢氣進氣管的出氣端設(shè)有多個供廢氣流出的出氣孔。優(yōu)選的，所述廢氣進氣管的出氣端為彎曲結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述廢氣進氣管的出氣端的端部為開口結(jié)構(gòu)，所述開口結(jié)構(gòu)的中心線與所述混合器的中心線平行。優(yōu)選的，所述廢氣進氣管的出氣端的端部為封閉結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述廢氣進氣管的出氣端的側(cè)壁上設(shè)有所述出氣孔。優(yōu)選的，所述廢氣進氣管上設(shè)有單向閥。優(yōu)選的，所述混合器的新鮮空氣進氣口與中冷器的出氣口連通。[0014]優(yōu)選的，所述廢氣進氣管的進氣端與排氣管連通。本實用新型提供的進氣裝置包括廢氣進氣管和混合器，混合器的一端與發(fā)動機進氣管連通，另一端形成新鮮空氣進氣口，廢氣進氣管的出氣端從所述混合器的側(cè)壁延伸至所述混合器內(nèi)，所述廢氣進氣管的出氣端設(shè)有多個供廢氣流出的出氣孔。排氣系統(tǒng)排出的廢氣進入廢氣進氣管內(nèi)，經(jīng)廢氣進氣管的出氣端設(shè)置的多個出氣孔流進混合器內(nèi)，廢氣進氣管內(nèi)的廢氣被多個出氣孔分流成多個細小廢氣流，這些細小的廢氣流能與混合器內(nèi)的新鮮空氣較為均勻地混合，使得廢氣與新鮮空氣形成較為均勻的混合氣體，該混合氣體經(jīng)發(fā)動機進氣管進入柴油機氣缸內(nèi)。由于混合氣體的均勻性較好，可使得柴油機具有較高的燃燒效率和較好的排放性能。為了實現(xiàn)上述第二個目的，本實用新型還提供了一種柴油機，該柴油機包括發(fā)動機進氣管和上述的進氣裝置，所述混合器與所述發(fā)動機進氣管連通，由于上述進氣裝置具備上述技術(shù)效果，具有該進氣裝置的柴油機也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。

圖1為實用新型所提供的進氣裝置的一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，圖1中廢氣進氣管1、出氣孔11、混合器2、發(fā)動機進氣管3。
具體實施方式
為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。請參看圖1，圖1為實用新型所提供的進氣裝置的一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實用新型提供的進氣裝置包括廢氣進氣管1、混合器2，所述廢氣進氣管1用于引入將排氣系統(tǒng)排出的廢氣，混合器2呈管狀，混合器2用于引入新鮮空氣；混合器2的一端與發(fā)動機進氣管3連通，另一端形成新鮮空氣進氣口，新鮮空氣可通過新鮮空氣進氣口進入混合器2內(nèi)；廢氣進氣管1的出氣端從混合器2的側(cè)壁延伸至混合器2內(nèi)，廢氣進氣管1的出氣端設(shè)有多個供廢氣流出的出氣孔11，廢氣進氣管1通過出氣孔11與混合器2連通。新鮮空氣沿圖1中水平箭頭所示方向進入混合器2內(nèi)；排氣系統(tǒng)排出的廢氣進入廢氣進氣管1內(nèi)，圖1中豎直箭頭所示方向為廢氣流動方向，廢氣經(jīng)多個出氣孔11流進混合器2內(nèi)，廢氣進氣管1內(nèi)的廢氣被多個出氣孔11分流成多個細小廢氣流，這些細小的廢氣流能與混合器2內(nèi)的新鮮空氣較為均勻地混合，使得廢氣與新鮮空氣形成較為均勻的混合氣體，該混合氣體經(jīng)發(fā)動機進氣管3進入柴油機氣缸內(nèi)。由于混合氣體的均勻性較好，可使得柴油機具有較高的燃燒效率和較好的排放性能。在一種具體地實施方式中，如圖1所示，廢氣進氣管1的出氣端為彎曲結(jié)構(gòu)，由于進氣端位于混合器2內(nèi)，將進氣端設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，可減小新鮮空氣流動阻力，可使得新鮮空氣以較大的流速進入發(fā)動機進氣管3內(nèi)。進一步的方案中，廢氣進氣管1的出氣端的端部為開口結(jié)構(gòu)，廢氣進氣管1可通過該開口結(jié)構(gòu)與混合器2連通，該開口結(jié)構(gòu)的中心線可與混合器2的中心線平行，廢氣進氣管 1內(nèi)的廢氣部分可以通過出氣孔11進入混合器2內(nèi)，多余的廢氣可通過出氣端的開口結(jié)構(gòu)進入混合器2內(nèi)，由于該開口結(jié)構(gòu)的中心線與混合器2的中心線平行，廢氣從開口結(jié)構(gòu)流出的方向與新鮮空氣的流動方向相同，從開口結(jié)構(gòu)流出的廢氣不會影響新鮮空氣的流動速度。在一種具體的實施方式中，出氣孔11設(shè)置在廢氣進氣管1的出氣端的側(cè)壁上，優(yōu)選的方案中，多個出氣孔11可呈均勻分布設(shè)于出氣端的側(cè)壁上，這種方案可使得廢氣更加均勻地流入混合器2內(nèi)。優(yōu)選方案中，為了防止混合器2內(nèi)的混合氣體反向經(jīng)廢氣進氣管1流入柴油機的排氣系統(tǒng)，可在廢氣進氣管1上設(shè)有單向閥。具體的方案中，對于具有渦輪增壓器、中冷器的柴油機，混合器2的新鮮空氣進氣口可與中冷器的出氣口連通，新鮮空氣經(jīng)過渦輪增壓、冷卻后進入混合器2內(nèi)。對于僅具有渦輪增壓器的柴油機，混合器2的新鮮空氣進氣口可與渦輪增壓器的出氣口連通。可以理解，本實用新型并不對混合器2的新鮮空氣進氣口所連接的位置進行限制，新鮮空氣只要經(jīng)過混合器2后再進入發(fā)動機進氣管3的方案均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。具體的方案中，廢氣進氣管1的進氣端可與排氣管直接連通；對于排氣系統(tǒng)具有中冷器的柴油機，廢氣進氣管1的進氣端也可與中冷器的出氣口連通，可以理解，本實用新型并不對廢氣進氣管1的進氣端所連接的位置進行限制，從排氣系統(tǒng)排出的廢氣只要經(jīng)過廢氣進氣管1后再進入發(fā)動機進氣管3的方案均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。上述實施例中，廢氣進氣管1的出氣端為彎曲結(jié)構(gòu)，本實用新型提供的進氣裝置并不局限于此，廢氣進氣管1的出氣端還可以為直管結(jié)構(gòu)，也可為不規(guī)則形狀結(jié)構(gòu)，凡在廢氣進氣管1的出氣端設(shè)有多個出氣孔11的結(jié)構(gòu)均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。上述實施例中，廢氣進氣管1的出氣端的端部為開口結(jié)構(gòu)，廢氣進氣管1的出氣端的端部還可以為封閉結(jié)構(gòu)，優(yōu)選方案，還可在所述封閉結(jié)構(gòu)上設(shè)多個出氣孔11，以便較為均勻地將廢氣排氣管內(nèi)的廢氣排入混合器2內(nèi)。本實用新型還提供了一種柴油機，該柴油機包括發(fā)動機進氣管和上述的進氣裝置，所述混合器與所述發(fā)動機進氣管連通，由于上述進氣裝置具備上述技術(shù)效果，具有該進氣裝置的柴油機也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再做詳細介紹。以上所述僅是實用新型的優(yōu)選實施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種進氣裝置，其特征在于，包括廢氣進氣管、呈管狀的混合器，所述混合器的一端與發(fā)動機進氣管連通，另一端形成新鮮空氣進氣口，所述廢氣進氣管的出氣端從所述混合器的側(cè)壁延伸至所述混合器內(nèi)，所述廢氣進氣管的出氣端設(shè)有多個供廢氣流出的出氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣裝置，其特征在于，所述廢氣進氣管的出氣端為彎曲結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進氣裝置，其特征在于，所述廢氣進氣管的出氣端的端部為開口結(jié)構(gòu)，所述開口結(jié)構(gòu)的中心線與所述混合器的中心線平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣裝置，其特征在于，所述廢氣進氣管的出氣端的端部為封閉結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的進氣裝置，其特征在于，所述廢氣進氣管的出氣端的側(cè)壁上設(shè)有所述出氣孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣裝置，其特征在于，所述廢氣進氣管上設(shè)有單向閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣裝置，其特征在于，所述混合器的新鮮空氣進氣口與中冷器的出氣口連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣裝置，其特征在于，所述廢氣進氣管的進氣端與排氣管連通。
9.一種柴油機，包括發(fā)動機進氣管，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-8任一項所述的進氣裝置，所述混合器與所述發(fā)動機進氣管連通。
專利摘要本實用新型涉及柴油機技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種進氣裝置，包括廢氣進氣管、呈管狀的混合器，所述混合器的一端與發(fā)動機進氣管連通，另一端形成新鮮空氣進氣口，所述廢氣進氣管的出氣端從所述混合器的側(cè)壁延伸至所述混合器內(nèi)，所述廢氣進氣管的出氣端設(shè)有多個供廢氣流出的出氣孔。排氣系統(tǒng)排出的廢氣進入廢氣進氣管內(nèi)，經(jīng)廢氣進氣管的出氣端設(shè)置的多個出氣孔流進混合器內(nèi)，廢氣進氣管內(nèi)的廢氣被多個出氣孔分流成多個細小廢氣流，這些細小的廢氣流能與混合器內(nèi)的新鮮空氣較為均勻地混合，使得廢氣與新鮮空氣形成較為均勻的混合氣體，該混合氣體經(jīng)發(fā)動機進氣管進入柴油機氣缸內(nèi)。本實用新型還公開了一種具有上述進氣裝置的柴油機。
文檔編號F02M25/07GK201963432SQ20112002437
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者佟德輝, 劉偉達, 吉學(xué)之, 孫少軍, 魏紅玲 申請人:濰柴動力股份有限公司